Seguridad 3 Cartilla 3

Ministerio de Educación
Universidad Tecnológica Nacional

Facultad Regional Tucumán 2018 – Año del Centenario de la Reforma Universitaria
TECNICATURA SUPERIOR EN HIGIENE Y SEGURIDAD EN EL TRABAJO
UNIDAD III
ASCENSORES Y MONTACARGAS
Un ascensor o elevador, es un sistema de transporte vertical diseñado para movilizar personas o
bienes entre diferentes alturas. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un
edificio o una construcción subterránea. Se conforma con partes mecánicas, eléctricas y
electrónicas que funcionan conjuntamente para lograr un medio seguro de movilidad.
Si se considera un medio de transporte, sería el segundo más utilizado después del automóvil.
Se instalan fundamentalmente dos tipos, el ascensor electromecánico y el ascensor hidráulico,
más propiamente llamado oleodinámico.
ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DE UN ASCENSOR

Cabina
La cabina es el elemento portante del sistema de ascensores. Está formada por dos partes: el
bastidor y la caja. En sus extremos inferiores se encuentra el sistema de paracaídas, ya sea
instantáneo o progresivo. Este sistema libera unas cuñas contra las guías para frenar la cabina en
caso de emergencia.
Grupo tractor en los ascensores electro-dinámicos
Los grupos tractores para ascensores están formados normalmente por un motor acoplado a un
reductor de velocidad, en cuyo eje de salida va montada la polea acanalada que arrastra los
cables por adherencia.
Maniobras de control
El control de los sistemas de ascensores funciona mediante sistemas electrónicos, encargados de
hacer funcionar la dirección de movimiento de la cabina y de seleccionar los pisos en los que esta
deba detenerse.
Actualmente, los controles de ascensores funcionan con microprocesadores electrónicos que
mediante algoritmos de inteligencia artificial determinan la forma de administrar la respuesta a los
pedidos de llamadas coordinando los distintos equipos para trabajar en conjunto.
Caja o pasadizo de ascensor
• Cerramiento en el cual circula el ascensor.
• En la caja van empotradas las guías sobre las que se desliza la cabina y contrapesos.
Sala de máquinas
• La sala de máquinas puede ser superior e inferior al recorrido.
• El peso y cargas actuantes varía según el modelo de ascensor por lo cual debe ser suministrado
por el fabricante.
Pozo de Ascensor
• Pozo o foso de ascensor, es la prolongación del pasadizo.
• Altura de foso depende de sistema de frenado, peso de ascensor y velocidad desarrollada.
Para un ascensor de 230 a 400Kg 0,75m si la velocidad es de 0,75 a 0,8 m por seg. O 1,10 m si la
velocidad es de 1,10 a 1,20 m/seg.
Contrapeso
• Compensa el peso muerto de la cabina, bastidor y paracaídas y puede ser de hasta el 40% de la
carga útil y menor del 50% de la misma.
• Guías rígidas o doble cable de sujeción.
• Deslizadores asegurar la unión del bastidor y la cabina a las guías así como su deslizamiento.
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores. Para maximizarla se emplean
varios dispositivos específicos:
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Enclavamiento electromecánico de las puertas

En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso excepto
la del piso en que se halla detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que al ser
oprimido permite el destrabe de la puerta, y sólo cuando está mecánicamente trabada mediante el
gancho de doble uña, queda habilitada la parte eléctrica que permite el movimiento del ascensor.
En la cabina hay un elemento llamado patín que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta
del piso de destino. Este patín es retráctil, es decir, viaja con la cabina retraído para no oprimir los
flejes de cada piso por el que va pasando (lo que permitiría la apertura de cada una de las puertas
y la detención del ascensor), por lo que sólo cuando el control de maniobras le indica mediante
una señal eléctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, el patín se expande y
acciona el fleje de la puerta correspondiente. El proceso inverso se da cuando el ascensor es
requerido desde otro sitio: el patín se retrae antes de la partida y sólo se expande al llegar a él.
Paracaídas de rotura o desequilibrio de cables de tracción (a. electro-dinámicos)
Existen instantáneos y también progresivos, para ascensores de alta y media velocidad. Consiste
en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuñas o rodillos que se encuentran en
una caja junto a las guías (caja de cuñas). Cuando se da la caída de la cabina o sobrepasa la
velocidad nominal, las guías son mordidas por las cuñas o rodillos y se produce la detención de la
cabina.
Limitador de velocidad (a. electro-dinámicos)
Lo componen dos poleas, una instalada en el cuarto de máquinas y otra alineada verticalmente
con la primera en el fondo del hueco. A través de ambas pasa un cable de acero cuyos extremos
se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un sistema de palancas cuyo
extremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El cable acompaña a la cabina en todo
momento y es absolutamente independiente de los cables de tracción, es decir, no interviene en la
sujeción de la cabina y el contrapeso. En la polea superior del limitador se produce la detención
brusca del cable cuando la velocidad de dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de
la velocidad nominal. El cable limitador activa el sistema de palancas, llamado paracaídas. Este
mecanismo fue patentado por Elisha Otis en 1853.
Finales de carrera
Interrumpen la alimentación cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en descenso.
Dispositivo de parada de emergencia
Interrumpe la maniobra, corta la alimentación del grupo tractor y actúa el freno. Permite la
detención del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja bajar
la cabina en la parada más baja.
Timbre de alarma
Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones está conectado a una
línea de teléfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.
Luz de emergencia
Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.
Debe existir una fuente de socorro, de recarga automática que sea capaz de alimentar al menos
una lámpara de un vatio durante una hora, en el caso de interrupción de la corriente de
alimentación del alumbrado normal. El alumbrado de emergencia debe conectarse
automáticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal.
Mecanismos
La construcción y característica de los grupos tractores y de los motores con que estos van
equipados, varían según sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar.
Ascensor de Tracción Eléctrico
Se le llama así al sistema en suspensión compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por
un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor eléctrico. Todo
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ello funciona con un sistema de guías verticales y consta de elementos de seguridad como el
amortiguador situado en el foso (parte inferior del hueco del ascensor) y un limitador de velocidad
mecánico, que detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de paracaídas,
que automáticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra.
El ascensor eléctrico, es el más común para transporte de personas a baja y alta velocidad
(superior a 0,8 m/s), elevador con alta exigencia de confort (hospitales, hoteles) o elevador que
sirven más de 6 pisos.
Una velocidad
Los grupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para ascensores de
velocidades no mayores de 0,7 m/s, por lo general eran colocados en ascensores de viviendas de
300 kg. y 4 personas.
Su nivel de parada es muy impreciso y varía mucho con la carga, incluso es distinto en subida
como en bajada. En muchos países está prohibida su instalación para nuevos ascensores por su
imprecisión en la parada.
Dos velocidades
Los grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifásicos de polos conmutables, que
funcionan a una velocidad rápida y otra lenta según la conexión de los polos. De esta manera se
obtiene con una velocidad de nivelación baja un frenado Timbre de alarma
Para que lo utilicen los pasajeros en caso de emergencia. En ocasiones está conectado a una
línea de teléfono desde la que se puede solicitar asistencia en caso de quedar atrapado.
Luz de emergencia
Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.
Debe existir una fuente de socorro, de recarga automática que sea capaz de alimentar al menos
una lámpara de un vatio durante una hora, en el caso de interrupción de la corriente de
alimentación del alumbrado normal. El alumbrado de emergencia debe conectarse
automáticamente desde que falle el suministro del alumbrado normal.
Mecanismos
La construcción y característica de los grupos tractores y de los motores con que estos van
equipados, varían según sea la velocidad nominal del ascensor y del servicio que deben prestar.
Ascensor de Tracción Eléctrico
Se le llama así al sistema en suspensión compuesto por un lado por una cabina, y por el otro por
un contrapeso, a los cuales se les da un movimiento vertical mediante un motor eléctrico. Todo
ello funciona con un sistema de guías verticales y consta de elementos de seguridad como el
amortiguador situado en el foso (parte inferior del hueco del ascensor) y un limitador de velocidad
mecánico, que detecta el exceso de velocidad de la cabina para activar el sistema de paracaídas,
que automáticamente detiene el ascensor en el caso de que esto ocurra.
El ascensor eléctrico, es el más común para transporte de personas a baja y alta velocidad
(superior a 0,8 m/s), elevador con alta exigencia de confort (hospitales, hoteles) o elevador que
sirven más de 6 pisos.
Una velocidad
Los grupos tractores con motores de una velocidad, solo se utilizan para ascensores de
velocidades no mayores de 0,7 m/s, por lo general eran colocados en ascensores de viviendas de
300 kg. y 4 personas.
Su nivel de parada es muy impreciso y varía mucho con la carga, incluso es distinto en subida
como en bajada. En muchos países está prohibida su instalación para nuevos ascensores por su
imprecisión en la parada.
Dos velocidades
Los grupos tractores de dos velocidades poseen motores trifásicos de polos conmutables, que
funcionan a una velocidad rápida y otra lenta según la conexión de los polos. De esta manera se
obtiene con una velocidad de nivelación baja un frenado con el mínimo de error
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(aproximadamente 10 mm. de error) y un viaje más confortable. Estos grupos tractores en la

