Texto Ingeniería 2009

COMANDO DE INSTITUTOS MILITARES
ESCUELA DE COMANDO Y ESTADO MAYOR

“MARISCAL ANDRÉS DE SANTA CRUZ”
BOLIVIA
INTRODUCCION
I. GENERALIDADES.
Este Texto esta destinado a orientar en proceso del Estudio del apoyo de
Ingeniería a las operaciones, que servirán como fuente de referencia en el
proceso de la investigación, planificación y la ejecución de las operaciones
básicas y especiales.
Describe aspectos generales de la doctrina de ingeniería de combate y su

aplicación practica dentro el proceso de planificación referido al apoyo de
combate y servicio técnico, que se concretiza en el plan de apoyo de Ingeniería,
pudiendo ser objeto de cambios en el proceso de investigación y planificación por
estar destinado a ayudar y a evitar omisiones en su elaboración y en la toma de
decisiones.
II. OBJETO.
Contar con bases doctrinarias necesarias, guía y procedimientos a aplicar o

emplear en el proceso de planificación para el apoyo de combate y servicio
técnico a las operaciones militares.
III. FINALIDAD.
Contar con un texto rector y coordinador que facilite el conocimiento y aplicación

de la doctrina de ingeniería, logrando la unidad de doctrina y criterios que
permitan apoyar a las operaciones en forma oportuna y efectiva.
IV. CARÁCTER.
El presente texto es de carácter orientador y de consulta para la planificación y

desarrollo de las operaciones de apoyo de combate y servicio técnico, en el
proceso de investigación y planificación del apoyo de combate a las operaciones
V. ALCANCE.
Es de interés para todo el personal del de la Escuela de Comando y Estado

Mayor.
Es de interés para el personal de Oficiales Alumnos del Primer Ciclo, Curso de
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Estado Mayor Especial de la Escuela de Comando y Estado Mayor.
PRIMERA PARTE
CAPITULO I
EL ARMA DE INGENIERIA DE COMBATE

EN APOYO A LAS OPERACIONES
I. MISION, CARACTERISTICAS POSIBILIDADES Y LIMITACIONES DE

INGENIERIA.
A. Misión.
Proporcionar apoyo de combate y apoyo de servicio técnico de Ingeniería

a todas nuestras fuerzas, con la finalidad de incrementar su capacidad
combativa y/o dificultar las operaciones del enemigo.
B. Características.
1. La Ingeniería es un arma esencialmente técnica y de apoyo.

2. Además de su misión como arma combatiente, cumple con
funciones de servicio técnico.
3. Actúa normalmente en todo el Teatro de Operaciones, realizando el
mayor volumen de trabajos en la Base Logística, y en todo tipo de
operaciones
4. Es el elemento operativo de Combate del Batallón de Ingeniería
encargado de ejecutar trabajos de Ingeniería en apoyo a la GUC. o
a sus UU. Componentes.
C. Posibilidades.
1. Proporcionar apoyo de ingeniería a todo tipo de operaciones en

todo el Teatro de Operaciones.
2. Producir Inteligencia Técnica de Ingeniería.
3. Combate por el fuego para garantizar su propia seguridad y para
defender sus trabajos por períodos limitados de tiempo
4. Construir, reparar, mejorar y conservar caminos, puentes,
alcantarillas, vados, pistas y helipuertos.
5. Facilitar el pasaje de cursos de agua, mediante el empleo y
operación de medios continuos y discontinuos de pasaje.
6. Construir y/o destruir obstáculos y fortificaciones (incluyendo
minas).
7. Ejecutar todo tipo de demoliciones.
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8. Apoyar el asalto a posiciones fortificadas.
D. Limitaciones.
1. Normalmente el rendimiento de la Ingeniería se ve afectado por los

plazos y las características de la Zona de Operaciones, ya que
éstos constituyen los factores determinantes en la ejecución de los
trabajos.
2. El gran volumen y tonelaje del material y equipo que emplea en
sus trabajos obliga a un Planeamiento minucioso para el
abastecimiento y transporte.
3. Necesidad de un mantenimiento permanente del equipo y material.
4. Requiere normalmente protección para la ejecución de los trabajos.
5. El empleo descentralizado de sus secciones crea problemas en el
Comando y Control.
II. NORMAS GENERALES PARA EL EMPLEO DE LAS UNIDADES DE

INGENIERIA.
A. Generalidades.
1. Las Unidades de Ingeniería, en lo posible deben ser dotadas de

igual o mayor movilidad que la unidad apoyada, así como del
equipo adecuado, compatible con los avances tecnológicos
logrados hasta la fecha, que garanticen un eficiente y oportuno
apoyo de Ingeniería a nuestras fuerzas.
2. La Ingeniería adopta para el apoyo, un dispositivo de gran amplitud,

tanto en frente como en profundidad, pues sus medios se
despliegan en todo el TO.
3. El empleo centralizado de Ingeniería, permite un mejor

aprovechamiento de los medios y de la capacidad de apoyo de las
Unidades de Ingeniería.
4. Las tropas de Ingeniería deben se empleadas en trabajos que

requieren habilidad técnica y equipo especial.
5. Los trabajos de Campaña deben ser Planeados y ejecutados de

modo que puedan ser utilizados en cualquier fase de su
construcción. Así por ejemplo es preferible tener un camino
sumariamente terminado en toda su extensión, a tener un camino
parcialmente concluido, en condiciones óptimas.
6. El Comandante de Ingeniería de cada Unidad, ejerce directamente

sobre la Ingeniería de los escalones subordinados, una acción de
coordinación y control a través del canal técnico de Ingeniería.
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7. En Ingeniería las recomendaciones normalmente preceden a la
ejecución de las operaciones de apoyo y deben ser oportunas,
continuas, detalladas y coordinadas, a fin de facilitar el
Planeamiento de las Operaciones de Ingeniería, permitir un
adecuado asesoramiento al Escalón Superior, vecino o
subordinado y facilitar la labor de la Unidad principalmente, en al
organización y ejecución de los apoyos y/o trabajos de su
responsabilidad.
8. En principio, las Unidades de Ingeniería no deben ser mantenidas

en reserva, inclusive los elementos de Ingeniería destinados para el
apoyo de las reservas tácticas, mientras no sean empleadas,
permanecen ejecutando trabajos que no perjudiquen su empleo
futuro, debiendo estar en condiciones de ser empleados en
cualquier momento.
9. La Ingeniería debe ser empleada por Unidades constituidas bajo el

control de sus propios comandantes, no deben disgregarse en
grupos aislados. Sus Unidades deben ser consideradas como
depósito de trabajadores especializados y equipados para ser
asignados individualmente a los diversos trabajos.
10. Los trabajos por realizarse deben estar de acuerdo con las
prioridades que imponga el cumplimiento de la misión del Comando
del cual dependen.
B. Para el empleo de unidades de ingeniería, se deben tener en cuenta las

siguientes normas generales:
- Repartición de trabajos.
- Asignación de Unidades.
- Formas de apoyo.
- Prioridades de apoyo.
- Flexibilidad de apoyo.
- Enlace.
- Comando.
- Incremento de la Capacidad de Trabajo.
1. Repartición de trabajos.
Los trabajos que se reparten entre las unidades, deben ser

claramente definidos, precisando la responsabilidad de su
ejecución.
La repartición de trabajos puede hacerse:
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- Por áreas.
- Por tareas.
- En forma mixta.
a. Por áreas.
En esta repartición se hace normalmente responsable a una

sola unidad, de la ejecución de todos los trabajos de
Ingeniería, dentro de un área de terreno delimitado con
precisión.
Ejemplo:
Una Sección de Ingeniería encargada de ejecutar todos los

trabajos de Ingeniería en la Zona de Acción de un Batallón
de Infantería, como ser: reparación y/o mejoramiento de
puentes, caminos, construcción y/o destrucción de
obstáculos, etc., los trabajos pueden ser de igual o distinta
naturaleza dentro de dicha área.
b. Por tareas.
En esta forma de repartición se hace responsable a una

determinada unidad, de un trabajo específico.
Ejemplo:
A una Compañía de Ingeniería, se le ordena el

mantenimiento de un eje principal de abastecimientos.
c. En forma mixta.
Es la combinación de las dos anteriores (área y tareas).
Ejemplo:
A un Batallón de Ingeniería se le encarga la ejecución de

todos los trabajos en una determinada área y además el
mantenimiento de un camino que está fuera de dicha área.
2. Asignación de Unidades.
A las GG. UU. y Comandos Logísticos, se les asigna UU. de

Ingeniería en forma permanente o temporal.
La asignación es PERMANENTE para las GG.UU.CC. de

organización FIJA. (Ej: Div. Mot. y Div. Bl.).
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La asignación es TEMPORAL para las GG.UU. que son de
organización VARIABLE. (Ej: Cuerpo de Ejército, Comando
Logístico).
3. Formas de Apoyo.
La unidad o unidades de Ingeniería asignadas a una unidad o

Comando Logístico, cumplen con su misión general de apoyo,
trabajando, ya sea en provecho del conjunto, o en provecho de
una parte de él; pero siempre bajo un determinado control.
Este apoyo y control reviste las siguientes formas:
- Apoyo General (A/G).

- Apoyo Directo (A/D).
- Refuerzo (Ref.).
a. Apoyo General.
En esta forma de apoyo, la unidad o unidades de Ingeniería,

realizan trabajos en beneficio de toda la GU. o Comando
Logístico, dependiendo para el Comando y Abastecimientos
del Comandante de Ingeniería.
Ejemplo:
Una Compañía orgánica de una GU. encargada del

mantenimiento de TODOS los caminos en la ZA. de la GU.
El apoyo general de ingeniería incluye todas las tareas que

(contribuyendo: al movimiento, al contra-movimiento y a la
supervivencia) mantienen la infraestructura necesaria,
particularmente con relación al apoyo logístico, al apoyo de
fuego y al sistema del comando. También incluye los
trabajos en apoyo a las acciones de la comunidad o de
interés socio-económico para la Nación. Algunas de esas
tareas pueden lograrse en combinación con la ingeniería de
otras fuerzas o con organizaciones civiles especializadas.
Como ejemplo, entre otros tenemos: el estudio del terreno, la
producción de cartas y producción de agua tratada, las
construcciones o reparaciones de carreteras, de campos de
aterrizaje, de sistemas de servicios esenciales.
Para ejecutar estas misiones, la ingeniería usa sus medios

orgánicos en misiones de apoyo directamente a las
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operaciones de combate, al apoyo logístico o al sistema de
comando. No siempre será posible establecer una línea clara
entre las varias atribuciones de la ingeniería en relación con
estas y otras misiones.
b. Apoyo Directo.
En esta forma de apoyo, la unidad o unidades de Ingeniería,

actúan en provecho de una parte de la GU., es decir, de una
determinada unidad. (Unidad apoyada).
La Unidad que apoya, ejecuta los trabajos solicitados por la

unidad apoyada. El Comando y abastecimientos de la
unidad que apoya (solo Clase II y IV de Ingeniería, minas y
explosivos) están a cargo del Comandante de Ingeniería.
Ejemplo:
Una Sección de Ingeniería en apoyo de un Batallón de

Infantería.
Cuando las Unidades de Ingeniería realizan trabajos en

provecho de una parte del conjunto al cual están asignadas,
se tienen las siguientes características.
1) El Comando y Control de la Unidad de Ingeniería que

apoya, depende del Comandante de Ingeniería.
2) El apoyo logístico, particularmente los

abastecimientos comunes (Clase I, III, etc.), dependen
del Comandante de la Unidad Apoyada. El apoyo de
personal dentro, dentro de su responsabilidad y de
acuerdo a su capacidad, depende del Comandante de
Ingeniería.
3) El Apoyo Directo, exige un estrecho enlace y gran

coordinación entre las unidades apoyadas y de apoyo;
ejemplo una Sección de Ingeniería de Combate en
AD, a un BI. en el ataque.
4) Normalmente se adopta el AD. en la fase de ejecución

de las diferentes operaciones.
c. Refuerzo.
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Las Unidades de Ingeniería son asignadas a una pequeña
Unidad de Maniobra para aumentar su capacidad, dependen
desde el punto de vista del Comando, control y apoyo
administrativo del Comandante de la Unidad Reforzada. Esta
es una forma de empleo altamente descentralizada y solo
es recomendable cuando al Comandante de Ingeniería no le
es posible ejercer un adecuado Comando, control y apoyo
administrativo, sea por las limitaciones de los medios de
enlace, sea por los factores de tiempo, terreno y espacio o
también porque la naturaleza de las operaciones del
elemento reforzado así lo exige. Por ejemplo Una Sección de
Ingeniería que apoya la acción de un GRM., en misión de
cobertura táctica, será proporcionada en Refuerzo.
Este tipo de apoyo de ejecutará normalmente en

operaciones donde se pierde en vínculo de Comando.
4. Prioridades de Apoyo.
a. Movimiento.
El apoyo al movimiento consiste en los trabajos

desarrollados para proporcionar las condiciones necesarias
al movimiento continuo e ininterrumpido de nuestras fuerzas.
La Ingeniería realiza entre otros: trabajos de apertura de
pasajes en los obstáculos, de transposición de cursos de
agua, de conservación y reparación de vías de comunicación
para el Escalón de ataque, de destrucción de las posiciones
organizadas del enemigo, que proporcionan condiciones
para la maniobra táctica obteniendo ventajas sobre la
posición del enemigo.
b. Contra-movimiento.
El contra-movimiento, son los trabajos que buscan detener,

retardar o canalizar el movimiento de las fuerzas enemigas,
para contribuir en su destrucción. Estos son trabajos que
proporcionan valor defensivo al terreno, principalmente para
la construcción de obstáculos de acuerdo con la intención
del comandante táctico, restringiendo la libertad de la
maniobra del enemigo.
c. Supervivencia (protección del personal y material).
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La protección del personal y material son los trabajos que
buscan reducir o anular los efectos de las acciones del
enemigo y de las condiciones meteorológicas en la tropa y
el material, proporcionando resguardo, seguridad y bienestar
e incrementando la capacidad de supervivencia de las
fuerzas en campaña. La Ingeniería, en función del
conocimiento técnico del personal y material, da asistencia a
las tropas en combate, realizando trabajos de fortificaciones,
camuflaje y medios que aumentan el valor defensivo de las
posiciones.
5. Flexibilidad de Apoyo.
Consiste en tomar un dispositivo adecuado que permita adaptarse

a los cambios de situación.
La flexibilidad del apoyo de Ingeniería se obtiene o asegura entre
otras, con las siguientes medidas:
a. Tomando un dispositivo adecuado que permita hacer frente

a los cambios de situación, para lo cual deberá contemplarse
básicamente:
1) El dispositivo de Ingeniería, debe contemplar una

RESERVA en material y personal, el
ESCALONAMIENTO apropiado de estos medios y el
máximo CONTROL centralizado. La reserva de
Ingeniería, mientras no se la emplee como tal, puede
ser utilizada en trabajos cuya naturaleza permita en
un momento dado, reunirla rápidamente, para su
futuro empleo.
2) Un escalonamiento apropiado de los medios
disponibles.
3) El máximo de control centralizado, compatible con la
misión por cumplir.
b. Una adecuada utilización del sistema de comunicaciones

disponibles.
c. Una rápida reacción mental de los Comandos, ante los

cambios de la situación.
d. la formulación adecuada de Planes Alternos.
6. Enlace.
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a. Las unidades de Ingeniería deben mantener enlace continuo
con:
1) Las Unidades apoyadas, a fin de conocer sus

necesidades y al mismo tiempo señalar sus
posibilidades.
2) El Escalón Superior de Ingeniería, para coordinar los

trabajos y obtener su ayuda en caso necesario.
b. El enlace entre la Unidad apoyada y la que apoya, es más

efectivo, si los integrantes de ambas unidades se conocen
mutuamente y están debidamente enterados de sus
respectivas posibilidades y limitaciones, esto se consigue
mas fácilmente si una Unidad de Ingeniería apoya siempre a
la misma Unidad de maniobra.
7. Comando.
a. Cuando a dos o mas Unidades de Ingeniería se les asigna

la misma responsabilidad, se debe designar un Comando de
Ingeniería único para ambas. En caso de no existir ésta
designación, el Comando lo asumirá el Comandante de la
Unidad orgánica, independientemente de la antigüedad de
los Comandantes interesados.
b. Una Unidad de Ingeniería puede absorber a otras Unidades

de menor Escalón, sin necesidad de un nuevo Comando.
c. La reunión de dos o mas Batallones de Ingeniería, requiere

de un Comando de Agrupación, sin embargo cuando la
situación lo requiere se puede adoptar la norma indicada en
el párrafo a.
8. Incremento de la capacidad de Trabajo.
a. La Ingeniería puede incrementar su capacidad de trabajo con

el apoyo de organismos civiles existentes en la zona
(empresas constructoras, mineras, etc.), las que serán
encuadradas, si fuera necesario, con Comandos de
Ingeniería Militar.
b. Las posibilidades de una Unidad de Ingeniería, en forma

específica, pueden ser incrementadas mediante:
1) El apoyo con otra Unidad de Ingeniería o parte de

ella.
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2) La asignación o Refuerzo con grupos organizados de
civiles o prisioneros de guerra.
3) El Refuerzo con unidades de tropa o equipos de otras

armas o servicios.
c. Cualquiera sea el empleo previsto del personal civil deberá

solicitar la autorización correspondiente al Escalón Superior,
dentro de las reglamentaciones existentes y normas que
para tal efecto se dicten en cada situación.
CAPÍTULO II
OPERACIONES DE APOYO DE COMBATE Y SERVICIO TECNICO
I. OPERACIONES BASICAS.
A. Apoyo de Combate.
1. Vías de Comunicación.
2. Obstáculos.
3. Fortificaciones.
B. Apoyo de Servicio Técnico:
1. De Abastecimiento.
2. De servicio.
II. OPERACIONES DE APOYO DE COMBATE.
A. Vías.
Tiene por objeto facilitar los movimientos de las tropas y servicios,

comprende los siguientes trabajos:
1. Construcción, reparación, mejoramiento y conservación de

caminos, puentes, vías férreas y campos de aterrizaje.
2. Manejo de medios discontinuos de pasaje, construcción de balsas,

pontones, pasarelas y puentes.
3. Remoción y neutralización de obstáculos.
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B. Obstáculos.
Tiene por objeto dificultar las operaciones del enemigo.
Comprende los siguientes trabajos:
1. Construcción o establecimiento de alambradas.

