Ecuaciones para estimar la capacidad de carga de un pilote

(Equations for estimating pile capacity):

Donde :

Qp = Capacidad de punta del

pilote.
Qs= Resistencia por friccion del
pilote.
Capacidad de carga por punta del pilote (Qp):

• Nota: Para desarrollar la resistencia por punta (Qp). La punta del

pilote debe desplazarse de 10 a 25% del ancho del pilote (o
diámetro).
Capacidad de carga por fricción
del pilote (Qs):
Capacidad permisible (Allowable
Load) (Qall):

FS = 2,50-4,0 , en la practica se usa FS = 3,0

Método Meyerhof Capacidad de carga por punta del pilote (Qp):

a) Arena (C’ = 0,0):

Donde: qp = Capacidad de carga de

punta.

Este valor aumenta con la

profundidad y alcanza un valor
máximo a una relación de
empotramiento Lb/D = (Lb/D)critico.
Mas allá de esa relación critica , el
valor de qp, permanece constante.
Los valores Nq*, se muestran en la fig. 11,13 y tabla
11,5. Sin embargo, Qp, no debe se mayor a un valor
limite Ap*ql.
b) Arcilla (φu = 0,0):
Calculo de Vesic para calcular la capacidad de carga de punta en
pilotes (Qp):

Arenas: Teoría expansión de cavidades.

N*σ = Factor de
capacidad de carga. Donde: Irr = Índice de rigidez.
Donde:
(Irr)
Calculo de Vesic para calcular la capacidad de carga de punta
en pilotes (Qp):
Arcillas saturadas (φ u = 0,0):

Para arcillas
saturadas Δ =0,
entonces:
Calculo de capacidad de carga de punta en pilotes (Qp)
por correlaciones con SPT y CPT:

Arenas homogéneas: Meyerhof

(1,976), por medio (SPT) de N60.

Arenas homogéneas: Meyerhof

(1,976), por medio (CPT):
Ejemplo aplicación Qp usando SPT. :
• Estimar Qp (Ecuación de Meyerhof 1976).
Calculo de capacidad de carga por fricción en pilotes (Qs) (Arenas):

Donde : :

• Se ha observado que la variación de f en el

campo es aproximadamente como se
muestra en la figura 11.16.

• La fricción superficial unitaria aumenta con

la profundidad más o menos linealmente
hasta una profundidad de L´ y después
permanece constante.

• La magnitud de la profundidad crítica L’

puede ser de 15 a 20 diámetros del pilote.
Una estimación conservadora sería.
 (11,41)

(11,42)

:
 Fricción unitaria Meyerhof (1,976) por medio de SPT:

Para pilotes de gran desplazamiento: Para pilotes de bajo desplazamiento:

(11,45)

Donde: La capacidad por

fricción en pilotes, es:

Según: Briaud (1,985)

(11,47)
(11,45)

(11,47)
Ejemplo 11,1. Considerar un pilote de concreto de 15 mts de longitud. Sección cuadrada de
0,45*0,45 mts (empotrado en arena). ɤ = 17 KN/m3. Estimar Qs:
a) Con base en las ecuaciones (11,41) y (11,42). Utilice K= 1,3 y δ’ = 0,8ɸ’.

(11,41)

(11,42)

Z = 0,0 m

(Z=6,75 m)
L’ = 15D

Z = 6,75 m
Calculo de capacidad de carga por fricción en pilotes (Qs) (Arcillas):
Métodos para obtener la resistencia por
fricción unitaria de pilotes (α, λ y β).

a) Método α.
La resistencia
= resistencia por fricción lateral última, Qs:
unitaria de la arcilla.

(11.55)
Donde: α = factor empírico de
adhesión.
Otra forma de determinar resistencia por fricción unitaria fuerza
unitaria (f) o adherencia (Ca) (arcillas):
• El coeficiente reductor a varía desde 0,70 para arcillas blandas a 0,2 para arcillas
duras, no debiendo superar la adherencia (Ca) un valor de 1,0 kg/cm2 , de acuerdo
con las comprobaciones de casos reales (Torrijo y Garzón-Roca, 201812; véase
Figura 1).

