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INFORME SEGUNDA FASE. Semestre: IV
Grupo : 08

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA

ELECTRICA Y MECATRÓNICA

Tecnología Automotriz II.

PRACTICA: Informe de segunda fase.

GRUPO N°: 08

ALUMNOS :

2019
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INFORME I: ALTERNADOR

1. OBJETIVOS.
 Objetivo general.
(1) Conocer las funciones del Alternador
(2) Conocer sobre las partes del Alternador.
(3) Armar el alternador y posteriormente analizar la construcción y
conexiones de este.

 Objetivos específicos.

i. Verificar que el alternador entregado funcione.

ii. Analizar cada parte y sellamiento de este elemento.
iii. Ser capaces de armarlo y posteriormente hacer la conexión
eléctrica
iv. Hacer una prueba del alternador, evaluar su funcionamiento y
que no presente fallas.

2. TEORIA.
Existen distintos tipos de encendido de un distribuidor de voltaje para
arranque de motor esto puede variar según sea la marca del vehículo,
fabricantes o modelos.

El alternador de un coche es uno de los elementos principales

del circuito eléctrico. Su finalidad es transformar la energía mecánica en
energía eléctrica para cargar la batería y proporcionar el suministro
eléctrico necesario al coche cuando está en funcionamiento.

Para saber cómo funciona un alternador, primero debemos conocer qué

partes lo forman y que misión tienen.

 Polea. Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza

mecánica que genera el motor del coche. Esta polea está unida al
eje del alternador y tiene como finalidad mover el rotor que han
en su interior. En los alternadores de nueva generación, existe un
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pequeño ventilador que los ayuda a refrigerarse y éste es movido

a su vez por esta polea.
 Rotor o inductor. Está formado por un electroimán que produce
un campo magnético fruto de la corriente que recibe desde el
regulador a través de los anillos rozantes situados en el eje.
Cuando este campo magnético está activo, las bobinas del estátor
(parte fija del alternador) reaccionan produciendo la corriente
eléctrica necesaria.
 Regulador. Su misión es doble. Por una parte está controlar que
la tensión máxima de salida del alternador no sufra variaciones
ni picos. Por otro lado está regular el amperaje que recibe la
batería cuando demanda carga.
 Estátor. Es el elemento inducido y fijo del alternador. En él se
sitúa el bobinado trifásico que permite la reacción y por tanto la
corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o estrella.
 Puente rectificador de diodos. Este sistema es el encargado de
transformar la corriente alterna que se crea en el alternador a
corriente continua (que es la que necesita la batería y emplean los
diferentes sistemas del coche)

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.
a. Equipo y material:

 Alternador.
 Desarmadores.
 Matraca Automotriz
 Alicates.
 Mazo de Goma.
 Cinta Aislante.
 Cables.
 Batería.

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b. Paso a seguir:
Para poder realizar la práctica de reconocimiento de
alternador se debe seguir los siguientes pasos:
i. Primero se ve un esquema de que parte se podrán hallar
dentro del alternador.

ii. Se saca la carcasa del lado de los anillos, con un desarmador,

se debe tener cuidado al momento de sacar las piezas ya que
se pueden perder.
iii. Se van sacando las distintas partes del alternador, entre ellas
se podrán observar la placa de portaiodos, borne positivo de
salida de corriente, el rotor, el estator, ventilador, polea, etc.
iv. Una vez desarmado y después de haber analizado sus partes
tenemos que darnos cuenta de que se encuentre aislado el
estator.
v. Terminado los pasos anteriores se comienza el armado, al
momento de colocar nuevamente, con la ayuda de los
desarmadores jalar el muelle que ajusta y después colocar, de
no ser así se puede dañar el estator.
vi. Colocado el estator se sigue con el armado que no debe
presentar mayor complejidad.

