Analisis de Costos

Pasión por la Tecnología
A
B
D C
B
A
Análisis
De
E D
F E
Costos
Análisis De Costos
ÍNDICE
Índice 2
Introducción 4
Objetivos 5
Análisis de costos 6
1. Consumo de combustible 6
1.1. Información de abastecimiento 7
1.2. Control de abastecimiento 9
1.3. Indicadores de consumo 10
2. Consumo de neumáticos 11
2.1. Información de colocación 12
2.2. Control de neumáticos 12
2.3. Indicadores de rendimiento 14
3. Costos de mantenimiento 14
3.1. Aceites y aditivos 15
3.2. Filtros 17
3.3. Grasas 19
2
Análisis De Costos
4. Casos prácticos 20
4.1. Eficiencia 20
4.2. Indicadores 22
4.3. Control de mantenimiento 25
Mapa conceptual 28
Glosario de términos 29
Referencias bibliográficas 30
3
Análisis De Costos
INTRODUCCIÓN
El fin fundamental de toda empresa es maximizar sus ganancias para lo que es importante
que logren mayor eficiencia operativa. Es importante controlar los costos variables que se
generan en el uso de los vehículos que se gestionan. En esta unidad se evaluarán diferentes
técnicas de monitoreo y control de los costos de operación.
Los costos de operación se generan directamente por el trabajo del vehículo y se incurre
sólo cuando estos trabajan. Todos los costos de operación debieran ser controlados pero
se evaluarán técnicas sólo para el consumo de combustibles y neumáticos, y ejecución de
mantenimiento preventivo.
4
Análisis De Costos
OBJETIVOS
• Explicar algunas técnicas de gestión de costos con el objetivo de minimizarlos para

maximizar la productividad de los vehículos.
• Evaluar la cadena de aprovisionamiento de combustible a fin de identificar los puntos

críticos que generan el incremento de los costos de consumo de combustible.
• Desarrollar un modelo de monitoreo de neumáticos con la finalidad de mejorar el con-

trol de renovaciones.
• Desarrollar programas de mantenimiento preventivo a fin de presupuestar, adecuada-

mente, la ejecución de gasto en aceites, aditivos, filtros y grasas.
5
Análisis De Costos
ANÁLISIS DE COSTOS
1. Consumo de combustible
El combustible representa aproximadamente entre el 30 y 35 % del total de los costos de

operación. Es muy complicada su administración dado que por su importancia es un pro-
ducto sujeto al robo. El precio del combustible se incrementó en más de 8% los últimos
años. No se puede controlar lo que no se mide.
Los factores que afectan el incremento del consumo de combustible son:
a. Vehículo
• Configuración.
• Aerodinámica.
• Mantenimiento.
• Alineamiento.
b. Chofer
• Actitud.
• Educación.
• Hábitos.
• Capacitación.
c. Operación
• Velocidades de operación.
• Calidad de combustible.
• Rutas.
• Niveles de congestión.
6
Análisis De Costos
d. Medidas
• Abastecimiento periódico.
• Mediciones diarias.
• Pruebas.
e. Neumáticos
• Abastecimiento periódico.
• Mediciones diarias.
• Pruebas.
Los choferes representan el factor más determinante para el consumo de combustible, por
lo que es necesario evaluar una adecuada política de beneficios, premiando a aquellos que
logran un mayor rendimiento.
Es recomendable rotar choferes, para de esta forma descartar posibles fallas del vehículo y
establecer la responsabilidad directa del control de consumo.
La tecnología automotriz se mejora constantemente, por lo que actualmente se tienen ve-

hículos con mejores índices de consumo de combustible.
Los vehículos están controlados por GPS, así como otros elementos que permiten visualizar
los niveles de combustible a tiempo real y cuyo monitoreo se hace más eficiente. Aún así,
es recomendable realizar las pruebas de campo necesarias para corroborar la información
obtenida en el vehículo.
Al generar un sistema de control de combustible, se debe realizar un seguimiento diario

