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DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE UN ELEVADOR.

Línea de interruptores de seguridades inserta en el circuito de maniobras de motores.
En el circuito de maniobras
de los elementos de
accionamiento y control de
los motores de la maquina y
del operador de puertas va
intercalado un circuito o
línea de interruptores de
seguridad. Su función es
abrir este circuito de
maniobra impidiendo la
alimentación eléctrica a los
elementos de
accionamiento y control de
Ilustración 1 Línea de interruptores de seguridades.
motores , para provocar la
detención del motor de la máquina de tracción , al haberse registrado alguna anomalía en las
condiciones de seguridad de uso del ascensor detectada por alguno de los elementos de
seguridad del ascensor En algunos circuitos de maniobra , línea de interruptores de seguridad
directamente es parte del circuito de alimentación de tensión del circuito de maniobra de los
motores, mientras que en otros la línea de interruptores de seguridades alimenta a un relé de
seguridad auxiliar que la sintetiza con un contacto NA que va intercalado en el circuito de
alimentación de tensión del circuito de maniobra de los motores.
Interruptor de seguridad de puerta de cabina.
La puerta de cabina no posee cerradura, pero sí posee un contacto eléctrico de seguridad que
interrumpe la marcha cuando se encuentra abierta, abriendo el circuito de maniobra.
Interruptores de seguridad de límites de recorrido de la cabina.
Los circuitos de maniobras hacen que la cabina se detenga a nivel de los pisos, pero puede
suceder que por una falla esto no ocurra y el ascensor continúe su marcha. Es allí donde
deben actuar los interruptores de seguridad de límites de recorrido. Existen como mínimo
dos interruptores de límites de recorrido para cada extremo del pasadizo, que son exigibles
para ascensores como para montacargas. El primero de ellos actúa, sobre el sistema de
maniobra cortando la tensión de alimentación de maniobra de su circuito, cuando la cabina
alcanza un determinado nivel de sobre recorrido respecto del nivel de los rellanos extremos.
Si éste primer interruptor de sobre recorrido falla y no se logra la detención de la máquina,
en un segundo nivel de límite máximo, actúa otro interruptor de respaldo que corta la
alimentación de energía trifásica al motor de ese ascensor o montacargas.
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Por lo tanto, todo ascensor y montacargas estará provisto de 2 interruptores de seguridad de