Para poder realizar la práctica de encendido del alternador

debemos seguir los siguientes pasos:
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i. Para el sistema de encendido seguiremos el siguiente

diagrama de conexión ya que lo único que se quieres es

ver que el este funcione y que es lo que hace.

ii. Realizamos la conexión eléctrica con los cables 16 awg al

relay y a la bateria.

iii. Una vez terminada la conexión pasaremos a revisar la

conexión antes de realizar el encendido.
iv. El alternador comenzara a girar y de esta manera a
generar energía, para ver que se hizo un correcto armado
se debe dejar funcionar al menos segundos
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CONCLUSIONES.
 Se realizó el sistema de conexión y arranque de un alternador, se
conocieron sus partes y componentes.
 El alternador crea energía para autoabastecerse y proporcionar la
energía necesaria para satisfacer la demanda de los sistemas que
facilitan la conducción y vida a bordo del coche como el climatizador, la
dirección asistida o el sistema de audio.
 Si se incrementan componentes eléctricos en el carro se deberá colocar
un alternador de mayor capacidad ya que depende de este que se pueda
soportar el voltaje requerido.
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INFORME II: RECONOCIMIENTO DE SENSORES DE MOTOR Y ESCANEO

4. OBJETIVOS.
 Objetivo general.
(1) Conocer los sensores del cigüeñal y del eje de levas
(2) Conocer que función cumplen.
(3) Conocer el sistema de escaneo a distancia.

 Objetivos específicos.

i. Analizar la ubicación de los sensores de cigüeñal y eje de

levas.
ii. Analizar las diferentes herramientas que tiene el escaneo a
distancia.

5. TEORIA.

En los vehículos modernos de encendido electrónico es muy importante la función que

cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor de posición
del árbol de levas) ya que ellos son los encargados de enviarles señales a la
computadora informándole la posición en la que se encuentran tanto las válvulas como
los pistones, ya que la computadora requiere de esta información porque si no hay
sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías y
también el pulso de inyección. En este artículo explicaremos que es un sensor CKP
además del sensor CMP. 

Los sensores del árbol de levas tienen el cometido de definir exactamente el primer
cilindro en coordinación con el sensor del cigüeñal. Gracias a la combinación de las dos
señales de los sensores, la unidad de control del motor puede saber cuándo se encuentra
el primer cilindro en el punto muerto superior.
Esta información es necesaria para tres funciones:
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- Para el comienzo de la inyección en una inyección secuencial

- Para la señal de activación de la válvula electromagnética del sistema de
bomba-tubería-inyector
- Para la regulación de picado selectiva para cada cilindro

El scanner automotriz es una herramienta electrónica que se conecta a los autos que

vienen con conectores OBD1 y OBD2 para detectar y diagnosticar cualquier posible
falla que puede estar causando un mal funcionamiento del auto ó para verificar el
rendimiento de los componentes electrónico en el desempeño del auto y para así tomar
las decisiones para corregirlas o eliminarlas de una manera rápida y precisa. Todo
mecánico profesional debe apoyarse en el uso del Scanner Automotriz.

6. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.
c. Equipo y material:

 Tablet con Scanner Automotriz

 Guantes
 Vehículo
 Conectores
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d. Paso a seguir:
Para poder realizar la práctica de análisis y reconocimiento se
debe seguir los siguientes pasos:

i. Se debe evaluar la partes que se encuentran el capot

ii. Con el motor encendido y una vez hallado el cigüeñal y eje

de levas se verá cerca a ellos unos sensores.