que minimice el índice de malas prácticas en el proceso de abastecimiento y utilización
de combustible que elevan los niveles de consumo y por ende el costo final. Asimismo, se
requiere mejorar el control de calidad del combustible suministrado a las unidades vehicu-
lares.
1.1. Información de abastecimiento
Se recomienda realizar abastecimientos diarios, manteniendo el tanque de combusti-

ble del vehículo en su nivel máximo, teniendo así lecturas exactas del abastecimiento.
La Figura 1 muestra un procedimiento general para abastecimiento de combustible:
7
Análisis De Costos
Figura 1: Procedimiento de abastecimiento de combustible de vehículos.
8
Análisis De Costos
La información necesaria al momento de abastecer el combustible es:
a) Fecha
Permite establecer la frecuencia de abastecimiento de combustible de los vehícu-

los que conforman una flota.
b) Hora
Debiera abastecerse antes del la hora de inicio de las operaciones para que los ve-
hículos comiencen su día de trabajo con tanque totalmente lleno.
c) Placa vehicular
Es la codificación valedera para identificar que vehículo está siendo abastecido.
d) Kilometraje
Se debe verificar el kilometraje al momento de abastecer de combustible al vehí-

culo.
e) Conductor
Permite identificar que conductor está abasteciendo combustible para poder defi-
nir tendencias de consumo afectadas directamente por factores de operación.
Combustible abastecido
f) Cantidad Ver Glosario
Es necesario verificar la cantidad exacta de combustible abastecido dado que es

un dato necesario para el cálculo del consumo de combustible de cada vehículo.
Indicador de consumo de combustible

g) Tipo de combustible Ver Glosario
Se necesita establecer las tendencias de consumo a nivel de vehículos tanto diesel

como gasolineros, e incluso identificar en estos últimos como es su desempeño de
acuerdo al octanaje de la gasolina.
1.2. Control de abastecimiento
Actualmente las empresas realizan el abastecimiento de combustible de sus unidades

vehiculares en los servicentros que eligen mediante procesos de adquisición y forma-
lizando documentos tales como:
• Órdenes de trabajo.
• Tarjetas de control.
9
Análisis De Costos
Es recomendable que conjuntamente con los documentos antes mencionados se im-

plemente el puesto de supervisor de abastecimientos para que de esta manera hayan
más personas involucradas en el proceso de abastecimiento de combustible a los ve-
hículos.
Figura 2: Abastecimientos diarios
La Figura 2 muestra la información necesaria a detallar en cada proceso de abasteci-

miento por vehículo. Los galones abastecidos al inicio de operaciones indican la can-
tidad de galones que van a permitir dejar en el nivel máximo de capacidad del tanque
de combustible del vehículo mientras que los abastecidos al final de las operaciones
indican el consumo real del vehículo.
1.3. Indicadores de consumo
Para obtener un valor estimado del consumo de combustible, para vehículos con ho-
rómetro, puede utilizarse los valores del factor de consumo mostrados en la Tabla 1 y
utilizar la siguiente expresión:
CM = Pe × FC
Donde:
CM : Consumo de combustible (gal/hr)

Pe : Potencia efectiva (HP)
FC : Factor de consumo (gal/HP-hr
10
Análisis De Costos
Tipo de Aplicación FC
Liviana 0.025 – 0.030

Moderada 0.035 – 0.040
Severa 0.040 – 0.045
Tabla 1: Factor de Consumo.
Si se lleva un control diario del abastecimiento de combustible de las unidades vehi-

culares, controlando el inicio y fin de operaciones llenando siempre por completo el
tanque de combustible, se puede calcular el rendimiento de las mismas utilizando la
siguiente expresión:
KMf — KMi
RC =
GSf
Donde: Indicador de rendimiento
Ver Glosario
RC : Rendimiento del vehículo (Km/gal)
KMi : Kilometraje en abastecimiento de inicio de operaciones (Km)
KMf : Kilometraje en abastecimiento de fin de operaciones (Km)
GSf : Galones abastecidos al final de las operaciones (gal)
Ahora si se divide el precio del galón de combustible entre el rendimiento de los ve-
hículos se tendría:
PGC
CCC =
RC
Donde:
CCC : Indicador de costo del combustible por kilómetro (S/./Km)