límites de recorrido de la cabina a saber:
1. Interruptores de seguridad de límites de sobre recorrido: Abren el circuito de la
maniobra cuando la cabina rebasa las paradas extremas en una distancia de sobre
recorrido definida por U/2. Puede opcionalmente colocarse un interruptor de
seguridad de sobre el recorrido limite fijo en el coche accionado por patines
actuadores exigentes en los extremos del pasadizo.
2. Interruptores de seguridad de limites máximos de recorrido: Abren el circuito de
las tres fases de la corriente de fuerza motriz del motor cuando el coche rebasa el
nivel de las paradas extremas, en una distancia máxima igual a U. El interruptor puede
estar dispuesto en el pasadizo y ser accionado por un patín de accionamiento fijado a
la cabina. Otra opción, generalmente la más usada, es disponer un interruptor de
accionamiento bi-basculante debajo del limitador de velocidad existente en la sala de
máquinas y accionado por elementos (olivas) dispuestos en el cable del regulador de
velocidad para cada extremo a distancia adecuada para la operación.
Interruptores de seguridad por rotura del cable de accionamiento de selectores de piso.
En los ascensores y montacargas que funcionan con selector de piso ubicado en sala de
máquinas y que es accionado por un cable, cinta, alambre, cadena o similar, habrá un
interruptor que abra el circuito de la maniobra en caso de rotura de estos elementos
accionadores.
Interruptores de seguridad por aflojamiento del cable de accionamiento de los cables
de tracción.
Las máquinas tipo a tambor contarán con un interruptor de seguridad de cable de tracción
flojo, que abrirá el circuito de maniobras si los cables de accionamiento se aflojaran por
cualquier causa. Los ascensores y montacargas que utilicen el sistema de aparejamiento 2:1,
tanto electromecánicos como hidráulicos, deben tener un interruptor de seguridad por
aflojamiento de cables de tracción que abrirá el circuito de maniobras si los cables de
accionamiento se aflojaran por cualquier causa.
Interruptor por sobrepeso del pesador de cargas en cabina.
Si se dispone en la cabina de un sistema electrónico pesador (en la actualidad no es exigible,
pero sería bueno que lo fuera), éste posee un interruptor con contacto NC que se abre al
detectar el sistema un sobrepeso, que hace exceder al valor de la carga máxima permitida en
la cabina. Este interruptor va intercalado en la línea de seguridades impidiendo el arranque
de la máquina hasta que no desaparezca la sobrecarga de la cabina.
Pulsadores tipo golpe de puño biestable ubicados en el pozo del pasadizo y en el cuarto
de poleas.
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Son utilizados para la parada de emergencia del funcionamiento de la máquina por parte de
los operarios ubicados en el pozo del pasadizo y /o en el cuarto de poleas (de existir) ante
alguna contingencia por arranque intempestivo o accidental de la máquina (en caso de estar
ubicados en el pozo) o necesidad de parada de la maquina desde el cuarto de poleas. Son del
tipo Biestables, o sea que al ser pulsados quedan retenidos en esa posición, y se necesita de
su destrabe para volver a su posición normal. Al ser operados corta el circuito de maniobra
del motor de la máquina.
Interruptor operado por el accionamiento del paracaídas.
Un interruptor con contacto NC es ubicado en la cabina junto a la palanca de accionamiento
del paracaídas. Cundo el paracaídas es actuado por su palanca actuadora, el interruptor de
seguridad del paracaídas es operado simultáneamente por la palanca, abriéndose sus
contactos como señal de anomalía por operación del paracaídas. Este contacto al ser operado
interrumpe el circuito de maniobra. Es de preferencia que este contacto retorne a su posición
normal junto con el desbloqueo del paracaídas.
MECANISMO DE PARACAÍDAS:
Paracaídas de la cabina.
Es un dispositivo mecánico que permite detener la cabina (y el contrapeso en ciertos casos)
cuando ésta adquiere una velocidad anómala en descenso superior a la nominal, cualquiera
sea la causa que la produzca, (como ser el corte de todos los cables de suspensión,
resbalamientos excesivos de los cables en poleas de tracción, falla de los frenos de la maquina
y otros)
El paracaídas es operado por un aparato de detección de sobre velocidad de la cabina llamado
Limitador de Velocidad (también llamado Regulador de Velocidad, siendo su sigla en inglés
governor), y ambos están vinculados por un cable de acero. El Limitador de velocidad
permite detectar que la velocidad de bajada de la cabina superó el valor nominal de marcha
del ascensor en cierto rango prefijado. Ante la detección de la sobre velocidad anómala, se
produce un enclavamiento mecánico en el limitador de velocidad que es transmitido por un
cable de acero a la palanca actuadora del paracaídas para producir su accionamiento de
acuñamiento sobre las guías, deteniéndose así la caída de la cabina. Al mismo tiempo, se
produce la operación de apertura un contacto NC accionado por la palanca del paracaídas
que interrumpe el circuito de la maniobra deteniendo la marcha de la máquina. Siempre el
accionar del paracaídas debe producir la simultánea parada de la máquina por la por la
apertura del circuito de maniobra, quedando fuera de servicio hasta la intervención del
personal técnico. El paracaídas su ubicará en la parte inferior del bastidor (en el coche debajo
del nivel de la plataforma). Puede emplearse otro paracaídas en la parte superior del bastidor.
Paragolpes en los extremos del recorrido.
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En el fondo del foso y en coincidencia con la cabina y el contrapese existen amortiguadores

que tienen por finalidad absorber la energía del impacto en un caso de sobre recorrido
anormal, evitando así daños mayores a los eventuales pasajeros por el choque brusco de la
cabina con el fondo del pasadizo. Dichos amortiguadores o paragolpes serán a resorte o
hidráulicos según corresponda en función de la velocidad nominal del ascensor.
Alarma de emergencia.
En la botonera de la cabina, claramente individualizado con color amarillo y leyenda, debe
haber un botón que haga sonar un timbre como alarma de emergencia. La potencia sonora
del timbre de esta debe ser suficiente como para ser audible desde cualquier lugar del edificio.
Los timbres de alarma se deben disponen en el pasadizo. Según la altura del edificio se
colocarán más de timbre en el pasadizo repartidas equidistantes. En la portería o en la
vivienda del encargado debería existir otro timbre de aviso.
Detector de obstáculos al cierre de puertas automáticas.

