Panel de control de un compresor estacionario

LABORATORIO 02
SISTEMA DE MANDOS ELÉCTRICOS

Apellidos y Nombres: - Jara Choquehuanca ,Nohelia

- Yana Sucasaca, Maykol
- Zapana Salazar , Anthony
Docente:
- Alarcón Luque Gerardo

Especialidad:
C23-B

Fecha :
20/07/20
I. OBJETIVOS:

1. Diseñar, montar e instalar tableros eléctricos de automatización en

base a la lógica cableada.
2. Aplicar normas técnicas y reglamentos de seguridad. Trabajo
individual.
3. Poner en operación un tablero de automatización en base a la lógica
cableada siguiendo normas de seguridad.

II. EQUIPOS Y MATERIALES:

 Software Cade Simu

 Elementos del Tablero de control (para la simulación).

III. INFORMACIÓN TEÓRICA

Desarrollada en clase.

IV. OPERACIONES:

1. Dibujar los esquemas.

2. Hacer la leyenda.
3. Hacer la lista de equipos y materiales.
4. Diseñar el esquema en el software CADE SIMU
5. Calcular para el dimensionamiento de los componentes que se emplearan.

Usar lentes de seguridad durante su permanencia en el Taller

¡Atención Riesgo Eléctrico!

V. DESCRIPCIÓN DE LA TAREA:

1. Interpretación del funcionamiento del proceso.

2. Realizar el esquema del circuito de mando y fuerza del tablero de automatización
de un sistema de compresor estacionario acuerdo a las condiciones indicadas (solo
simulación en CADE SIMU). Usar simbología normalizada.
3. Selección de los equipos y materiales.

VI. CONDICIONES DEL SISTEMA:

El sistema deberá cumplir las siguientes condiciones:

Manual:

1. Al colocar el selector manual (S4Q 1NC Y 1NA (manual/automático) se debe deshabilitar el

sensor de presión (–B1Q 1NC (P1)) (10 bar), pero el sensor de nivel de aceite (-B3Q 1NA y 1NC
(OL)) debe habilitarse para el arranque en manual, esto por medida de seguridad de la
compresora, también el sistema de refrigeración (-F4F 1NA y 1NC; (COOL)) debe ser un
permisivo para el arranque en manual.

2. Para colocar en marcha la compresora se debe pulsar la misma botonera de START (-S3Q
1NA) el cual debe usarse también en el modo automático.

3. El sistema de refrigeración (-F4F 1NA y 1NC; (COOL)) debe activarse cuando el aceite calienta
a una temperatura máxima de 50 °C, para ello cuenta con un Termostato (-B4Q 1NA (TERM)).

4. La compresora se apagará bajo las siguientes condiciones: pulsando botonera de emergencia

(-S1Q 1NC), o que exista sobre corriente por exceso de carga (-F3F 1NC), botonera de stop (-
S2Q 1NC) y si se activa la protección del tanque (–B2Q 1NC (P1)) (20 bar).

5. También debe de contar con lámparas indicadoras (H4H automático) que indiquen que esta
el motor en modo manual.

6. Al cambiar de manera intempestiva el selector (S7Q 1NC Y 1NA (manual/automático) el

sistema debe detenerse completamente.
Automático:

1. Para arrancar el automatismo, debe contar con un permisivo de nivel de aceite (-B3Q 1NA y
1NC (OL)), si el nivel de aceite es bajo debe encender una lámpara (H1H), también debe estar
activo el sistema de refrigeración (-F4F 1NA y 1NC; (COOL)) que enfría la temperatura del
aceite, si el sistema de refrigeración no está disponible se prende una lámpara (H2H), solo
debe obedecer el Start (-S3Q 1NA) y encender la lámpara (H3H) si cumple estas condiciones.
2. Una vez arrancado el sistema del compresor, solamente puede detenerse si la presión excede
el valor máximo seteado por el presostato (–B1Q 1NC (P1)) (10 bar), debe contar también con
un sistema auxiliar que sirva como sistema de protección del tanque (–B2Q 1NC (P1)) (20 bar)
que se activara en caso falle (–B1Q 1NC (P1)) (10 bar).
3. El sistema de refrigeración (-F4F 1NA y 1NC; (COOL)) debe activarse cuando el aceite calienta
a una temperatura máxima de 50 °C, para ello cuenta con un Termostato (-B4Q 1NA (TERM)).
4. La compresora también se apagará bajo las siguientes condiciones: pulsando botonera de
emergencia (-S1Q 1NC), o que exista sobre corriente por exceso de carga (-F3F 1NC), botonera
de stop (-S2Q 1NC).

