Practica .- Puesta en marcha del arranque directo de dos motores escalonados.

Son muchas las ocasiones en las que en un proceso automático se necesitan motores que
puedan actuar de una forma escalonada, para realizar trabajos enmarcados en un tiempo y
acción determinada.
Circuito de potencia.-
El circuito de potencia esta protegido contra cortocircuitos y sobrecargas en la instalación con
un Automático Magnetotermico F1. Contra contactos directos e indirectos con un Interruptor
Diferencial F2 y los relés térmicos RT1 y RT2 que protegen contra sobrecargas débiles
prolongadas y ausencia de fase, y dos contactores KM1 y KM2 para el accionamiento de los
dos motores.

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Circuito de maniobra.-

 Opción nº1

Marcha manual de KM1, temporizada de KM2 y parada manual de los dos motores
La alimentación del circuito de mando se realiza de la salida de F3.
El circuito de mando esta formado con los siguientes elementos:
o Las bobinas de los contactores KM1, KM2.
o Un temporizador KT1 para regular el tiempo de aplicación del accionamiento
o Dos pulsadores, S2 de marcha y S1 de paro.
o Dos contactos cerrados de los relés térmicos RT1 y RT2.

Cada motor cuenta con una autoalimentación 13-14 para el enclavamiento.

El contacto auxiliar 95-96 de RT1 y RT2 están conectados en serie con el resto del circuito de
mando. En caso de apertura por una sobrecarga, desconectará cualquiera de los contactores
que esté funcionando y los 97-98 activarán la lámpara de señalización de sobrecarga.
Al accionar el S2 conectaremos KM1 para el arranque del primer motor. Al mismo tiempo
conectaremos en paralelo con la bobina de KM1, la bonina de KT1 para temporizar el
accionamiento mediante el contacto NA 15-18 de KT1 de KM2 y de esta manera se quedaran
activados ambos motores hasta que mediante S1 podamos desactivar el funcionamiento de
ambos motores
Existe un enclavamiento de seguridad mediante el contacto NC 21-22 de KM2 para poder
desactivar el KT1 una vez halla realizado su función.

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 Opción nº2

Marcha manual de KM1, temporizada de KM2 desactivación automática de KM1 y

parada manual de KM2.
La alimentación del circuito de mando se realiza de la salida de F3.
El circuito de mando esta formado con los siguientes elementos:
o Las bobinas de los contactores KM1, KM2.
o Un temporizador KT1 para regular el tiempo de aplicación del accionamiento
o Dos pulsadores, S2 de marcha y S1 de paro.
o Dos contactos cerrados de los relés térmicos RT1 y RT2.

Cada motor cuenta con una autoalimentación 13-14 para el enclavamiento.

El contacto auxiliar 95-96 de RT1 y RT2 están conectados en serie con el resto del circuito de
mando. En caso de apertura por una sobrecarga, desconectará cualquiera de los contactores
que esté funcionando y los 97-98 activarán la lámpara de señalización de sobrecarga.
Al accionar el S2 conectaremos KM1 para el arranque del primer motor. Al mismo tiempo
conectaremos en paralelo con la bobina de KM1, la bonina de KT1 para temporizar el
accionamiento mediante el contacto NA 15-18 de KT1 de KM2 y de esta manera se quedara
activo solo el motor 2, porque al abrir el contacto NC 21-22 de KM2 desactiva la bobina de
KT y la de KM1.
Tendremos entonces solamente activo el motor 2, hasta que mediante S1 podamos desactivar
manualmente el funcionamiento de KM2

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Explicación de la practica paso a paso.
 Paso nº1
o Accionamos F1, F2 y F3 y la instalación esta preparada y lista para funcionar.

Opción nº1

 Paso nº2
o Accionando S2 ponemos en funcionamiento KM1, auto alimentándose mediante
su contacto NA 13-14.
o Conectada en paralelo con KM1 esta KT1.

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 Paso nº3
o Cuando KT1 termina de contabilizar el tiempo establecido, acciona su contacto
NA 15-18 y da un impulso a KM2.
o Al accionarse el contacto NA 15-18 de KT1, KM2 entra en funcionamiento y
realiza dos funciones; auto alimentarse con su contacto NA 13-14 y desactivar
KT1 mediante su contacto NC 21-22, manteniendo activos ambos motores.

Paso nº4

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 o Opción A.- para realizar una parada manual de la instalación (ambos motores a la vez)
pulsaremos S1.

o Opción B.- Si hubiera una sobreintensidad en cualquiera de los RT1 ó RT2 sus
contactos NC 96-97 realizarían la apertura del circuito.

Opción 2
 Paso nº2
o Accionando S2 ponemos en funcionamiento KM1, auto alimentándose mediante
su contacto NA 13-14.
o Conectada en paralelo con KM1 esta KT1.

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 Paso nº3
o Cuando KT1 termina de contabilizar el tiempo establecido, acciona su contacto
NA 15-18 y da un impulso a KM2.
o Al accionarse el contacto NA 15-18 de KT1, KM2 entra en funcionamiento y
realiza dos funciones; auto alimentarse con su contacto NA 13-14 y desactivar
KT1 y KM1 mediante su contacto NC 21-22, manteniendo solo
activo el motor 2.

Paso nº4

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o Opción A.- para realizar una parada manual de la instalación (ambos motores a la vez)
pulsaremos S1.

o Opción B.- si hubiera una sobreintensidad en cualquiera de los RT1 ó RT2 sus
contactos NC 96-97 realizarían la apertura del circuito.

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ESQUEMA DE POTENCIA Y MANIOBRA DEL ARRANQUE DE DOS MOTORES ESCALONADOS, MARCHA MANUAL DEL 1º, TEMPORIZADA DEL 2º Y
PARADA MANUAL DE LOS DOS.

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ESQUEMA DE POTENCIA Y MANIOBRA DEL ARRANQUE DE DOS MOTORES ESCALONADOS, MARCHA MANUAL DEL 1º, TEMPORIZADA DEL 2º,
DESCONEXION AUTOMATICA DEL 1º YPARADA MANUAL DEL 2º.

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