2. Talas,
3. Demoliciones.
4. Campos minados.
5. Zanjas y Muros anti-tanques.
6. Obstáculos de acero, concreto, troncos.
7. Inundaciones.
8. Trampas, cazabobos.
9. Zonas infectadas y gaseadas.
C. Fortificaciones.
Tiene por objeto aumentar el valor del terreno para el combate, facilitando
el empleo de las armas y dando mayor protección al personal e
instalaciones.
Comprende los siguientes trabajos:
1. Construcción o Refuerzo de Puestos de Comando, Puestos de

Socorro, observatorios, casamatas, abrigos para el personal y
material.
2. Enmascaramiento de instalaciones.
3. Excepcionalmente, construcción y mejoramiento de los
emplazamientos de tiro de una posición defensiva, cuando las
tropas que la van a ocupar no están en condiciones de realizar.
III. OPERACIONES DE SERVICIO TECNICO.
A. Abastecimiento.
Tiene por objeto proporcionar abastecimientos de Clase II y IV de

Ingeniería, agua y cartas. Comprende el cálculo de necesidades,
obtención, almacenamiento y distribución.
1. Clase II y IV de Ingeniería:
Material de puentes, material de enmascaramiento, material de

construcción de toda clase, mallas para pistas de aterrizaje,
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reflectores, botes de asalto y otras embarcaciones, equipos de
generación y transmisión eléctrica, equipos y herramientas para la
instalación de los talleres de mantenimiento de Ingeniería, equipos
contra incendios, equipos de distribución de combustible
(motorizados) incluyendo tanques de almacenamiento, oleoductos
y accesorios (excepto material de transporte y bombeo), material
para el señalamiento de tránsito.
2. Agua y equipo de captación, purificación y distribución.
La obtención de agua potable será de total responsabilidad del

arma de Ingeniería.
Su transporte:
a. A nivel GUB. y Superiores a cargo del servicio de

transportes.
b. A nivel GUC. e inferiores a cargo de las Unidades

interesadas.
3. Cartas y material para el levantamiento y reproducción de

cartas.
a. El abastecimiento, en suficiente cantidad, permitirá obtener

resultados óptimos en el desarrollo de las operaciones.
Cuando no existen cartas se emplean fotografías aéreas.
Es de fundamental importancia considerar la economía de su

uso, debido a las dificultades de producción y distribución.
b. El Comando de Ingeniería basándose en las normas

prescritas por el Estado Mayor General del TO. (C – 2) se
encarga de la preparación de cartas topográficas en la Zona
del Interior y de la preparación y adquisición de las cartas del
territorio extranjero según ordene el ministerio de defensa.
Las cartas pertenecen a los artículos de abastecimiento de

Ingeniería y se suministran mediante pedido, de igual modo
que otros artículos de Ingeniería.
Al relevarse las unidades de una zona, todas las cartas

topográficas y sustitutos deben ser recogidos y entregados al
Comandante de la nueva Unidad, si no hay ropas de relevo el
Comandante de Ingeniería hará destruir todos los ejemplares
inservibles en presencia de un oficial. Se tendrá especial
cuidado de que ninguna carta topográfica o sustituto quede
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abandonada.
B. De Servicio.
Tiene por objeto facilitar la vida de la tropa y ganado, conservación de los

alimentos (abastecimientos) y satisfacer diversas necesidades del Teatro
de Operaciones, comprende:
1. Construcciones Generales.
a. Diseño, construcción, mantenimiento y recuperación de:
1) Cuarteles.
2) Hospitales.
3) Barracas.
4) Depósitos.
5) Instalación de agua, desagüe, luz.
b. Instalación y mantenimiento de oleoductos.
2. Mantenimiento.
Mantenimiento de artículos de Clase II y IV de Ingeniería,

particularmente equipos pesado y liviano mecánico de Ingeniería.
3. Tránsito.
a. Recomendaciones para el Planeamiento y control de
tránsito.
b. Control del tránsito en los puentes y lugares donde trabaja la
Ingeniería.
c. Circulación y control de tránsito.
El tránsito en la zona de combate debe cumplirse de acuerdo a un
Plan de circulación basado en la situación militar y en un
determinado estudio de la capacidad y conducción de los caminos.
4. Diversos.
a. Explotación de recursos locales de Ingeniería.

El arma de Ingeniería tendrá la responsabilidad de la
explotación de los recursos locales de materiales de
construcción y fortificación. La determinación de las
posibilidades de la explotación de recursos locales, será
realizada por la Ingeniería conjuntamente con los equipos de
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asuntos civiles.
b. Adquisición y empleo de bienes inmuebles.
c. Recuperación del material de Ingeniería propio y capturado
del enemigo.
d. Manejo de aserraderos, plantas industriales y otras
instalaciones de Ingeniería.
e. Levantamiento y compilación de cartas y reproducción de

fotografías aéreas.
f. Prevención y extinción de incendios.
g. Descontaminación de zonas afectadas.
h. Cooperar eventualmente con Fuerza Aérea y Naval en la

ejecución de operaciones conjuntas.
i. Realiza el estudio y la inteligencia técnica del material

específico de Ingeniería del enemigo.
j. Bienes raíces.
El Comandante de Ingeniería tiene la responsabilidad final

de obtener, adjudicar, administrar y adjudicar la disposición
final de los bienes raíces.
CAPÍTULO III
ORGANIZACIÓN DE LAS UNIDADES DE INGENIERIA
I. UNIDADES DE INGENIERIA
A. Unidades Básicas.
1. La Escuadra.
Es la unidad ELEMENTAL DE TRABAJO, capaz de realizar una

tarea determinada bajo el control de la Sección.
2. La Sección.
Es la unidad BASICA DE APOYO, capaz de realizar varias tareas o

una sola de mayor magnitud, en forma aislada o formando parte de
una compañía, apoya normalmente a un BI. o unidades
equivalentes.
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3. La Compañía.
Es la unidad BASICA ADMINISTRATIVA, capaz de realizar un

conjunto de tareas, ya sea en forma aislada o encuadrada al
Batallón de Ingeniería, normalmente actúa encuadrada en una
División.
4. El Batallón.
Es la unidad de Ingeniería de EMPLEO TACTICO-TECNICO, capaz

de realizar un gran volumen de trabajos, normalmente apoya a una
GUB.
5. Agrupación de Ingeniería.
Es una unidad de organización variable y transitoria, formada por

dos o más Batallones de Ingeniería de Combate y/o de
construcciones, bajo un solo comando, con el fin de realizar
muchas y variadas tareas o una sola de gran importancia y
magnitud. Normalmente proporciona apoyo de Ingeniería a todo el
Teatro de Operaciones, Fuerzas Terrestres y Grandes Unidades de
Batalla.
B. Tipos de Unidades de Ingeniería.
Las unidades de Ingeniería se clasifican de acuerdo con las finalidades de

apoyo para las que han sido organizadas, equipadas e instruidas en:
1. Unidades de Ingeniería de Combate (Motorizado, Mecanizado y

Blindado).
Destinadas a incrementar la eficiencia combativa de las unidades

de la otras armas.
2. Unidades de Ingeniería de Construcciones.
Encargadas de realizar trabajos de construcción de cierta

naturaleza y volumen, normalmente en la retaguardia de la Zona de
Combate (ZC) y la Zona de Etapas (ZE).
3. Unidades de Ingeniería de Servicios.
Destinadas a cumplir funciones de Servicio Técnico
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4. Unidades de Ingeniería Topográfica.
Encargadas de la producción, revisión, distribución de documentos

cartográficos así como de proporcionar información geodésica,
topográfica, hidrográfica.
5. Unidades de Ingeniería Especial.
Son aquellas que están organizadas y equipadas para tomar a su

cargo los trabajos que requieren un alto grado de preparación
técnica como por ejemplo una compañía de pontoneros.
6. Equipos Básicos de Ingeniería.
Son Unidades elementales constituidas por personal y equipo

necesario para la ejecución de una misión o función específica.
II. ESTRUCTURA DEL ARMA DE INGENIERIA.
A. Consideraciones básicas.
Para satisfacer las exigencias que le impone la misión asignada en apoyo

de otros elementos del Teatro de Operaciones, el arma de Ingeniería se
estructura en:
1. Elementos de Comando.
a. Comando de Ingeniería de las FF. TT. TO.

b. Comando de Ingeniería de las GG. UU. BB.
c. Comando de Agrupaciones de Ingeniería.
d. Comando de Unidades tipo Batallón de Ing.
2. Elementos de apoyo de Combate.
a. Batallones de Ingeniería de distinto tipo, en especial de

Combate y Construcción.
b. Compañía de Ingeniería de División Aerotransportada.
c. Unidades de Ingeniería de variada organización y dotación
para responder a necesidades de Apoyo Especial.
3. Elementos de Apoyo de Servicios.
a. Unidades de Abastecimiento.
b. Unidades de Mantenimiento.
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4. Equipos básicos de Ingeniería.
a. Equipo de Comando y Administración.

b. Equipo de Abastecimiento Clase II y IV de Ingeniería.
c. Equipo de Mantenimiento.
d. Equipo de Incendios.
e. Equipo de Operaciones.
f. Equipo de instalaciones generales.
g. Equipo de instalaciones eléctricas.
h. Equipo cartográfico y topográfico.
i. Equipo de Inteligencia técnica.
j. Equipo de Ingeniería Anfibia.
k. Equipo de purificación de Agua.
l. Equipo de Perforación de Pozos.
m. Equipo de Abastecimientos de repuestos.
n. Equipo móvil de control de existencias.
ñ. Equipo de Minas y Explosivos.
o. Equipo de reproducción cartográfica.
p. Equipo de Enmascaramiento.
q. Equipo de obtención y registro de bienes raíces.
r. Equipo móvil de adjudicación y control de bienes raíces.
III. UNIDADES ORGANICAS Y NO ORGANICAS DE LAS GG. UU. CC.
Son aquellas unidades que tiene como misión realizar operaciones de combate
de Ingeniería, para incrementar la potencia combativa de los elementos de
maniobra y son:
A. Unidades Orgánicas de las GG. UU. CC.
1. Compañía de Ingeniería de Combate de la División, Mecanizada y

Blindada.
2. Compañía de Ingeniería de Combate de la División Motorizada y
Aerotransportada.
B. Unidades no Orgánicas de las GG. UU. CC.
1. Agrupación de Ingeniería.
2. Comando y Compañía Comando de Agrupación de Ingeniería.
3. Batallón de Ingeniería de Combate de la GUB.
4. Batallón de Ingeniería de Construcciones.
5. Compañía de Ingeniería de Puentes.
6. Compañía de Ingeniería Anfibia.
7. Compañía de Ingeniería de Enmascaramiento.
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8. Compañía de Ingeniería de Equipo mecánico.
9. Compañía de Ingeniería de Volquetes.
IV. PLAN DE BARRERAS.
A. Barrera.
Una serie coordinada de obstáculos destinados o empleados para

canalizar, dirigir, restringir, retardar, o detener el movimiento de una fuerza
enemiga y para causar pérdidas adicionales de personal, de tiempo y de
equipo.
B. Plan de barreras.
Un plan de barreras es aquella parte de un plan operativo (orden) que se

halla encargada del empleo de obstáculos para cooperar en el
cumplimiento de una misión operativa específica.
El plan de barreras apoya planes tácticos y es cuidadosamente integrado

a todas las operaciones. Normalmente, un plan de barreras es emitido
como un anexo al plan operativo u orden.
C. Sistema de barreras.
Un sistema de barreras es una serie coordinada de barreras escalonadas

en profundidad y destinadas a canalizar o retardar el movimiento enemigo
y ayudar en el cumplimiento de la misión de la unidad.
Dentro del sistema de barreras, se colocan barreras individuales para

hacer un máximo uso de todos los obstáculos naturales.
D. Graficado de barreras.
El trazado de barreras es una línea graficada sobre una carta o un calco

para indicar que los obstáculos naturales serán incorporados a una
barrera y cómo estos serán integrados con obstáculos artificiales para
crear las series coordinadas de obstáculos que incluyen las barreras.
E. Obstáculo.
Un obstáculo es cualquier obstrucción que detiene, retarda o desvía el

movimiento. Los obstáculos pueden ser naturales o artificiales.
La cantidad y los tipos de obstáculos artificiales construidos son

únicamente limitados por el tiempo, la mano de obra, el material, el
transporte, el equipo disponible, de la imaginación y del ingenio de la
unidad que los construye.
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La naturaleza de la principal amenaza enemiga, Infantería, blindados,
mecanizados, aerotransportados, aeromóviles anfibios o cualquier
combinación de las mismas, determina la naturaleza de los obstáculos
organizados en una barrera.
Los obstáculos integrados destinados para impedir tanto a los blindados

como a la Infantería, son mas eficaces que cualquiera de los obstáculos
anti-mecanizados o anti-personal, empleados separadamente.
F. Empleo de Barreras.
El empleo de las barreras no es restringido a un solo tipo de operación

táctica. Aunque las barreras son defensivas y tienen su mayor aplicación
en operaciones defensivas y retrógradas, pueden ser eficazmente
empleadas tanto en operaciones ofensivas como defensivas.
El principio básico en el uso de barreras es el de aumentar a la eficacia de

combate de las fuerzas disponibles. Las barreras se hallan entre las
herramientas más importantes de apoyo de combate disponibles al
Comandante para ayudarle en controlar al enemigo.
En este tipo de operaciones normalmente se emplean unidades de

Ingeniería.
1. Uso ofensivo de las barreras.
Las barreras son usadas ofensivamente para:
a. Contribuir a la seguridad del flanco.

b. Impedir un contra-ataque.
c. Obtener economía de fuerzas.
d. Engañar a las fuerzas enemigas.
2. Uso defensivo de barreras.
Las barreras son utilizadas en las operaciones defensivas para:
a. Retardar el avance enemigo inicial hacia el frente o los

flancos.
b. Retardar y/o limitar los movimientos enemigos de
penetración o de envolvimiento.
c. Canalizar a las tropas enemigas hacia áreas donde estás
puedan ser derrotadas o destruidas.
d. Separar a los blindados del enemigo de su Infantería.
e. Proteger áreas vitales de retaguardia.
f. Obtener economía de fuerzas.
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G. Colocación de barreras.
1. Es una defensa en profundidad, las barreras son colocadas en las

direcciones de aproximación para ayudar a controlar el terreno
principal.
Barreras intermedias y obstáculos son ubicados donde éstas

pueden retardar, canalizar o limitar las penetraciones de la barrera
adelantada y proporcionar profundidad al sistema de barreras.
2. Los obstáculos artificiales son colocados donde no existan

obstáculos naturales o donde estos sean inadecuados. Los tipos
de obstáculos artificiales empleados son cuidadosamente
seleccionados para acomodarse al terreno, para apoyar a la misión
y para emplear los recursos disponibles.
3. Las barreras tanto en las partes adelantadas y en la retaguardia de

la zona de combate, son colocadas donde estas puedan ser
cubiertas por fuegos de trayectoria rasante. Si esto no se practica,
estas son cubiertas por observación y/o Artillería, morteros u otros
medios de apoyo de fuegos.
4. Para aumentar la sorpresa y el engaño, los obstáculos individuales

dentro de las barreras, son escondidos de la observación.
H. Responsabilidades en el planeamiento y en el empleo de las

Barreras.
1. El G-3 tiene la principal responsabilidad en el planeamiento y

empleo de las barreras y sus responsabilidades específicas
incluyen: coordinación completa y supervisión del planeamiento;
recomendar prioridades de: personal, abastecimientos y equipo;
recomendar la dotación de minas y otras municiones; recomendar
asignación de tareas o trabajos; integración de las barreras al plan
táctico general; recomendando la colocación general de las
barreras.
2. El G-1 tiene la responsabilidad para la obtención, distribución y

apoyo administrativo de los trabajadores civiles (en coordinación
con el G-5).
3. El G-2 proporciona información sobre las capacidades enemigas, la

orden de combate, ubicaciones y situaciones; desarrolla la parte
de contra-inteligencia del plan de barreras; y supervisa la
21 - 82
obtención y desarrollo de los datos de reconocimiento necesarios
para el planeamiento.
4. El G-4 proyecta los requerimientos de materiales de transporte y de

equipo; revisa el efecto de los planes de barreras sobre las
operaciones logísticas; y proporciona materiales, transporte y
equipo; basado en las prioridades del G-3.
5. El G-5 coordina con las autoridades civiles locales, para asegurarse

de una mínima interferencia de los civiles con las operaciones de
barreras y de que las operaciones de barreras tenga el menor
impacto posible sobre la población civil. El G-5 también coordina y
colabora al G-1 en la obtención de MOC.
6. Las unidades de Ingeniería planean y supervisan todo el esfuerzo

de la Ingeniería para barreras, el oficial de Ingeniería ayuda al G-2
en el desarrollo del planeamiento de información; prepara parte del
plan de barreras bajo la supervisión del G-3; ayuda al G-4 en el
desarrollo de un cálculo logístico; coordina los esfuerzos de los
trabajadores civiles en el trabajo de barreras; supervisa los
aspectos técnicos del empleo de tropa de Ingenieros y recomienda
al G-3 la distribución de los recursos de Ingeniería; recomienda la
colocación y tipos de obstáculos individuales.
I. Tipos de Barreras.
1. Barrera de protección.
Colocada delante del área de combate y son instaladas cuando las

unidades no se hallan en estrecho contacto con el enemigo, o
cuando las unidades se hallan replegándose a un área defensiva en
la retaguardia.
Las barreras de protección normalmente no son continuas; pero

pueden consistir en un grupo de obstáculos, coordinados en
profundidad a través de las principales direcciones de aproximación
del enemigo.
2. Barrera delantera.
Está generalmente situada a lo largo de una adelantada posición

inicial de combate de la División. Está ubicada sobre las principales
características del terreno y constituye la columna vertebral de la
defensa.
3. Barrera intermedia.
22 - 82
Es cualquier barrera situada entre las barreras delanteras y las de
retaguardia, o entre unidades que son más pequeñas que una
División. Las barreras intermedias son utilizadas con los otros tipos
de barreras, para formar un sistema de barreras que es celular por
naturaleza ; de modo que una penetración de las barreras
delanteras y de flanco, no arriesgan o ponen en peligro todo el área
de combate.
4. Barrera de flanco.
Es colocada para proteger el flanco de una División o de una

unidad más grande o para impedir o retardar las penetraciones
enemigas y envolvimientos. La ubicación de la barrera de flanco
está especificada por el CE.
5. Barrera de retaguardia.
Es seleccionada por el CE. para ayudar en la organización de un