PGC : Precio del galón de combustible (S/./gal)
RC : Rendimiento del vehículo (Km/gal)
2. Consumo de neumáticos
En el caso de los neumáticos se debe evaluar que tipo de neumáticos son los que tienen el
mejor rendimiento para las operaciones en las que se están desempeñando los vehículos a
analizar. Es recomendable evaluar políticas de reencauche para definir si estas representan
ahorro o no para la empresa.
11
Análisis De Costos
2.1. Información de colocación
Luego de la adquisición de los neumáticos debe procederse a su colocación, respe-

tando el cambio de, por lo menos, todo un eje de neumáticos para evitar el desgaste
acelerado de los mismos. La información necesaria que debe registrar el sistema de
control es:
a. Fecha
Permite establecer la frecuencia de renovación de neumáticos de los vehículos que

conforman una flota.
b. Información del neumático
Es importante registrar la marca, modelo, medida y tipo de los neumáticos que se

están colocando a fin de establecer un control comparativo.
c. Kilometraje
Este registro permite establecer la durabilidad de los neumáticos.

Durabilidad de un neumático
d. Eje y lado
Ver Glosario
Es necesario conocer la posición de los neumáticos para poder ejecutar las distintas
tareas de mantenimiento necesarias para alargar la durabilidad de los neumáticos.
e. Codificación
Debe asignarse un código, establecido por la empresa, a cada neumático, el cual

puede ser estampado, por el mismo fabricante, en el perfil del neumático.
2.2. Control de neumáticos
Una vez que los neumáticos han sido instalados en cualquiera de los ejes y posiciones
que correspondan debe realizarse la rotación de los neumáticos, que es vital para lo-
grar un desgaste parejo y una larga vida de la banda de rodamiento. La Figura 3 mues-
tra un patrón de colocación de neumáticos para el control de desgaste de los mismos:
Figura 3: Patrón de desgaste de neumáticos.
12
Análisis De Costos
Existen dos tipos de rotación de neumáticos:
a. Rotación en línea
La rotación en línea recta se desarrolló durante los primeros años de los neumáti-
cos radiales. Este método de rotación simplemente cambia las ruedas de adelante
a atrás y de atrás a adelante y se utiliza para dibujos de banda direccional.
b. Rotación cruzada
Proporciona los mejores resultados y puede desarrollarse sobre cualquier vehículo

de tracción delantera o trasera equipado con 4 neumáticos no-direccionales (los
neumáticos direccionales deben rotarse sólo de adelante a atrás).
Los neumáticos correspondientes a ejes de giro libre se entrecruzan y se instalan

en el eje tractor, mientras que los neumáticos del eje tractor se mueven en línea
recta al eje libre (sin entrecruzar). Las bandas de rodamiento unidireccionales están
diseñadas para funcionar únicamente en la dirección marcada en la banda lateral.
Siempre deben rotarse de adelante para atrás, sin importar en qué tipo de vehículo
estén instaladas, de forma que no cambie la dirección de giro.
Asimismo, es importante cerciorarse de mantener la presión de inflado recomen-

dada por el fabricante del vehículo después de la rotación de neumáticos.
Las presiones de aire se basan en el peso del vehículo en orden de trabajo, sin ac-
cesorios, con la carga útil nominal y condiciones normales de operación. La presión
que cada aplicación pueda necesitar posiblemente variará y se debe conseguir por
intermedio del proveedor de neumáticos. Las presiones de los neumáticos se apli-
can a los neumáticos de nervadura, para rocas, para tracción, de estrías profundas
y de estrías extra profundas.
Es necesario verificar las llantas de los vehículos al menos una vez por mes, cuando
estén frías (dejando el vehículo detenido al menos durante tres horas). En el Manual
del Usuario de los vehículos cuál es la presión recomendada, la que debe compro-
barse con un manómetro de buena calidad. Asimismo, es importante observar si
hay objetos metidos en las ranuras del dibujo ya que pueden hundirse aún más en
el neumático y provocar pérdidas de aire.
El alineamiento de los neumáticos es crítico para asegurar el máximo uso y rendi-