Las puertas automáticas deben contar con un dispositivo que ordene la detención de cierre
de estas cuando encuentren un obstáculo en su movimiento de cierre.
Detectores por contacto mecánico. Detectores a distancia.
Se trata de un dispositivo mecánico del Son accionamientos fotoeléctricos y se
operador de puertas que actúa cuando la basan generalmente en la interrupción de un
puerta choca contra con un pasajero u otro haz de luz infrarroja (detector por reflejo) o
objeto interpuesto, obligándola a retroceder varios haces de luz infrarrojos (barreras
a su posición de apertura total. Estos multihaz) que son emitidos desde un lado
dispositivos son de instalación obligatoria. del marco de la cabina y recibidos por
detectores colocados en el lado opuesto.

TIPOS DE ELEVADORES.
ELEVADOR DE TRACCIÓN ELÉCTRICA.
Características principales:
Este tipo de ascensor está formado por un grupo tractor, consistente en un motor eléctrico,
un freno, un reductor de velocidad acoplado al motor y una polea de tracción montada a la
salida del eje del reductor, que es la que arrastra los cables de suspensión por adherencia. La
cabina y el contrapeso se encuentran suspendidos de estos cables y guiados a través del hueco
del ascensor por las guías. En algunos casos, principalmente en edificios de gran altura,
existen cables de compensación que cuelgan de ambos y que los unen entre sí.
Estos equipos emplean un sistema de cabina contrapeso que logra un sistema de elevación
de gran eficiencia, se emplea en equipos de velocidad media y alta, el empleo de contrapeso
ayuda para reducir el peso que debe arrastrar el grupo tractor, disminuyendo así la potencia
necesaria para elevar la cabina.
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Este tipo de Elevador es el más utilizado. Se emplea en Edificios de Departamentos,

Hospitales, Hoteles, Oficinas Corporativas, Residenciales, etc.
En materia de seguridad se encuentran el limitador de velocidad, el cable del limitador y el
sistema de paracaídas. Y en cuanto a la instalación fija, aparte de las guías, se encuentran los
amortiguadores, el cuarto de máquinas, las poleas y las puertas de acceso a los diferentes
niveles.

Ilustración 2 Partes de un ascensor eléctrico.

A su vez, los ascensores eléctricos se pueden dividir en función del motor eléctrico que se
instale en ellos en, ascensores de una velocidad, de dos velocidades y los que emplean
variador de frecuencia.
Los motores de una velocidad se emplean en elevadores que no sobrepasan la velocidad de
0,70 m/s. Estos ascensores arrancan y paran a la misma velocidad de forma que la parada es
más brusca y la nivelación menos precisa, por lo que presentan un nivel de confort bajo. Su
mayor utilización tiene lugar en edificios de viviendas bajos.
ELEVADOR HIDRÁULICO U OLEODINÁMICO.
El ascensor hidráulico u oleodinámico es aquel que se sirve de un fluido incompresible, en
este caso de aceite, y sin un contrapeso para elevar una cabina que se encuentra situada en el
extremo de un pistón hidráulico.
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El accionamiento se logra mediante una central hidráulica, formada por un motor eléctrico
que está acoplado a una bomba hidráulica, la cual impulsa el aceite a presión a través de unas
válvulas de maniobra y seguridad, desde un depósito a un cilindro, cuyo pistón es el que
sostiene y empuja la cabina para ascender. En el descenso se deja vaciar el pistón del aceite
contenido en él mediante una válvula con gran pérdida de carga, para que esta acción se
produzca suavemente. De esta forma, el ascensor sólo consume energía en el ascenso.

Ilustración 3 Partes de un ascensor hidráulico.