Donde : f = Ca (adherencia).
 Tubo Hincado: D= 0,406 mts.
1. Calcule la resistencia superficial (Qs )
L pilote: 30 mts.
mediante el método α:

Ver tabla 11:10 para

determinar, los: (α)
Asentamiento elástico de un pilote individual:
• El asentamiento total de un pilote ante una
carga vertical de trabajo Qw está dado por:
Se(1): Asentamiento elástico del pilote.
Se (2) : Asentamiento del pilote causado
por la carga en la punta del pilote.
Se (3): Asentamiento del pilote causada
por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote.
Qwp: Carga soportada en la punta del
pilote en condición de carga de
trabajo.
Qws : Carga soportada por la
resistencia por fricción (superficial) en
condición de carga de trabajo.
Ap: Área de la sección transversal del
pilote.
L: Longitud del pilote.
Ep: Módulo de elasticidad del material
del pilote. j = varía entre 0.5 y 0.67
• El asentamiento de un pilote • El asentamiento de un pilote causado
ocasionado por la carga soportada en por la carga soportada por el fuste del
la punta del pilote. Shallow Foundation. pilote:

D: Ancho o diámetro del pilote.

qwp: Carga puntual por área unitaria
en la punta del pilote, Qwp/Ap.
Es: Módulo de elasticidad del suelo en
debajo de la punta del pilote.
μs : Relación de Poisson del suelo.
= es el valor promedio de f
Iwp: Factor de influencia ≈ 0.85.
Se(1): Asentamiento elástico del
pilote.
Se (2) : Asentamiento del pilote
causado por la carga en la punta
del pilote.
Se (3): Asentamiento del pilote
causada por la carga transmitida a
lo largo del fuste del pilote.
Qwp= Carga soportada en la
punta .
Qws= Carga soportada por el
fuste.
 RESISTENCIA DE GRUPO DE PILOTES:
• La proximidad de los pilotes de un grupo
da lugar a fenómenos de interacción que
se manifiestan durante la construcción,
debido a la alteración del terreno
alrededor del pilote.
• Los efectos debidos a la construcción son
más marcados en el caso de pilotes de
desplazamiento (hincados), dado que
durante la hinca se arrastra una cierta
masa de suelo en la punta y se desplaza
lateralmente el terreno.

• Estos efectos pueden ser favorables en el

caso de suelos arenosos flojos o medios al
producir una compactación o
desfavorables en el caso de arcillas
blandas y medias, dado que pueden
producir levantamientos en pilotes ya
construidos.
• Generalmente se construyen en la parte
superior de un grupo de pilotes un dado
o cabezal.
• Cuando los pilotes se colocan cerca
unos de otros, una suposición
razonable es que los esfuerzos
transmitidos por los pilotes al suelo
se traslaparán (consulte la figura
11.37c), reduciendo la capacidad de
soporte de carga de los pilotes.

Traslapo, reducción
capacidad de carga.
S= 2,5D y en la mayoría de los casos,
S= 3,0 a 3,5D.
 • Aspectos a considerar en el diseño de grupo de pilotes:
a) Espaciamiento de los pilotes, respecto a conveniencias constructivas y de
economía en el diseño del encepado:

• Teng (1962)(33) propone los valores de la figura 6, compatible con valores

habituales en varios códigos de edificación.

• De todos modos, en cualquier

caso, es necesario verificar el
espaciamiento mediante los
respectivos análisis de
capacidad portante y asientos
del grupo de pilotes.

33 W.C. Teng, Foundation Design. Prentice-Hall. (1962)

 Concepto de eficiencia (ε):
• La eficiencia de la capacidad de soporte
• Según Torrijo y Cortés (2012) (28) y Torrijo de carga de un grupo de pilotes se puede
y Garzón-Roca (2018)(32), coeficiente de definir como :
eficiencia (ε) depende únicamente de la
separación entre ejes de pilotes.

• Por ello, se propone lo siguiente:

a) Para arenas: ε = 1,0.

