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UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAMA

CENTRO REGIONAL UNIVERSITARIO DE AZUERO


FACULTAD DE INGENIERIA ELECTRICA
LIC. SISTEMAS ELEECTRICOS Y AUTOMATIZACION

Instalacin de equipos especiales


Dispositivos de seguridad de escaleras elctricas y elevadores

INTEGRANTES:

Sal.A.Prez.C. 7-709-1329

GRUPO:
7SE

FECHA:

Introduccin
La seguridad del sistema es un elemento clave en los ascensores y escaleras elctricas. Para
maximizar la seguridad se emplean varios dispositivos especficos que mencionaremos a
continuacin.

Contenido
Los dispositivos de seguridad son:
Enclavamiento electromecnico de las puertas:
En el acceso a los pisos, que hace imposible la apertura de todas las puertas de acceso
excepto la del piso en que se halla detenida la cabina.
Todas las cerraduras, una en cada rellano, tienen un fleje o un brazo con una ruedita, que al
ser oprimido permite el destrabe de la puerta, y solo cuando est mecnicamente trabada
mediante el gancho de doble ua, queda habilitada la parte elctrica que permite el
movimiento del ascensor. Hay dos tipos de mecanismos que permiten abrir las puertas
exteriores cuando la cabina llega a planta. En los ascensores antiguos hay un elemento
llamado electro leva, que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta del piso de destino.
Esta electro leva es retrctil, es decir, viaja con la cabina retrado para no oprimir los flejes
de cada piso por el que va pasando (lo que permitira la apertura de cada una de las puertas
y la detencin del ascensor), por lo que solo cuando el control de maniobras le indica
mediante una seal elctrica que la cabina se encuentra en la parada pertinente, la electro
leva se expande y acciona el fleje de la puerta correspondiente. El proceso inverso se da
cuando el ascensor es requerido desde otro sitio: el electro leva se retrae antes de la partida
y solo se expande al llegar a l. En los ascensores modernos hay otro tipo de mecanismos.
Si las puertas exteriores son automticas, es decir se abren por s mismas, una de las hojas
de cabina lleva instalado un patn retrctil que abre la puerta exterior al mismo tiempo que
abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores son manuales o semi-automticas (las
abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran solas), las puertas de cabina
incorporan un patn que empuja la polea de la cerradura para permitir abrir la puerta
exterior.
En los ascensores antiguos:
Hay un elemento llamado electro leva que es el encargado de oprimir el fleje de la puerta
del piso de destino. Esta electro leva es retrctil, es decir, viaja con la cabina retrado para
no oprimir los flejes de cada piso por el que va pasando (lo que permitira la apertura de
cada una de las puertas y la detencin del ascensor), por lo que slo cuando el control de
maniobras le indica mediante una seal elctrica que la cabina se encuentra en la parada
pertinente, la electro leva se expande y acciona el fleje de la puerta correspondiente. El
proceso inverso se da cuando el ascensor es requerido desde otro sitio: el electro leva se
retrae antes de la partida y slo se expande al llegar a l.
En los ascensores modernos:
Tienen otro tipo de mecanismos. Si las puertas exteriores son automticas, es decir se abren
por s mismas, una de las hojas de cabina lleva instalado un patn retrctil que abre la puerta
exterior al mismo tiempo que abre la interior de la cabina. Si las puertas exteriores son

manuales o semi-automticas (las abre la persona que va a entrar en el ascensor y se cierran


solas), las puertas de cabina incorporan un patn que empuja la polea de la cerradura para
permitir abrir la puerta exterior.

Paracadas de rotura o desequilibrio de cables de traccin:


Existen instantneos y tambin progresivos, para ascensores de alta y media velocidad.
Consiste en un sistema de palancas cuyo movimiento acciona unas cuas o rodillos que se
encuentran en una caja junto a las guas (caja de cuas). Cuando se da la cada de la cabina
o sobrepasa la velocidad nominal, las guas son mordidas por las cuas o rodillos y se
produce la detencin de la cabina.