actualidad están en retirada, ya que consumen demasiada energía y son algo ruidosos.
Variación de frecuencia
La aceleración en la arrancada y la deceleración antes de que actúe el freno se llevan a cabo
mediante un variador de frecuencia acoplado al cuadro de maniobra. El freno actúa cuando el
ascensor está prácticamente parado y se consigue así una nivelación y un confort que superan
incluso los del sistema de dos velocidades.
Ascensor Hidráulico u Oleodinámico
En los ascensores hidráulicos el accionamiento se logra mediante un motor eléctrico acoplado a
una bomba, que impulsa aceite a presión por unas válvulas de maniobra y seguridad, desde un
depósito a un cilindro, cuyo pistón sostiene y empuja la cabina, para ascender. En el descenso se
deja vaciar el pistón del aceite mediante una válvula con gran pérdida de carga para que se haga
suavemente. De este modo, el ascensor oleodinámico solamente consume energía en el ascenso.
Por el contrario, la energía consumida en el ascenso es cuatro veces superior a la que consume el
ascensor electro-mecánico, por lo que el resultado es que, por término medio, consumen más o
menos el doble que éstos.
El grupo impulsor realiza las funciones del grupo tractor de los ascensores eléctricos, y el cilindro
con su pistón la conversión de la energía del motor en movimiento.
El fluido utilizado como transmisor del movimiento funciona en circuito abierto, por lo que la
instalación necesita un depósito de aceite.
La maquinaria y depósito de este tipo de ascensor pueden alojarse en cualquier lugar, situado a
una distancia de hasta 12 m del hueco del mismo, con lo cual permite más posibilidades para
instalar este ascensor en emplazamientos con limitación de espacio.
Son los más seguros, más lentos y los que más energía consumen, aunque son los más indicados
para instalar en edificios sin ascensor.
Ascensor sin cuarto de máquinas
Actualmente se está generalizando el ascensor eléctrico sin cuarto de máquinas o MRL (Machine
Room Less). Las ventajas desde el punto de vista arquitectónico son claras: el volumen ocupado
por la sala de máquinas de una ejecución tradicional desaparece, y puede ser aprovechada para
otros fines. En este tipo de ascensores se utilizan motores gearless de imanes permanentes,
situados en la parte superior del hueco sobre una bancada directamente fijada a las guías, que
están ancladas a cada forjado. Con ello, las cargas son transferidas al foso en lugar de
transmitirse a las paredes del hueco, evitando así vibraciones y molestias a las viviendas
adyacentes.
Ascensores Twin (gemelos)
La empresa alemana ThyssenKrupp Elevator es el primer fabricante de ascensores en inventar e
implantar un sistema de dos cabinas viajando independientemente en un mismo hueco de
ascensor. Gracias a un extraordinario trabajo de ingeniería y un avanzado sistema de control, con
un concepto de alta seguridad, es posible que operen las dos cabinas de forma independiente,
creándose inmensos beneficios potenciales para su uso en nuevas instalaciones y en
modernizaciones de edificios.
El corazón del sistema es un control de selección de destino, capaz de asignar de manera
inteligente a cada ascensor las llamadas de los distintos pisos. Cuando un usuario llama a un
ascensor desde el pasillo, antes de que el pasajero entre en el ascensor, recoge la información de
la planta en la que está y de la planta a la que se dirige y le asigna el ascensor más adecuado
para su trayecto.
La principal ventaja de este sistema, es que incrementa la capacidad de transporte de los
elevadores del edificio, utilizando un menor volumen de construcción y de espacio.
Algoritmos de Maniobras
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Para lograr un funcionamiento más eficaz, los sistemas de ascensores poseen una memoria que
almacena los pedidos de llamada y los atienden priorizando las peticiones que están en dirección
al coche, según distintos algoritmos de funcionamiento:
Colectiva Descendente
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen un solo botón.
En subida: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos marcados desde la cabina, pero no
atiende ninguna llamada de piso, salvo la del piso más alto, por encima del último registrado por
los pasajeros. Una vez llegada la cabina al último piso cuya llamada haya sido registrada, y
pasado un tiempo sin nuevos pedidos, el ascensor cambia de dirección.
En bajada: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos registrados en la cabina y también
atiende los pedidos de llamada de los pisos, que supone son de bajada, hasta llegar al piso
inferior que tenga un pedido de atención.
Colectiva ascendente-descendente
Las botoneras colocadas en los pasillos de los pisos poseen dos botones, uno para pedidos de
subida y otro para bajada.
En subida: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos marcados desde la cabina y también
en los pedidos de piso marcados como subida, pero no los de bajada. Al llegar al piso más alto
por encima del último registrado por los pasajeros o desde los rellanos, y pasado un tiempo sin
nuevos pedidos, el ascensor cambia de dirección.
En bajada: El ascensor va deteniéndose en todos los pisos registrados en la cabina y también
atiende los pedidos de llamada de los pisos en bajada pero no los de subida, hasta llegar al piso
inferior que tenga un pedido de atención.
Sistema de Coordinación
Los modernos ascensores disponen de avanzados sistemas de inteligencia artificial con
algoritmos lógicos que maximizan el rendimiento de los equipos coordinando las operaciones de
cada uno, para lograr acelerar la atención de llamadas y aumentar la capacidad de transporte.
Este modo de funcionamiento, llamado en batería, logra una máxima eficiencia mediante índices
que calculan varias veces por segundo las circunstancias de funcionamiento en que se halla cada
equipo, decidiendo cual de todos posee una situación más ventajosa frente al conjunto para
atender el pedido de llamada.
Los equipos de última generación emplean un microprocesador especialmente para realizar la
tarea de coordinación, debido a la gran cantidad de variables y datos en tiempo real que tienen en
cuenta los complejos algoritmos.
MONTACARGAS
Los montacargas de obra, están constituidos en esencia por una plataforma que se desliza por
una guía lateral rígida o por dos guías rígidas paralelas; en ambos casos, anclado a la estructura
de la construcción. Se utilizan para subir o bajar materiales, pudiendo detenerse la plataforma en
las distintas plantas de la obra.
En el montaje o utilización de estos aparatos se producen accidentes de diversos tipos, que,
aunque no muy frecuentes, sí pueden ser de carácter grave o incluso mortal.
Uno de los principales problemas planteados, en relación a estas máquinas, es la falta de una
normativa suficientemente precisa que defina las características y dispositivos que deben reunir
para salir al mercado. Esto implica que el constructor modesto tienda a comprar el modelo más
económico, y de rendimiento aparente similar, aún cuando en el mercado existan modelos con
tecnología más avanzada. Todo esto sin tener en cuenta la existencia en algunas obras de
aparatos de "fabricación casera", en los cuales la carencia de dispositivos de seguridad es total.
Se pretende dar una serie de características técnicas y normas de utilización que contribuyan a
mejorar estos aparatos y a eliminar los accidentes que en relación a ellos pudieran tener lugar.
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Riesgos directos
• Desplome de la estructura o de la plataforma de elevación.
• Por mal asentamiento de la estructura o deficiente anclaje a la obra.
• Falta de finales de carrera en los extremos del recorrido.
• Desgaste de los elementos de frenado o mala regulación.
• Cables en malas condiciones.
• Carencia de dispositivos de seguridad o fallos en los mismos por falta de entretenimiento.
• Caídas de altura
• En fase de montaje o desmontaje.
• Caídas por los huecos de carga y descarga o desde la plataforma.
Atrapamientos
• Contra los forjados o elementos estructurales del propio montacargas por viajar en la plataforma.
• Por la plataforma, al asomarse a los huecos de las plantas de obra o por circular por la base del
montacargas.
Riesgos eléctricos
• Contactos eléctricos directos o indirectos.
• Riesgos indirectos.
• Caída de objetos.
• Desde la plataforma o desde las plantas de obra.
Caídas a nivel
En las operaciones de carga y descarga de la plataforma.
Sobreesfuerzos
En fase de montaje o durante el trabajo normal.
Características generales y condiciones de seguridad que debe reunir un montacargas

Procederemos ahora a hacer una descripción de las distintas partes que constituyen un
montacargas de obra, así como de una serie de dispositivos de seguridad y condiciones de
emplazamiento que deben reunir, para que su utilización resulte segura.
1. Acotamiento de base del montacargas.
2. Cuadro de maniobras y selector de paradas.
3. Cabrestantes.
4. Barandilla de acceso a planta.
5. Cables.
6. Salvavidas.
7. Pulsador de reenvío.
9. Fin de carrera de piso.
10. Fin de carrera superior.
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Fig. 1: Principales elementos de un montacargas de obra