área de combate de retaguardia y para prevenir o retardar las
penetraciones enemigas o envolvimientos.
6. Ubicación del trazo de barreras.
Las ubicaciones de los trazos de barreras son normalmente

determinados por adelantado, seleccionado los obstáculos
naturales más efectivos, dentro del sector de responsabilidad del
Comando, basado en la disposición de los elementos propios y del
esquema táctico de maniobra.
Los deseados trazos de barreras son entonces trazos, de modo

que se fusionen o integren con los obstáculos naturales de una
manera que requerirá la menor construcción de obstáculos
artificiales, para cumplir los propósitos para la cual la barrera es
destinada.
J. Planeamiento de Barreras.
1. Factores de Planeamiento.
El empleo de las barreras es integrado al plan de maniobra, apoyo

de fuego y planes de apoyo de combate.
Los siguientes factores son considerados en el empleo de barreras:
a. Misión del Comando.

b. Direcciones de aproximación.
c. Terreno, especialmente obstáculos naturales y áreas
23 - 82
construidas.
d. Condiciones climatológicas que materialmente afectan al
terreno, el uso de municiones nucleares, de demoliciones y
contaminantes químico, biológico y radiológico.
e. Composición, dispositivo, capacidades y limitaciones de las
fuerzas enemigas y propias.
f. Las limitaciones impuestas por el Elón. Superior.
g. Instrucciones para las de barreras y planes de negación de
los Elones. Superiores.
h. Tiempo, trabajo, material, transporte y equipo disponible.
2. El planeamiento de barreras comienza en el nivel de Comando más

alto, de acuerdo con el tiempo disponible; sin embargo este puede
extenderse a diferentes niveles en la parte que les corresponde, así
tenemos:
a. Batallón y unidades equivalentes.
Los Batallones usualmente dependen mucho del detalle de

un plan de barreras, hacen el reconocimiento detallado del
terreno y localizan los obstáculos artificiales en el terreno.
Normalmente comienza construcciones de obstáculos
individuales, con límites autorizados, sin esperar el
completamiento o la aprobación de un plan de barreras.
b. Los planes completos de barreras de una GU., no son

distribuidos más allá de la unidad inmediata inferior. Por
ejemplo: Un plan de barreras del CE. no se distribuyó más
allá de la División.
Extractos del plan en la forma de órdenes fragmentarias,

transparencias y dibujos, normalmente se proveen a las
unidades.
K. Secuencia del Planeamiento.
Una vez que un Comando se haya asignado una misión y se ha

determinado un plan táctico, la secuencia de pasos que van desarrollando
los planes de barreras son las siguientes:
1. Localizar obstáculos naturales que existan dentro del área, los

mismos que se constituirían en obstáculos efectivos contra el
enemigo.
2. Considerando los factores METT. (Misión, enemigo, terreno y

tiempo) y de las tropas y fuegos disponibles:
24 - 82
a. Marque los obstáculos naturales con el símbolo de
graficación de barreras.
b. Escoja lugares de aperturas y vías necesarias que son
requeridas para el movimiento propio.
c. Escoger objetivos de demolición, obstáculos individuales
(tales como puentes, alcantarillados y desfiladeros que
aumenten la efectividad de los obstáculos naturales.
d. Determinar áreas en el trazo de barreras, donde se
necesitarán campos de minas para complementar a los
obstáculos naturales.
e. Asignar prioridades y responsabilidades de construcción
para el sistema de barreras.
SEGUNDA PARTE
CAPÍTULO I
APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES TACTICAS BASICAS
I. APOYO DE INGENIERIA A LOS MOVIMIENTOS
A. Apoyo a los Movimientos Administrativos.
Este apoyo será proporcionado mediante las siguientes actividades:
- Proporcionar facilidades para el embarque y desembarque.

- Trabajos de mantenimiento, reparación y/o construcción de las vías
de comunicación a utilizar.
- Preparación de áreas de estacionamiento.
1. Dispositivo.
La magnitud de la unidad que apoya deberá estar en relación con

la de la unidad a apoyar. El dispositivo de Ingeniería normalmente
será:
- Una Unidad o elementos de ingeniería en el punto inicial de

embarque hasta la salida del grueso.
- Una unidad o elementos de ingeniería en apoyo a cada una
de las columnas o escalones de marcha, cuando el
desplazamiento se realice por tierra.
- Una unidad o elementos de Ing. preparando las futuras
áreas de estacionamiento. En general, el apoyo de Ing. se
limita a los trabajos que beneficien a la unidad en su
25 - 82
conjunto.
2. Trabajos de ingeniería.
a. Trabajos en los puntos de embarque y desembarque

(FF.CC. y puertos).
1) Construir o reforzar rampas y plataformas de carga.

2) Construir o mejorar rutas de acceso o desvío
3) Cooperación en operaciones de carga y descarga,
empleando equipo de ingeniería.
b. Trabajos en los itinerarios de marcha.
1) Reconocimientos
2) Conservación de caminos, puentes y vados.
3. Control de tránsito.
Las unidades de ingeniería tienen la responsabilidad del control de

tránsito solamente en sus zonas de trabajo. Además, el
comandante de la Unidad de ingeniería ASESORA presentando
RECOMENDACIONES sobre:
a. Velocidad a emplear en caminos y puentes.

b. Cargas que pueden soportar los puentes y alcantarillas.
c. Vías para el tránsito pesado y continuo.
B. Apoyo de la Ingeniería a los Movimientos Tácticos.
El apoyo de ingeniería, en los movimientos bajo condiciones de combate

inminentes y donde priman las medidas de seguridad terrestre está
orientado a facilitar los desplazamientos de las tropas mediante trabajos
de:
- Construcción, mejoramiento y mantenimiento de los ejes de

transporte.
- Instalación de obstáculos en los flancos y puntos críticos, a lo largo
y donde la situación lo requiera.
- Permitir el pasaje de cursos de agua, mediante la instalación de
medios discontinuos o continuos de pasaje, dependiendo de la
situación.
Todos estos trabajos se ejecutarán en base a seguridad, previo

reconocimiento, cálculo de medios y tiempo disponible. Asimismo, servirán
para retardar o restringir la marcha o movimiento del enemigo que
26 - 82
amenace nuestra seguridad.
1. Seguridad y reconocimiento.
a. Una fuerza durante la marcha, emplea elementos de

seguridad en el frente, en los flancos y en la retaguardia, con
el objeto de ser alertados oportunamente de las amenazas
enemigas y dar tiempo a que las unidades se desplieguen
para hacer frente en forma oportuna y adecuada a dichas
amenazas.
b. Los reconocimientos tienen por objeto determinar la

transitabilidad de los caminos, los puntos sensibles de los
itinerarios, las posibilidades y capacidades de los puentes,
cursos de agua y la presencia de obstáculos, a fin de evitar
las congestiones.
2. Consideraciones de Orden Táctico.
Las principales consideraciones de orden táctico a tenerse en

cuenta en la preparación y ejecución de las marchas, son las
siguientes:
a. Organización de las fuerzas.
1) A fin de facilitar el control y conducción de las

marchas, las fuerzas pueden organizarse de acuerdo
a su magnitud en: columnas, escalones o unidades de
marcha.
2) La composición de estos elementos, estará

esencialmente en función de la acción anterior de las
fuerzas y de las posibilidades del enemigo.
3) Cuando la marcha supone solamente el traslado de

las fuerzas de un lugar a otro y las posibilidades de
intervención del enemigo es reducida, la organización
de los elementos de fuerza se hará visando la mayor
comodidad al personal y tratando de alcanzar el
objetivo lo antes posible, aunque ello signifique que
las tropas dejen de estar en condiciones de hacer
frente a los ataques enemigos, en cualquier momento.
b. Dispositivo.
1) El dispositivo de marcha, determina la ubicación de
27 - 82
las columnas de marcha y colocación de las fuerzas
dentro de cada una de ellas, según su probable
empleo de combate. Un acertado dispositivo
constituye uno de los aspectos fundamentales para
garantizar el éxito de la operación.
2) Los factores que influyen en la adopción del

dispositivo de marcha son:
a) La misión.
b) El terreno.
c) La situación del enemigo.
d) La relativa movilidad y profundidad en la
columna, de los elementos constitutivos de la
fuerza que realiza la marcha.
c. Empleo de itinerarios.
1) La elección de los itinerarios por emplear, requieren

de un estudio cuidadoso en la carta y de ser posible
del reconocimiento de los itinerarios, a fin de
determinar aquellos que serán utilizados. En principio
se deberá buscar el empleo del mayor número de
ellos.
2) La adopción de un dispositivo táctico, requiere de una
adecuada dispersión para evitar la vulnerabilidad de
las tropas en marcha, ello se logra, mediante una
conveniente distribución de las tropas en los caminos
disponibles, asegurando también un rápido
despliegue de las fuerzas contra el enemigo.
3) La marcha por un solo camino, permite disponer de
las fuerzas con la mayor libertad, no obstante, la
mayor profundidad de la columna que resulta en este
caso, es desfavorable, respecto a la oportunidad y
rapidez de su despliegue.
4) En la marcha de varias columnas, el centro de
gravedad de la marcha, estará materializado por
aquella columna que reúna los mayores efectivos en
la dirección principal de marcha. El centro de
gravedad de la marcha, se orienta hacia el lugar
elegido por el comandante.
5) Si bien es cierto que la conducción de la marcha en
varias columnas es mas difícil que una sola, ésta
última presenta las siguientes desventajas:
28 - 82
a) Es más vulnerable a la acción del enemigo.
b) No utiliza al máximo la red vial existente y
explota con exceso la capacidad de un solo
itinerario.
c) En caso de tomar contacto con el enemigo,
inicialmente solo se permite el empleo de
reducidos elementos, requiriéndose del mayor
tiempo posible para ampliar el frente.
6) Además de las desventajas anotadas, en el caso de

detonaciones producidas principalmente por acción
del enemigo, existe el peligro que los elementos de
retaguardia de una columna, no tengan suficiente
libertad de movimiento para el despliegue y se verá
obligado a participar en un combate desventajoso.
7) Las condiciones anotadas, permiten deducir que la

marcha en una columna es una excepción y por lo
general, solo será adoptada por elementos de
pequeña magnitud, en misiones independientes.
d. Seguridad.
1) Las acciones aéreas y terrestres resultan

particularmente golpes efectivos contra una fuerza
que se desplaza dada la vulnerabilidad que estas
ofrecen, es por eso que la previsión y ejecución de las
medidas de seguridad son esenciales.
2) La seguridad contra los fuegos durante la marcha, se

obtiene tomando previsiones para evitar sorpresas,
tanto desde el aire, como desde la tierra.
3) Como la amenaza de la aviación es constante,

particularmente durante el día, la seguridad contra ella
se obtiene mediante la organización de un sistema
permanente de protección antiaérea la misma que
puede incluir lo siguiente:
a) Empleo de nuestra aviación.

b) Aumento de la velocidad de marcha.
c) Empleo de armas antiaéreas.
d) Aumento de la distancia entre columnas,
escalones y unidades de marcha.
e) Empleo de varios itinerarios.
f) Abandono momentáneo de los caminos.
29 - 82
g) Detenciones momentáneas en áreas que
ofrezcan protección.
4) La seguridad contra la acción terrestre, se obtiene por

el empleo de la aviación y fuerzas de reconocimiento
y seguridad.
II. APOYO DE INGENIERIA A LOS ESTACIONAMIENTOS
A. Generalidades.
Las Unidades de Ingeniería, deberán en principio hacer el mayor uso

posible de las construcciones e instalaciones existentes, realizar los
trabajos y actividades previstas antes de la llegada de las tropas
apoyadas a la zona de estacionamiento.
Estos trabajos y actividades, normalmente incluyen:
1. Construcción, mejoramiento, reparación y conservación de caminos

y vías de acceso, colocando las señales de tránsito
correspondientes, a fin de encausar el tráfico en forma adecuada.
2. Construcción e instalación de obstáculos, para dar seguridad.
3. Abastecimiento y mantenimiento de artículos de Ingeniería.
4. Cuando la situación, el tiempo y los medios lo permiten,

construcciones e instalaciones como:
a. Barracas para personal.

b. Instalaciones sanitarias.
c. Puestos de Comando.
d. Zonas de descanso.
e. Pistas de aterrizaje y helipuertos.
5. Instalación, operación y mantenimiento de Servicios Públicos

Esenciales, como agua, desagüe y luz; y explotación de recursos
locales de Ingeniería.
6. Ejecución de trabajos de enmascaramiento de la zona de

estacionamiento, o determinados puntos de ella.
7. Organización del Servicio de extinción de incendios y asignación de

zona de responsabilidad.
30 - 82
8. generación de cortinas de humo y operaciones de
descontaminación química y radiológica, en forma limitada.
B. Dispositivo y formas de Apoyo.
1. La Compañía de Ingeniería, normalmente se ubica en el centro del

dispositivo general de estacionamiento de la GUC. cerca de los
elementos de apoyo y los servicios.
2. Durante el estacionamiento, la forma de apoyo de la Compañía de

Ingeniería normalmente será en A/G.
III. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES OFENSIVAS.
A. Generalidades.
1. La MISIÓN de la Ingeniería, en operaciones ofensivas es apoyar la

maniobra de nuestras fuerzas, mediante la ejecución de
operaciones de apoyo de combate y logístico de Ingeniería con la
finalidad de incrementar su capacidad combativa y reducir la del
enemigo, ejecutándose prioritariamente operaciones y trabajos de
Ingeniería destinados a asegurar la continuidad del movimiento de
las fuerzas apoyadas.
2. La FINALIDAD de las tareas y trabajos de Ingeniería, en éste tipo

de operaciones, es facilitar el movimiento hacia vanguardia de las
Unidades de maniobra y de apoyo de fuegos, así como el
movimiento de los abastecimientos y evacuaciones a fin de
contribuir a mantener el ritmo previsto de la operación ofensiva que
realiza la fuerza apoyada.
3. Los reconocimientos de Ingeniería, en éste tipo de operaciones se

orientan fundamentalmente a los trabajos que facilitan la
continuidad de los movimientos.
4. Al realizarse el Planeamiento para el empleo de la Ingeniería, en

una fase de la operación, se deberá prever el empleo de la misma
en las fases siguientes.
B. Operaciones de Apoyo de Combate en la Ofensiva.
1. Vías.
a. Los trabajos de Vías de comunicación, se orientan

particularmente al mejoramiento, reparación y conservación
de los caminos existentes y de sus obras de arte (puentes,
31 - 82
alcantarillas, etc.), incluyendo además el manejo de los
medios discontinuos de pasaje de cursos de agua. Los
trabajos de construcción deben reducirse al mínimo
indispensable.
b. El franqueo de todo tipo de obstáculos y particularmente de

brechas a través de campos minados, será una de las
principales responsabilidades de la Ingeniería, en las
operaciones ofensivas, eliminando al mismo tiempo las
trampas de diversa naturaleza que hayan podido ser
instaladas por el enemigo.
c. En cada Escalón y en cada zona de acción, se debe

seleccionar una red mínima de caminos que permitan
atender los movimientos de las tropas, sus abastecimiento y
evacuaciones, la ocupación y cambio de posiciones de la
artillería y el empleo oportuno de las reservas, debiendo la
Ingeniería, como principal responsabilidad, mantener
utilizable dicha red vial, así como sus obras de arte.
d. Deberá asegurarse que cada uno de los elementos en que
se organice la fuerza para el combate, cuente con el apoyo
de la Ingeniería correspondiente
2. Fortificaciones.
Estos trabajos normalmente se realizan durante la preparación del

ataque y solamente en algunas situaciones dependiendo del
Escalón que se apoya, comprende normalmente, instalaciones para
el comando, para facilitar el apoyo logístico, siempre que dichos
trabajos demanden técnicas y equipos especiales.
3. Obstáculos.
Durante la ofensiva, la construcción e instalación de obstáculos se

utilizan principalmente para proteger los flancos y la retaguardia de
la unidad apoyada. Asimismo para proteger algunas instalaciones
y otras impuestas por la situación (pistas, helipuertos, etc.)
C. Operaciones de Apoyo Logístico en la Ofensiva.
1. De Abastecimiento.
a. Proporciona abastecimiento de Ingeniería, en Clases II y IV,
de acuerdo a necesidades formuladas durante el
planeamiento, tanto para las unidades del arma y las
unidades de otras armas.
32 - 82
b. Proporciona a las fuerzas que apoya, agua, ejecutando
previamente operaciones para su captación y desarrollo de
la fuente, su purificación y potabilización y su
almacenamiento. Excepcionalmente se ocupa de su
transporte y distribución, tareas que son de responsabilidad
de los servicios logísticos, proporcionados por la fuerza
apoyada.
c. Obtiene y distribuye las cartas de la región, lugar o área
donde se está operando, en diferentes escalas y en cantidad
necesaria para atender los requerimientos de la fuerza
apoyada. Asimismo obtiene y distribuye material, para el
levantamiento y reproducción de cartas.
2. De Servicio.
a. Operaciones de Mantenimiento.
1) De los artículos de Clase II y IV de Ingeniería.

2) De los equipos para la captación, purificación y
almacenamiento de agua.
3) De los materiales para el levantamiento y
reproducción de cartas.
b. Operaciones de Apoyo al Tránsito.
Reconocimiento para el Planeamiento y control de tránsito

en los puentes, lugares de trabajo de la Ingeniería y puntos
sensibles a las interrupciones.
c. Diversos.
1) Explotación de recursos locales de ingeniería.

