Componentes de seguridad en un

Ascensor
Hoy en día, todos los ascensores disponen de un circuito de seguridad cuyo objetivo es
detener la cabina en caso de que ésta adquiera una velocidad superior a la que debiera.

LIMITADOR DE VELOCIDAD

Este circuito cuenta con un cable limitador de velocidad que recorre un circuito cerrado
compuesto por dos poleas: la superior o limitador de velocidad, y la inferior o polea
tensora del limitador. Este cable va anclado a la cabina y, cuando el ascensor circula con
una velocidad dentro de los márgenes admisibles, circula a través de las poleas a la
misma velocidad que la cabina. Dicho cable se encuentra unido por uno de sus ramales
al mecanismo de paracaídas de la cabina.

Cuando la cabina supera una determinada velocidad, se bloquea la polea del limitador y
con ella el cable, dando un tirón a la palanca del paracaídas, y accionando así el
mecanismo que presionará las zapatas sobre las guías y detendrá finalmente la cabina.
Existen 2 tipos de poleas del limitador de velocidad:

– Limitador de velocidad oscilante

– Limitador de velocidad centrífuga

En el primero de ellos es un gatillo oscilante el que se enclava al acelerarse, y en el

segundo es la acción de la fuerza centrífuga la causante de la operación de frenada. La
única ventaja que tiene uno sobre otro es que el centrífugo es más silencioso aún a
velocidades elevadas, motivo por el que se emplea en mayor medida.
PARACAÍDAS

Los paracaídas de aceleración actúan cuando la cabina adquiere una velocidad superior
a la norma. Cuando el cable del limitador se detiene a consecuencia del propio
funcionamiento del limitador de velocidad, tira, accionando una timonería que hace
desplazar en dirección vertical unas varillas de actuación.

Se construyen 2 tipos de paracaídas:

– Paracaídas de acción instantánea:

El cable del limitador no hace más que tirar de la timonería que acciona las zapatas, las
cuales presionan y se agarran cada vez con más fuerzas sobre las guías hasta llegar a
producir el acuñamiento total del chasis de cabina o contrapeso. Las zapatas más usadas
son las de cuña. Se trata de una forma brusca de parada por eso su empleo está limitado
a ascensores de velocidades reducidas aún con un dispositivo amortiguador bajo el suelo
de la cabina. Los paracaídas instantáneos sólo se permiten en ascensores de velocidades
hasta 0.8 m/s y montacargas hasta 1.5 m/s.

– Paracaídas de acción progresiva: Frenan la caída aplicando sobre las zapatas de freno

una fuerza de magnitud controlada. Los más utilizados son los de husillo, resorte y
rodillo.

DETECTOR SISMICO
Sensor para controlar las actuaciones de los ascensores en caso de movimientos
sísmicos y aplicación de la normativa EN81-77:2013 (apartado 5.10.3). El sensor
sísmico cuenta con un elemento vibratorio y un microswitch el cual opera un circuito
eléctrico. El elemento vibratorioconsiste de un imán permanente y un elemento sensor.
Cuando este sensor detecta un movimiento mayor al preajustado “GAL” se disp ra
automaticamente la operación del circuito.

AMORTIGUADORES

Los ascensores deben estar provistos de amortiguadores para detener la cabina o el

contrapeso en caso necesario. Se sitúan en el foso al final del recorrido de la cabina o
del contrapeso, aunque también pueden montarse en la parte inferior del bastidor de
éstos. En este caso, según la Norma EN 81-1, deben golpear en el foso sobre un
pedestal. Los amortiguadores pueden ser elásticos (de caucho), de resorte (o muelle) o
hidráulicos en lo que a su estructura se refiere. La Norma EN 81-1 distingue 3 clases de
amortiguadores atendiendo a otras prestaciones:

– Amortiguadores de acumulación de energía (elástico), que no pueden emplearse más

que para ascensores de velocidad nominal no superior a 0.63 m/s.

– Amortiguadores de acumulación de energía con amortiguación del movimiento de

retorno (de resorte), para ascensores de velocidad no superior a 1 m/s.
– Amortiguadores de disipación de energía (hidráulico), que pueden ser empleados en
ascensores de cualquier velocidad.

Todos estos amortiguadores deben estar equipados con un dispositivo eléctrico de

seguridad que impida el funcionamiento del ascensor mientras no retornen a sus
posiciones normales.

FINALES DE CARRERA

Los interruptores denominados finales de carrera tienen por objeto detener el ascensor
cuando por algún defecto en el funcionamiento de las últimas paradas inferior y superior
de su recorrido las rebasa la cabina sin detenerse. Debe actuar tan cerca como sea
posible de los niveles de paradas extremas, antes de que la cabina o contrapeso tome
contacto con los amortiguadores.

Estos interruptores deben ser siempre mecánicos y su accionamiento debe obligar a la

separación de sus contactos. Se instalan en las guías a continuación de los dispositivos
que provocan las paradas de la cabina en los extremos más alto y más bajo de su
recorrido. Generalmente están accionados por una pequeña palanca con una roldana en
su extremo libre, sobre la que actúa el resbalón o patín instalado en cabina, abriendo, al
moverse la palanca, 2 contactos intercalados en el circuito de alimentación de la
maniobra, que al quedar cortada, detiene el ascensor.

La norma obliga a los finales de carrera a:

– Cortar directamente los circuitos que alimentan el motor y el freno por medio de
contactos de separación mecánica

– o Abrir por un dispositivo eléctrico de seguridad los circuitos que alimentan las
bobinas de dos contactares cuyos contactos estén en serie con los circuitos que
alimenten al motor y freno.
Ascensores Balaguer incorpora todas los componentes de seguridad para
ascensores en sus instalaciones en obra nuevo como así también en edificios sin
ascensor.