CMM

LABORATORIO DE ELECTRICIDAD # _6__

INTEGRANTES DEL GRUPO: DANIEL RICARDO LACHE, YESID ALVARADO
FECHA:
NOMBRE DE PRACTICA: MUTUO RELEVO
INSTRUCTOR: ALEXANDER PERILLA ARAQUE FICHA: 1711141
DIAGRAMAS

MEDIDAS MATERIALES
1 Disyuntor bipolar 1 Pulsador nc
2 Disyuntores 2 Pulsadores no
tripolares 2 reles termo
2 Contactores magneticos
2 Pilotos luminosos
2 motores trifasicos
PROCEDIMIENTO

INICIAMOS MONTANDO EL SISTEMA DE CONTROL

CONECTAMOS LAS FASES R Y S A LAS ENTRADAS 1 Y 3 DE EL DISYUNTOR BIPOLAR Q1 Y DE LA SALIDA 2 DE

Q1 LA CONECTAMOS A EL CONTACTO 95 DE EL RELE F1 Y DE LA SALIDA 96 DE F1 CONECTAMOS AL
CONTACTO 95 DE EL RELE F2 Y DE LA SALIDA 96 DE F2 CONECTAMOS
AL PULSADOR –S0 Y DE LA SALIDA DE EL PULSADOR –S0 CONECTAMOS A LA ENTRADA DEL PULSADOR –S1.
LA SALIDA DE –S1 LA CONECTAMOS A LA ENTRADA A1 DE –KM1 Y LA ENTRA A2 DE KM1 LA CONECTAMOS A
LA FASES.DE LOS CONTACTOS 13 14 CONECTAMOS EL PILOTO –H1.

DE LA SALIDA 14 DE –KM1 CONECTAMOS HASTA EL CONTACTO 21 22 DE –KM2 Y DE HAY CONECTAMOS ASTA

A1 DE –KM1.

EL PULSADOR –S2 LO CONECTAMOS EN PARALELO CON EL PULSADOR –S1. DE LA SALIDA DEL PULSADOR –
S2 LA CONECTAMOS A LA ENTRADA A1 DE –KM2 Y LA ENTRADA A2 DE –KM2 LA CONECTAMOS CON LA FASE
S.DE EL CONTACTO 13 14 CONECTAMOS EL PILOTO –H2

DE EL CONTACTO 13 14 DE –KM2 CONECTAMOS A EL CONTACTO 21 22 DE –KM1 Y DE LA SALIDA

CONECTAMOS A LA ENTRADA A1 DE –KM2.

LUEGO COMENZAMOS A MONTAR EL SISTEMA DE POTENCIA PARA EL MOTOR –M1.

CONECTAMOS LAS FASES R,S Y T AL DIYUNTOR TRIPOLAR Q2 DE LAS SALIDAS DE Q2 CONECTAMOS A LAS
ENTRADAS DE –KM1 Y DE LAS SALIDAS DE –KM1 CONECTAMOS A LAS ENTRADAS DE EL RELE F1 Y DE LAS
SALIDAS DE F1 CONECTAMOS EL MOTOR –M1.

DESPUES MONTAMOS EL SISTEMA DE POTENCIA PARA EL MOTOR –M2

CONECTAMOS LAS FASES R,S Y T A LAS ENTRADAS DE EL DIYUNTOR TRIPOLAR Q3 DE LA SALIDAS DE Q3

CONECTAMOS A LAS ENTRADAS DE –KM2 Y DE LAS SALIDAS DE –KM2 CONECTAMOS A LA ENTRADAS DE EL
RELE F2 Y DE LAS SALIDAS DE F2 CONECTAMOS EL MOTOR –M2.

INICIAMOS MONTANDO EL SISTEMA DE CONTROL

CONCLUSIONES

Q1-Q2 Y F1 SON LOS SISTEMA DE PROTECCION DEL ESQUEMA DE CONTROLO. F1 Y F2 SON LOS
SISTEMAS DE PROTECCION DE LOS MOTORES. SI EXISTE UNA FALLA DE SOBRECARGA –F1 SE
DISPARA JUNTO A –F2 YA QUE EL RELE TERMICO VIENE EN SERIE ABRIENDO LOS CONTACTOS
95-96 Y CERRANDO LOS CONTACTOS 97-98 YA SEA EN –F1 O –F2. AL PUSLAR –S1 LA BOBINA DE
–KM1 SE ENERGIZA CERRANDO LOS COTACTOS 13-14 DE –KM1 Y ABRIENDO 21-22 Y LOS
CONTACTOS L1-L2-L3 Y T1-T2-T3 ENERGIZANDO EL MOTOR 1 EN SENTIDO DE GIRO HACIA LA
DERECHA ENERGIZA A SU VEZ EL PILOTO –H1 MOSTRANDONOS ENCEDIDO DEL MOTOR.
AL PULSAR –S2 LA BOBINA DE –KM2 SE ENERGIZA CERRANDO LOS CONTACTOS 13-14 Y LOS
CONTACTOS L1-L2-L3 Y T1-T2-T, SE ENERGIZA EL MOTOR 2 EN SENTIDO DE GIRO HACIA LA
DERECHA Y ASI MISMO ENERGIZA EL PILOTO –H2 MOSTRANDO EL ENCENDIDO DEL MOTOR 2.
AL PULSAR –S0 LOS CONTACTOS 1-2 SE ABREN DESENERGIZANDO LA BOBINA DE –KM1 Y –KM2
ABRIENDO TAMBIEN LOS CONTACTOS L1-L2-L3 Y T1-T2-T3 Y CERRANDO LOS CONTACTOS 21-22
DE –KM1 Y –KM2 SE CIERRAN DE NUEVO.