2) Recuperación y manejo de material y equipo de
Ingeniería capturado al enemigo.
3) Manejo de aserraderos, fábricas de materiales de
construcción y otros.
4) Previsión y extinción de incendios.
5) Descontaminación de zonas afectadas.
D. Responsabilidades.
Las responsabilidades de la Ingeniería en la Ofensiva son:
1. Reconocimiento.
2. Mantenimiento y mejoramiento de caminos y vados,
excepcionalmente construcción de pequeños tramos.
33 - 82
3. Reparación, Refuerzo y construcción de Puentes Tácticos y Op. de
los medios discontinuos de Pasaje de Cursos de Agua.
4. Apertura de brechas, remoción y/o despeje de obstáculos.
5. Facilitar el franqueo de todo tipo de obstáculos.
6. Arreglo y/o Refuerzo de instalaciones para el Comando, la
observación y el apoyo logístico.
7. Instalación de obstáculos en los flancos y retaguardia.
8. Apoyar a los elementos de Maniobra de la GUC.
E. Dispositivo y formas de apoyo.
1. El dispositivo que adopte la Ing. de Combate, estará EN FUNCION

del que adopte la GUC., de tal manera de cumplir con su misión de
apoyo en las mejores condiciones.
2. Al realizar las apreciaciones de Ingeniería, es necesario tener en

cuenta que se proporcionará apoyo estrecho a las UU. de
Maniobra, cuando en su zona de acción se tenga la certidumbre o
se prevea la necesidad de dichos apoyos a fin de facilitar el
cumplimiento de su misión.
3. El dispositivo por adoptar, debe permitir al Comandante de

Ingeniería, la flexibilidad necesaria para incrementar el apoyo al
primer Escalón de la GU., cuando lo requiera, debiendo para ello
contar con elementos de Ingeniería bajo control centralizado para
hacer efectivo el mayor apoyo solicitado por las unidades de
Maniobra en el menor tiempo posible, evitando al máximo las
demoras debidas al desplazamiento de estos apoyos.
4. Las formas de apoyo a la GUC., deberán satisfacer las siguientes

necesidades:
a. Proporcionar un apoyo estrecho a las unidades de Maniobra.

b. Ejecutar trabajos de Ingeniería de interés general, en la zona
de la GUC.
c. Realizar el control de los trabajos de Ingeniería.
d. Proporcionar apoyo logístico a los elementos subordinados
de Ingeniería.
5. El Apoyo Logístico al elemento de Ingeniería en A/D. o
Refuerzo, será tomar sus previsiones, a fin de evitar
problemas logísticos.
F. Apoyo de la Ingeniería hacia el Contacto.
1. Generalidades.
a. La unidad de Ingeniería de Combate, en esta fase de la
34 - 82
Ofensiva, proporciona apoyo de combate, tanto en la
preparación como en la ejecución del Movimiento, mediante
la ejecución de trabajos y apoyos para facilitar el
desplazamiento de la GUC.
b. Durante el desplazamiento hacia el contacto, hay que

procurar en lo posible, que todos los agrupamientos de
marcha, cuenten con el apoyo de unidades de Ingeniería,
particularmente las unidades Blindadas y Mecanizadas,
manteniendo reunidas el resto de las tropas de Ingeniería y
ubicadas en tal forma, que puedan ser empleadas de
inmediato donde la situación o el terreno lo haga necesario,
a fin de asegurar la continuidad del desplazamiento,
realizando principalmente trabajos de comunicaciones.
c. El dispositivo, la magnitud y la forma de apoyo de las

unidades de Ingeniería durante el movimiento, llevará el
germen en apoyo inmediato a los probables cambios de
misión de las unidades apoyadas, de acuerdo a la situación
operacional del momento, dando prioridad en el apoyo a las
unidades Blindadas y/o Mecanizadas.
2. Responsabilidades.
a. Las responsabilidades principales son:
1) Reconocimientos.
2) Apertura de brechas en campos minados y otros
obstáculos.
3) Trabajos sumarios de mejoramiento de caminos y sus
obras de arte.
4) Franqueo de cursos de agua u otros obstáculos
naturales.
5) Apoyo a cada uno de los escalones de la GUC.
b. Los trabajos de Ingeniería que realizan las unidades de

Ingeniería, se caracterizan por su sencillez, rapidez y
continuidad, eligiendo en cada caso el medio más expedito
para dar paso, evitando en lo posible, cada obra complicada.
Dichos trabajos exigen un gran esfuerzo de la tropa para

sobreponerse a la fatiga y un gran espíritu de iniciativa de los
Comandos subalternos.
3. Dispositivo y formas de apoyo.
a. La Ingeniería de Combate, debe adoptar un dispositivo que
35 - 82
le permita apoyar a cada columna de marcha.
b. El dispositivo y forma de apoyo adoptado, se adecuará al de

la GUC., de la siguiente manera:
1) Apoyo a la Fuerza de Reconocimiento.
Los elementos de la U. de Ing. de Combate, que

apoyen a la Fuerza de Reconocimiento en Refuerzo o
A/D., según la situación, deben estar ubicados lo mas
adelante posible para facilitar el desplazamiento de
las unidades de combate y obtener informaciones.
2) Apoyo a la Fuerza de Seguridad.
a) La Comp. de Ing. de Comb., proporcionará

normalmente una Sección por cada U. de
Maniobra tipo BIM. en A/D. o Refuerzo, según
la situación, escalonado sus medios, de
acuerdo al dispositivo de la U. apoyada
(Vanguardia, Flanguardia, Retaguardia).
b) Para el caso específico de la Vanguardia, se

escalonará de la siguiente manera:
. Sección de Ing. (-), se desplazará

delante del Escalón de Reserva.
. Una Edra., con apoyo del Elón. de
cabeza.
. Elementos de Reconocimiento de la
Edra. se desplazarán con la Punta del
Elón. de Cabeza.
3) Apoyo al Grueso.
a) La U. de Ing. de Comb. de las Fuerzas de

Reconocimiento, apoyará también a cada una
de las columnas del grueso, a fin de asegurar
su empleo con la máxima flexibilidad y en
forma rápida.
La U. de Ing. de Comb. (-), se ubicará
formando parte del grueso de la GUC. en una
de las columnas de marcha, de tal manera que
pueda concurrir oportunamente en Refuerzo de
cualquier elemento de Ing. que lo solicitó.
36 - 82
b) La forma de apoyo al grueso será normalmente
en A/G.
G. La Ingeniería en Apoyo al Ataque.
1. Generalidades.
a. La Ing. de Comb. participa en esta fase, apoyando a la

GUC., tanto en la preparación como en la conducción del
ataque, dando particular atención durante esta última, al
apoyo estrecho a los elementos de Maniobra del Elón. de
Combate y en especial a los que llevan el ataque principal.
b. Las tareas que debe realizar la unidad de Ing. de Comb. en

el Ataque, son similares a las del movimiento hacia el
contacto, ya que todas ellas están orientadas a facilitar el
movimiento de las UU. de Maniobra y de las UU. de Apoyo.
a. En el ataque, las responsabilidades de la Ingeniería de

Combate, estarán orientadas en todo momento a facilitar la
progresión de la GUC., hacia su objetivo, evitando cualquier
demora que pueda ser ocasionada por los obstáculos
instalados por el enemigo.
b. La unidad de Ingeniería de Combate para cumplir con esta

responsabilidad, realizará todas o algunas de las siguientes
tareas:
1) Reconocimientos, principalmente de los Campos

Minados enemigos.
2) Despeje de obstáculos.
3) Mantenimiento y mejoramiento de las vías de
Comunicación en todo el frente.
4) Instalación de obstáculos en el flanco, cerrando las
direcciones de aproximación que se orientan por esta
dirección.
5) Apoyo en la organización del terreno conquistado.
6) Apoyo al cruce de obstáculos acuáticos.
7) Apoyo al Escalón de combate y a la reserva, cuando
sea empleado
a. Durante el Apoyo a la Preparación del Ataque, se tendrá el

mayor número de elementos bajo control centralizado,
37 - 82
realizando trabajos y actividades de modo de facilitar el
mejor desencadenamiento del ataque, la forma normal de
apoyo será en A/G.
En determinadas situaciones, no existirá este período de

preparación, en cuyo caso solo se apoyará a la Conducción
del Ataque.
b. En la Conducción, la unidad de Ingeniería de Combate,

realiza trabajos y proporciona apoyo de Ingeniería a las
unidades del Escalón de Combate, normalmente en Apoyo
Directo, a fin de facilitar la rápida progresión hacia sus
respectivos objetivos.
En este período, es necesario tener en cuenta la importancia
de los caminos para mantener el flujo de los abastecimientos
necesarios, para asegurar el ímpetu del ataque.
La U. de Ing. de Comb., se mantendrá en A/G., tomando las

previsiones necesarias para apoyar a la reserva de la GU.
cuando sea empleada.
4. Explotación del Éxito.
a. La Explotación es la parte del ataque que busca obtener la

mayor ventaja de los éxitos iniciales del combate y tiene por
finalidad, destruir la aptitud enemiga para organizarse y
realizar una Operación Retrógrada ordenada.
b. La GU. bajo ciertas condiciones previstas en su

Planeamiento, realiza la explotación de sus éxitos iniciales,
teniendo como elemento principal la fuerza de explotación a
base de la reserva.
La U. de Ing. de Comb., modificará su dispositivo de acuerdo

al adoptado por la GUC., debiendo proporcionar a la Fuerza
de Explotación en A/D. o Refuerzo, los elementos de Ing.
previstos; las demás UU. empeñadas, continuarán con los
apoyos ya designados.
La U. de Ing. de Comb. en A/G., en condiciones de apoyar a

la nueva reserva de la GU., cuando sea empleada.
5. Apoyo de Ingeniería a la Penetración, desbordamiento y

envolvimiento.
a. Dispositivo y forma de Apoyo en la Penetración.
38 - 82
1) Al ataque principal y a los secundarios se les
proporcionará Ingeniería normalmente en A/D.
2) La Compañía de Ingeniería de Combate (-)

proporcionará A/G a la GUC. (-) en condiciones de
apoyar en A/D o Refuerzo a la reserva cuando sea
empleada.
b. Dispositivo y forma de Apoyo en el Desbordamiento.
1) Al ataque principal (fuerza desbordante) se le

proporcionara Ingeniería en A/D o Refuerzo.
2) A los ataques secundarios (fijación) se les

proporcionará Ingeniería normalmente en A/D.

empleada.
c. Dispositivo y forma de Apoyo en el envolvimiento.
1) Al ataque principal se le proporcionará Ingeniería,

normalmente en Refuerzo.
2) A los ataques secundarios (fijación), se les

proporcionará Ingeniería, normalmente en A/D.

empleada.
H. Apoyo de Ingeniería en la Persecución.
1. Generalidades.
a. La U. de Ing. de Comb. participa en esta parte de la

Ofensiva, apoyando a la Fuerza de Presión Directa y Fuerza
de Envolvimiento de la GUC.
b. Las tareas y trabajos que debe realizar la Ingeniería de

Combate en la Persecución, son fundamentalmente las
mismas que en el ataque, caracterizándose por sus rapidez,
improvisación y la subordinación de cualquier otra
consideración de facilitar el mantenimiento del contacto con
39 - 82
el enemigo, a fin de lograr la destrucción de sus gruesos.
a. Cuando la GUC. sea empleada como Fuerza de Presión

directa o como Fuerza de Envolvimiento, la unidad de
Ingeniería de Combate orgánico, realizará todas aquellas
tareas de su responsabilidad.
b. Cuando la GUC. es autorizada para llevar a cabo una

persecución, la unidad de Ingeniería de combate orgánica,
realizará todas o algunas de las tareas siguientes:
1) Reconocimientos.
2) Despeje de obstáculos.
3) Mantenimiento y mejoramiento de las vías de
comunicación en todo el frente.
4) Instalación de obstáculos en el flanco, cerrando las
direcciones de aproximación que se oriente por esta
dirección.
5) Apoyo en la organización del terreno conquistado.
6) Apoyo al cruce de obstáculos acuáticos.
7) Apoyo a la Fuerza de Presión Directa y Fuerza de
Envolvimiento.
3. Dispositivo y Formas de Apoyo.
El dispositivo y forma de apoyo que adoptan los elementos de la

unidad de Ingeniería de combate en la Persecución es el siguiente:
a. A la Fuerza de Presión Directa, continúa con el establecido

para el ataque, normalmente en Apoyo Directo (A/D.).
b. A la Fuerza de Envolvimiento, se le proporcionará Ingeniería

en A/D. o Refuerzo, de acuerdo a la situación, magnitud y
composición de esta fuerza.
c. La unidad de Ingeniería de combate, reajustará su

dispositivo y continuará en A/G. en condiciones de
incrementar el apoyo a los elementos de la GUC.
I. Apoyo de Ingeniería en el asalto a una Posición Fortificada.
1. Generalidades.
El empleo táctico de la Infantería en el asalto a una posición
40 - 82
fortificada, establece que la unidad básica de asalto en el ataque,
es la Sección; que las unidades de apoyo pueden incluir: Artillería,
Unidades Aerotransportadas, Blindadas, Ingeniería, así como
también Aviación de Combate.
Las tareas de los Ingenieros, son fundamentalmente una aplicación

de la técnica del pasaje de obstáculos, realizado por un equipo
combinado de Armas, bajo la acción de un fuego enemigo de gran
densidad.
2. Fases del Asalto.
a. El Asalto a una Posición Fortificada, puede dividirse en

cuatro fases: las cuales se superponen a menudo,
especialmente en las partes débiles del frente, las mismas
son:
1) Reducción del sistema de avanzada enemiga,

contacto estrecho con la línea principal de resistencia
y desarrollo de ataque.
2) Ruptura de las fortificaciones a través del punto más
favorable.
3) Ampliación de la brecha, aislamiento y reducción de
los emplazamientos enemigos, ubicados en ambos
flancos de la brecha.
4) Desplazamiento de reservas móviles a través de la
brecha para completar el cerco y el aislamiento de las
fortificaciones restantes, mientras el ataque contra
ellas continúa desde el frente, flancos y retaguardia.
b. En cada una de las fases anteriores, es imperativa la
inmediata explotación del éxito. Si la posición consta de dos
o más líneas fortificadas, establecidas en profundidad, el
ataque debe proseguir a la segunda línea, tan pronto como
sea posible, después de haber cruzado la primera. Para la
reducción de la segunda línea, se sigue la misma técnica
empleada para la primera línea.
a. Durante el ataque, la responsabilidad principal de la

Ingeniería, es abrir brechas a través de los obstáculos que
protegen la posición fortificada. La reducción de casamatas,
nidos de ametralladoras y en general el despeje de
obstáculos menores, es misión de los grupos de combate de
Infantería especialmente organizados y equipos que
encabecen el ataque. Esto significa que la apertura efectiva
de las brechas en un sistema fortificado enemigo, requiere
41 - 82
estrecha coordinación entre los Ingenieros que abren la
brecha en la línea de obstáculos y la Infantería encargada de
reducir al personal que ocupa las fortificaciones.
b. Después de que se ha abierto una brecha en la línea
fortificada, la responsabilidad primordial de la Ingeniería, es
crear y mantener rutas que conduzcan a la brecha y que la
crucen. Los Ingenieros deben utilizar también las obras de
fortificación capturadas y que no pueden ser
reacondicionadas para su ocupación.
c. Las bajas del personal de Ingeniería en estas operaciones

alcanzan un fuerte porcentaje, por lo tanto es necesario
disponer de reemplazantes debidamente entrenados y en
condiciones de ser empleados inmediatamente.
IV. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES DEFENSIVAS.
A. Generalidades.
La misión de la Ingeniería, en las operaciones defensivas es apoyar a la

Maniobra de nuestras fuerzas, realizando operaciones de apoyo de
combate y operaciones de servicio técnico, con la finalidad de incrementar
su capacidad defensiva y dificultar el esfuerzo ofensivo del enemigo.
Los trabajos de instalación de obstáculos, construcción de fortificaciones y

mejoramiento y reparación de vías, necesarias para organizar una
posición defensiva, normalmente exceden las posibilidades de la Unidad
de Ingeniería, encargada de tales trabajos, razón por la cual, además de
establecerse prioridades, debe incrementarse su capacidad, mediante la
mano de obra civil y efectuando una máxima explotación de los recursos
locales (equipo mecánico, materiales, etc.), a fin de dificultar las
operaciones ofensivas del enemigo, facilita el mantenimiento, defensa de
la posición y la ejecución de nuestros contraataques.
La Ingeniería en operaciones defensivas participa, desarrollando tareas de

organización del terreno para facilitar las acciones de los elementos de
combate, de apoyo de fuegos, y de SPAC.
a. Reconocimientos.
b. Instalación de obstáculos previstos en el Plan de Barreras.
c. Construcción de obras de fortificación, que requieran
habilidad técnica y equipo especial.
d. Participación en la preparación y ejecución de los Planes de
Engaño y en las tareas de enmascaramiento.
42 - 82
e. Construcción, mejoramiento y mantenimiento de la Red de
Vial de Comunicación, obras de arte y aeródromos.
f. Apoyar a los elementos de maniobra de la GUC.
a. El dispositivo que adopte la unidad de Ingeniería de

Combate, estará en función del que adopte la GUC., de tal
manera de cumplir con su misión de apoyo, en las mejores
condiciones.
b. Al realizar la apreciación de Ingeniería, es necesario prever

el apoyo a las unidades de Maniobra, a fin de facilitar la
conducción de la Defensa.
c. El dispositivo por adoptar, debe permitir al Comandante de

Ingeniería, la flexibilidad necesaria para incrementar el
apoyo a las fuerzas del sector Defensivo cuando lo
requieran, debiendo para ello contar con elementos de
Ingeniería bajo control centralizado.
d. Las formas de apoyo a la GUC., deberán satisfacer las

siguientes necesidades:
1) Proporcionar un apoyo eficiente a las unidades de

Maniobra.
2) Realizar trabajos de Ingeniería de interés general, en
el área de la GUC.
3) Realizar el control de los trabajos de Ingeniería.
4) Capacidad de proporcionar apoyo logístico a los
elementos subordinados de Ingeniería.
e. La Ingeniería de Combate, apoya a cada uno de los

elementos de Maniobra en el sector Defensivo de la
siguiente manera:
1) Durante la preparación:
Realizando trabajos en provecho de toda la GUC. en