Nos referimos fundamentalmente a montacargas para transporte exclusivo de materiales,
accionados por cabestrante, por ser éste el tipo de aparato más frecuente. Sin embargo, gran
parte de las características o dispositivos que citaremos son perfectamente aplicables a
montacargas-elevadores movidos por cables o de cremallera, efectuando las debidas
correcciones u observaciones complementarias.
Características estructurales
Base de apoyo
La estructura del montacargas debe estar dispuesta sobre el suelo, sobre una superficie con
suficientes dimensiones y resistencia, de modo que el reparto de la carga transmitida al terreno se
distribuya uniformemente y no dé lugar a asentamientos diferenciales de los distintos órganos de
apoyo.
Estructura portante
Debe formar un conjunto de suficiente rigidez para soportar las cargas y esfuerzos a que estará
sometida. Se efectuarán los arrostramientos convenientes a la estructura de la obra en
construcción.
Sistema de deslizamiento
A la estructura portante se encuentra unido el sistema que dirige el desplazamiento de la
plataforma. Dicho sistema, ya sea de guías o cremallera, debe asegurar en todo momento la
estabilidad horizontal y vertical de la plataforma, y estar calculado para soportar los esfuerzos
debidos a la actuación del paracaídas de emergencia. En el caso de guías paralelas, debe tenerse
en cuenta que el paralelismo de las mismas sea tal que no permita en ningún caso la salida de la
plataforma.
Mecanismo de elevación
Equipo motriz
Se trata de un bastidor en el que se acoplan un motor eléctrico con electrofreno y una caja
reductora que acciona el tambor del cabrestante.
El frenado instantáneo de la plataforma depende del adecuado dimensionado y la perfecta
regulación del freno del motor. Estas operaciones de regulación deben ser realizadas
periódicamente, asegurando con pruebas de carga el perfecto funcionamiento del mismo.
Todas las partes móviles de este equipo deben encontrarse debidamente protegidas.
Cables de suspensión
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Los cables serán de construcción y tamaño apropiados para las operaciones en que se hayan de
emplear.
El factor de seguridad para los mismos, no será inferior a seis.
Los ajustes de ojales y los lazos para los ganchos, anillos y argollas, estarán provistos de
guardacabos resistentes.
Estarán siempre libres de nudos, sin torceduras permanentes y otros defectos.
Se inspeccionará periódicamente el número de hilos rotos, desechándose aquellos cables en que
lo estén más del 10% de los mismos, contados a lo largo de los tramos de cableado, separados
entro sí por una distancia inferior a ocho veces su diámetro.
El diámetro de los tambores de izar no será inferior a 30 veces el del cable, siempre que sea
también 300 veces el diámetro del alambre mayor.
Referente al amarre del cable, éste se debe realizar utilizando grapas. Esta operación, aunque
aparentemente sencilla, requiere unas normas de realización: La horquilla de la grapa ha de
situarse sobre el ramal muerto del cable, y el asiento o puente sobre el ramal tendido.
La distancia entre grapas consecutivas debe ser igual a 6 u 8 veces el diámetro del cable.
Las poleas deben disponer de un sistema adecuado que impida la salida accidental de los cables
de su alojamiento.
Limitadores de velocidad
Estos dispositivos actúan deteniendo automáticamente la plataforma del montacargas, cuando la
velocidad de descenso de ésta, sobrepasa ciertos límites. Dicha actuación debe mantenerse aún
cuando falte la corriente de alimentación. Son usuales los de tipo centrífugo.
Finales de carrera
En los extremos superior e inferior del recorrido de la plataforma, deben colocarse finales de
carrera. Además, es importante instalar otro limitador en la parte superior de la estructura de modo
que corte la corriente de alimentación en caso de que la plataforma, por alguna avería,
consiguiese sobrepasar el fin de carrera superior.
Cuadro de maniobras y selector de paradas
Generalmente existen dos tipos de emplazamiento: o bien se trata de un armario fijo en la planta
baja que comprende el cuadro de maniobras y el selector de paradas, existiendo en las distintas
plantas un botón de reenvío a la planta baja, o bien el selector de paradas se encuentra en la
misma plataforma.
Básicamente, al oprimir el pulsador correspondiente a un piso determinado, se envía un impulso
hacia el circuito de memoria, que excita a su vez el circuito de mando, accionando el contactor de
marcha. Al llegar a la parada deseada, la plataforma acciona el final de carrera correspondiente,
que desactiva los circuitos produciéndose la parada. Estos finales de carrera deben estar
emplazados de tal modo que la parada se produzca exactamente a nivel de las plantas de la obra.
En caso de que en la propia plataforma exista selector de paradas, éste debería emplazarse en la
parte exterior de la misma, de tal modo que se impida su accionamiento desde el interior;
dificultando así que la plataforma sea utilizada por el personal.
El cuadro de mandos debe disponer también, de un botón de parada de emergencia que permita
detener la plataforma en cualquier momento.
Instalación eléctrica en general
En general, antes de conectar todo el sistema eléctrico se han de comprobar varias cosas:
• Que la tensión utilizada es la correcta.
• Las conexiones de los finales de carrera, motor y entrada a red.
• Que los finales de carrera estén en circuito cerrado.
Por otra parte, y como toda maquinaria de funcionamiento eléctrico, debe estar protegida contra
riesgos de contactos eléctricos indirectos, mediante la conexión a tierra de sus pailas metálicas y
con instalación de un interruptor automático diferencial de 300 mA de sensibilidad máxima.
Plataforma de elevación
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Plataforma propiamente dicha

La plataforma de carga debe estar protegida en su techo y paredes laterales, de modo que no
puedan sobresalir los materiales transportados y no exista riesgo de caída de materiales al y
desde el exterior.
Los materiales utilizados en la construcción de esta cabina deben tener suficiente resistencia
mecánica.
Puertas de acceso a la plataforma
Deben ir provistas de un dispositivo en el cerrojo de modo que necesariamente tengan que estar
totalmente cerradas para que funcione el aparato.
Asimismo, deben tener un cartel bien visible que prohíba la utilización del montacargas para
transporte del personal, y en el que se especifique la carga máxima admisible.
Paracaídas
Se trata de un dispositivo situado en la parte superior de la cabina que actúa sobre las guías o la
estructura portante bloqueando el conjunto, en caso de rotura del cable de suspensión.
Para proceder al desbloqueo, es necesario subsanar la avería, instalando un cable nuevo, y, a
continuación, mover la cabina en sentido ascendente, con lo cual el paracaídas deja de actuar.
Salvavidas
En la parte inferior de la cabina se debe disponer un sistema que produzca la detención del
aparato en caso de que la cabina encuentre algún obstáculo en su descenso.
Dicho sistema puede estar constituido por un bastidor con las dimensiones de la plataforma,
suspendido de cuatro cadenas con sus dispositivos de corte correspondientes. Ha de tenerse en
cuenta que la longitud de las cadenas ha de ser mayor que la distancia máxima de frenado del
aparato a plena carga.
Accesos a la plataforma
Accesos en la planta baja
La base de la estructura del montacargas debe estar acotada, de modo que no exista posibilidad
de tránsito por debajo de la vertical de la plataforma. Este acotamiento puede ser de distintos
tipos, dependiendo del tipo de estructura portante y de las puertas de carga que tenga la
plataforma (en una sola de las caras o en caras opuestas).
Existen sistemas en que automáticamente se abren las puertas de acceso cuando la plataforma
del montacargas llega a la planta baja, y se cierran cuando asciende.
En caso de utilizar barandillas o puertas de accionamiento manual, es conveniente que al abrirse
activen un dispositivo de corte, de modo que necesariamente tengan que permanecer cerradas
durante el funcionamiento del montacargas.
Si el acceso al montacargas se hace desde el exterior de la obra, es además necesario disponer
de una techumbre que proteja de posibles caídas de materiales desde la obra.
Fig. 2: Acotado de la base.

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Accesos en las plantas de trabajo

Existen varias soluciones, dependiendo del tipo de montacargas y su emplazamiento respecto a la
obra:
Barandilla móvil o portezuela
Este sistema, sin ningún otro dispositivo, tiene el inconveniente de que suelen dejarse abiertas
después de realizar alguna maniobra de carga o descarga de materiales.
Barandilla fija
Sujeta a la estructura portante y a una altura tal que permita cargar o descargar los materiales por
debajo de la misma. El inconveniente de este sistema es la incomodidad que produce en las
operaciones de carga y descarga, y la tendencia del personal a apoyar los brazos sobre ella,
mientras esperan la llegada de la plataforma, con el consiguiente peligro de atrapamiento por la
misma.
Barandilla móvil o portezuela con dispositivo de corte
De modo que necesariamente tenga que permanecer cerrada para que el aparato funcione. La
instalación de estas barandillas se haría a una distancia del borde de la planta tal que no permita
el atrapamiento de un trabajador que se apoye o pretenda asomarse sobre ella. Este sistema
obliga a que, cuando un operario quiera comunicarse con sus compañeros de la planta baja, lo
haga necesariamente por las zonas laterales del hueco, y nunca sacando la cabeza por éste.
Estas zonas laterales lógicamente deben encontrarse convenientemente protegidas con
barandillas y rodapiés.
Fig. 3: Hueco de planta

Cuando la estructura portante se encuentre separado la planta de trabajo y el acceso a ella se
realice mediante una pasarela, ésta debe encontrarse también protegida lateralmente por las
barandillas y rodapiés correspondientes.
Las proximidades de estos accesos deben mantenerse limpias de materiales o restos que
dificulten el tránsito o puedan ser arrojados al exterior.
Fig. 4: Hueco de planta

Mantenimiento
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Sistema eléctrico
Preservar las partes activas de cualquier contacto con el agua.
Conservar en buen estado todos los cables de conexión, evitando derivaciones a masa.
Evitar cambios bruscos de rotación en el sentido de giro del motor.
En caso de tener que cambiar algún fusible hacerlo por otro semejante y no por uno de valor
superior.
Todos los contactos de la instalación de puesta a tierra deben mantenerse limpios y protegidos
adecuadamente, evitando se destruyan por golpes.
Comprobar al funcionamiento correcto del interruptor, diferencia que controla la instalación.
En caso de avería eléctrica o mecánica desconectar toda la instalación y no manipular los distintos
órganos, personal no especializado.
Revisión periódica de regulación del electrofreno.
Revisión de los finales de carrera
Elementos mecánicos
Revisión periódica de la estructura portante y sus arrostramientos a la obra.
Los cables de suspensión deben mantenerse engrasados y ser revisados periódicamente
observando que no tengan torceduras, aplastamientos, exceso de hilos rotos, etc. Revisar también
los amarres.
Limpieza de la plataforma
Engrase y revisión del paracaídas y limitador de velocidad.
Engrase de las guías, engranajes cabestrante, etc.
Comprobar nivel de aceite en la caja reductora y sustituirlo con la periodicidad que indique el
fabricante.
Revisión de puertas y barandillas en las paradas de planta.
Otras normas de seguridad
En el apartado anterior ya nos referimos a una serie de normas referidas al mantenimiento de los
distintos elementos y dispositivos del montacargas. Si el aparato que utilizamos dispone de todos
ellos y se encuentran en perfectas condiciones, su funcionamiento tendrá pocos riesgos.
Sin embargo, en el caso de montacargas con escasos dispositivos de seguridad, si conviene
reseñar una serie de cuestiones:

No utilización del mismo para desplazamientos de personas.
• No circular por su base.
• No asomarse por los huecos de carga y descarga.
• Mantener limpia de restos de materiales la plataforma y las plantas de carga y descarga.
• Proteger el acceso a la base ante posibles caídas de materiales.
• No sobrecargar la plataforma.
• Distribuir la carga dentro de la plataforma, sin que sobresalga.
• En caso de no disponer de salvavidas, disponer colgadas de la plataforma señales de longitud
suficiente, que avisen con suficiente antelación el descenso de la plataforma.
• Mantener en buen estado la puesta a tierra y disponer de interruptor diferencial que controle el
circuito.
• Instruir al personal sobre su utilización y sus riesgos.
• En caso de avería, desconectar la instalación y avisar al personal de reparaciones.
• Empleo de prendas de protección personal.
LEGISLACIÓN VIGENTE
En el decreto reglamentario 351/79 encontramos en su artículo nº 137 lo referido a ascensores y
montacargas.
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Art. 137.- La construcción, instalación y mantenimiento de los ascensores para el personal y de

los montacargas reunirán los requisitos y condiciones máximas de seguridad, no excediéndose en
ningún caso las cargas máximas admisibles establecidas por el fabricante.
Las exigencias mínimas de seguridad serán:
1. Todas las Puertas exteriores, tanto de operación automática como manual, deberán contar con
cerraduras electromecánicas cuyo accionamiento sea el siguiente:
a. La traba mecánica impedirá la apertura de la puerta cuando el ascensor o montacargas no este
en ese piso.
b. La traba eléctrica provocará la detención instantánea en caso de apertura de puerta.
2. Todas las puertas interiores o de cabina, tanto de operación automática como manual, deberán
poseer un contacto eléctrico que provoque la detención instantánea del ascensor o montacarga en
caso de que la puerta se abra más de 0,025 m.
3. Para casos de emergencias, todas las instalaciones con puertas automáticas deberán contar
con un mecanismo de apertura manual operable desde el exterior mediante una llave especial.
4. Todos los ascensores y montacargas deberán contar con interruptores de límite de carrera que
impidan que continúe su viaje después de los pisos extremos.
Estos límites lo harán detener instantáneamente a una distancia del piso tal, que los pasajeros
puedan abrir las puertas manualmente y descender normalmente.
5. Todos los ascensores y los montacargas deberán tener sistemas que provoquen su detención
instantánea y trabado contra las guías en caso en que la cabina tome velocidad descendente
excesiva, equivalente al 40 a 50% más de su velocidad normal, debido a fallas en el motor, corte
de cables de tracción u otras causas. Estos sistemas de detención instantánea poseerán
interruptores eléctricos, que cortarán la fuerza motriz antes de proceder al frenado mecánico
descripto.
6. En el interior de los ascensores y en los montacargas se deberá tener un dispositivo cuya
operación provocará su detención instantánea.
7. En todos los ascensores y montacargas deberá indicarse en forma destacada y fácilmente
legible la cantidad de pasajeros que puede transportar o la carga máxima admisible,
respectivamente.
8. En caso de que los ascensores cuenten con células fotoeléctricas para reapertura automática
de puertas, los circuitos de este sistema deberán impedir que éstas permanezcan abiertas
indefinidamente, en caso en que se interponga humo entre el receptor y el emisor.
9. Deberá impedirse que conductores eléctricos ajenos al funcionamiento se pasen por adentro
del pasadizo o hueco.
10. Los ascensores con puertas automáticas que se instalen con posterioridad a la fecha de
vigencia de esta reglamentación, deberán estar provistos de medios de intercomunicación.
11. La sala de máquinas deberá estar libre de objetos almacenados, debido al riesgo de incendios
provocados por los arcos voltaicos y dispondrá de matafuego adecuado.
Decreto 911/96:
Encontramos en sus siguientes artículos lo referido a ascensores y montacargas:
MONTACARGAS
ARTÍCULO 283 - Los huecos no usados de los montacargas se deben proteger por medio de
mallas, rejas o tabiques, de modo tal que imposibilite el acceso y la caída de personas y objetos.
El montaje y desmontaje de montacargas debe ser efectuado por personal con adecuada
capacitación, provisto de cinturones y restantes elementos de seguridad, bajo la supervisión del
responsable de la tarea.
ARTÍCULO 284 - Los puntos de acceso a los montacargas deben estar provistos de puertas
resistentes u otras protecciones análogas. La protección del recinto debe tener una altura mínima
de 2 m. por encima del suelo, rellano o cualquier otro lugar en el que se haya previsto su acceso.
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ARTICULO 285 - La estructura y sus soportes deben tener suficiente resistencia para sostener la
carga máxima prevista y el peso muerto del montacarga, con un coeficiente de seguridad de
CINCO (5) como mínimo. Debe preverse una cubierta fijada en forma segura a los laterales del
conducto del nivel más alto al que acceda el montacargas.
ARTÍCULO 286 - Las torres de los montacargas exteriores deben levantarse sobre bases firmes y
convenientemente arriostradas.
ASCENSORES Y MONTACARGAS QUE TRANSPORTAN PERSONAS
ARTÍCULO 287 - La construcción y mantenimiento de los elevadores y montacargas para el
personal deben reunir las máximas condiciones de seguridad, de acuerdo al artículo siguiente, no
excediéndose en ningún caso las cargas máximas admisibles por el fabricante. Hasta que dichos
equipos no reúnan esas condiciones se impedirá el acceso a los mismos, por medios eficaces, del
personal no afectado a su instalación.
ARTÍCULO 288 - Deberán satisfacer las siguientes condiciones de seguridad:
a) Todas las puertas exteriores, tanto de operación automática como manual, deben contar con
cerraduras electromecánicas cuyo accionamiento será el siguiente:
I. la traba mecánica impedirá la apertura de la puerta cuando el ascensor o montacargas no esté
en ese piso.
II. la traba eléctrica provocará la detención instantánea en caso de apertura de puerta.
b) Todas las puertas interiores o de cabina, tanto de operación automática como manual, deben
poseer un contacto eléctrico que provoque la detención instantánea del ascensor o montacarga en
caso de que la puerta se abra más de veinticinco milímetros (25 mm.).
c) Para casos de emergencia, todas las instalaciones con puertas automáticas deben contar con
un mecanismo de apertura manual operable desde el exterior mediante una llave especial.
d) Deben contar con interruptores de límite de carrera que impidan que continúen su viaje
después de los pisos extremos. Estos límites, los harán detener instantáneamente a una distancia
del piso tal que los pasajeros puedan abrir las puertas manualmente y descender.
e) Deben tener sistemas que provoquen su detención inmediata y trabado contra las guías en
caso de que la cabina tome velocidad descendente excesiva, equivalente al cuarenta por ciento
(40 %) más de su velocidad normal, debido a fallas en el motor, corte de cables de tracción u otras
causas. Estos sistemas de detención instantánea deben poseer interruptores eléctricos, que
corten la fuerza motriz antes de proceder al frenado mecánico descripto.
f) Debe indicarse en forma destacada y fácilmente legible la cantidad de pasajeros que pueda
transportar y la carga máxima admisible respectivamente.
g) Debe impedirse que los conductores eléctricos ajenos al funcionamiento pasen por dentro del
hueco.
h) Los ascensores de puertas automáticas deben estar provistos de medios de intercomunicación.
i) La sala de máquinas debe estar libre de objetos almacenados y disponer de medios de extinción
por riesgo de incendio.
ESCALERA MECÁNICA
Una escalera mecánica o eléctrica es un dispositivo de transporte, que consiste en una escalera
inclinada, cuyos escalones se mueven hacia arriba o hacia abajo.
Características
La escalera mecánica transporta a las personas sin que se tengan que mover, ya que los
peldaños se mueven mecánicamente. Se usan para transportar con comodidad y rápidamente un
gran número de personas entre los pisos de un edificio, especialmente en centros comerciales,
aeropuertos, etc.
La dirección del movimiento (hacia arriba o hacia abajo) puede ser la misma permanentemente o
bien controlada por empleados de acuerdo con el horario del día o controlada automáticamente, o
sea, una persona que llega a la escalera mecánica por el piso de abajo haría que la escalera se
moviera para arriba, y viceversa, una persona que llega a la escalera mecánica por el piso de
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arriba haría que la escalera se moviera para abajo. En este caso, el sistema es programado para
que el sentido de la escalera no pueda ser revertido mientras que una serie de sensores detectan
que hay personas usando la escalera mecánica.
Las normas de seguridad actuales son muy rigurosas a fin de evitar accidentes en el uso de éstas
máquinas. Para minimizar la posibilidad de atrapamientos, fundamentalmente en la zona de
pasamanos y en las salidas al exterior, se instalan mecanismos de seguridad que detienen de
forma inmediata el funcionamiento al detectar presencia del usuario. También el diseño se ha visto
influido, de manera progresiva, por las medidas de seguridad y ya se contempla desde el inicio
formas y medidas que eviten la accesibilidad de las personas a zonas de peligro.
Utilizando escaleras mecánicas con seguridad
Utilizar escaleras mecánicas, es muy fácil y seguro. La ocurrencia de incidentes es mínima.
Sugerencias para la utilización de estos equipamientos:
• Mire al frente y permanezca en el centro del peldaño.
• No coloque sus pies sobre las bandas amarillas ni cerda de los extremos exteriores del peldaño.
• Asegúrese de los pasamanos. Tenga cuidado al ingresar y egresar de la escalera.
• No cargue grandes objetos, ni carros de bebidas, para estos objetos utilice el ascensor.
• Al utilizar calzado con taco alto, o ropas grandes tenga cuidado con las partes móviles de las
escalera.
• Al llegar al final de la escalera evacue rápidamente, a efectos de no perjudicar la salida de los
demás pasajeros.
Para que una escalera mecánica accione correctamente

Consejos de expertos en el tema para no tener contratiempos y un buen funcionamiento, evitando
también de esta manera eventos lamentables respecto a la seguridad personal.
Una vez por mes como mínimo:
• Efectuar limpieza del lugar de emplazamiento de la máquina propulsora, de la máquina, del
recinto que ocupa la escalera, y del dispositivo del control de maniobra.
Ejecutar la lubricación de las partes que como a título de ejemplo se citan: cojinetes,
rodamientos, engranajes, cadenas, carriles y articulaciones.
Constatar el correcto funcionamiento del control de maniobra y de los interruptores de parada
para emergencia y del freno.
• Comprobar el estado de la chapa de peines. Su reemplazo es indispensable cuando se halle una
rota o defectuosa.
• Una vez por semestre como mínimo:
• Ajustar la altura de los pisos y porta-peines.
• Verificar que todos los elementos y dispositivos de seguridad funcionen y accionen
correctamente.
AUTOELEVADORES O ZAMPINGMÓVILES
Conocimiento del vehículo
Pautas de seguridad
Las pautas de seguridad para el uso de autoelevadores son:
• Estar enterado de los riesgos que implican su uso.
• Inspeccionar el vehículo y equipo cuidadosamente y estar seguro de que se encuentra en
condiciones de seguridad.
• Conocer las reglas de operación segura.
• Prestar atención siempre que se opera o trabaja alrededor de un autoelevador.
Descripción - Elementos principales del vehículo