Estos ascensores a su vez se pueden clasificar de dos maneras distintas, la primera, según la
forma en la que se accione la cabina, y la segunda, según dónde esté posicionado el cilindro
en el hueco del ascensor.
En la primera, se encuentran los ascensores de
acción directa e indirecta. En los ascensores de
acción directa el pistón impulsa directamente la
cabina, siendo utilizado generalmente en
ascensores de bajo recorrido. En los ascensores
de acción indirecta el movimiento del pistón,
Ilustración 4 Tipos de accionamientos y tiros de un que está acoplado a un sistema de poleas,
ascensor hidráulico.
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impulsa la cabina por medio de cables, permitiendo mayores recorridos y velocidades que
los anteriores.
Y en la segunda, están los ascensores de tiro directo lateral, en los que el pistón está apoyado
en el foso, próximo a una de las paredes y empujando al bastidor desde la parte superior,
utilizándose en cabinas de poca anchura.
ELEVADOR SIN CUARTO DE MAQUINAS.
Este sistema revolucionario se basa en el primer invento mayor dentro de la tecnología de
elevadores en casi 100 años. Estos elevadores han sido diseñados para edificios entre 2 y 30
pisos, el sistema emplea una polea más pequeña que la que utilizan los elevadores
convencionales de transmisión directa y de tracción con engranajes. La polea de tamaño
reducido, junto con un nuevo diseño de máquina, permite que la máquina se monte dentro
del mismo cubo – eliminando la necesidad de un cuarto voluminoso de máquina en el techo.
Igualmente, revolucionadas son las bandas planas de acero recubiertas con poliuretano, un
invento de Otis para el sistema de elevadores Gen2™, que reemplaza a los pesados cables
tejidos de acero que habían sido el estándar de la industria desde la década de 1800s. Las
bandas hacen posible el uso de una polea más pequeña. Las poleas tan solo miden 0.1 pulgada
(3 mm) de grosor, no obstante, son tan poderosas como los cables de acero y son mucho más
durables, flexibles y ahorran mucho espacio.
Esta versión se generó principalmente por la restricción de altura que se tiene en algunas
ciudades, además de que los motores cada vez son más pequeños y con mejor rendimiento
en el consumo de energía y no se necesita mayor espacio para alojarlos.
Características principales:
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Componentes principales:
1. Controlador.
2. Cabina.
3. Cable.
4. Amortiguador.
5. Máquina de tracción.
6. Control de velocidad.
7. Contrapeso.
Este tipo de elevadores muy útiles y mayormente utilizados en edificios de oficinas y
hospitales que cuentan con helipuertos o que destinan el área de azoteas para otro tipo de
servicio en donde el cuarto de máquinas resulta un estorbo.
El principal problema con los motores que están alojados en el mismo cubo del elevador
resulta en complicar el acceso a dicho espacio. Es decir, al realizar cualquier trabajo dentro
del área de máquinas se tendrá que detener el elevador forzosamente para proceder a la
revisión, o cualquier trabajo relacionado, lo que encarece las pólizas de mantenimiento, ya
que representa mayor riesgo para el personal que requiera ingresar al área mencionada. Sin
embargo, un elevador de este tipo resulta más barato en costos de construcción e instalación.
ELEVADORES TWIN.
La tecnología que utilizan los ascensores twin es un
sistema que permite que dos ascensores utilicen el mismo
hueco, las mismas guías y puertas exteriores, pero
funcionando de manera independiente. Los ascensores no
están conectados entre sí, cada uno cuenta con su propio
motor, al ser cabinas independientes pueden desplazarse
de forma autónoma por los distintos pisos, incluso en
sentidos opuestos. El sistema de control es capaz de
asignar de manera inteligente a cada ascensor las
llamadas desde distintas plantas. La ventaja principal es
que se reduce el tiempo de espera de los pasajeros, se
incrementa la capacidad de transporte, y se ahorra en
espacio constructivo. Es una solución ideal para edificios
altos en los que se quiera ahorrar espacio.
Con TWIN, las dos cabinas utilizan las mismas guías y
puertas de rellano. Cada cabina está equipada con su
propia máquina de tracción, regulador, cables, contrapeso
y dispositivo de control. Un sistema inteligente DSC
(maniobra de selección de destino) lleva a los pasajeros a
su destino más rápido, al reunir a aquellos que van a la
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misma planta. TWIN también puede presumir de un concepto de seguridad comprobado por
TÜV que satisface incluso los requisitos más estrictos.
Ventajas:
La ventaja principal es que se reduce el tiempo de espera de los pasajeros, se incrementa la
capacidad de transporte, y se ahorra en espacio constructivo. Es una solución ideal para
edificios altos en los que se quiera ahorrar espacio.

Bibliografías:
https://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/16930/PFC_Ivan_Munoz_Inigo.pdf?sequ
ence=1&isAllowed=y
https://ascensoresdomingo.com/blog/ascensor-electrico/
https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/13664/3/UPS-KT00034.pdf
https://www.eninter.com/blog/partes-del-ascensor/
https://www.arquitectosdecadiz.com/wp-
content/uploads/2017/12/2.b.2.2.Manual_tecnico_ascensores.pdf
http://www.gielevadores.com/Elevadores_MRL.html
https://vertika.com.mx/2017/03/elevadores-con-o-sin-cuarto-de-maquinas/
https://www.enier.com/tecnologia-twin-para-ascensores/
https://www.thyssenkrupp-elevator.com/es/productos/ascensores/twin/