A/G. y proporcionando elementos de Ingeniería en
A/D. o Refuerzo a las fuerzas de la zona de
Seguridad.
2) Durante la conducción:
Apoyando a las fuerzas de la zona de Resistencia,

normalmente en A/D.
43 - 82
La Ingeniería de Combate en A/G., en condiciones de
apoyar en A/D. a la reserva cuando sea empleada.
B. Operaciones de Apoyo de Combate en la Defensa.
Durante la ejecución de operaciones de apoyo de Combate que realiza la

Ingeniería deben considerarse los siguientes aspectos:
1. Vías.
Una posición defensiva requiere de una buena red de caminos y

puentes con características tales, que permitan el tránsito de las
cargas más pesadas de la GUC., que ejecuta la defensa, así como
también el flujo de los abastecimientos y evacuaciones y el empleo
de las reservas en la ejecución de los contraataques.
2. Fortificaciones.
Las tropas combatientes son por lo general, responsables de la

organización del terreno en sus respectivos sectores.
La Ingeniería proporciona asesoramiento técnico a las tropas

apoyadas, proporcionándoles los materiales que necesitan.
Excepcionalmente organiza la PD., ejecuta trabajos que requieren
de mano de obra técnica y equipo especial.
3. Obstáculos.
Las Unidades de Ingeniería intervienen en la construcción o

instalación de todo tipo de obstáculos, que requieren de
especialistas y de maquinaria o equipo especial; asimismo realiza
trabajos que le son asignados en el Plan de barreras.
C. Operaciones de Apoyo Logístico en la Defensa.
Durante la ejecución del apoyo logístico de Ingeniería deben considerarse

los siguientes aspectos:
1. En la defensa el apoyo Logístico que proporcione la Ingeniería es

similar al de la ofensiva, pero adquiere particularidad, debido a los
mayores volúmenes en materiales de Ingeniería, que son
necesarios para la organización del terreno, la construcción de
fortificaciones y de barreras.
2. Las instalaciones de Ingeniería deberán escalonarse en frente y

profundidad, a fin de realizar con oportunidad y eficiencia la
44 - 82
operaciones de servicio técnico de la cual es responsable.
D. Apoyo de Ingeniería a la Defensa Tenaz.
1. Generalidades.
La Ingeniería de Combate participa en la Defensa Tenaz, apoyando

a la GUC. tanto en la preparación como en la Conducción de la
Defensa.
a. En la Defensa Tenaz, las responsabilidades de Ingeniería de

organización de la posición defensiva en toda dirección.
b. La Ingeniería de Combate para cumplir con esta

tareas:
1) Reconocimientos.
2) Trabajos de Comunicaciones (Caminos, Puentes).
3) Ejecución de obras de fortificaciones.
4) Establecimiento de obstáculos y barreras.
5) Apoyo a las fuerzas del sector Defensivo.
Teniendo en cuenta que el apoyo de Ingeniería a las fuerzas de

cobertura y a las avanzadas generales, normalmente es
responsabilidad de la DE., la Ingeniería de Combate de la GUC.,
proporcionará los apoyos siguientes:
a. A los elementos adelantados de Combate en misión de

Vigilancia, elementos de Ingeniería en A/D, estos elementos
provienen de las secciones que apoyan a los BIM. por
sector.
b. A los elementos adelantados de combate en misión de

resistencia, la Ingeniería de Combate proporciona
normalmente una Sección de Ingeniería en A/D.
c. A las unidades de la zona de resistencia, normalmente una

Sección de Ingeniería en A/D. por BIM. por sector.
d. A la fuerza de reserva, elementos de Ingeniería en A/D.,
45 - 82
cuando es empleada, caso contrario la Ingeniería de
Combate (-) en A/G.
4. Defensa Perimétrica.
a. La Defensa Perimétrica es una modalidad de la Defensa

Tenaz, en la cual la GUC. adopta un dispositivo, articulando
sus fuerzas para hacer frente a un ataque enemigo desde
dos o más direcciones. La GUC. bajo ciertas condiciones
previstas en su planeamiento, realiza la Defensa Perimétrica.
b. La Ingeniería de Combate para esta modalidad de Defensa

Tenaz, adopta un dispositivo de acuerdo al de la GUC.
E. Apoyo de Ingeniería a la Defensa Móvil Apoyo de Ingeniería a la

Defensa Tenaz.
1. Generalidades.
La Ingeniería de Combate participa en la Defensa Móvil, apoyando

a la GUC. tanto en la preparación, como en la Conducción de la
Defensa. La misión de la Ingeniería en éste tipo de defensa, es de
proporcionar apoyo de combate y logístico a las fuerzas de
seguridad, de fijación y de golpe.
Para el cumplimiento de ésta misión normalmente, realiza las

mismas tareas y/o trabajos que en al defensa tenaz. Siendo la
acción de fuerza de golpe la más importante, en la defensa móvil,
el apoyo de Ingeniería a ésta fuerza, deberá asegurar el
cumplimiento de su misión, ejecutando todos los trabajos, que
permitan su transitabilidad sobre los caminos y realizando tareas
relativas a la instalación de obstáculos para proporcionarles
seguridad.
En la misma forma que en la defensa tenaz debe establecerse un

orden de prioridades para la ejecución de trabajos y tareas de
Ingeniería.
a. En la Defensa Móvil, las responsabilidades de Ingeniería de

Maniobra Defensiva de la GUC.
b. La Ingeniería de Combate para cumplir con esta
tareas:
46 - 82
1) Reconocimientos.
2) Establecimiento de obstáculos.
3) Mantenimiento de vías de Comunicación,
particularmente itinerarios alternos.
4) Contribuir a la organización del terreno en las ADAS.
5) Apoyo a las Fuerzas que participan en la Defensa.
El apoyo a los destacamentos de Cobertura Táctica y avanzadas

generales, se realiza bajo los mismos principios que para la
Defensa Tenaz.
La Ingeniería de Combate de la GUC., proporciona los apoyos

siguientes:
a. Elementos de Ingeniería de Combate asignados a las

fuerzas de la zona de seguridad, normalmente en A/D de
magnitud proporcional a las fuerzas de seguridad.
b. Unidades de Ingeniería de Combate en A/D o Refuerzo a

las fuerzas de la zona de resistencia.
c. La Compañía de Ingeniería de Combate (-) en A/G a la

GUC. (-).
V. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES RETROGRADAS.
A. Generalidades.
La Compañía de Ingeniería de Combate, apoya a las Operaciones

Retrógradas donde participa la GUC., orientando su esfuerzo
fundamentalmente a facilitar el movimiento hacia retaguardia y dificultar el
avance del enemigo.
La necesidad de dificultar el avance enemigo, exigirá el aprovechamiento

al máximo de los obstáculos naturales y su conveniente enlace y/o
Refuerzo con obstáculos artificiales. La disponibilidad de medios, será un
factor fundamental a considerar en la magnitud que podrá alcanzar los
planes de barreras y/o destrucciones.
a. Reconocimientos.
b. Mantenimiento de las vías de Comunicación (ejes de
repliegue).
c. Instalación de obstáculos.
47 - 82
d. Negación de recursos e instalaciones.
e. Cooperar a la seguridad de los flancos, mediante la
ejecución de destrucciones y obstrucciones.
f. Contribuir en la ejecución de trabajos de fortificación y
obstáculos, en las posiciones temporales y en la posición
final.
g. Apoyar a las unidades de maniobra que realizan las
Operaciones Retrógradas.
2. Vías.
Los caminos hacia la retaguardia y que sirven como ejes de

repliegue para nuestras fuerzas, deben encontrarse normalmente
en buenas condiciones, sin embargo la situación y la aviación del
enemigo podrían haberles causado daños, particularmente en los
puentes, pasos obligados, desfiladeros y otros puntos sensibles,
por lo cual, la Ingeniería asignada a las fuerzas que ejecutan éstas
operaciones, debe prever en su planeamiento, las tareas y trabajos
a realizar y el orden de prioridades en que deben ejecutarse.
3. Fortificaciones.
Se realizan éstos trabajos en forma sumaria en las posiciones de

retardo (temporales) y en la posición final, en la misma forma que
para la defensa tenaz.
4. Obstáculos.
Una de las acciones más importantes de la Ingeniería en éste tipo

de operaciones, será proporcionar personal técnico y cooperación a
la ejecución del Plan de Barreras, el mismo que complementado
con agentes químicos, constituirá un excelente factor de retardo y
detención para la progresión del enemigo.
En las operaciones retrógradas, debe darse importancia a los

obstáculos, de acuerdo a los siguientes aspectos:
a. Preparación de demoliciones sobre puntos sensibles en las

direcciones de aproximación del enemigo, que
posteriormente serán ejecutados por elementos de las
fuerzas de seguridad. La demolición de puentes, tienen
marcada importancia en éste tipo de operaciones, debiendo
asegurarse que las destrucciones no sean efectuadas
prematuramente o que los puentes no sean capturados por
el enemigo.
48 - 82
b. Instalación de obstáculos sobre las direcciones de
aproximación del enemigo, tales como: Minas AT y AP,
alambradas, talas, inundaciones, cráteres, embudos, etc.
Que deben cubrirse con fuego a fin de aumentar su valor
como obstáculos y lograr el máximo retardo posible.
c. Instalación de trampas explosivas y minas de acción

retardatriz, una vez que nuestras fuerzas se hayan
replegado, para desorganizar el avance del enemigo.
5. Operaciones de Apoyo Logístico.
a. Siempre que sea posible el apoyo Logístico de Ingeniería se

realizará bajo control centralizado. En las operaciones
retrógradas los niveles de abastecimientos serán los
mínimos indispensables y debe evitarse tanto como sea
posible la pérdida, destrucción o traslados innecesarios. Los
materiales de Ingeniería que no pueden ser evacuados,
deben destruirse, para evitar su captura y empleo por el
enemigo.
b. Cuando sea posible, los materiales o equipos dañados,

deberán ser reparados en los lugares donde se encuentran,
a fin de disminuir los requerimientos de evacuación. Los
equipos y materiales que no pueden ser reparados o
evacuados, deben destruirse.
c. Las instalaciones de apoyo Logístico de Ingeniería, se

ubicarán más a retaguardia, que en los otros tipos de
operaciones, a fin de proporcionar un apoyo ininterrumpido,
lograr una máxima protección y realizar el menor número de
desplazamientos.
B. Apoyo de Ingeniería a la Acción Retardatriz.
1. Cada elemento que realiza la acción retardatriz debe contar con

Ingeniería, a fin de facilitarle el cumplimiento de su misión dentro el
conjunto. En éste tipo de operaciones se recomienda mantener una
reserva de Ingeniería, bajo control centralizado del Comandante de
Ingeniería, para resolver situaciones críticas que pudieran
presentarse.
2. Los trabajos más comunes que realiza la Ingeniería, en la acción

retardatriz, entre otras son:
a. Mantenimiento, reparación y mejoramiento de la red de

caminos y sus obras de arte, particularmente de los ejes de
49 - 82
repliegue.
b. Instalación de todo tipo de obstáculos particularmente de
hostigamiento.
c. Ejecución de trabajos contemplados en el Plan de
Devastaciones.
d. Trabajo de fortificación y asesoramiento en OT., en las
posiciones de retardo y en la posición defensiva final.
e. Apoyo al Escalón de retardo y a la reserva.
a. Al Escalón de retardo se le proporciona unidades de

Ingeniería, normalmente en Refuerzo.
b. A la reserva, unidades de Ingeniería en A/D o Refuerzo, de

acuerdo a su empleo.
c. La compañía de Ingeniería de Combate (-) en A/G, en

condiciones de incrementar el apoyo a las unidades que ser
repliegan, o de ejecutar trabajos específicos, ubicados en la
zona de acción de la GUC.
C. Apoyo de Ingeniería al Repliegue.
1. Las tareas más comunes que realiza la Ingeniería en ésta

operación entre otras son:
a. Mantenimiento de la red vial, particularmente de los ejes de

repliegue y mejoramiento, reparación o reforzamiento de sus
obras de arte.
b. Instalación de obstáculos y construcción de barreras, para la

protección de los flancos.
c. Ejecución de tareas y trabajos contemplados en el Plan de

Devastación.
d. Trabajos e fortificación y asesoramiento en OT., a realizarse

en la posición defensiva inicial, las de repliegue intermedia y
la posición defensiva final.
2. El dispositivo que deberá adoptar la Ingeniería que apoya a la

fuerza que se repliega y la ubicación de los elementos sensibles,
dependerá del terreno, condiciones meteorológicas, enemigo,
propias fuerzas y tiempo disponible.
50 - 82
3. La Ingeniería que constituye la reserva y se encuentra bajo control,
del Comandante de Ingeniería, será empleada en trabajos de
interés general o en provecho de las unidades que se repliegan,
asignándoles prioridades para la ejecución de los apoyos.
a. El Escalón de retardo y Escalón de repliegue, son apoyados

por unidades de Ingeniería asignadas normalmente en
Refuerzo.
b. Cuando existen flanguardias encargadas de la protección de

los flancos, de ser necesario se les proporcionará unidades
de Ingeniería normalmente en Refuerzo.
c. Los componentes del grueso, son apoyados por unidades de
Ingeniería, asignadas normalmente en A/D. La distribución y
ubicación de estos elementos dependen del terreno, las
condiciones meteorológicas, enemigo, misión y composición
de la unidad que realiza el repliegue.
d. La Compañía de Ingeniería de Combate (-) en A/G, en
condiciones de incrementar el apoyo a las unidades que se
repliegan, o de ejecutar trabajos específicos ubicados en el
sector de la GUC.
D. Apoyo de Ingeniería a la Retirada.
1. Cuando sea difícil el desplazamiento de los gruesos, por la escasez

de caminos existentes, el grueso de la Ingeniería que apoya, se
colocará a la vanguardia de las fuerzas que ejecutan la retirada,
asignándose un educido número de tropas a las fuerzas que
retardan al enemigo. En caso contrario, cuando el desplazamiento,
sea ininterrumpido y constante debido a la existencia de una buena
red de caminos y desvíos, el grueso de la Ingeniería se emplea
generalmente en la construcción de obstáculos y barreras, mientras
que en un reducido número de efectivos apoya el desplazamiento
de las fuerzas que se retiran.
2. Las demoliciones revisten especial importancia en la retirada,

como forma de lograr obstrucciones de gran importancia
destinadas a proteger a las tropas que efectúan la retirada. Las
cargas explosivas podrán ser colocadas por la Ingeniería que
marcha a vanguardia de la fuerza que se retira y las demoliciones a
ser ejecutadas por los elementos de la retaguardia. Debe
mantenerse constante enlace con las propias tropas que operan
ante el enemigo y las demoliciones preparadas a fin de conservar
itinerarios para la retirada. Las demoliciones se las ejecuta lo antes
51 - 82
posible, a fin de que cumplan su objetivo, pero sin comprometer de
ninguna manera el éxito de la operación en desarrollo. Las órdenes
para su ejecución deben ser precisas y claras, algunos casos
podrían materializarse:
a. Cuando estén preparados.

b. A una hora predeterminada.
c. Sólo en caso de necesidad, para evitar que el objetivo a ser
demolido, caiga en poder del enemigo.
d. Con orden.
3. Los materiales y equipo pesado de Ingeniería, deberán encontrarse

entre los primeros elementos que se trasladan a retaguardia. Sin
embargo será necesario considerar puestos de abastecimientos
móviles, solamente con lo indispensable en materiales y equipo,
hasta que los últimos elementos se hayan retirado.
a. A la Fuerza de Protección (Vanguardia, Retaguardia y

Flanguardia), se le proporcionará elementos de Ing.,
normalmente en Refuerzo.
b. El grueso es apoyado en las mismas condiciones que las

especificadas para el repliegue.
c. La Ingeniería de Combate (-) en A/G. en la misma forma que

los especificados para el Repliegue y Maniobra Retardante.
E. Negación de Recursos.
1. Objeto.
Las Operaciones de Negación de Recursos, comprenden todas

aquellas acciones realizadas con el objeto de obstaculizarle al
enemigo y negarle la utilización del terreno, del personal y de toda
clase de medios y facilidades.
Aunque es deseable realizar una negación de recursos del tipo
"Tierra arrasada", es necesario considerar la posibilidad de efectuar
una Operación de Negación parcial, teniendo en cuenta las
Operaciones futuras. Estas operaciones generalmente se refieren
a:
a. Destrucción del equipo de Ingeniería.

b. Demolición de instalaciones
c. Destrucción de fuentes de agua.
d. Evacuación de todo el equipo, material y recursos fuera del
52 - 82
alcance del enemigo.
e. Destrucción de la documentación.
f. Negación de zonas de terreno mediante el empleo de minas,
inundaciones, etc.
La compañía de Ingeniería de Combate como las demás unidades

tiene generalmente NNVVAA., para la destrucción de sus propios
abastecimientos y equipo. Las tropas de las demás armas
intervienen en éstas operaciones bajo la supervisión de la
Compañía de Ingeniería de Combate.
a. A las fuerzas de seguridad se les proporcionará unidades de

Ingeniería normalmente en Ref.
b. El grueso es apoyado en las mismas condiciones que las

especificadas para el repliegue.
c. La Compañía de Ingeniería de Combate (-) en AG, actúa en

al misma forma que la especificada para el repliegue y
acción retardatriz.
3. Negación de Recursos por Evacuación.
En caso de ser posible, la negación de recursos debe efectuarse

por evacuación de todo el material, equipo y abastecimientos,
capaces de ser transportados.
Dicha evacuación, se cumplirá con la debida anticipación y de
acuerdo a las listas de prioridades preparadas por el Escalón
Superior.
En la evacuación, debe emplearse todos los medios de transporte

disponibles, así como la mayor cantidad de mano de obra, con el fin
de salvar el mayor número o cantidad de equipo y abastecimientos.
4. Negación de Recursos por destrucción.
Las unidades emplean todos los medios posibles, para realizar la

destrucción del material, abastecimientos e instalaciones.
Con el fin de que la destrucción pueda realizarse oportunamente,

debe designarse con anticipación al personal que se encargará de
la destrucción de cada artículo.
53 - 82
CAPÍTULO II
APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES ESPECIALES
I. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES DE PASAJE DE CURSOS

AGUA.
A. Generalidades.
1. El objeto inmediato de esta operación es hacer pasar a las UU. de

asalto a través de un curso de agua en forma rápida, económica y
establecer una cabeza de puente para proteger el pasaje del resto
de las tropas.
2. Los ríos anchos e invadeables constituyen obstáculos para el

atacante y forman líneas naturales de resistencia para el defensor.
El ataque a través de un río invadeable requiere previsiones
tácticas y técnicas en proporción al tamaño y las características del
río, las condiciones meteorológicas y los efectivos de ambos
adversarios.
3. Las unidades de Ing., participan en los aspectos generales, que

comprenden:
a. Inteligencia y reconocimiento, llevando a cabo especialmente

reconocimientos específicos.
b. Planeamiento, proponiendo la zona de pasaje, las

condiciones en que debe realizarse, la fecha y hora de
pasaje y la magnitud de ingeniería para apoyar dicho pasaje.
c. Ejecución, que consiste en la realización efectiva de la

operación. La Ingeniería interviene proporcionando apoyo
en cada uno de los siguientes pasos que comprende este
aspecto:
1) Progresión hacia el curso de agua.