miento de los neumáticos. Una alineación defectuosa produce que los sistemas de
suspensión y dirección del vehículo se desajusten entre ellos. El síntoma más nota-
ble de que el vehículo se encuentra fuera de alineación es cuando tira hacia un lado
o al otro mientras se conduce, o si se produce un desgaste inusual de las llantas.
13
Análisis De Costos
2.3. Indicadores de rendimiento
El desgaste de los neumáticos depende de varios factores, incluyendo los estilos de

manejo y hábitos de mantenimiento de las llantas. La carga del lado erróneo y el régi-
men de velocidad pueden anular su garantía. Pero una forma segura de saber cuándo
reemplazar las llantas es cuando aparecen los indicadores de desgaste. Los indicado-
res internos de desgaste en una llanta son las bandas de desgaste que parecen franjas
angostas de goma blanda a lo largo del labrado y aparecen cuando es tiempo de
reemplazarlas.
Son señales de necesidad de cambio de neumáticos:
• Se puede observar tres o más bandas de desgaste alrededor de la llanta.

• Se observan tejidos o telas a través del caucho.
• La banda o pared lateral está rajada, cortada o rasgada con una profundidad sufi-
ciente como para observar los hilos o la tela.
• La llanta tiene un bulto o separación
• La llanta tiene un puntazo, corte u otros daños que no pueden ser correctamente
reparados.
Con estas premisas existen tres patrones de desgaste o zonas de aplicación:
Patrón de Desgaste Kilómetros de Recorrido
1. Los neumáticos se desgastan más allá de la banda de rodadura exclusi-

60000 – 120000
vamente por abrasión no existen cortes.
2. El neumático se desgasta por abrasión, pero también se desechan por
20000 – 60000
cortes o rajaduras que hacen imposible su reparación.
3. Los neumáticos se desgastan o desechan exclusivamente por cortes o

10000 – 20000
voladura sin que la banda se haya desgastado por abrasión.
Tabla 2: Patrones de desgaste de neumáticos.
3. Costos de mantenimiento
El Plan de Mantenimiento los vehículos propone realizar tareas de lubricación y cam-

bio de fluidos cada cierto kilometraje de recorrido, todas estas estrictamente diseña-
das a fin de cuidar la vida útil de los vehículos si se ofrecen con garantía en el servi-
cio. En dichas tareas de mantenimiento se utilizan aceites, aditivos y grasas; así como
mano de obra asociada a cada una de estas.
14
Análisis De Costos
3.1. Aceites y aditivos
Se evalúan:
a. Sistemas
Se encuentran los aceites y aditivos utilizados en los diferentes sistemas tales como:
motor, transmisión, refrigeración, embrague y frenos, dirección, e hidráulico.
b. Capacidad
Indica la cantidad de aceite o aditivo que contiene el compartimiento respectivo.

Adicionalmente debieran considerarse aquellos consumos de fluidos de acuerdo a
los índices permisibles.
c. Intervalo de cambio
Recorrido en kilómetros que señala el fabricante para el que deben renovarse los
fluidos por cada sistema.
d. Precio por galón
Es el precio de mercado tanto de los aceites como aditivos.
La Tabla 3 muestra los factores para evaluación de aceites y aditivos. Toda la infor-
mación interna debe ser completada según el vehículo a evaluar.
Sistema Capacidad (gal) Intervalo (km) Precio (s/./gal)
Motor
Transmisión
Refrigeración
Embrague y frenos
Dirección
Hidráulico
Tabla 3: Evaluación de aceites y aditivos.
De acuerdo al kilometraje que deseen evaluarse los costos de aceites y aditivos

deben completarse los siguientes factores por sistemas:
15
Análisis De Costos
a. Cantidad de cambios
De acuerdo a la siguiente expresión:
KMA
CC =
I
Dónde:
CC : Cantidad de cambios
KMA : Kilometraje de análisis
I : Intervalo de cambio
b. Cantidad total de galones
CG = CC × Cap
Dónde:
CG : Cantidad de galones
Cap : Capacidad del sistema
c. Costo total