η: eficiencia de grupo.
b) Para arcillas: : ε = 1,0., para S ≥ 3D.
Qg(u): capacidad de soporte de carga
ε = 0,70, para S = 1D. última del grupo de pilotes.
ε = 0,70-1,0 (Interpola linealmente), para S = 1D Qu : capacidad de soporte de carga
a 3D. última de cada pilote sin el efecto de
28 F.J. Torrijo and R. Cortés, Cálculo geotécnico de cimentaciones. Editorial Académica Española,
grupo.
Alemania. 130 pp. (2012)
32 F.J. Torrijo and J. Garzón-Roca, Shallow and deep foundations in geotechnical engineering. Editorial
Universitat Politècnica de València, Valencia (España). 112 pp. (2018).
Ejercicio de aplicación:
 Conceptos a tener en cuenta cuando se diseñan grupo de
pilotes:

• Tomlinson, 1986(29); Delgado, 1999(30); Das, 1999(31) indican que que los
problemas de estabilidad de los grupos de pilotes pueden ser los
siguientes:

a) La capacidad del terreno alrededor y por

debajo del bloque que encierra los pilotes,
para soportar la carga total transmitida por la
estructura.

b) Los efectos de consolidación del suelo en una

profundidad considerable por debajo del
grupo.
 a) La capacidad del terreno alrededor y por debajo del bloque
Capacidad última de grupos de que encierra los pilotes, para soportar la carga total
transmitida por la estructura.
pilotes en arcilla saturada:
Ap= Área del pilote.
P = Perímetro del pilote.

• La carga ultima del bloque es:

• Paso 3: Se comparan los valores obtenidos

con las ecuaciones (11.120) y (11.121). El
menor de los dos valores es Qg(u) .
 d d d

d
Bg
d

d D Lg
 Asentamiento elástico de grupo de pilotes:

• El asentamiento de un grupo de pilotes ante una carga de trabajo similar

por pilote aumenta con el acho del grupo (Bg ) y con el espaciamiento
centro a centro de los pilotes (d)
Según : Vesic (1969):
 Según , Meyerhof (1976):

• Sugirió, para grupos de pilotes en arena y grava, en el asentamiento elástico, la

relación empírica:

Donde:

Qg= Carga de trabajo del grupo de pilotes.

(11,122 Vesic).
 • Por ejemplo, en la figura 11.43,
Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes: para el estrato 2, Zi = L1/2.
• para el estrato 3, Zi= L1 + L2/2.
• para el estrato 4, Zi = L1 + L2 +
• El asentamiento por consolidación de un L3/2.

grupo de pilotes en arcilla se puede

estimar utilizando el método 2:1 de
distribución del esfuerzo. El cálculo
comprende los pasos siguientes (consulte
la figura 11.43)

Paso 1: El grupo se somete a una carga

total de Qg. Si el dado del pilote está
debajo de la superficie original del
terreno, Qg es igual a la carga total de la
superestructura sobre los pilotes, menos
el peso efectivo de suelo arriba del grupo
de pilotes removido por la excavación.
Paso 2: Se supone que la carga Qg se
transmite al suelo a una profundidad de
(2/3)L desde la parte superior del pilote,
como se muestra en la figura. La carga Qg
se difunde a lo largo de la línea dos vertical
a uno horizontal desde esta profundidad.
Las líneas aa’ y bb’ son las dos líneas 2:1.
Paso 3: Se calcula el incremento en el
esfuerzo efectivo causado en la mitad de
cada estrato de suelo por la carga Qg .
donde :
Δσi’ = incremento en el esfuerzo efectivo a la
mitad del estrato i.
Lg , Bg = longitud y ancho, respectivamente,
del grupo de pilotes.
Zi = distancia desde el plano en que los
pilotes transmiten la carga al suelo hasta la
mitad del estrato de arcilla i.
• Por ejemplo, en la figura 11.43, para el
estrato 2, Zi = L1/2.
• para el estrato 3, Zi= L1 + L2/2.
• para el estrato 4, Zi = L1 + L2 + L3/2.
Paso 4. Se calcula el asentamiento por
consolidación de cada estrato Paso 5: Entonces el asentamiento por
causado por el esfuerzo consolidación del grupo de pilotes es
incrementado.