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Los elementos principales de un autoelevador son los siguientes:

1: Sistema elevador.
2: Cubierta protectora.
3: Asiento del conductor.
4: Capot.
5: Contrapeso.
6: Eje directriz.
7: Eje motríz.
8: Porta horquillas.
9: Horquillas.
10: Estructura del pupitre con el tablier.
11: Cilindro de elevación.
Visibilidad
La visibilidad frontal de su autoelevador es a menudo bloqueada por la carga. No maneje cuando
usted no pueda ver. Si la carga bloquea su visibilidad frontal, de la vuelta acomode nuevamente la
carga.
PESO:
No maneje en ninguna superficie que no sea suficientemente fuerte para soporta el peso de su
vehículo y la carga.
ALTURA:
Nunca olvide la altura de su mástil, inclusive cuando el transportador está completamente
cargado. Tenga especial cuidado con las tuberías colgantes bajas, ductos, luces, portales,
alambre o maquinaria.
15
Tracción
Ya que el autoelevador es relativamente pesado y normalmente trabaja sobre buenas superficies,
la tracción es generalmente buena.
Pero la tracción puede no ser adecuada cuando:
• La superficie de conducción tiene arena, grasa, agua, aceite, hielo u otros materiales.
• La superficie de conducción es muy lisa, como el concreto pintado o las placas de acero.
• Hay aceite o grasa en las llantas.
• En algunas ocasiones la tracción es reducida por la distribución del peso sobre el vehículo. Un
autoelevador transportando una carga muy pesada u operando en una pendiente, puede no tener
sus ruedas presionadas contra el piso lo suficientemente para ejercer la tracción debida.
Estabilidad
La estabilidad de un vehículo es afectada por la forma como se conduce. Hay que prestar sumo
cuidado en las siguientes tres situaciones:
• Paradas y vueltas
- Evite frenar bruscamente, especialmente cuando transporta una carga.

- Disminuya la marcha en las esquinas. Doblar esquinas muy rápido es la mayor causa de
volcamientos.
• Rampas y pendientes
Cuando maneje un vehículo cargado en subida lleve el peso en la parte delantera. Maneje hacia
delante en subida y en reversa hacia abajo.
Cuando maneje un vehículo sin carga, y va bajando lleve los tenedores adelante. Si lleva carga y
debe bajar conduzca en reversa.
Nunca gire el vehículo lateralmente en una rampa.
Montículos y huecos
Como los autoelevadores tienen llantas duras y no tienen resortes se producen sacudidas tanto
por montículos como por huecos. Los montículos a velocidades altas pueden causar la caída de la
carga o perder el control de la dirección:
16
• Evite los montículos y huecos siempre que pueda.

• Conduzca lentamente sobre superficies rugosas que usted no pueda evitar.
• Retire objetos sueltos en lugar de conducir sobre ellos.
• Si no puede evadir la zona áspera, crúcela lentamente en forma tal que vaya pasando por la
zona afectada rueda por rueda.
Dirección
Un autoelevador no tiene la dirección de un automóvil. Debido a que la dirección se gobierna con
las ruedas traseras, no toma las esquinas como lo hacen otros vehículos.
Además, el timón permanece donde usted lo pone. Usted lo fija para dar la vuelta y lo gira también
para enderezarlo después de ésta.
• Vueltas hacia delante:
Cuando usted conduce un vehículo compensado hacia delante, al mover la dirección en su
sentido la parte posterior se mueve en el otro sentido. Los portaorquillas y la carga se desplazan
en la dirección de la vuelta:
• Debe existir espacio para el desplazamiento de la parte posterior. Cuando gire en un pasadizo
estrecho, inicie la vuelta cerca del borde. Controle mirando sobre su hombro que la parte posterior
no golpee nada mientras hace la maniobra.
• Inicien el movimiento de la dirección cuando las ruedas frontales pasen la esquina.

Vuelta en reverso
El girar un autoelevador en reversa, también requiere atención especial sobre cómo girarla parte
trasera y los tenedores:
• Cuando usted gira en reversa en una esquina los tenedores giran hacia fuera. Inicie la vuelta con
suficiente espacio entre el vehículo y el muro exterior.
• Asegúrese de no tomar la curva muy cerrada. Esto evita que la carga golpee la esquina. No
inicie la vuelta con el timón hasta que las ruedas de la dirección pasen la esquina.
17
El giro de los autoelevadores en esquinas es muy pronunciado. Controle el timón antes de iniciar
el giro, o por lo menos inicie lentamente de tal manera que disponga de tiempo para enderezar las
ruedas si lo necesita.
RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS
RIESGOS POSIBLES CAUSAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN

CAÍDAS DE MATERIALES
• Mal estibado de las cargas en • Adaptar las cargas. Evitar
circulación. sacudidas.
• Por golpes contra estanterías. • Buena iluminación de la zona de
• Por golpes contra materiales circulación y almacenamiento.
almacenados. • Disponer de cubierta de
• Roturas de estanterías y pallets protección del conductor.
por exceso de carga. • Proteger las estanterías y zonas
de almacenamiento con defensas
adecuadas.
• Indicar la capacidad máxima de
estanterías. Revisar
periódicamente estado de los
pallets.
CAÍDA DEL CONDUCTOR

• En acceso o abandono del • Estribo correcto, antiderrapante.
vehículo. • Evitar marchas forzadas y
• Inclinación del conductor en problemas de visibilidad que
marcha. motiven inclinación excesiva del
operario.
CAÍDA DE PERSONAS
• Elevación de personal en pallets • Señalizar y prohibir la utilización
u horquilla de la carretilla para de la carretilla para la elevación o
acceso a estanterías o trabajos trans-porte de personal.
de mantenimiento. • Utilización de jaula de seguridad
• Caída de personas que sean para este tipo de trabajos.
transportadas por la carretilla en
cabina o en las horquillas.
COLISIONES Y CHOQUE
CONTRA OBSTÁCULOS Y • Exceso de velocidad. • Limitar el exceso de velocidad
ESTRUCTURAS • Poca visibilidad de las vías de de la carretilla cuando la misma
circulación. constituye un grave riesgo.
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• Conducción con poca visibilidad Señalizar la velo-cidad máxima

debido a la carga. de circulación.
• Ausencia de señalización y vías • Fijar unos niveles de iluminación
de circulación. adecuados a las vías de
• Circulación con carga elevada. circulación, preferente-mente las
• Suelos resbaladizos, no limpios áreas de giros y cambios de vía.
y con obstáculos. • Circular en el sentido adecuado,
cuando la carga no ofrezca
condiciones de visibilidad
seguras.
• Señalizar con líneas amarillas y
negras alternativas aquellos
obstáculos u objetos situados en
las vías de circulación.
• Circular con los brazos de
horquillas a 0,15 m por encima
del suelo.
• Mantener las áreas de trabajo
libre de obstáculos, y los suelos
limpios.
COLISIONES Y CHOQUES
CONTRA OTROS VEHÍCULOS • Reducir las intersecciones.
Preveer sentidos únicos y
anchura suficiente de las vías de
• Por exceso de velocidad, vías
circulación.
de circulación inadecuadas,
• Accionar la alarma sonora y
defectos en la señalización, etc.
reducir la velocidad en cruces
peligrosos.
• Limitar la velocidad a las
condiciones del local.
COLISIONES Y CHOQUES CON

PEATONES • Atropellos a peatones por • Dotar a la carretilla de
exceso de velocidad, falta de iluminación rotativa.
visibilidad, vías de circulación • Evitar entrada de vehículos y
inadecuadas, etc. peatones por la misma puerta de
acceso a talleres, almacenes, etc.
• Abordar las puertas batientes
con precaución.
• No aparcar la carretilla en
intersecciones o zonas de paso.
• Estacionar la carretilla con los
brazos de horquilla colocados de
plano sobre el suelo.
Conducción segura del vehículo

Dentro de la conducción del vehículo tendremos en cuenta el tipo y la forma de carga que
llevaremos en éste. A continuación se ve en el gráfico algunos ejemplos de cómo apilar la carga.
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Bloque Ladrillo Molinete Patrones de Apilado

Irregulares
El más común. Los envases están Utilizado cuando el Madera en tiras o
El nivel superior puede entrelazados al gi-rar patrón tipo la-drillo es contracta-pada o cartón
inestabili-zarse si no ata cada nivel 90 grados. inesta-ble. pesado entre las capas
con alambre co-rrea. pueden ayudar a
estabilizar moldes,
sacos, y otras figuras
irregulares.
Levantar una carga

• Controle el rótulo de capacidad de carga y no levante un peso mayor del que puede mover el
autoelevador con seguridad.
• Encuadre las cuchillas en el centro de la carga y aproxímese a la misma en línea recta, con las
cuchillas en posición de desplazamiento.
• Deténgase cuando las puntas de las cuchillas se encuentren a 30 centímetros de la carga.
• Niveles las cuchillas y muévase lentamente hacia delante hasta que la carga haga contacto con
la parte posterior de la cuchilla.
• Levante la carga hasta eliminar el contacto con cualquier cosa que esté debajo de ella.
• Después de mirar por encima de ambos hombros, asegúrese de que el camino esté despejado y
retroceda 30 centímetros.
• Incline cuidadosamente la carga hacia atrás con el fin de estabilizarla
Descargar una carga

• Conduzca cuidadosamente hacia su destino.
• Encuadre el autelevador, y deténgase a 30 centímetros del sitio de descargue.
• Nivele las cuchillas y luego acerque la carga hasta el punto deseado.