El arranque del motor principal será estrella triangulo.

Sistema industrial de compresores (opcional).

Normalmente dentro de la industria para suministrar aire y mantener la continuidad de su

suministro se utiliza un conjunto de compresores.

Para completar el trabajo en el CADe_SIMU se añadirá al sistema ya hecho un compresor

más para que trabaje bajo las siguientes condiciones:

1. En la condición de automático los compresores 1 y 2 deben trabajar en alternancia para

evitar sobrecalentamiento o sobrecarga en los motores. Para ello el compresor Nro. 1
debe trabajar 1 hora y luego debe descansar y empezar a funcionar el compresor 2 por
una hora y luego debe descansar el compresor Nro. 2 y pasar a trabajar el compresor Nro.
1. Esta secuencia debe ser continua.

2. En condición manual deben funcionar independientemente cada compresor.

VII. TIEMPO DE EJECUCIÓN:

5 horas pedagógicas
Nota:

También Ud. debe de construir las tablas en la cual debe de estar las variables de
entrada y salida, cada una de ellas debe de estar descrita con la aplicación respectiva,
borneras respectivas y característica técnica de los elementos usados.

Entradas:

Tabla 1
ÍTE VARIABL TB0 I/O DESCRIPCIÓN
E
M
01 S0Q 11 DI Botonera de emergencia de 600mA/660Vac
02 S1Q 12 DI Botonera de marcha 600mA/660Vac
03 S2Q 13 DI Botonera de STOP
04 S3Q 14 DI Botonera de marcha modo automático
05 B1Q 21 DI Sensor de Presión
06 B2Q 22 DI Protección del tanque (Relé térmico )
07 B3Q 23 DI Sensor de nivel de aceite
08 B4Q DI Termostato
09 F4F DI Sistema de refrigeración ( Relé térmico )

Salidas:

Tabla 2
ÍTE VARIABL TB0 I/O DESCRIPCIÓN
E
M
01 KM1 DO Contactor principal tripolar de 14A /660V AC
02 KM2 DO Contactor principal
03 KM3 DO Contactor principal
04 KM4 DO Contactor principal
05 KA1 DO Contactor auxiliar
06 KA2 DO Contactor auxiliar
07 KA3 DO Contactor auxiliar
08 H4H DO Lámpara indicadora /Automático

Los esquemas que se presentaran en el informe deben de cumplir con la norma

CADESIMU – SIMULACION
GRAFET
ESQUEMA SEMIDESARROLLADO
OBSERVACIONES :

1. Se realizó el diseño de la simulación en el programa cade-simu con las condiciones

que este proceso deba cumplir.
2. De igual manera para ser aún más fácil el desarrollo de nuestra automatización
hicimos nuestro grafet para así hacerlo de una manera más fácil.
3. Al realizar nuestra automatización se dice que debe trabajar en modo automático y
manual para que ello se realice se deberá deshabilitar el sensor de presión pero el
sensor de nivel de aceite se debe encontrar habilitado para que arranque el modo
manual.
4. Para que la simulación tenga como referencia su puesta en marcha de forma
correcta para ello colocamos lámparas indicadoras para así sea más fácil saber si
esta el motor trabajando en modo manual.
5. Se tiene en cuenta que al cambiar de una manera intempestiva el selector Manual –
automático el sistema debe de detenerse completamente.

Conclusiones :

1. Un compresor es una máquina encargada de proporcionar la energía neumática

requerida por un sistema de trabajo,
2. En el mercado laboral se pueden encontrar y observar diversos tipos de compresores
que varían ligeramente en su forma, pero todos tienen la misma función, que es la
de aspirar el aire que se encuentra en nuestro medio y por mecanismos internos
comprimirlo hasta llegar a la presión de trabajo especificada por el sistema de
utilización de la industria.
3. Pudimos entender el funcionamiento del comprensor estacionario con la simulación
que realizamos lo cual se hará más entendible en la parte práctica.