CT = CC × PG
Dónde:
CT : Costo total
CG : Cantidad de galones
PG : Precio por galón
d. Indicador de costo de aceites y aditivos

CT
ICAA =
KMA
Donde:
ICAA : Indicador de costo de aceites y aditivos

CT : Costo total
16
Análisis De Costos
3.2. Filtros
Se evalúan:
a. Ítem
Se encuentran los filtros utilizados en los diferentes sub sistemas tales como: aceite,
combustible, aire, refrigeración, y dirección.
b. Cantidad
Indica la cantidad de s y elementos filtrantes que existen en cada subsistema vehi-

cular.
c. Intervalo de cambio
Recorrido en kilómetros que señala el fabricante para el que deben renovarse los
filtros por cada sub sistema.
d. Precio unitario
Es el precio de mercado tanto de filtros como elementos filtrantes.
La Tabla 4 muestra los factores para evaluación de filtros. Toda la información inter-
na debe ser completada según el vehículo a evaluar.
Sistema Capacidad (gal) Intervalo (km) Precio (s/./gal)
Aceite
Combustible
Refrigeración
Aire
Secador de aire
Hidráulico
Tabla 4: Evaluación de filtros.
De acuerdo al kilometraje que deseen evaluarse los costos de filtros y elementos fil-
trantes deben completarse los siguientes factores por ítem:
17
Análisis De Costos
a. Cantidad de cambios
KMA
CC =
I
Donde:
I : Intervalo de cambio

b. Cantidad total de filtros
CF = CC × Cant
Donde:
CF : Cantidad total de filtros

Cant : Cantidad de filtros por ítem
c. Costo total
CT = CF × PF
Donde:
CT : Costo total
CF : Cantidad total de filtros
PF : Precio unitario
d. Indicador de costo de filtros

CT
ICF =
KMA
Donde:
ICF : Indicador de costo de filtros

CT : Costo total
18
Análisis De Costos
3.3. GRASAS
Se evalúan:
a. Puntos
Cantidad de entradas de grasa para la lubricación de componentes en los que exis-

te rozamiento.
b. Intervalo de engrase
Recorrido en kilómetros que señala el fabricante para el que debe renovarse la gra-
sa lubricante en cada punto necesario.
c. Cantidad de grasa por punto
Medida en kilogramos o libras de grasa que ingresan en cada punto de engrase.
d. Precio unitario
Es el precio de mercado de la grasa lubricante.
La Tabla 5 muestra los factores para evaluación de grasas lubricantes. Toda la infor-
mación interna debe ser completada según el vehículo a evaluar.
Puntos Cantidad (kg/pto) Intervalo (km) Precio (s/./kg)
Tabla 5: Evaluación de grasas.
De acuerdo al kilometraje que deseen evaluarse los costos de grasas lubricantes de-
ben completarse los siguientes factores:
a. Cantidad de engrases

KMA
CE =
I
Donde:
CE : Cantidad de engrases
I : Intervalo de engrase
19
Análisis De Costos
b. Cantidad total de puntos de engrase

CP = CE × Puntos
Donde:
CP : Cantidad total de puntos

CE : Cantidad de engrases
Puntos : Cantidad de puntos por intervalo
c. Costo total de grasa:

CG = CP × PG
Donde:
CG : Costo total
CP : Cantidad total de puntos
PG : Precio por kilogramo o libra
d. Indicador de costo de grasas
CT
ICG =
KMA
Donde:
ICG : Indicador de costo de grasas

CT : Costo total
4. Casos prácticos
4.1. Control de combustible
La Tabla 6 muestra información acerca del suministro de combustible de una empresa

entre los meses de junio y agosto.
20
Análisis De Costos
Fecha Cantidad (gal) Kilometraje Precio (S/./gal)
01/06/2012 3.337 2721 15.92