Desmonte su carga.
20
• Para asegurar de que no va a enganchar la carga al retroceder el autoelevador, incline

levemente las cuchillas hacia delante.
• Mire por encima de ambos hombros y retroceda en

línea recta hasta que las cuchillas hayan salido
totalmente de la plataforma de carga.
Desmontar una carga

El proceso para levantar una carga que esté apilada es similar al de levantar una carga del piso.
• Acérquese a la carga lentamente y en línea recta con las cuchillas en la posición de
desplazamiento.
• Deténgase a unos 30 centímetros de la carga y eleve el mástil hasta que las cuchillas lleguen a
la altura deseada.
• Nivele las cuchillas y avance lentamente hasta que la carga haga contacto paralelamente con la
parte posterior de las cuchillas.
• Levante la carga hasta que ésta despeje la carga debajo de la misma, mire por encima de
ambos hombros y retroceda lentamente en línea recta.
Una vez que las cuchillas hayan despejado el resto de la pila de forma que no hagan contacto
con ella al descender, deténgase y baje la carga hasta la posición de desplazamiento.
• Incline las cuchillas hacia atrás para estabilizar la carga, y está listo para avanzar.
21
Apilar una carga por encima de otra

• Acérquese lentamente y en línea recta.
• Deténgase a unos 30 centímetros del área de carga y eleve el mástil hasta que la carga no
pueda hacer contacto con el resto de la pila.
• Avance lentamente hasta que la carga encuadre con el resto de la pila.
• Nivele las cuchillas y hágalas descender hasta que la carga no esté apoyada por ellas.
Mire por encima de los hombros y retroceda lentamente en línea recta.
• Nunca eleve una carga mientras que el autoelevador se encuentra en movimiento. Espere hasta
que esté en el área de carga y que se haya detenido completamente antes de levantar la carga.
• Asegúrese de que la carga encuadre al colocarla sobre la pila.
• Si llega a quedar levemente descuadrada, es posible que la carga voltee la pila entera.
Conducir con una carga

• Desplácese con la carga inclinada hacia atrás en todo momento, para estabilizarla.
• Desplácese con la carga a una altura adecuada. Una altura estable está entre los 10 y 15
centímetros de las puntas de las cuchillas y unos 4 centímetros entre el ángulo y el piso para
evitar contacto con superficies desniveladas u objetos misceláneos.
• Nunca maneje con exceso de velocidad no maniobre bruscamente.
• Si no puede ver por encima de la carga, transpórtela conduciendo hacia atrás. Nunca trate de
conducir hacia adelante mirando por los lados.
22
Conducir sin carga- maniobrar con seguridad

• Antes de voltear, bien sea hacia delante o hacia atrás, asegúrese que ninguna persona esté
caminado en la zona y ésta pueda ser golpeada. Conserve su vehículo a una distancia prudente
de la gente y asegúrese que nadie esté muy cerca antes de voltear.
• Nunca conduzca hacia personas que puedan ser atrapadas y heridas.
• Haga sonar su bocina en intersecciones ciegas.
• Conduzca muy despacio alrededor de esquinas ciegas o a la salida de corredores ciegos.
• No permita montar a nadie en su vehículo, a no ser que esté equipado y autorizado para ello.
• No viaje en la estiba y no permita que nadie lo haga.
• No utilice el tenedor elevador para tocar o empujar nada.
Estacionar el autoelevador
• Baje completamente el elevador.
• Apague el motor si usted no va a tener a la vista su vehículo o va a estar a más de 7 metros y
medio.
• Coloque el freno de mano.
• Si tiene que estacionar en un plano inclinado, bloquee las ruedas para impedir que el vehículo
ruede.
Mantenimiento del vehículo

• Antes de manejar por primera vez un vehículo asegúrese que lleva todo el equipo de seguridad
requerido. Los elementos de seguridad de un autoelevador son los siguientes:
23
Llantas y ruedas
• Controle que todos los pernos o tuercas que aseguren las ruedas están en su lugar.
• Las llantas deben estar libres de grasa o aceite.
• Si el vehículo tiene llantas sólidas, no deben aceptarse las que presenten desgastes profundos.
• El material que rodea las llantas macizas debe estar firmemente adherido a todo el anillo de
acero.
• El anillo de las llantas sólidas debe estar ajustado y en su lugar sobre la rueda. No debe estar
torcido en ningún sentido.
• El caucho y dibujos de las llantas neumáticas deben estar en buenas condiciones, sin cortes
serios, piezas sueltas de caucho o cuerdas a la vistas.
• Periódicamente, se debe controlar la presión de aire en las llantas neumáticas.
Equipo de manejo de la carga

• Los tenedores u horquillas o cualquier otro accesorio para el manejo de la carga no deben estar
agrietados o doblados.
• Ninguna parte de fijación de los tenedores al transportador puede estar doblados o rotos.
• Puede ser posible ajustar la posición lateral de los tenedores sobre el transportador, pero los
tenedores no deben deslizarse lateralmente en forma libre.
Las cadenas deben tener aproximadamente la misma tensión, y no deben estar muy flojas
cuando el transportador está completamente abajo.
• Observe las condiciones generales del mástil, detectando cualquier indicio de desgaste.
Pernos, tuercas y soldaduras
• Además de los pernos de las ruedas, las otras conexiones mostradas en el siguiente esquema
deben controlarse periódicamente.
24
Sistema hidráulico
• Las mangueras que van a los cilindros hidráulicos deben estar en buenas condiciones.
• Las mangueras no deben estar nunca tan flojas que permitan ser atrapadas en el mástil o el
transportador.
• Observe si hay fugas hidráulicas alrededor de los sellos de los pistones y las correcciones de las
mangueras.
Fugas
Es posible una variedad de fuga de otros líquidos:
• Líquidos de frenos, a menudo se parece y se siente como aceite, pero tiene un olor diferente. Es
más probable que se escape alrededor de los frenos de las ruedas.
• Aceite de engranajes o transmisión pueden escapar de cualquiera de las cajas de engranajes
tanto en carros como motor o en los eléctricos.
• El agua del radiador o refrigerante pueden escaparse del motor, mangueras, o del radiador.
• Los electrolitos de la batería, tanto de vehículos con motor o eléctrico, se parecen a los escapes
de agua, pero es un ácido corrosivo. Los escapes deben lavarse con agua.
• Cualquier escape de combustible diesel, nafta o LPG es inflamable o explosivo. No trabaje
ningún vehículo que tenga escapes de combustible.
• Limpie cualquier fluido que se haya derramado del vehículo. Sea muy cuidadoso de no conducir
a través de charcos de aceite. El aceite es muy difícil de limpiar de las llantas de caucho y pueden
causar deslizamientos y patinadas.
Niveles de líquidos
Frecuentemente se deben controlar los niveles de los siguientes líquidos:
• Refrigerador del radiador.
• Aceite del motor.
• Electrolito de la batería.
• Líquido de frenos.
• Líquido hidráulico.
• Aceite de transmisión.
Luces indicadoras y medidores

• Indicador de combustible: Los medidores de gasolina o combustible diesel se encuentran
generalmente en el panel de instrumentos. El medidor de LPG se encuentra en el mismo tanque.
• Indicador de carga de la batería para los vehículos eléctricos: Cuando se hace la conexión con la
llave, la lectura será probablemente normal. Incline el mástil hacia atrás y manténgalo inclinado
completamente en forma breve para asegurarse que la lectura no es muy baja.
• Luces de carga y presión de aceite para los vehículos impulsados con motor: Deben iluminarse
cuando la llave se pone en encendido y se apagan cuando el motor se pone en marcha.
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• Manómetro de presión de aceite.

• Indicador de temperatura.
Motores
• Los vehículos impulsados por motores deben arrancar pronto y moverse suavemente. No es
seguro, permitir que el ruido y los gases expulsados estén por encima del nivel normal.
• En un vehículo impulsado con sistema eléctrico.
El motor principal, puede acelerar el vehículo suavemente, hacia delante o en reversa.

El motor del sistema hidráulico se pondrá en marcha tan pronto como usted mueva los controles
hidráulicos.
Frenos
• Debe disponerse de un freno de mano y emergencia que mantenga el vehículo seguro y le
permita seguir operando en cualquier tipo de pendiente.
• Los frenos de servicio no deben exigir demasiada fuerza para operarlos. El pedal debe tener un
desplazamiento apropiado, y no debe seguir hundiéndose bajo presión continuada.
• Los frenos no deben parar abruptamente o causar desplazamientos laterales del vehículo. Los
frenos con sonidos chillones o como con polvo molido necesitan atención.
Dirección
• La dirección debe ser suave con un mínimo de movimiento libre. El movimiento del timón de la
dirección no debe ser mayor de dos a cinco centímetros.
TRANSPORTADOR, TENEDORES Y CONTROLES HIDRAÚLICOS

• El transportador debe rodar suavemente arriba y debajo de mástil, las secciones de éster no
debe causar sacudidas bruscas.
• Cuando el mástil está completamente extendido (arriba), la carga no debe moverse
excesivamente lateralmente o de adelante haca atrás. El mástil no debe torcerse cuando se
inclina o cuando la carga se eleva. El transportador no debe inclinarse lateralmente.
• El sistema hidráulico no debe permitir que la carga se asiente, es decir se baje sola.
• Cuando el mástil esté inclinado hacia atrás debe permanecer en esa posición. No debe
desplazarse nada hacia delante, aún con toda la carga.
• Si el sistema hidráulico hace ruido cuando la carga es parcialmente levantada, y la operación se
hace errática, esto significa probablemente que el nivel de líquido hidráulico esté bajo.
CONEXIÓN DE LA BATERIA
• Los cables de la batería y el conector principal deben estar en buenas condiciones. No deben
calentarse durante la operación.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD REABASTECER COMBUSTIBLE