Limitador de velocidad (gobernador de velocidad):


Lo componen dos poleas: una instalada en el cuarto de mquinas y otra alineada
verticalmente con la primera en el fondo del hueco. A travs de ambas pasa un cable de
acero cuyos extremos se vinculan, uno a un punto fijo del bastidor de la cabina, y otro a un
sistema de palancas cuyo extremo se encuentra en la parte superior del bastidor. El cable
acompaa a la cabina en todo momento y es absolutamente independiente de los cables de
traccin, es decir, no interviene en la sujecin de la cabina y el contrapeso. En la polea
superior del limitador se produce la detencin brusca del cable cuando la velocidad de
dicha polea (y por tanto la de la cabina) supera el 25% de la velocidad nominal. El cable
limitador activa el sistema de palancas, llamado paracadas. Asimismo incorpora un
contacto elctrico tanto en el mecanismo de acuamiento de la cabina como en la polea

superior que corta la serie principal para evitar que el motor siga funcionando una vez que
la cabina ha quedado "clavada" a las guas mediante el mecanismo de acuamiento. Este
mecanismo fue patentado por Rubn Lorenzo Curiel en 1853.

Finales de carrera:
Interrumpen la alimentacin cuando la cabina rebasa los extremos en ascenso o en
descenso.

Dentro de los componentes electrnicos, se encuentra el final de carrera o sensor de


contacto (tambin conocido como "interruptor de lmite"), son dispositivos elctricos,
neumticos o mecnicos situados al final del recorrido o de un elemento mvil, como por

ejemplo una cinta transportadora, con el objetivo de enviar seales que puedan modificar el
estado de un circuito.
Internamente pueden contener interruptores normalmente abiertos (NA), cerrados (NC) o
conmutadores dependiendo de la operacin que cumplan al ser accionados, de ah la gran
variedad de finales de carrera que existen en mercado.
Los finales de carrera estn fabricados en diferentes materiales tales como metal, plstico o
fibra de vidrio.
Funcionamiento:
Estos sensores tienen dos tipos de funcionamiento: modo positivo y modo negativo.
En el modo positivo el sensor se activa cuando el elemento a controlar tiene una tarea que
hace que el eje se eleve y se conecte con el objeto mvil con el contacto NC (normal
cerrado). Cuando el muelle (resorte de presin) se rompe el sensor se queda desconectado.
El modo negativo es la inversa del modo anterior, cuando el objeto controlado tiene un
saliente que empuje el eje hacia abajo, forzando el resorte de copa y haciendo que se cierre
el circuito.
Ventajas e Inconvenientes:
Entre las ventajas encontramos la facilidad en la instalacin, la robustez del sistema, es
insensible a estados transitorios, trabaja a tensiones altas, debido a la inexistencia de imanes
es inmune a la electricidad esttica. Los inconvenientes de este dispositivo son la velocidad
de deteccin y la posibilidad de rebotes en el contacto, adems depende de la fuerza de
actuacin.
Modelos:
Dentro de los dispositivos sensores de final de carrera existen varios modelos:

Honeywell de seguridad: Este final de carrera est incorporado dentro de la gama GLS de
la empresa Honeywell y se fabrica tambin en miniatura, tanto en metal como en plstico y
madera, con tres conducciones metlicas muy compactas..
Fin de carrera para entornos peligrosos: Se trata en concreto de un micro interruptor
conmutador mono polar con una robusta carcasa de aluminio. Est cubierta ha sido
diseada para poder soportar explosiones internas y para poder enfriar los gases que la
explosin genera en su interior. Este interruptor se acciona mediante un actuador de la
palanca externo de rodillo que permite un ajuste de 360.
Set crews: Estos tipos de finales de carrera se utilizan para prevenir daos en el sensor
provocados por el objeto censado. Estn compuestos por un cilindro roscado conteniendo
un resorte con un objetivo de metal el cual es detectado por el sensor inductivo por lo que
puede soportar impactos de hasta 20 N sin sufrir daos.