2) Reunión y preparación para el pasaje.
3) Asalto.
4) Continuación de la progresión en la ribera enemiga.
54 - 82
B. Finalidad.
La finalidad del pasaje de un curso de agua es transportar a una fuerza de

una orilla a otra, en forma rápida y eficiente para:
1. Destruir al Eno. que está defendiendo la orilla opuesta.

2. Facilitar la progresión de una operación.
3. Facilitar el pasaje de medios de combate.
C. Características del pasaje de cursos de agua.
Esta operación difiere de otros tipos de ataque terrestre y tiene las

siguientes características:
1. Se requiere equipo especial y personal entrenado

2. El ataque puede ser canalizado, debido a los pocos sitios
apropiados para el pasaje.
3. El control de las UU. es difícil durante el cruce
4. Las formas de acción táctica son limitadas mientras las tropas y su
equipo están en el curso de agua.
5. Dificultad o imposibilidad de retirar o desviar las tropas hacia otro
punto una vez empeñadas.
D. Tipos de pasaje de cursos de agua.
1. Pasaje rápido.
Es aquel en el cual el pasaje se realiza en el menor tiempo posible

empleando los medios que se encuentren a mano o aquellos
inmediatamente disponibles, sin detenerse, para realizar una
preparación detallada, es menos vulnerable. Este pasaje no es sino
la continuación del ataque y se lleva a cabo cuando:
a. El curso de agua es angosto.

b. Existe un punto de pasaje definido.
c. Está escasamente defendido.
2. Pasaje deliberado.
Es aquel que exige un planeamiento y una preparación de la

operación detallados. Es conducida por los altos escalones,
empleando medios especiales para cruzar los cursos de agua y son
apoyados por todas las armas y servicios en forma amplia. En
algún caso será necesario realizar operaciones de destrucción en
otro lugar denominado PASAJES SIMULADOS, que se ejecutan
cual si fuese un pasaje real.
55 - 82
E. Responsabilidades.
1. En el pasaje rápido.
a. Reconocimientos.
b. Construcción, mejoramiento y mantenimiento de los ejes de
transporte.
c. Operación de botes de asalto y cualquier medio discontinuo
de pasaje de cursos de agua.
d. Construcción y conservación de pasarelas.
e. Neutralización y eliminación de obstáculos.
f. Apoyo a la infantería de asalto en la ribera enemiga.
2. En el pasaje deliberado.
Las UU. de Ing. apoyan a este tipo de pasaje y participan en tres

aspectos generales de esta operación, particularmente en la
ejecución, siendo responsables de las siguientes tareas :
a. En la progresión hacia el curso de agua.
1) Mantenimiento y mejoramiento de los ejes de

transporte.
2) Mejoramiento de la ZR.
3) Apoyo de Ing. a las GG.UU.CC. cuando sea
necesario.
b. En la reunión y preparación para el pasaje.
1) Reconocimientos.
2) Preparación de los medios de pasaje.
3) Instalación y disposición de los medios de pasaje en
zanjas de aparcamiento.
4) Transporte de los medios de pasaje a la zona de
botes, zonas de pontaje, etc.
5) Construcción de accesos en orilla del curso de agua.
c. En el asalto.
1) Escalón de asalto.
a) Limpieza de campos minados, neutralización y
destrucción de toda clase de obstáculos en la
margen opuesta.
b) Proporcionar guías para los elementos de
56 - 82
infantería desde las posiciones de ataque hasta
la zona de botes.
c) Operación de los botes de asalto, para lo cual
debe proporcionar un timonel y dos operadores
por bote.
2) Escalón de apoyo de fuegos.
a) Mantenimiento de los ejes de transporte.
b) Asegurar el pasaje de los medios de apoyo de
fuegos.
3) Escalón de Ingeniería.
a) Construcción de puentes y pasarelas.

b) Construcción de balsas de apoyo.
c) Construcción, operación y conservación de
transbordadores.
d) Construcción y conservación de puentes para
vehículos.
e) Mantenimiento de los ejes de transporte y de
las instalaciones de la ribera amiga.
f) Control de tránsito en los lugares de pasaje.
g) Verificar la carga de los vehículos para
comprobar la clasificación respectiva, teniendo
en cuenta el aspecto técnico, paso y
dimensiones.
4) Escalón de reserva.
Apoyará a la ingeniería del Escalón de reserva en

caso de ser requerida, realizando las siguientes
actividades:
a) Mantenimiento, mejoramiento de los ejes de

transporte.
b) Construcción sumaria de obras de fortificación.
c) Refuerzo a la ingeniería de la GUC. de reserva.
5) Escalón de retaguardia.
a) Mantenimiento de los ejes de transportes

b) Asegurar el pasaje de los elementos de apoyo
logístico.
d. En la progresión en la ribera enemiga.
En condiciones de reforzar a la ingeniería orgánica de la
57 - 82
GUC.
F. Dispositivo y formas de apoyo.
La ingeniería, en las operaciones de pasaje de cursos de agua, tanto en el

pasaje rápido como en el deliberado, adopta un dispositivo acorde al de la
unidad apoyada, realizando apoyo eficiente durante toda la operación. Las
formas de apoyo serán en A/D o Ref. a las UU. de asalto y la ingeniería (-)
en A/G.
G. Ejecución del asalto.
Deben realizarse las siguientes actividades:
1. Los timoneles (guías) ocupan sus puestos en los lugares

establecidos durante los reconocimientos.
2. La infantería ocupa sus posiciones de ataque elegidas.
3. Los timoneles toman contacto a la hora establecida con los
elementos de infantería que deberán ser transportados en sus
botes.
4. Los elementos de infantería son conducidos a la zona de botes por
los itinerarios establecidos en los reconocimientos, teniendo en
cuenta las máximas medidas de seguridad.
5. En la zona de botes, la infantería y los demás tripulantes de cada
bote, a órdenes del timonel, transportan la embarcación hacia el
lugar exacto del pasaje a la hora prescrita.
6. Estando el bote en la orilla, todo el personal, observando absoluto

silencio, se embarca a la hora prevista y a órdenes del timonel
inicia la travesía hacia la orilla opuesta, en forma rápida y tratando
de remar sin hacer ruido.
7. El pasaje se hace en forma sucesiva, por olas hasta terminar con
todo el pasaje del Escalón de asalto.
H. Etapas de la concepción y ejecución de un franqueo.
1. Preparación.
En coordinación con la Ing., si se tiene en Refuerzo, se reconoce el
rió para determinar:
a. El o los sitios de pasaje.
b. Zona de equipamiento de los botes.
c. Base de partida.
d. Se establecerá el dislocamiento de la unidad para el pasaje.
e. Se define en la unidad el número de olas (OPC).
58 - 82
f. Se imparten misiones tácticas y técnicas.
g. Se establece el plan de apoyo de fuegos.
2. Movimiento hacia la orilla.

a. Desplazarse hacia la BP. por diferentes medios.
b. Equipar los medios de pasaje.
c. Establecer las medidas de seguridad en la orilla de partida.
SE DEBE BUSCAR EL SECRETO.
3. Franqueo del curso de agua.
a. Lanzar la primera ola.
b. Controlar en la orilla enemiga una zona de seguridad
inmediata al sitio de pasaje.
c. Informar las actividades del enemigo.
d. Lanzar las otras olas sucesivamente.
Se debe buscar: rapidez y el establecimiento de la cabeza de
puente.
4. Conquista de objetivos.
a. Continuar la progresión después de la reorganización de la
unidad.
b. Ocupar los objetivos previstos sobre el perímetro de
seguridad.
c. Establecer la seguridad en los objetivos.
Se debe buscar: rapidez, agresividad y el apoyo estrecho y
continuo de fuegos.
II. APOYO DE INGENIERIA EN OPERACIONES EN TERRENO DESÉRTICO.

A. Generalidades.
1. Los desiertos son regiones semi-áridas que tienen una variedad de
suelos en diferentes relieves. El terreno pude ser arenoso o
pedregoso, ondulado o llano de aspecto monótono, sin mayores
puntos de referencia y a pesas de su aparente planicie tiene
campos de observación limitados por ausencia de puntos de
observación. La falta de lluvias es una característica común en
todos los desiertos, dando como consecuencia la ausencia de
fuentes de agua, obligando a prever su abastecimiento desde
zonas alejadas. Debido a la escasez de agua, a la vegetación es
pobre. De acuerdo con el relieve del terreno y la transitabilidad del
suelo, la escasa red de caminos puede encausar las operaciones
en algunos lugares.
59 - 82
2. En éstas zonas, normalmente durante el día, ocurren grandes
variaciones de temperatura, que van desde el calor intenso de
medio día a frígidas temperaturas en las noches. La visibilidad se
verá limitada por el resplandor, el espejismo y en ciertas áreas por
las grandes tempestades de arena y polvo, motivados por los
fuertes vientos de velocidad y duración variables.
3. En zonas desérticas, las operaciones ofensivas están
caracterizadas por una gran libertad de maniobra y una gran
movilidad; las operaciones defensivas, por la necesidad de
protegerse a los 360° y obtener un buen ocultamiento artificial. En
general, la ofensiva es más ventajosa y una fuerza duramente
hostigada o desmoralizada puede tener serias dificultades para
evitar una destrucción completa. Todas están condicionadas por las
dificultades de abastecimiento, la falta de agua y de cubiertas. Los
blindados, la artillería, la infantería y la aviación son elementos
básicos de una fuerza que opera en una zona desértica. El desierto
se presta a las operaciones nocturnas.
4. Los reconocimientos aéreos serán más frecuentes y
complementados con los terrestres y las fotografías aéreas, se
orientan a obtener información sobre los caminos que podrán
canalizar los movimientos, a determinar la presencia de obstáculos,
así como la de materiales de construcción y agua.
B. Operaciones de Apoyo de Combate.
En general las operaciones de ingeniería se caracterizan por la

importancia que se debe dar al enmascaramiento, al empleo de
obstáculos de rápida instalación, particularmente minas, así como el
abastecimiento de agua.
1. Vías.
a. Adquieren gran importancia los trabajos de vías destinados a

facilitar la progresión de las unidades de maniobra a través
de obstáculos instalados por el enemigo, particularmente el
despeje y apertura de brechas en campos minados y
aquellos que se realizan para permitir el avance de las
unidades blindadas o motorizadas a través de puntos de
pasaje obligados donde la naturaleza del suelo lo dificulte.
b. Los trabajos de caminos se caracterizan en el desierto, por

la rapidez en su ejecución, así como la economía en
personal y medios, ya que la naturaleza del suelo y el relieve
del terreno muchas veces permitirán la transitabilidad a
campo traviesa.
60 - 82
c. Los trabajos destinados a salvar cursos de agua serán
restringidos y casi nulos en el desierto, pero la técnica y el
material de puentes serán empleados para salvar brechas
secas y profundas de poca luz, que limiten la maniobra.
d. Los trabajos destinados a habilitar campos y pistas de

aterrizaje avanzados, adquieren gran importancia en razón
de la preponderancia que adquiere la aviación en el desierto,
tanto en el apoyo aeronáutico como en el apoyo logístico. En
su construcción se emplea en gran escala, las mallas de
alambre como superficie de rodadura, especialmente al
comienzo de una campaña.
2. Fortificaciones.
a. Los trabajos de fortificaciones tienen escasa importancia en
el desierto, debido a la rapidez de las operaciones y al
continuo movimiento en que se mantienen las unidades, sin
embargo, cuando deban ejecutarse en los desiertos de
terrenos duros, los trabajos se realizan con dificultad y se
necesita el empleo de equipo mecánico de alto rendimiento,
mientras que en los desiertos arenosos la excavación es
fácil, pero los taludes necesitan revestimientos (de tablas,
estacas, sacos con tierra, etc.), existiendo siempre la
desventaja de que los trabajos pueden ser cubiertos por la
arena suelta llevada por el viento.
b. En las operaciones en el desierto, el enmascaramiento, en
especial la simulación, cobran principal importancia durante
los periodos estáticos, para disminuir la vulnerabilidad, de las
unidades estacionadas, así como para facilitar la ejecución
de las operaciones de engaño que se emplean.
3. Obstáculos.
a. La creación y mejoramiento de obstáculos tienen gran

importancia para la ingeniería en el desierto, no solo para el
volumen de trabajos que ella representa, asimismo la
necesidad de realizar un planeamiento adecuado que
permita instalar el mínimo de obstáculos con el máximo de
rendimiento; esto es instalar el menor número de minas o
construir el menor número de zanjas AT, que permitan la
mayor canalización de las unidades blindadas o motorizadas
hacia áreas de destrucción a pesar de las múltiples d.C., que
presenta el terreno.
b. El hecho de que los blindados en un terreno desértico

pueden desplazarse en cualquier dirección, no es una razón
61 - 82
para el empleo indiscriminado de cualquier tipo de obstáculo
AT. Los campos minados constituyen obstáculos fáciles de
establecer. Las zanjas AT en terreno arenoso son difíciles de
construir y mantener. Las alambradas se emplean
principalmente para la defensa aproximada de posiciones
importantes y para aislar aquellas instalaciones que pueden
ser atacadas por unidades motorizadas o por guerrillas. Los
obstáculos en los caminos no son muy empleados, ya que
ellos pueden ser cruzados por uno de los flancos con mucha
facilidad.
c. El empleo de minas en gran escala, es la característica

especial de la guerra en el desierto. En un suelo arenoso es
fácil la colocación de minas y la arena arrastrada por el
viento borra las huellas, aunque a veces puede poner al
descubierto la mina o en su defecto enterrarla tanto que se
pierda toda su efectividad. Los campos minados son un gran
valor para la defensa aproximada de posiciones
organizadas. La proporción de minas AT o minas AP, es en
general más elevada que para terrenos normales.
C. Operaciones de Apoyo Logístico.
1. El abastecimiento de Ingeniería al igual que otros tipos de

abastecimiento, presenta dificultades extraordinarias.
a. Debido a los problemas de transporte.
b. Porque los elementos móviles de una fuerza en el desierto

tienden a alejarse de sus líneas de comunicaciones en un
ataque profundo o en una persecución.
c. Porque es peligroso establecer grandes concentraciones de

abastecimientos en instalaciones avanzadas o en el área de
servicios de la GUC., debido al peligro de los medios aéreos
y mecanizados. Los depósitos deben ser pequeños y
dispersos.
2. La ubicación y explotación de las fuentes de agua, es uno de los

problemas más importantes del apoyo de Ingeniería, a las
operaciones en el desierto, para descubrir fuentes de agua, se
requieren reconocimientos intensos y continuos. En el desierto hay
oasis y manantiales, pero se encuentran muy distanciados entre si.
En algunos lugares el agua se puede obtener de pozos profundos o
perforando en el lecho seco de los cursos de agua. Como las
tropas en el desierto se encuentran muy dispersas y los puntos de
agua son escasos, se hace necesario transportar el agua a grandes
62 - 82
distancias, para lo cual de ser posible se instalan acueductos, sin
embargo en situaciones de movimiento rápido, el uso de cisternas
de agua es el método más práctico. Esto requiere la coordinación
estrecha entre la Ingeniería y las tropas encargadas del transporte
de agua.
3. El problema del mantenimiento del equipo de Ingeniería se ve

incrementado en le desierto y su solución exige una adecuada
disciplina de mantenimiento orgánico, la disposición de repuestos
de mayor consumo y la operación de equipos móviles de
mantenimiento que machen con las unidades. Los problemas
especiales de mantenimiento del equipo comprenden:
a. Deterioro de diversas piezas debido a la arena y al polvo.

b. Desgaste rápido de llantas y chasis debido al terreno duro y
accidentado.
c. Dificultades para el mantenimiento de escalones Superiores
de mantenimiento.
4. Las dificultades de mantenimiento aumentan por la tendencia a

conducir el equipo a velocidades excesivas sobre malos caminos,
como resultado del movimiento veloz que demandan las
operaciones tácticas en el desierto.
5. Las construcciones no constituirán una responsabilidad muy grande
para la Ingeniería en el desierto, excepto en los escalones muy
elevados para operaciones que se han previsto, que serán de larga
duración. El desierto prácticamente no ofrece recursos en
materiales de construcción excepto arena, grava y algunas veces
roca.
D. Dispositivo y formas de apoyo.
1. El dispositivo y formas de apoyo que adoptaran las unidades de