09/06/2012 6.659 2946 15.92
18/06/2012 8.982 3234 15.92
26/06/2012 9.346 3580 16.27
05/07/2012 8.488 3852 15.08
13/07/2012 9.614 4189 14.68
20/07/2012 8.859 4504 14.95
29/07/2012 8.429 4787 14.84
04/08/2012 5.769 5013 13
05/08/2012 8.939 5439 14.89
12/08/2012 7.733 5684 14.89
20/08/2012 8.624 5965 15.19
27/08/2012 9.132 6280 15.34
Tabla 6: Datos de Abastecimiento de Combustible.
• Rendimiento del vehículo 1 al 26 de junio 2012:
• Rendimiento del vehículo 5 al 29 de julio 2012:
21
Análisis De Costos
• Rendimiento del vehículo 1 al 27 de agosto 2012:
4.2. Control de neumáticos
Cierta empresa que posee 30 camiones de carga desea evaluar el indicador de costo
por kilómetro de los neumáticos y si es conveniente o no desarrollar una política de
reencauches:
Tipo Cantidad Precio (S/.) Duración (Km)
Delantero 2 1050 40000

Posterior 4 1150 40000
Tabla 7: Información de renovaciones de neumáticos.
Delanteros Posteriores
Renovación
Precio (S/.) Duración (Km) Precio (S/.) Duración (Km)
Instalados 2x1050 40000 4x1150 40000

1ra renovación 2x1050 40000 4x1150 40000
2da renovación 2x1050 40000 4x1150 40000
Tabla 8: Renovaciones sin reencauches.
• Los neumáticos delanteros tienen un costo total de recambio de:
CTRD = S/. 6300
• La duración total de los neumáticos delanteros es:
DTD = 120000 Km
• El costo por kilómetro es:
0.053 S/./Km
22
Análisis De Costos
• Los neumáticos posteriores tienen un costo total de recambio de:
CTRD = S/. 13800
• La duración total de los neumáticos posteriores es:
DTD = 120000 Km
0.115 S/./Km
• El indicador de costo por kilómetro por vehículo es:
0.168 S/./Km
Si la empresa decide reencauchar los neumáticos posteriores a un costo unitario de S/.

275, asegurándoles una durabilidad de 30000 kilómetros, entonces se tiene:
Renovación
Instalados 2x1050 40000 4x1150 40000

1ra renovación 2x1050 40000 4x275 30000
2da renovación 4x1150 40000
3ra renovación 2x1050 40000
4ta renovación 4x275 30000
Tabla 9: Renovaciones con un reencauche.
CTRD = S/. 6300
DTD = 120000 Km
0.053 S/./Km
CTRD = S/. 11400
23
Análisis De Costos
CTRD = S/. 11400
DTD = 140000 Km
0.081 S/./Km
0.134 S/./Km
Si un segundo reencauche de los neumáticos posteriores puede asegurar una durabi-

lidad de al menos 25000 kilómetros entonces se tiene:
Renovación
Instalados 2x1050 40000 4x1150 40000

1ra renovación 2x1050 40000 4x275 30000
2da renovación 4x275 25000
3ra renovación 2x1050 40000
7ma renovación 2x1050 40000
8va renovación 4x275 25000
Tabla 10: Renovaciones con dos reencauches.
CTRD = S/. 6300
DTD = 120000 Km
0.053 S/./Km
24
Análisis De Costos

Corona
CTRD = S/. 13600 Ver Glosario
DTD = 190000 Km
Filtro de aire
• El costo por kilómetro es: Ver Glosario
0.072 S/./Km
0.125 S/./Km Líquido refrigerante