Dispositivo de parada de emergencia:


Interrumpe la maniobra, corta la alimentacin del grupo tractor y acta el freno. Permite la
detencin del ascensor dejando sin efecto los mandos de cabina y pisos. Normalmente deja
bajar la cabina a la parada ms baja. Si nos referimos al STOP o PARADA normalmente
debe dejar parar la cabina en la parada siguiente tanto hacia arriba como abajo. Este sistema
de emergencia tambin se puede denominar "Rescata-matic". En ascensores antiguos, la
pulsacin del botn de PARADA o STOP, produca una detencin instantnea de la cabina,
pudiendo el viajero quedar atrapado entre dos pisos sin posibilidad de salida. En los
modelos actuales, este botn ha dejado de existir en los tableros de cabina, quedando
nicamente el botn de alarma como dispositivo de emergencia en manos del usuario.

Timbre de alarma:
Funcionamiento: Cuando se produce un corte de suministro elctrico, se enciende
automticamente el alumbrado de socorro en el interior de la cabina, la alarma electrnica
continua en disposicin de funcionamiento debido a su propia alimentacin con
acumuladores. Cuando se restablece el suministro, se apaga el alumbrado de socorro y el
equipo inicia su recarga automticamente.

Luz de emergencia:
Ilumina la cabina en caso de que el alumbrado normal sea interrumpido.

Sistema de pesacargas:
En los ascensores modernos suele instalarse un dispositivo llamado pesacargas. La funcin
de este elemento es evitar que el ascensor mueva ms peso del mximo permitido, evitando
as el desgaste excesivo del grupo tractor y los frenos. Hay varios tipos de sistema de
pesacargas y en la actualidad todos ellos son digitales, por lo que tienen una exactitud
bastante elevada.
En ascensores antiguos a los que quiera adaptarse un sistema de pesacargas, se suele
emplear un mecanismo que consta de unos sensores que se adaptan en los cables de
traccin y una centralita que recoge la informacin dada por los sensores. Esta centralita
est conectada a su vez a la caja de revisin del ascensor, por lo que el cuadro de maniobra
sabe en cada momento si el ascensor tiene ms peso del permitido.
En los ascensores nuevos, el sistema es parecido, pero los sensores se colocan entre el suelo
de la cabina y el chasis, permitiendo una exactitud todava mayor.
Los cuadros de maniobra tienen 3 estados diferentes en lo que al pesacargas se refiere:

Normal: La cabina tiene menos peso del mximo permitido, por lo que todos los
sistemas funcionarn normalmente.

Completo: El ascensor ha llegado al peso mximo permitido, por lo que el cuadro


de maniobra permitir a la cabina hacer el viaje programado, pero no permitir que
nadie ms entre en la cabina hasta que no baje uno de los pasajeros o carga. En caso de
ascensores con maniobra selectiva (el ascensor va recogiendo pasajeros segn suba o
baje), no parar en ninguna planta hasta que el estado del pesacargas vuelva a ser
normal, es decir, hasta que alguna persona o carga salga de la cabina.

Exceso de carga: El ascensor no permitir ningn viaje hasta que alguna persona o
algn bulto salga de la cabina. En este caso suele haber una indicacin luminosa y
sonora que indica el estado de exceso de carga. Las puertas no se cerrarn y el ascensor
no se mover hasta que vuelva al estado normal.

Conclusin

Los sistemas del ascensor se apegan estrictamente a las normas y cdigos de seguridad
incorporan una amplia variedad de funciones, principalmente diseadas para ayudar a
reducir las posibilidades de accidentes y dar a los pasajeros un viaje rpido y confiable.

Bibliografa
http://www.otis.com/site/es-esl/Pages/AscensoresOtis.aspx
http://www.theelevatormuseum.org/timeline.php
http://www.otis.com/site/es-esl/Pages/AscensoresOtis.aspx