Ingeniería, para apoyar a todos los tipos de operaciones que se
desarrollan en terreno desértico, seguirán las mismas normas
generales establecidas para las operaciones tácticas básicas.
2. El empleo descentralizado de la Ingeniería, en Refuerzo de las

unidades de maniobra, será la forma de apoyo normal, debido a la
fluidez y descentralización de las operaciones.
III. APOYO DE INGENIERIA EN OPERACIONES EN TERRENO MONTAÑOSO.
A. Generalidades.
63 - 82
1. El terreno y las condiciones meteorológicas, constituyen factores
decisivos en las operaciones en montaña.
2. La presencia de valles angostos y desfiladeros limita la capacidad

de maniobra, así como la potencia y efecto de los fuegos, y hacen
más difíciles las transmisiones y los abastecimientos. La red
inadecuada de caminos existentes en las zonas montañosas realza
el valor militar de los caminos existentes, aumentando la
importancia de las alturas que los dominan y hacen las operaciones
más lentas.
3. El éxito en las operaciones en terreno montañoso, depende más de

la adaptación y entrenamiento especial de las tropas disponibles,
que de su potencia. El terreno impide la descentralización de las
operaciones y el empleo de pequeños efectivos autosuficientes,
cobrando mayor importancia la acción independiente que el apoyo
mutuo.
B. Operaciones de apoyo de combate.
1. Vías.
a. la principal tarea de Ingeniería, es el mejoramiento,

reparación y la conservación de caminos. Inicialmente, el
esfuerzo de la Ingeniería, debe concentrarse en el
mantenimiento de los senderos caminos existentes,
continuando con su mejoramiento progresivo para permitir el
tránsito de vehículos livianos y posteriormente de vehículos
más pesados.
b. Un camino a lo largo de una cresta, no es conveniente,

desde el punto de vista de la visibilidad. Un camino en el
fondo de una quebrada puede ser impracticable debido a las
corrientes torrenciales y a la cantidad de piedras que en ella
existen. Por consiguiente, los caminos en flanco de ladera
son comunes. Las pendientes fuertes y la presencia de
superficies rocosas a menudo hacen que la construcción de
tales caminos sea lenta y costosa, estos caminos son
vulnerables a los deslizamientos y derrumbes.
c. La habilitación de los caminos, incluye la remoción y

neutralización de obstáculos de todo tipo, que hayan sido
colocados por el enemigo en los puntos de pasaje obligado
de acuerdo a las facilidades del terreno.
d. La construcción, mejoramiento, reparación y conservación

de caminos requiere de una variedad de explosivos y
64 - 82
herramientas neumáticas para terreno rocoso, así como
alcantarillas amplias y materiales de puentes para salvar las
quebradas, las brechas y los diferentes ríos. La presencia de
barrancos profundos y la dificultad de construir soportes
intermedios para los puentes, hace necesario el empleo de
puentes colgantes, especialmente para cargas ligeras.
2. Fortificaciones.
a. La Ingeniería apoyará activamente los trabajos de

organización del terreno, en una defensa teniendo en cuenta
la existencia de puntos dominantes, considerados como
puntos críticos que darán solidez a la posición y deberán ser
conjugados con las barreras de protección.
b. En la baja y media montaña donde existe vegetación se

verá facilitado el enmascaramiento, no así en la zona
elevada carente de vegetación, donde será necesario el uso
de materiales especiales de enmascaramiento, que oculten
los trabajos de Ingeniería.
3. Obstáculos.
Los caminos y senderos existentes en el terreno montañoso, por su

trazo, perfil, cantidad de obras de arte, túneles y lugares de pasaje
obligado, ofrecen la posibilidad de ejecutar en puntos previamente
seleccionados, trabajos de inundaciones y demoliciones, con
resultados muy eficaces, siendo difíciles de pasar o rodear, que
dificultarán los movimientos durante un tiempo prolongado.
El abasteci9miento y mantenimiento de Ingeniería no presenta otros

problemas que los producidos por la falta de medios de transporte y la
influencia del clima.
D. Dispositivo y formas de Apoyo.
1. La descentralización del Comando y dispersión de las tropas,

impuestas por los compartimientos del terreno, obligará a actuar
con la máxima iniciativa, ajustándose a los medios disponibles, sin
esperas un inmediato apoyo del Escalón Superior.
2. La descentralización de las operaciones impone que la forma de

apoyo normal sea en Refuerzo.
IV. POYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES EN LA SELVA.
65 - 82
A. Generalidades.
1. Las zonas selváticas son aquellas que tienen un clima tropical y

una vegetación densa. El terreno no es uniforme, varia desde el
tipo de selva alta cubierta de vegetación, hasta la selva baja llana y
pantanosa, donde se producen normalmente intensas lluvias.
2. En general, el combate en la selva se conduce en áreas reducidas

y con pequeños núcleos de tropas, dependiendo su éxito del
entrenamiento apropiado y endurecimiento, la disciplina, la
iniciativa individual, la acción personal del Comandante y del
equipo apropiado.
3 Las operaciones en la selva están restringidas por la escasa

visibilidad terrestre y aérea; los campos de tiro limitados, la
ausencia de puntos característicos en el terreno, la existencia de
terreno pantanoso, la escasez o ausencia de caminos y la gran
dificultad para el movimiento a campo traviesa, tanto para los
vehículos a rueda como tractores y aún el personal a pié.
4. Las áreas críticas en la selva incluyen trochas, ríos navegables y

nudos de vías.
5. Los reconocimientos de Ingeniería, presentan como principal

dificultad la limitación de la observación. Es de primordial
importancia el reconocimiento de las trochas y caminos, así como
el reconocimiento de los recursos locales existentes.
6. El empleo de la Ingeniería es tan importante, que puede influir

directamente en la velocidad y profundidad de las operaciones. El
ritmo de la progresión, puede ser afectado por la rapidez con que la
Ingeniería ejecuta sus trabajos en apoyo a las operaciones.
B. Operaciones de Apoyo de Combate.
1. Vías.
a. Los caminos constituyen la tarea más importante de la

Ingeniería en el TO. en la selva. Debido a la falta de caminos
o a su número reducido inicialmente, la mayoría de los
movimientos tendrán que realizarse por trochas. Las
operaciones de vías estarán orientadas a la construcción de
pequeños tramos de caminos para vehículos ligeros que
faciliten los abastecimientos y evacuaciones, para salvar
cursos de agua adquiere gran importancia, el empleo de
equipo no reglamentario como botes de madera, canoas y
66 - 82
balsas y puentes hechos con troncos.
b. El drenaje de caminos es aún más importante en la selva

que en cualquier otro terreno, muchas veces es aconsejable
realizar los trabajos iniciales de explanación del futuro
camino, mucho antes de ser construido, de modo que el sol
pueda secar el suelo.
c. Los factores que complican el trabajo de puentes son la

frecuencia e intensidad de las inundaciones, la tendencia de
algunos ríos a cambiar de curso y el rápido deterioro de las
estructuras de madera de los puentes. Al proyectarse un
puente o una alcantarilla, deberá emplearse factores de
seguridad elevados. Se debe prever la reparación, el
reemplazo o el traslado de los puentes.
d. En la construcción de campos de aterrizaje, los mayores

problemas son el drenaje y la falta de materiales de
afirmado. Se emplea mucho las mallas metálicas.
2. Fortificaciones.
El enmascaramiento, tanto de los emplazamientos de las armas,

instalaciones, como de personal, deberá realizarse aprovechando
al máximo la vegetación existente, para la cual las tropas deben
estar entrenadas en ocultarse, aprovechando principalmente las
sombras y la vegetación.
3. Obstáculos.
En éste tipo de terreno el empleo de obstáculos de alambre, minas

antipersonal y trampas explosivas, tendrán gran aplicación para
cerrar trochas, embarcaderos y canales de los ríos.
1. Los problemas de abastecimiento de Ingeniería, giran en especial

sobre los siguientes factores:
a. Falta de recursos locales, hay bastante madera de uso

corriente, pero su utilidad estructural es frecuentemente
limitada. En alguna áreas hay muy poca o ausencia
completa de arena, grava y roca.
b. Dificultad de transporte debido a la falta de caminos,

atracaderos en los ríos y facilidades en los puertos.
Normalmente los abastecimientos y evacuaciones serán
67 - 82
realizados por el aire.
c. Rápido deterioro de los alimentos, vestuario, equipo y en

general de los materiales que se encuentran en la
intemperie.
2. El mantenimiento de los equipos de Ingeniería y el cuidado

constante de todos los tipos de abastecimiento es vital y constituye
el problema principal, particularmente los originados por la
corrosión.
3. Normalmente, el agua es abundante y tratable por los procesos

usuales, la presencia de organismos patógenos en las fuentes de
agua debe ser verificada por el personal de sanidad.
D. Dispositivo y formas de Apoyo.
1. La selva dificulta las operaciones centralizadas de unidades tipo

Batallón. Generalmente exigen un mayor fraccionamiento de las
unidades de Ingeniería y la forma de apoyo normalmente es en
Refuerzo.
2. La selva facilita el empleo de tropas mediante la realización de

incursiones en las áreas de retaguardia del enemigo, estas
acciones serán apoyadas con elementos de Ingeniería para realizar
los trabajos propios de la Ingeniería.
V. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES ANFIBIAS.
1. La Ingeniería conduce sus operaciones de acuerdo a los mismos

fundamentos generales de las operaciones normales; pero debido
a las características de las operaciones anfibias, exige que su
organización sea reajustada, s ele dote de equipo apropiado y sea
entrenada para las condiciones que impone éste tipo de operación.
2. Antes del desembarco, la Ingeniería de las fuerzas de desembarco,

recopila las informaciones relacionadas con el apoyo de Ingeniería
sobre la zona en la que se realizará el ataque; tales como las
relacionadas con las playas, obstáculos submarinos y los de
superficie, instalaciones defensivas, red de caminos, puentes,
abastecimiento de agua y recursos locales de Ingeniería. Etc. Se
debe obtener fotografías aéreas para completar y corregir los datos
obtenidos por otros medios.
3. Los planes de Ingeniería de las fuerzas de desembarco, en todos
68 - 82
los niveles en forma general, comprenderán:
a. Una evaluación de los trabajos de Ingeniería, tan completo

como sea posible y las prioridades requeridas para su
ejecución.
b. La determinación del número y tipo de unidades adicionales

de Ingeniería necesarias para ejecutar los trabajos que las
unidades orgánicas no pueden cumplir por su escaso
número o por no disponer de equipo apropiado.
c. la determinación del equipo y abastecimiento adicionales

necesarios para la ejecución de los trabajos.
d. Una distribución detallada de la prioridad de desembarco de

las unidades de Ingeniería, así como, de su equipo y sus
abastecimientos, que se hallan bajo control de la Fuerza de
Tarea Anfibia y otros elementos correspondientes.
4. La ingeniería participa en las diferentes fases de las operaciones

anfibias, sin embargo, su responsabilidad en ciertas fases es más
significativa y se materializa en la ejecución entre otros de los
siguientes trabajos:
a. Durante la fase de embarque de las tropas, equipo y

abastecimiento, mediante la construcción, mejoramiento,
reparación y/o conservación de los caminos y sus obras de
arte y la remoción o neutralización de los obstáculos,
colocados además, eventualmente en la ejecución de
trabajos de construcción o reparación de embarcaderos,
rampas, puertos e instalaciones accesorias.
b. En la fase de movimiento al objetivo, las tropas de Ingeniería

podrán colaborar eventualmente con sus medios anfibios en
la realización de reconocimientos y despeje de obstáculos
subacuáticos en las playas.
c. En la fase de asalto, la misión principal de Ingeniería que

desembarca en las olas iniciales de asalto es la apertura de
brechas a través de los campos minados y de otros
obstáculos de playa. Una vez en tierra, el resto de la
Ingeniería se emplea en misiones de combate normal.
69 - 82
1. Debiendo responder la organización de los destacamentos de
desembarco a la necesidad de que ellos puedan operar
independientemente en tierra durante las etapas iniciales de asalto,
el apoyo mínimo de Ingeniería que se puede asignar será el de una
Sección.
2. Las operaciones iniciales francamente descentralizadas, hacen

difícil que el Comandante de Ingeniería pueda ejercer un control de
los elementos de Ingeniería que apoyan a los destacamentos de
desembarco, por ésta razón las unidades de Ingeniería que los
apoyan deberán ser asignadas en Refuerzo. Una vez que se
profundizan las acciones en tierra, el Comandante de Ingeniería
progresivamente asume el control directo de sus unidades.
VI. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES AEROTRANSPORTADAS.
1. Cualquier misión que se le asigne a la unidad de Ingeniería, para

operaciones terrestres prolongadas, será de la misma naturaleza
de una GUC. Sin embargo se deberá esperar un menor
rendimiento, debido a su organización y equipo.
2. Una vez definida la misión de la unidad de Ingeniería, se debe

reajustar su organización (OPC), para satisfacer las necesidades
de las tropas de Ingeniería, de acuerdo con la cantidad y tipos de
los transportes disponibles. La unidad desembarca en paracaídas o
en aviones, o por una combinación de éstos procedimientos. Es
importante mantener la integridad táctica de la Unidad durante el
embarque del Escalón de asalto. Cuando se lleve el resto de la
Unidad de Ingeniería (segundo Escalón o Escalón de retaguardia),
a la cabeza aérea, la integridad táctica puede ser sacrificada para
permitir que los aviones transporten mayor cantidad de carga.
3. Al formularse el Plan de Ingeniería, se debe tener en cuenta sus
medios, en la fase de asalto, en lo relativo a su movilidad y equipo.
Mientras lleguen los vehículos y equipo de Ingeniería a la cabeza
aérea, las tropas de Ingeniería son capaces de ejecutar los
siguientes trabajos:
a. Remoción de obstáculos en las zonas de caída y/o
aterrizaje.
b. Demoliciones limitadas.
c. Construcción rápida de obstáculos.
d. Neutralización de demoliciones y campos minados
preparados por el enemigo.
70 - 82
e. Pasajes de ríos en botes propios y/o capturados.
f. Construcción de puentes ligeros y reparaciones secundarias
de puentes para vehículos.
4. A la llegada de los aviones de asalto que conducen personal

adicional, medios de transporte y equipo, las posibilidades de
Ingeniería se incrementan notablemente, particularmente en lo
eferente a construcciones o reparaciones de campos de aterrizaje,
caminos, etc., sin embargo, estas serán siempre menores que las
de una Unidad de Ingeniería que apoya una operación terrestre
normal.
5. Como el reconocimiento terrestre es casi imposible, el
planeamiento de una operación aerotransportada obtendrá la
información necesaria antes de la operación, de las cartas,
fotografías aéreas, informes del G-2 y/o reconocimientos aéreos. La
Unidad de Ingeniería necesita informaciones sobre los obstáculos
antipersonales, posiciones defensivas, fortificaciones permanentes,
fuentes de abastecimiento de agua, depósitos de abastecimiento,
materiales para caminos y otras informaciones de igual naturaleza.
6. Cuando en una operación aerotransportada se prevé un combate

intenso y prolongado y fuera necesaria la ejecución de trabajos que
exceden a la posibilidad de Ingeniería orgánica, ésta podrá ser
reforzada por tropas de Ingeniería del Escalón Superior.
1. Para una operación aerotransportada, la Ingeniería se organiza

generalmente en tres escalones: Escalón de Asalto, Segundo
escalón y el Escalón de Retaguardia.
a. Escalón de asalto.
Los mayores elementos de la Unidad de Ingeniería, se

mueven con el Escalón de Asalto de la División para ser
lanzada en paracaídas o para aterrizar en aviones de asalto.
Se debe apoyar con un elemento a cada Unidad de
maniobra, según sea necesario, normalmente una Sección,
el resto de la Ingeniería del Escalón de Asalto, se mantiene
bajo control centralizado para ejecutar aquellas misiones que
el Comandante de la GUC., puede ordenar después del
desembarco.
b. Segundo Escalón.
Comprende el equipo pesado y otros materiales que son
71 - 82
conducidos en aviones, por mar o por tierra para
operaciones de duración limitada.
c. Escalón de Retaguardia.
Comprende ciertos elementos de Comando y Servicios, que

normalmente se incorpora al resto de los elementos de la
División que forman éste Escalón.
2. Para el asalto, las Unidades e Ingeniería que apoyan los

destacamentos deberán ser asignados en Refuerzo, tan pronto
como la situación táctica lo permita, el Comandante de Ingeniería
progresivamente asume el control directo de sus unidades.
VII. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES AEROMÓVILES.
1. La Ingeniería que apoya a las operaciones aeromóviles puede

cumplir las mismas misiones correspondientes a una Unidad de
Ingeniería de tipo normal, pero con las limitaciones que impone
éste tipo de operación especial.
2. En las operaciones ofensivas, el esfuerzo principal del apoyo de

los elementos de Ingeniería, estará orientado a la remoción y
neutralización de obstáculos, asimismo, a la preparación y
mejoramiento de los lugares de descenso de helicópteros y de las
pistas de aterrizaje para aviones.
3. En las operaciones defensivas, los elementos de Ingeniería que

apoyan a estas fuerzas llevan a cabo la construcción de
obstáculos, particularmente demoliciones u otros trabajos
especiales que se requieren durante la defensa.
Los elementos de Ingeniería que apoyan el desarrollo de una operación

aeromóvil, normalmente estarán en Refuerzo.
VIII. APOYO DE INGENIERIA EN OPERACIONES CONTRAGUERRILLAS.
1. Según los métodos y procedimientos a que recurren las guerrillas,

el empleo de las tropas e Ingeniería adquirirá características
particulares. Sin embargo, podrá establecerse en principio que:
72 - 82
a. Todos los métodos y/o procedimientos empleados, exigirán
un adecuado apoyo de Ingeniería.
b. La misión principal de la Ingeniería será la de colaborar en el

mantenimiento y funcionamiento de los Servicios Públicos
Esenciales y de la red vial.
2. Las Unidades de combate serán apoyadas por Unidades de