Ver Glosario
4.3. Control de mantenimiento
Cierta empresa de transporte de carga posee una flota de camiones cuyos servicios
de mantenimiento son realizados en su taller. El programa de mantenimiento se basa
en las siguientes actividades:
Filtro de combustible
Ver Glosario
• Cada 5000 kilómetros: Engrase de 12 puntos.
• Cada 10000 kilómetros: Cambio de aceite y filtro de aceite de motor, y cambio de
filtro de combustible.
• Cada 30000 kilómetros: Cambio de filtro de aire.
• Cada 40000 kilómetros: Cambio de aceite de caja de cambios, corona delantera y
corona posterior. Cambio de líquido refrigerante. Cambio de filtro separador de
agua.
• Cada 80000 kilómetros: Cambio de filtro de secador de aire.
• Cada 100000 kilómetros: Cambio de aceite y filtro de sistema de dirección.
Filtro separador de agua
Ver Glosario
Se analiza el costo de los aceites y aditivos:
Sistema Cap. (gal) Precio ($/gal) Intervalo (km)
Motor 5 31 10000
Caja de cambios 3.5 39 40000
Corona delantera 5 40 40000
Corona posterior 5 40 40000
Dirección 1 45 100000
Refrigeración 9 37 40000
Tabla 11: Aceites y aditivos por sistema.
25
Análisis De Costos
En 100000 kilómetros se tendrá:
Sistema Cambios Cant. Galones (gal) Costo total ($)
Motor 10 50 1550
Caja de cambios 3 10.5 409.5
Corona delantera 3 15 600
Corona posterior 3 15 600
Dirección 1 1 45
Refrigeración 3 27 999
Tabla 12: Análisis para 100000 kilómetros.
• El costo total de aceites y aditivos es de:
CTAA = $ 4023.5
0.042 $/Km
Se analiza el costo de la grasa, considerando que se usan 0.05 kilogramos de grasa por
punto y que el kilogramo de grasa está valorizado en $ 27:
• En 100000 kilómetros se realizan 20 engrases.

• En 20 engrases se engrasan un total de 240 puntos.
• En 240 puntos se utiliza un total de 12 kilogramos de grasa.
• El costo total de la grasa sería de:
CTF = $ 324
0.003 $/Km
• El costo total de aceites y aditivos es de:
CTAA = $ 4023.5
0.042 $/Km
26
Análisis De Costos
Se analiza el costo de la grasa, considerando que se usan 0.05 kilogramos de grasa por
punto y que el kilogramo de grasa está valorizado en $ 27:
• En 100000 kilómetros se realizan 20 engrases.

• En 20 engrases se engrasan un total de 240 puntos.
• En 240 puntos se utiliza un total de 12 kilogramos de grasa.
• El costo total de la grasa sería de:
CTF = $ 324
0.003 $/Km
27
Análisis De Costos
MAPA CONCEPTUAL
28
Análisis De Costos
GLOSARIO DE TÉRMINOS
• Combustible abastecido: Galones de combustible que se cargan a un vehículo en un

periodo dado.
• Combustible consumido: Galones de combustible que han sido utilizados en el des-

empeño del vehículo.
• Corona: Elemento de transmisión que permite el movimiento de las ruedas posteriores

de un vehículo.
• Durabilidad de un neumático: Kilometraje que puede recorrerse con un neumático

hasta desgastar la banda de rodamiento a los niveles permitidos.
• Filtro de aire: Componente cuya misión es retener partículas del medio ambiente para
que el aire que ingresa al motor sea purificado.
• Filtro de combustible: Componente cuya misión es retener partículas dentro del siste-
ma de combustible para que no pasen hacia el motor.
• Filtro separador de agua: Componente cuya finalidad es extraer el agua del combusti-
ble antes de que ingrese al motor.
• Indicador de consumo de combustible: Galones de combustible que consume un ve-

hículo por cada kilómetro de recorrido.
• Indicador de rendimiento: Kilómetros que puede recorrer un vehículo por cada galón
de combustible consumido.
• Líquido refrigerante: Fluido que tiene la función de mantener las temperaturas de fun-
cionamiento adecuadas de un motor.
29
Análisis De Costos
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
• Caterpillar (2013). Caterpillar Performance Handbook (43a. ed.). Illinois: Caterpillar Inc.
• Gaither, Norman (2000). Administración de Producción y Operaciones (8a. ed.). México:

Edamsa Impresiones S.A.
• Global AVL (2013). Gestión de Flotas. Recuperado de http://www.globalavl.com/es/ges-

tion-de-flotas/gestion-de-flotas.html
• Heizer, Jay (2004). Principios de Administración de Operaciones (5a. ed.). México: Pearson
Educación S.A..
• Satellital Patrol (2013). Seguimiento de vehículos. Recuperado de http://satellitalpatrol.

