Lista de ejercicio: “Contribución viscosa en la resistencia al avance y propulsión”

1) Compare los regímenes de flujo para un barco y su modelo para el “hull speed”, cuando la
eslora del barco es 100m y la escala del modelo es 10.

2) justifique por qué en los ensayos de remolque, en el modelo deben incluirse estimuladores
de turbulencia ubicados en la proa.

3) Considerando la siguiente expresión para el espesor de la capa límite en una embarcación:

Calcule y dibuje el espesor de la capa límite a 1/3, 2/3 y 3/3 de la eslora de una
embarcación de 120m de largo en la velocidad equivalente al hull speed.

4) Usando las expresiones del coeficiente de resistencia para la capa límite laminar y turbulenta
encontrada empíricamente por Blasius, compárelas (gráficamente) con el coeficiente de fricción de
la ITTC, comente las diferencias.

5) Cuál es la relación que existe entre la capa límite y el coeficiente de fricción.

6) ¿A qué se debe la resistencia por apéndices y aire en términos físicos?

7) Justifique, por qué en la mayoría de los ensayos con remolque se realizan sin apéndices.

8) Ensayos de remolque realizados con dos modelos semejantes construidos con escalas 1 y
2 proveyeron los siguientes resultados esquematizados en la figura a continuación:

Responda:

a) A partir de la figura, se puede afirmar lo siguiente:

¿ 1  2 , 1  2 o 1  2 ?, justifique la respuesta.
b) Si P1 y P2 identificasen resultados para corrida realizadas en los número de Froude Fn
= 0.1; y P3 y P4 identificasen resultados para corrida realizadas en los número de Froude
Fn = 0.15. Entonces, las líneas que unen P1 a P2 y P3 a P4, respectivamente, ¿deben ser
paralelas, convergentes o divergentes?, justifique la respuesta
9) Explique brevemente la resistencia por fenómenos viscos (fricción y forma) a través de la
comparación un modelo de flujo potencial (ideal) y viscoso alrededor de cuerpo
completamente sumergido.

10) Sean las características principales de una embarcación a continuación:

L = 100m, B =10m, T = 5m, Cb = 0.85, Sm=2000m^2
con los siguientes apéndices:

Apéndice Largo (m) Área (m^2) perfil

Timón 3.0 13 Naca0016
Skeg 8.5 54 Placa plana
quilla de balance (2) 40 22 Placa plana

Y una súper estructura como se muestra en la figura

Ensayos de remolque dieron como resultados los siguientes valores:

Velocidad de modelo (m/s) Resistencia en (N)

2.0 23.17
2.5 32.52
3.0 44.24

Coeficiente de estela w=0.18 y coeficiente de deducción de empuje t = 0.1

Se pide calcular:
a) Potencia efectiva del barco en condición de casco desnudo por ITTC-78 (k+1 = 1.12)
b) La resistencia por apéndices por el método de Holtrop en combinación con Marine
c) Potencia del motor en condición de viaje de prueba (15kn), Beaufort 2 (ángulo de
incidencia del viento de 10°)
d) Potencia del motor en condición de servicio
e) Empuje que debe producir la hélice
*estime los valores del rendimiento mecánico y de la hélice y otros si son necesarios.
11) deduzca el rendimiento del casco en términos de los coeficientes de estela y deducción de
empuje.

12) Calcule el coeficiente de estela w, para una lancha que viaja a 20kn y la velocidad de entrada
en la hélice se reduce en un 20% en referencia a la velocidad de la lancha.

13) Evalué el espesor de la capa límite para un barco de eslora de 150m con velocidad de 20kn,
compare con su modelo fabricado a escala 25 y remolcado a la velocidad correspondiente.

14) En un buque de 16016m^2 de superficie mojada, calcule la resistencia y coeficiente de

resistencia al avance producido por un timón de altura igual a 11m, cuerda media 7.3m,
coeficiente de arrastre igual a CD=0.013 y velocidad del buque 25kn. compare los resultados
con el método de Holtrop (t/c = 12%).

15) En un buque de 16016m^2 de superficie mojada, estime la resistencia por apéndice debido
a la presencia de un empujador lateral de proa de 2 m de diámetro, velocidad del buque
25kn y CBt0=0.005.

16) En un buque de 16016m^2 de superficie mojada, Para una embarcación con área de
superestructura proyectada transversal AT = 2236m^2 y CD=0.8, navega a 25kn calcule el
coeficiente de resistencia al avance por aire y compare con la recomendación dada por la
ITTC para el coeficiente de resistencia por aire.