Ingeniería que ejecutan básicamente:
a. La apertura de brechas a través de los obstáculos artificiales

o la realización de trabajos necesarios para facilitar el
franqueo de los obstáculos naturales.
b. El apoyo correspondiente durante el asalto a reductos

fortificados.
c. El aislamiento de la zona de acción de las guerrillas y de sus

reductos, mediante la construcción de obstáculos y la
ejecución de demoliciones.
d. La destrucción de depósitos, fuentes de agua y otras

instalaciones que sirvan a las necesidades de las guerrillas.
3. La movilidad que se requerirá de las tropas que desarrollan

acciones de contraguerrilla, impondrá frecuentemente el empleo de
medios aéreos, especialmente helicópteros, por lo que las tropas
de Ingeniería, no solo deberán estar en condiciones de facilitar la
operación de dichos medios, sino también de ser trasladadas por
los mismos.
1. La descentralización de las operaciones de las Unidades de

maniobra, que participan en éste tipo de operaciones, impondrá en
muchas oportunidades la necesidad de proporcionar los apoyos de
Ingeniería en Refuerzo.
2. Cuando la Ingeniería actúa en el marco de las DUCH., el mayor

esfuerzo de las Unidades de Ingeniería se volcará en A/G,
especialmente en lo que se refiere a la ejecución de tareas
destinadas a asegurar la transitabilidad. De acuerdo a la situación
habrá oportunidades que tendrá que asignarse Ingeniería a las
Unidades de maniobra ya sea en A/D y/o Refuerzo.
IX. APOYO DE INGENIERIA AL COMBATE EN LOCALIDADES.
73 - 82
1. La Ingeniería que apoya el ataque a una localidad, deberá actuar

en forma muy similar al ataque a una posición organizada y/o
fortificada y los trabajos que normalmente ejecuta, podrán ser entre
otros los siguientes:
a. Apertura de brechas y remoción de obstáculos.
b. Preparación y ejecución de demoliciones.
c. Instalación de minas y trampas explosivas.
2. En la defensa de una localidad, la Ingeniería que la apoya, en

estrecha coordinación con los planes de fuego, construirá
obstáculos tendientes a reforzar los puntos sensibles de la
localidad, a fin de permitir someter al atacante al fugo de flancos y a
la acción de los francotiradores. Se dará preferente atención a la
ubicación y construcción de obstáculos AT., que impidan la
irrupción de vehículos blindados en el interior de la localidad,
asimismo, deberá hacerse el mayor uso posible de minas AP,
demoliciones preparadas y trampas explosivas para afectar
psicológicamente al enemigo y producirle el máximo de bajas.
3. La Ingeniería deberá proporcionar su asesoramiento para la mejor

utilización de determinados edificios, instalaciones industriales,
obras de desagüe, depósitos y sótanos, que por sus características
faciliten la continuidad de la defensa y que en consecuencia,
deban ser convenientemente organizados.
1. En el ataque a una localidad, la Ingeniería que apoya se emplea

adelante y frecuentemente permanecerán con las unidades que
van a la cabeza.
2. La localidad de subdivide en zonas organizadas para su defensa en

todas direcciones y las respectivas Unidades de maniobra deberán
contar con el apoyo de Ingeniería.
3. Teniendo en consideración lo anteriormente expresado, las

Unidades de Ingeniería que apoyan éste tipo de combate,
normalmente estarán en Refuerzo.
X. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES DE RELEVO.
74 - 82
A. Definición.
Relevo es una operación táctica, mediante la cual una fuerza asume la
responsabilidad del trabajo (comunicaciones, obstáculos, construcciones,
etc.) de otra fuerza de igual o distinta magnitud, en un área del terreno
para continuar o no el cumplimiento de la misma misión.
B. Objeto.
1. Reemplazar Unidades desgastadas, agotadas, desorganizadas o
que hayan perdido su capacidad de rendimiento de ingeniería.
2. La necesidad de conservar su capacidad de trabajo de una Unidad
de ingeniería.
3. Dar cumplimiento a planes tácticos previstos.
C. Tipos de relevo.
1. Relevo en la posición o sustitución.
2. Relevo por sobrepasamiento.
3. Relevo por repliegue a través de posiciones en la retaguardia o
relevo por recibimiento.
4. Apoyo a las operaciones de relevo de Unidades de maniobra.
D. Operaciones de relevo de las UU. de Ingeniería.

1. Las UU. de Ing. están capacitadas para ejecutar relevos,
conducidos por un comando Superior o por sí mismo.
a. Reconocimientos.
b. Reparación y mantenimiento de las vías de comunicación.
c. Instalación de obstáculos.
d. Cooperar a la seguridad de los flancos mediante la ejecución
de destrucciones y obstrucciones.
e. Continuar con trabajos de la Unidad relevada.
f. Iniciar con trabajos.
g. Apoyar a las Unidades de maniobra que efectúan relevo.
3. Consideraciones básicas para el planeamiento.
a. Planeamiento.
El planeamiento para las operaciones de relevo entre

Unidades de ingeniería debe contemplar planes sencillos,
detallados y completos, los que deberán efectuarse en forma
coordinada y conjunta entre las Unidades interesadas.
75 - 82
Cuando la Unidad de ingeniería va a apoyar la operación de
relevo de alguna Unidad distinta de Ingeniería, deben
establecerse claramente las responsabilidades de Ingeniería,
las que normalmente son:
1) Mantenimiento de los ejes de transporte.

2) Establecimiento de guías y control de tránsito.
3) Construcción de obstáculos.
Las medidas de control, particularmente durante el

movimiento y los plazos para cada actividad, deben
establecerse con precisión, debiendo la Unidad de relevo
familiarizarse en todos los escalones con los planes de
relevo.
b. Coordinación.
De acuerdo con los planes del Escalón Superior, será

conveniente una oportuna y adecuada coordinación entre los
respectivos comandos.
Si no fuese posible, será necesario que una de las Unidades
envíe un oficial de enlace.
En cualquier tipo de relevo, la Unidad de relevo será la que

establezca la comunicación con la Unidad a relevar, de
acuerdo con los planes del Escalón Superior; los
comandantes de las Unidades que intervienen en estas
operaciones, deberán coordinar:
1) Reconocimientos.
2) Establecimiento de guías e itinerarios.
3) Responsabilidad para el control de tránsito.
4) Procedimiento a emplearse para la transferencia de
equipo, material, Cl. II y IV de Ing., abastecimientos y
otras facilidades.
5) Orden de sucesión de relevo.
6) Oportunidad en que se efectuará la transferencia del
comando y responsabilidades.
c. Mantenimiento del secreto.
Las operaciones de relevo deberán ejecutarse adoptando las

máximas medidas de seguridad y secreto para evitar
acciones sorpresivas del enemigo con bombardeos,
contraataques y otras acciones imprevistas. Los momentos
más críticos en el relevo de Unidades serán durante la
transferencia de responsabilidad de Comando y relevo de la
76 - 82
tropa.
d. Transferencia del Comando en las operaciones de

relevo.
En las operaciones de relevo el comandante de la Unidad
relevada será el responsable de la ejecución del relevo,
debiendo el comandante de la Unidad que releva asumir el
comando y responsabilidades cuando la mayor parte de su
Unidad se encuentre en el área de trabajo y se hayan
establecido las comunicaciones, el control y ejecución de los
trabajos de la Unidad relevada a la hora especificada por el
Escalón Superior y finalmente cuando se establezca una
coordinación entre los comandantes.
E. Relevo en la posición o sustitución.
1. Definición.
El relevo en la posición es la operación en la cual toda o parte de
una fuerza reemplaza a otra que está ejecutando trabajos de Ing.,
en el mismo lugar y con la misma o diferente misión.
2. Clasificación.
El relevo en la posición puede tomar una de las siguientes formas:
a. Relevo para iniciar otros trabajos de Ing.
Es la acción por la cual los elementos de la Unidad sustituida
(que ha concluido sus trabajos), son reemplazados en sus
áreas o lugares de trabajo por los de la Unidad que
reemplaza, para iniciar otros trabajos en el mismo área y/o
responsabilidad de apoyo.
b. Relevo para continuar con los mismos trabajos de Ing.
Es la acción por la cual una Unidad es sustituida por otra con
la misión de continuar y/o acelerar la conclusión del mismo
trabajo de Ing. o responsabilidad de apoyo.
F. Relevo por sobrepasamiento.
1. Definición.
Es la operación por la cual una Unidad se adelanta a otra que está

realizando determinados trabajos en un área para iniciar otros
trabajos, reforzar o complementar los existentes. Esta operación
77 - 82
podrá ejecutarse en caso de que el León. Superior haya decidido
adelantar el LA de los trabajos o si está en A/D. de la U. que realiza
el relevo para cooperar al cumplimiento de la misión de la Unidad.
2. Conducción del sobrepasamiento.
La Unidad que va a efectuar esta operación se moverá durante

períodos de escasa visibilidad hasta la BP., de donde se
desplegará, de manera de cruzar la LP. en el momento y hora
establecida, el planeamiento de ingeniería requiere de un análisis
juicioso y detallado debido a que realiza trabajos empleando equipo
mecánico de Ing. que hace mas delicada esta operación, así como
por los abastecimientos que requiere transportar para una rápida
iniciación de trabajos.
G. Relevo por recibimiento.
Esta operación es un sobrepasamiento hacia retaguardia, en la cual la

Unidad que se repliega transfiere la responsabilidad del sector de la
Unidad a la cual apoya la ingeniería a través de la cual pasa; es decir, la
Unidad que releva se hace responsable de los trabajos de la Unidad
apoyada.
Estas situaciones son comunes en las operaciones retrógradas.

Normalmente son conducidas como parte del Escalón Superior actuando
en A/G.
H. Características particulares.
Las Unidades de Ing. en apoyo de las operaciones de relevo o cuando

efectúan relevos entre Unidades de ingeniería, deben considerar lo
siguiente:
1. La Unidad de relevo proporcionará el máximo apoyo a la Unidad

que se repliega.
2. La Unidad que se repliega deberá abandonar rápidamente el
sector.
3. La Unidad que releva deberá estar abastecida según sus
necesidades para ejecutar el relevo y no esperar los
abastecimientos después.
4. Hacer coordinaciones referente a equipos y material para
reemplazar o continuar con el mismo equipo.
78 - 82
5. Necesidades de transporte de equipo pesado de ingeniería.
I. Apoyo de la Ing. a las operaciones de relevo de las Unidades de

maniobra.
En esta operación, las Unidades de Ing. no efectúan relevo de otra Unidad

sino que solamente se concretan a realizar actividades de apoyo de
relevo, ejecutando trabajos que faciliten esta operación.
XI. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES DE ENLACE O CONEXION.
A. Finalidad.
Las operaciones de enlace o conexión se ejecutan a fin de lograr la

reunión de dos fuerzas terrestres separadas, para el cumplimiento de una
misión. Estas operaciones se realizan normalmente con Unidades
blindadas, aeromóviles, aerotransportadas, anfibias y de infiltración.
También pueden emplearse para el relevo de Unidades, romper el cerco
de la Unidad aferrada por el enemigo o para tomar contacto con fuerzas
de guerrillas. Las Unidades de ingeniería participan en este tipo de
operaciones encuadradas a una GUC.
B. Participación de la ingeniería.
1. Las Unidades de ingeniería intervienen en esta operación,

encuadradas a otra Unidad Superior o asignadas en apoyo o
Refuerzo, en las siguientes situaciones:
a. Relevo de Unidades.
b. Romper el cerco de una Unidad aferrada por el enemigo.
c. Tomar contacto con las fuerzas de guerrilla.
2. La Unidad con la que se va a efectuar la conexión podrá estar:
a. Estacionada (cerco o relevo).

b. En movimiento (guerrillas).
3. Responsabilidades:
a. Apertura de brechas.
b. Remoción, destrucción, neutralización de obstáculos.
c. Construcción o instalación de obstáculos.
d. Mantenimiento, mejoramiento, reparación de caminos,
puentes, pistas de aterrizaje y helipuertos.
e. Asesoramiento en operaciones de camuflaje y/o mimetismo.
79 - 82
4. Dispositivo y formas de apoyo:
El dispositivo a adoptar por la Unidad de ingeniería estará en

función a la Unidad apoyada, normalmente:
a. Encuadrada a una Unidad Superior en A/G.

b. En apoyo a una Unidad específica en A/D.
c. Eventualmente en Refuerzo.
5. Características particulares.
Las operaciones de conexión se ejecutarán con el empleo de

DUCH. organizadas con medios de desplazamiento veloces y gran
potencia de fuegos, por lo cual sus características particulares
serán:
a. Acciones altamente sorpresivas y de precisión.

b. Empleo de medios blindados y mecanizados.
c. Gran rapidez de las acciones.
d. Necesidad de ejecutar las acciones con dinamismo y
decisión obstinada.
e. Posibilidad de cambiar rápidamente una operación táctica

(ofensiva o defensiva).
f. Ejecución de grandes desplazamientos.
g. Empleo de medios de transporte aéreo.
h. Movimientos combinados y/o mixtos.
I. Planeamiento y ejecución descentralizada.
XII. APOYO DE INGENIERIA A LAS OPERACIONES DE RUPTURA DE CERCO.
A. Ruptura del Cerco.
Para romper el cerco, el comandante de la Unidad debe elegir el momento

y lugar para concentrar sus Unidades de potencia, como en toda
operación.
La Unidad de ingeniería intervendrá en esta operación de la siguiente
manera:
1. Momento.
Se buscará la oportunidad más propicia, aprovechando la
penumbra de los crepúsculos o empleando humo y anticipándose a
que el enemigo complete el cerco.
En el momento establecido, el material y equipo de ingeniería
deberá inutilizarse a objeto de hacer negación de recursos al
80 - 82
enemigo.
Estas destrucciones se harán en aquel equipo y material
susceptible de ser utilizado por el enemigo, para lo cual se preverá
el empleo de explosivos con cordón detonante o sistema de disparo
eléctrico.
2. Lugar.
Se realizarán reconocimientos en el lugar de la ruptura, a fin de

prever:
a. Apertura de brechas.
b. Destrucción, remoción o limpieza de obstáculos.
c. Empleo de explosivos para obstáculos improvisados o de
circunstancia.
B. Participación de Las Unidades de Ingeniería.
Las Unidades de ingeniería, normalmente tendrán que actuar asignadas

en REFUERZO, por cuanto la presión del enemigo no permitirá el tiempo
necesario para ejecutar trabajos de ingeniería normales. Sin embargo, las
Unidades de ingeniería podrán participar como PARTE de una fuerza, en
una de las siguientes funciones:
1. Ataque de ruptura.
2. Reserva.
3. Ataque de destrucción.
4. Fuerza de cobertura.
C. Dispositivo y formas de Apoyo.
El dispositivo de la Unidad de ingeniería estará en función al de la Unidad

apoyada, normalmente estará asignada en Refuerzo de acuerdo a
necesidades para desempeñar algunas de las funciones anteriormente
indicadas.
D. Consideraciones adicionales de Ingeniería.
1. Movimiento después de la ruptura.
Las Unidades de ingeniería, se movilizarán en una columna,

organizada en el mismo orden en que se ha cruzado la brecha.
2. Bajas.
Siempre y cuando se disponga de suficientes medios para evacuar
81 - 82
heridos, se emplearán estas Unidades para tal efecto, compulsando
la necesidad de preservar la capacidad combativa de la fuerza.
Además de las bajas en el personal, las Unidades de ingeniería,
sufrirán bajas en material y equipo, que posteriormente influirán en
la ejecución de trabajos de su especialidad.
ORGANIGRAMA DE LA COMP. ING.
2-11-41-349=403
CMDO.
PL. M. 2-4-2-2=10
0-1-6-56=63
CyS 0-1-7-85=93 0-1-20-160=184
Puentes H 0-1-6-46=53
CMDO. 0-1-1-2
CMDO.
CMDO. 0-1-1-2 0-1-1-2
CMDO. 0-1-1-2
0-0-1-4
CyS 0-0-1-8
0-0-1-11
Mot. Botes
Sierras Zodiac
0-0-1-3 0-0-1-9
0-0-3-3-36
Seg. Rec.
0-0-3-27
0-0-1-5 Combate
0-0-2-18
Puentes H
Paneles
Producción
0-0-1-2 0-0-2-18
H 0-0-1-9
0-0-2-69 Purificación y
Almacenam.
82 - 82

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EL ARMA DE INGENIERIA DE COMBATE

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Proporcionar apoyo de combate y apoyo de servicio técnico de Ingeniería

1. La Ingeniería es un arma esencialmente técnica y de apoyo.

1. Proporcionar apoyo de ingeniería a todo tipo de operaciones en

1. Normalmente el rendimiento de la Ingeniería se ve afectado por los

II. NORMAS GENERALES PARA EL EMPLEO DE LAS UNIDADES DE

1. Las Unidades de Ingeniería, en lo posible deben ser dotadas de

2. La Ingeniería adopta para el apoyo, un dispositivo de gran amplitud,

3. El empleo centralizado de Ingeniería, permite un mejor

4. Las tropas de Ingeniería deben se empleadas en trabajos que

5. Los trabajos de Campaña deben ser Planeados y ejecutados de

6. El Comandante de Ingeniería de cada Unidad, ejerce directamente

8. En principio, las Unidades de Ingeniería no deben ser mantenidas

9. La Ingeniería debe ser empleada por Unidades constituidas bajo el

B. Para el empleo de unidades de ingeniería, se deben tener en cuenta las

Los trabajos que se reparten entre las unidades, deben ser

La repartición de trabajos puede hacerse:

En esta repartición se hace normalmente responsable a una

Una Sección de Ingeniería encargada de ejecutar todos los

En esta forma de repartición se hace responsable a una

A una Compañía de Ingeniería, se le ordena el

Es la combinación de las dos anteriores (área y tareas).

A un Batallón de Ingeniería se le encarga la ejecución de

A las GG. UU. y Comandos Logísticos, se les asigna UU. de

La asignación es PERMANENTE para las GG.UU.CC. de

La unidad o unidades de Ingeniería asignadas a una unidad o

Este apoyo y control reviste las siguientes formas:

- Apoyo General (A/G).

En esta forma de apoyo, la unidad o unidades de Ingeniería,

Una Compañía orgánica de una GU. encargada del

El apoyo general de ingeniería incluye todas las tareas que

Para ejecutar estas misiones, la ingeniería usa sus medios

En esta forma de apoyo, la unidad o unidades de Ingeniería,

La Unidad que apoya, ejecuta los trabajos solicitados por la

Una Sección de Ingeniería en apoyo de un Batallón de

Cuando las Unidades de Ingeniería realizan trabajos en

1) El Comando y Control de la Unidad de Ingeniería que

2) El apoyo logístico, particularmente los

3) El Apoyo Directo, exige un estrecho enlace y gran

4) Normalmente se adopta el AD. en la fase de ejecución

Este tipo de apoyo de ejecutará normalmente en

El apoyo al movimiento consiste en los trabajos

El contra-movimiento, son los trabajos que buscan detener,

c. Supervivencia (protección del personal y material).

Consiste en tomar un dispositivo adecuado que permita adaptarse

a. Tomando un dispositivo adecuado que permita hacer frente

1) El dispositivo de Ingeniería, debe contemplar una

b. Una adecuada utilización del sistema de comunicaciones

c. Una rápida reacción mental de los Comandos, ante los

d. la formulación adecuada de Planes Alternos.

1) Las Unidades apoyadas, a fin de conocer sus

2) El Escalón Superior de Ingeniería, para coordinar los

b. El enlace entre la Unidad apoyada y la que apoya, es más

a. Cuando a dos o mas Unidades de Ingeniería se les asigna