Antes de desconectar cabe mencionar que comenzaran a suceder unos cambios en el

sistema automotriz. Si se desconecta el sensor del árbol de levas se apaga el
vehículo pero puede seguir funcionando. Si se desconecta el sensor del cigüeñal el
vehículo seguirá funcionando pero una vez apagado el carro ya no prendera

iii. Para comprobar se debe desconectar y comenzar a ver lo

antes explicado.
iv. Una vez comprobado los sensores se vuelven a colocar en su
lugar y hemos terminado.
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Para el scanner a distancia

v. Se toma un adaptador y se coloca en el vehículo a un costado

por la parte de abajo del volante, si es un vehículo diseñado
para América podremos encontrar el conector al lado
derecho, si el diseño estaba hecho para Europa o Asia estará
al lado izquierdo.

v. Una vez conectado se enlaza desde la tableta al carro vía

Bluetooth
vi. Se inicia el programa de escáner y se ingresa al sección
de análisis de vehículo
vii. Se busca el modelo del vehículo y se comienza a analizar,
primero de manera manual y después de manera
automática.
viii. Finalmente se podrán modificar algunos aspectos del
motor y también abarcar otras áreas fuera del análisis.

CONCLUSIONES.
 Los sensores del árbol de levas y de cigüeñal son de vital importancia ya
que sin ellos no podría funcionar el carro.
 Si se desconecta el sensor del árbol de levas se apaga el vehículo pero
puede seguir funcionando. Si se desconecta el sensor del cigüeñal el
vehículo seguirá funcionando pero una vez apagado el carro ya no
prendera.
 El sistema de scanner es importante ya que facilita al mecánico un
diagnóstico más rápido y preciso.
 Los programas de scanner chinos son mejores ya que su variedad de
posibilidades es tan grande que supera a los programas de marcas
reconocidas.
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INFORME III: SISTEMA DE COMBUSTIBLE

7. OBJETIVOS.
 Objetivo general.
(1) Conocer un sistema diésel .
(2) Conocer que función cumplen.

 Objetivos específicos.

i. detectar el sistema de combustible y sus partes principales .

8. TEORIA.
Los sistemas diésel son un sistema de combustible que últimamente se puede
observar en muchos vehículos, estos presenta una gran avanico de ventajas y
desventajas entre ellas podremos ver:
Durabilidad y larga vida, es debido a que el proceso de combustión de un motor
diésel es por compresión de aire, mientras que el de gasolina necesita una
mezcla de aire y gasolina para generar la explosión que ocurre dentro de los
pistones. Esto al final se traduce en mucho menos desgaste de sus partes y más
aguante de millas en comparación a su par de gasolina. Fiabilidad. Las maquinas
a diésel realizan cualquier trabajo duro y pesado que se pueda imaginar, esto se
debe a sencillez: no hay bujías, cables, rotores, distribuidor, etc. Economía. Este
tipo de motores puede rodar más del doble de distancia que un motor a gasolina,
con la misma cantidad de combustible. Esto se debe a que el diésel tiene mayor
densidad que la gasolina y como consecuencia ahorra un 30% su consumo.
Capacidad de arrastre. Estos motores generan mucho torque como resultado de
las bajas revoluciones que genera, lo que se traduce en un aumento de su
efectividad y capacidad para para cargar o arrastrar, que es mucho mayor en
comparación a la de un motor de gasolina.

9. HERRAMIENTAS Y MATERIALES
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 Motor Diesel

10. PROCEDIMINTO EXPERIMENTAL:

1. Primero se procedió a la inspección visual del motor

Tanque de refrigeración

Tanque
Filtro de Diesel

2. Luego se localizó el tanque de diésel y sus diferente conexiones y sensores.

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3. Posteriormente se procedió detectar el sistema de combustible y sus partes

principales

4. Finalmente se hizo un esquema del sistema

CONCLUSION

 Los sistemas diésel dependiendo para que se vaya a utilizar el vehículo serán

mejor que los de gasolina.

 Un vehículo diésel presenta mayor durabilidad, es más económico en consumos,

puede desarrollar un mejor torque que un motor a gasolina y son menos

contaminadores

 El precio del vehículo será más caro, los mantenimientos del vehículo son más

frecuentes que un motor a gasolina y son motores mucho más pesados por lo

cual son motores un poco más lentos y con más ruido que un motor a gasolina
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