• Dé carga y combustible solamente en las áreas asignadas.
• No use herramientas metálicas descubiertas sobre o alrededor de la parte superior de las
baterías.
• En los carros eléctricos, compruebe que el paquete de batería esté seguro. Lave con agua
cualquier residuo o pérdida de electrolito.
• Si los tanques LPG se deben cargar, disminuya la presión en las líneas del LPG antes de
desconectarlo:
• Cierre la válvula del tanque y ponga en marcha el motor en seco para desocupar las líneas.
• Apague el encendido.
• Asegúrese de que los tanques de LPG de repuesto estén cuidadosamente asegurados al
vehículo.
• Los chorritos de LPG en la piel o en los ojos pueden causar lesiones por congelamiento.
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• Llenar los tanques de combustible para nafta o gas-oil solamente de dispersores o recipientes
apropiados:
• Apague el motor antes de agregar combustible.
• Procure no derramar combustible. Limpie cualquier combustible derramado antes de poner en
marcha el vehículo.
Nunca añada combustible a no ser que el pico metálico del surtidor y la tubería de llenado del
vehículo está en perfecto contacto y el equipo está apropiadamente conectado a tierra.
TIPOS DE AUTOELEVADORES
Como ya hemos definido los autoelevadores son un tipo de “vehículo industrial motorizado”. Tal
como otros vehículos industriales motorizados, su propósito es trasladar, empujar, jalar, y levantar
una carga y entonces apilarla o colocarla en un estante almacenador (en hileras).
Los autoelevadores están disponibles en varios tamaños y capacidades. Estos son impulsados
mediante baterías, gas propano, combustible de gasolina o de diesel. Algunos son diseñados para
ser utilizados en ubicaciones o atmósferas peligrosas donde un autoelevador común pudiera
causar un incendio o explosión.
Los vehículos industriales motorizados están clasificados en siete tipos de acuerdo a sus
características.
Clase 1: Motor eléctrico, Conductor, Vehículos de contrapeso (llantas sólidas y neumáticas).
Clase 2: Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto (llantas sólidas).
Clase 3: Vehículos Manuales con Motor Eléctrico o de Conductor (llantas sólidas).
Clase 4: Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas sólidas).
Clase 5: Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas neumáticas).
Clase 6: Tractores de Motor Eléctrico y de Combustión Interna (llantas sólidas y neumáticas). No
existen autoelevadores en esta clase.
Clase 7: Autoelevador de Terreno Escabroso (llantas neumáticas).
Conductor parado: El autoelevador contiene peso en la carrocería que actúa como contrapeso.
El pasajero se coloca en el interior del autoelevador.
Ejemplo de: Clase 1 Vehículo Eléctrico de Conductor con Contrapeso.
Vehículo de Pasillo Angosto para Conductor Parado: El autoelevador tiene una barra
estabilizadora en ambos lados de las horquillas para suministrar estabilidad cuando no exista un
contrapeso en la carrocería.
Ejemplo de: Clase 2 Vehículo Eléctrico de Pasillo Angosto
Conductor Sentado: El autoelevador tiene un contrapeso en la parte trasera.

Ejemplo de: Vehículo Clase 1 si es impulsado con electricidad. Vehículo Clase 4 si es impulsado
con combustión interna con llantas sólidas (gasolina, diesel o gas propano).Vehículo Clase 5 si es
impulsado con combustión interna con llantas neumáticas.
Carretilla Manual Motorizada de paleta: Una unidad de levantamiento bajo (a nivel del suelo)
que tiene horquillas o una plataforma. Algunos modelos le permiten al operador colocarse en la
parte trasera. Otros, como en este modelo, el operador tiene que andar a pie. La versión de
levantamiento elevado tiene un mástil y barras estabilizadoras.
Ejemplo de: Clase 3 Vehículo de Motor Eléctrico Manual/Conductor llantas sólidas
Vehículo Recogedor de Pedidos con Conductor Parado: El operador se coloca o se sitúa

sobre una plataforma al frente y junto con los controles es transportado a una ubicación elevada.
Ejemplo de: Clase 2 Vehículo Eléctrico de Pasillo Angosto.
27
Vehículo de Alcance de Pasillo Angosto con Conductor Parado: Las horquillas se extienden
hacia adentro y fuera; también hacia abajo y arriba e inclinadas.
Ejemplo de: Clase 2 Vehículo Eléctrico de Pasillo Angosto Controles de Operación Plataforma del
Operador
Autoelevador de Terreno Escabroso de Extensión: El autoelevador tiene unas llantas

neumáticas voluminosas. Tiene un brazo que se alza y se extiende. Tiene estabilizadores al frente
para estabilizar el autoelevador cuando está sobre suelo blando o desnivelado. Un autoelevador
de terreno escabroso también puede asemejarse al del pasajero, que va sentado como se
demostró anteriormente. Es mucho más grande con llantas neumáticas y un gran mástil con
horquillas grandes. Es impulsado mediante un motor de combustión interna.
Ejemplo de: Clase 7 Autoelevador de Terreno Escabroso Estabilizadores Llanta neumática (con
aire).
Accesorios para AUTOELEVADORES

Algunas veces se instalan accesorios especiales sobre las horquillas para extender el alcance,
sujetar un barril, izar o levantar, levantar artículos de configuraciones irregulares tales como un
rollo de alfombra o hasta levantar personal.
“El utilizar un accesorio para un uso que no está aprobado pudiera alterar las propiedades
de levantamiento y estabilidad del montacargas y terminar con un montacargas volcado.”
Cuando se utilice un accesorio que pudiera afectar la capacidad o la operación segura de un

autoelevador, su uso deberá ser aprobado por el fabricante del autoelevador. El empleador deberá
marcar el autoelevador para demostrar el peso actual que se puede levantar con el accesorio. La
capacidad máxima de la elevación más alta también deberá mostrarse.
Principales causas de accidentes de autoelevadores
Debemos acotar que el factor humano es el responsable del 80% de los accidentes que se
producen por manejo de maquinarias, como lo es el autoelevador móvil.
Vuelcos
• Superficies desniveladas.
• Avanzar o doblar con la carga elevada.
• Doblar a excesiva velocidad.
• Doblar en una superficie inclinada.
• La carga elevada choca contra una obstrucción alta.
• Conducir en una rampa con demasiado declive.
• Disminución excesiva de la velocidad con carga.
• Levantar y transportar cargas superiores a las permitidas.
• Transportar cargas despareja.
Caída de los autoelevador

• Correr o retroceder por andenes de carga.
• Rampas de carga inadecuadas.
Caída de cargas u objetos

• Levantar cargas flojas.
• Chocar contra obstrucciones elevadas.
• Chocar contra materiales apilados con el auto elevador cargado.
• Apilar cargas muy elevadas con apoyo insuficiente.
Relativos a las partes mecánicas

28
• Neumáticos en malas condiciones.

• Frenos defectuosos.
• Pérdidas hidráulicas.
• Mecanismos de dirección defectuosos.
• Silenciador defectuoso.
• Dejar de instalarle a la unidad los dispositivos de seguridad.
Incendios
• Fumar mientras se efectúa la carga de combustible.
• Fumar mientras se hacen trabajos de servicios en el vehículo.
• Cargar combustible con el motor en marcha.
• Mantenimiento defectuoso del sistema de combustible.
Mala práctica en el manejo

• Velocidad excesiva.
• No usar la bocina en los cruces.
• Conducir el vehículo con cargas que dificulten la vista.
• Seguir a otro vehículo demasiado cerca.
• Transportar pasajeros.
• Conducir o dejar el vehículo con la horquilla en alto.
• No controlar la estabilidad de la carga.
• Estacionamiento incorrecto del vehículo.
• Levantar con una sola horquilla.
• No ajustarse a los límites de capacidad de carga.
• No usar señales de aviso.
• No denunciar al supervisor defectos mecánicos.
LEGISLACIÓN VIGENTE PARA SEGURIDAD EN AUTOELEVADORES

En Argentina, en la ley 19.587 de Higiene y Seguridad en el Trabajo, Decreto 351/79 Cap. 15 de
Máquinas y herramientas, Art. 134 podemos encontrar las exigencias mínimas de seguridad que
requieren los autoelevadores para una conducción segura.
Art. 134.- Los autoelevadores, tractores y otros medios de transporte automotor, tendrán marcada
en forma visible la carga mínima admisible a transportar.
Los mandos de la puesta en marcha, aceleración, elevación y freno, reunirán las condiciones de
seguridad necesarias para evitar su accionamiento involuntario.
No se utilizarán vehículos de motor a explosión en locales donde exista riesgo de incendio o
explosión, salvo que cuenten con instalaciones y dispositivos de seguridad adecuados al mismo.
Sólo se permitirá su utilización a los conductores capacitados para tal tarea.
Los asientos de los conductores deberán estar construidos de manera que neutralicen en medida
suficiente las vibraciones, serán cómodos y tendrán respaldo y apoyo para los pies.
Estarán provistos de luces, frenos y dispositivos de aviso acústico.
En caso de dejarse en superficies inclinadas se bloquearán sus ruedas.
Estarán dotados de matafuegos acorde con el riesgo existente. Cuando exista riesgo por
desplazamiento de carga, las cabinas serán resistentes.
IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD EN EL AUTOELEVADOR

Los autoelevadores deberán contar con implementos de seguridad mínimos que exigen la ley,
también podrán ser incorporados otros elementos que el encargado de seguridad, o las normas de
la empresa consideren necesarios para el uso correcto.
29
Pórtico de seguridad: Es un elemento resistente que debe proteger al conductor frente a la caída
de carga, y al vuelco de la carretilla. Puede estar cubierto de una superficie de vinilo contra
inclemencias del tiempo.
Placa portahorquillas: Es un elemento rígido situado en la parte anterior del mástil, que se
desplaza junto con la plataforma de carga. Amplía la superficie de apoyo de las cargas impidiendo
que la misma pueda caer sobre el conductor.
Asiento amortiguador y ergonómico: Asiento dotado de sistema de amortiguación para
absorber las vibraciones. Asimismo debe estar diseñado ergonómicamente de forma que sujete
los riñones del conductor y lo haga lateralmente frente a giros bruscos del vehículo.
Protector tubo de escape: Dispositivo aislante que envuelve el tubo de escape e impide el
contacto con él de materiales o personas evitando posibles quemaduras o incendios.
Silenciador con apagachispas y purificador de gases: Son sistemas que detienen y apagan
chispas de la combustión y además absorben los gases nocivos para posibilitar los trabajos en
lugares cerrados.
Paro de seguridad de emergencia: Paro automáticamente el motor en caso de emergencia o
situación anómala.
Placas indicadoras: Todas las carretillas deberán llevar las siguientes placas indicadoras
principales:
• Placa de identificación. Datos fabricante.
• Placa de identificación de equipos amovibles. Datos del fabricante y además capacidad nominal
de carga, presiones hidráulicas de servicio caso de equipo accionado hidráulicamente, y una nota
que ponga "Advertencia: Respete la capacidad del conjunto carretilla-equipo".
• Presión de hinchado de neumáticos.
Inmovilización, protección contra maniobras involuntarias y los empleos no autorizados:

Todas las carretillas deben llevar un freno de inmovilización que permita mantenerlo inmóvil con
su carga máxima admisible y sin ayuda del conductor con la pendiente máxima admisible. La
carretilla debe llevar un dispositivo de enclavamiento, por ejemplo de llave, que impida su
utilización por parte de una persona no autorizada.
Avisador acústico y señalización luminosa marcha atrás: Necesario para anunciar su
presencia en puntos conflictivos de intersecciones con poca visibilidad. Su potencia debe ser
adecuada al nivel sonoro de las instalaciones anexas.
PRINCIPIO FÍSICO DEL AUTOELEVADOR (Centro de gravedad)

La expresión física más simple es que el zamping móvil es una palanca cuyo punto de apoyo se
encuentra situado en la línea central del eje de las ruedas delanteras y su contrapeso se
encuentra en la parte posterior a las ruedas traseras.
30
La estabilidad o equilibrio está condicionado por la posición del centro de gravedad, el cual varía
en función de la diversidad de trabajos y los distintos volúmenes que se manejan.
Los términos que intervienen en la mecánica de la palanca son:
Peso: es la medida de una fuerza, cuya causa es la gravedad y se expresa en kilogramos.
Centro de gravedad: es aquel punto del cuerpo en el cual se supone se encuentra concentrada
toda la masa, o de otra manera, el punto del cuerpo en el cual toda la masa se encuentra
distribuida uniformemente.
Momento de una fuerza: es el producto de la magnitud de la fuerza por la distancia perpendicular
desde el punto de apoyo a la línea de acción de dicha fuerza.
W2 x L2 = W1 x L1
Una palanca se encuentra en equilibrio cuando la suma de todos los momentos es cero, o dicho
con otras palabras, los momentos en un sentido deben ser iguales a los momentos en el otro.
Para un autoelevador el estar equilibrada no es suficiente. Por razones de estabilidad del vehiculo
cargado y para no perder dirección, situada siempre en el eje trasero, el momento de fuerza que
corresponde al sampim es siempre mayor que el de la carga.
W2 x L2 menor W1 x L1
Estabilidad
Es la facultad del autoelevador la de mantenerse en correcto equilibrio estático y dinámico sobre
su tren de rodaje.
Todos los autoelevadores por diseño se apoyan sobre tres puntos. Los dos primeros
corresponden a las ruedas anteriores situadas sobre el eje motriz; y el tercer punto corresponde a
la rueda central trasera en un autoelevador tipo triciclo, o en las convencionales de cuatro ruedas
corresponde al punto de apoyo del eje directriz.
Es decir, que aunque se disponga de un eje trasero con dos ruedas, ese eje se apoya sobre un
solo punto en contacto con el chasis de la máquina recibiendo buena parte de su peso cuando el
autoelevador está descargado.
Estabilidad Longitudinal
Supuesto el centro de gravedad propio del autoelevador situado en "D", al colocar una carga
sobre la horquilla, con su propio centro de gravedad "F", se crea un nuevo centro de gravedad del
conjunto autoelevador-carga, que, lógicamente, se hallará situado en un punto intermedio "E",
entre "D" y "F", es decir, avanzando hacia el eje delantero A-B.
31
Mientras la carga se eleve verticalmente, este nuevo centro de gravedad no se moverá de su sitio,
pero se adelantará acercándose más al eje A-B si inclinamos el mástil hacia adelante, hasta el
máximo posible, que ocurre cuando el centro de gravedad se sale del triángulo de equilibrio, es
decir sobrepasa el eje A-B, en esta situación el autoelevador perderá el equilibrio longitudinal y
volcará hacia adelante.
Estabilidad Lateral
Al inclinar el mástil hacia atrás, con el autoelevador cargado, recuperamos la posición ideal de
estabilidad, es decir, el punto "D". Pero al elevar la carga, el punto "F" se mueve sobre el eje
longitudinal del triángulo, hacia "C", y cuanto más se acerque a él, tanto menor será la estabilidad
lateral, hasta el límite del propio punto "C", que si se rebasase, el autoelevador volcaría
lateralmente.
Una altura de elevación grande, con una inclinación de 10º hacia atrás, puede hacer llegar el
centro de gravedad "E" al punto "C", razón por la que es preciso limitar los grados de inclinación
hacia atrás, y también hacia adelante, para salvaguardar la estabilidad frontal, a partir de los
cuatro metros de elevación.
EL OPERARIO: RESPONSABLE PRINCIPAL DEL BUEN MANEJO DEL

AUTOELEVADOR
La función del conductor en el manejo de las carretillas elevadoras es primordial y por ello será
persona preparada y específicamente destinada a ello. Hablamos someramente de la selección
del conductor y sus responsabilidades así como de su necesaria capacitación.
Selección
Los conductores deberán superar las siguientes pruebas dentro de las áreas de conocimientos y
aptitudes:
Físicas
Visión: 7/10 mínimo en cada ojo con o sin corrección.
Oído: Percibir conversaciones normales a una distancia de 7 m.
Corazón: No estar afecto de ninguna deficiencia que genere pérdida de conciencia.
Carecer de hernia.
Psico-Fisiológicas
Campo visual: Ángulo de visión normal.
Colores: Distinguir de forma precisa los colores.
Reflejos: Reaccionar rápidamente frente a una agresión de tipo visual, auditiva o de movimientos.
Psico-técnicos: Superar pruebas técnicas de aptitud.
Técnicas
Conocimiento de todos los mandos y funciones de la carretilla.
Conocimientos de mecánica para resolver pequeñas incidencias.
Responsabilidad
El conductor de la carretilla es responsable de un buen uso de su carretilla tanto en lo que se
refiere a:
• Seguridad en general en el centro de trabajo: El conductor es responsable de las distintas
situaciones que puede generar o provocar por su actuación incorrecta.
• Vehículo y carga. El coste económico de la carretilla y de las cargas manipuladas condiciona a
que el conductor deba ser persona preparada y por ello responsable del equipo que maneja.
NORMAS DE SEGURIDAD
• El operador debe estar capacitado y entrenado para conducir el autoelevador, y debe
comprender las técnicas y normas de seguridad para manejarla
• Inspeccione la carretilla elevadora antes de manejarla. No la use si es necesario repararla. En
caso de que sea necesario repararla, coloque un cartel indicativo en el equipo, quite la llave e
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informe de esta condición a la persona encargada. No intente repararla a menos que este
entrenado y autorizado para hacerlo.
• Antes de ponerlo en funcionamiento asegúrese de que la palanca selectora de marcha adelante-
marcha atrás está en punto muerto y de que el freno de mano está colocado. No arranque ni
maneje el autoelevador si no está ocupando la posición asignada para el operador.
• No deje que nadie suba en ninguna parte del autoelevador mientras este en funcionamiento o
elevando cargas.
• No permita que nadie suba en las horquillas, bandeja, etc.
• No permita que nadie este ni circule debajo de la parte elevada del autoelevador tanto si está
cargado como si no lo está.
• No retire las manos, pies ni otras partes del cuerpo fuera del compartimento del operador.
• Nunca ponga una parte del cuerpo dentro de la estructura del mástil o entre el mástil y el
autoelevador.
• Transporte siempre las cargas en una posición baja, con el mástil inclinado hasta el tope trasero.
No eleve la carga excepto cuando vaya a apilarla.
• Preste atención a los obstáculos y personas, y observe el recorrido que debe efectuar. Preste
atención al espacio, especialmente a la altura y giro posterior del autoelevador. Tenga mucho
cuidado cuando el campo de visión este obstruido.
• Si la carga obstruyera la visión frontal, conduzca el autoelevador en marcha atrás.
No sobrecargue el autoelevador. Compruebe la tabla de carga en lo relacionado con la
información del peso de la carga y centro de carga. Lleve siempre la carga tan cerca del centro
• Los pasillos se señalizaran con bandas de color amarillo o blanco, delimitando claramente las
zonas de circulación y los límites de ubicación de las zonas de apilado situadas al pie y sobre las
estanterías. Es importante señalizar el lugar donde aparcar las carretillas elevadoras, así como
otros equipos de trabajo del almacén de peso como sea posible para evitar el descentramiento de
la carga.
Conclusión:
Un AUTOELEVADOR es una poderosa herramienta cuando la utiliza un operador bien capacitado.
Ayuda a trasladar materiales y puede reducir el riesgo de lesión al eliminar la necesidad de
levantar y llevar los artículos a mano.
Sin embargo, puede producir lesiones graves a las personas que subestimen los procedimientos
de seguridad para su manejo.
No es una herramienta peligrosa en manos de operarios calificados, si lo será para aquellos
operarios que no respeten las normas y que tenga falta de capacitación.
Para que un lugar de trabajo no se sume a las estadísticas de accidentes debemos tener en
cuenta siempre:
• Utilizar los autoelevadores y accesorios adecuados según la ubicación de conducción, el tamaño
de la carga, y el potencial de entorno peligroso.
• Asegurar de que los operadores de autoelevadores reciban instrucción formal, capacitación
práctica y que sean evaluados periódicamente.
Evaluar la conducta de los operadores de autoelevadores diariamente y tomar medidas
correctivas inmediatas para corregir operaciones negligentes o peligrosas.
• Mantener los autoelevadores en condiciones seguras, sin piezas defectuosas o que falten,
efectuando verificaciones visuales diarias y un mantenimiento preventivo regular.
33

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