com/
30

Analisis de Costos

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1.1. Información de abastecimiento 7

1.2. Control de abastecimiento 9

1.3. Indicadores de consumo 10

2.1. Información de colocación 12

2.2. Control de neumáticos 12

2.3. Indicadores de rendimiento 14

3.1. Aceites y aditivos 15

4.3. Control de mantenimiento 25

• Explicar algunas técnicas de gestión de costos con el objetivo de minimizarlos para

• Evaluar la cadena de aprovisionamiento de combustible a fin de identificar los puntos

• Desarrollar un modelo de monitoreo de neumáticos con la finalidad de mejorar el con-

• Desarrollar programas de mantenimiento preventivo a fin de presupuestar, adecuada-

El combustible representa aproximadamente entre el 30 y 35 % del total de los costos de

Los factores que afectan el incremento del consumo de combustible son:

La tecnología automotriz se mejora constantemente, por lo que actualmente se tienen ve-

Al generar un sistema de control de combustible, se debe realizar un seguimiento diario

1.1. Información de abastecimiento

Se recomienda realizar abastecimientos diarios, manteniendo el tanque de combusti-

La Figura 1 muestra un procedimiento general para abastecimiento de combustible:

Figura 1: Procedimiento de abastecimiento de combustible de vehículos.

La información necesaria al momento de abastecer el combustible es:

Permite establecer la frecuencia de abastecimiento de combustible de los vehícu-

Es la codificación valedera para identificar que vehículo está siendo abastecido.

Se debe verificar el kilometraje al momento de abastecer de combustible al vehí-

Es necesario verificar la cantidad exacta de combustible abastecido dado que es

Indicador de consumo de combustible

Se necesita establecer las tendencias de consumo a nivel de vehículos tanto diesel

1.2. Control de abastecimiento

Actualmente las empresas realizan el abastecimiento de combustible de sus unidades

Es recomendable que conjuntamente con los documentos antes mencionados se im-

Figura 2: Abastecimientos diarios

La Figura 2 muestra la información necesaria a detallar en cada proceso de abasteci-

1.3. Indicadores de consumo

CM : Consumo de combustible (gal/hr)

Liviana 0.025 – 0.030

Tabla 1: Factor de Consumo.

Si se lleva un control diario del abastecimiento de combustible de las unidades vehi-

CCC : Indicador de costo del combustible por kilómetro (S/./Km)

2.1. Información de colocación

Luego de la adquisición de los neumáticos debe procederse a su colocación, respe-

Permite establecer la frecuencia de renovación de neumáticos de los vehículos que

b. Información del neumático

Es importante registrar la marca, modelo, medida y tipo de los neumáticos que se

Este registro permite establecer la durabilidad de los neumáticos.

Debe asignarse un código, establecido por la empresa, a cada neumático, el cual

2.2. Control de neumáticos

Figura 3: Patrón de desgaste de neumáticos.

Existen dos tipos de rotación de neumáticos:

Proporciona los mejores resultados y puede desarrollarse sobre cualquier vehículo

Los neumáticos correspondientes a ejes de giro libre se entrecruzan y se instalan

Asimismo, es importante cerciorarse de mantener la presión de inflado recomen-

El alineamiento de los neumáticos es crítico para asegurar el máximo uso y rendi-

2.3. Indicadores de rendimiento

El desgaste de los neumáticos depende de varios factores, incluyendo los estilos de

Son señales de necesidad de cambio de neumáticos:

• Se puede observar tres o más bandas de desgaste alrededor de la llanta.

Con estas premisas existen tres patrones de desgaste o zonas de aplicación:

Patrón de Desgaste Kilómetros de Recorrido

1. Los neumáticos se desgastan más allá de la banda de rodadura exclusi-

3. Los neumáticos se desgastan o desechan exclusivamente por cortes o

Tabla 2: Patrones de desgaste de neumáticos.