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Grupo 30 4(0)
TAD650VE, TAD660VE,
TAD734GE, TAD750VE, TAD760VE
Grupo 30 Sistema eléctrico
Motores industriales
Índice
Reglas de seguridad ...................................................... 3 Válvula proporcional de control magnético
(MPROP) .................................................................... 17
Información general ....................................................... 4 Interruptor de agua en el combustible, filtro de
Acerca de este manual de taller .................................. 4 combustible secundario ............................................. 17
Piezas de repuesto ...................................................... 4 Interruptor de nivel de refrigerante ............................ 17
Motores certificados ..................................................... 4 Precalentador ............................................................. 18
Unidad de mando del motor, EMS 2 ......................... 18
Instrucciones de reparación ......................................... 5
Nuestra responsabilidad común ................................. 6 Instrucciones de reparación ....................................... 19
Pares de apriete ........................................................... 6 Recomendaciones generales para trabajar en
motores con EMS ....................................................... 19
Soldadura eléctrica .................................................... 20
Herramientas especiales .............................................. 7
Cambio de la unidad de mando del motor ................ 21
Reprogramación de una unidad de mando .............. 22
EMS 2 – “Sistema de gestión del motor” ..................... 8
Programación de una unidad de mando vacía ......... 23
Información general ..................................................... 8
Diagnóstico de averías en cables y conectores ........ 24
CAN – Controller Area Network ................................... 8
Control de la tensión del motor de arranque ............. 26
CIU – Control Interface Unit ......................................... 9
Revisión del sistema de carga .................................. 27
DCU – Display Control Unit ......................................... 9
Medición de la presión de common rail .................... 28
Control de combustible .............................................. 10
Cálculo de la cantidad de combustible ..................... 10
Anomalías de funcionamiento .................................... 29
Corrección por altitud ................................................. 10
Información sobre códigos de avería ........................ 29
Función de diagnóstico .............................................. 10
Tabla FMI / estándar SAE .......................................... 30
Diagnóstico de averías manual en los cables
Ubicación de componentes ......................................... 11
de bus ......................................................................... 33
TAD 650, 660, 750, 760 VE ....................................... 11
TAD 734 GE ............................................................... 12
Códigos de avería para diagnóstico ........................... 34
MID 128, PID 45
Descripción de Componentes .................................... 13 Estado del calentador del aire de admisión .............. 34
Motor de arranque ..................................................... 13 MID 128, PID 94
Alternador ................................................................... 13 Presión del combustible ............................................ 37
Inyectores ................................................................... 14 MID 128, PID 97
Sensor de velocidad del cigüeñal ............................. 14 Agua en combustible ................................................. 43
Sensor de velocidad del árbol de levas .................... 14 MID 128, PID 100
Sensor de presión/ Presión de aceite ....................................................... 46
temperaturade sobrealimentación ............................ 15 MID 128, PID 105
Sensor de presión de aceite, motor ........................... 15 Temperatura de sobrealimentación .......................... 52
EGR ............................................................................ 15 MID 128, PID 106
Sensor de temperatura del refrigerante .................... 16 Presión de sobrealimentación ................................... 58
Sensor de presión de common rail (combustible) ........ 16
Sensor de presión de combustible ............................ 16
MID 128, PID 108 MID 128, PSID 96
Presión ambiente ....................................................... 64 Sistema de presión de common rail ........................ 133
MID 128, PID 110 MID 128, PSID 97
Temperatura del refrigerante ..................................... 66 Válvula de alivio de presión de common rail .......... 137
MID 128, PID 111 MID 128 / MID 144, PSID 201
Nivel de refrigerante .................................................. 72 Bus de comunicación J1939 ................................... 141
MID 128, PID 158
Tensión de batería ..................................................... 76 Protección del motor ................................................. 144
MID 128, PID 164 TAD 650, 660, 750, 760 VE ..................................... 144
Presión de common rail ............................................. 78 TAD 734 GE ............................................................. 145
MID 128, PID 190
Régimen del motor .................................................... 84 Esquemas de conexiones ......................................... 146
MID 128 / MID 144, PPID 4 Esquema de conexiones de EMS 2:
Entrada de arranque, CIU .......................................... 85 Cableado de vehículo, TAD 650-760VE ................ 146
MID 128 / MID 144, PPID 6 Cableado de vehículo, TAD 650-760VE ................ 147
Interruptor de parada del motor ................................. 87 Cableado de vehículo, TAD 734GE ....................... 148
MID 128, PPID 19 Esquema de conexiones, DCU ............................... 149
Estado interior de EGR .............................................. 89 Esquema de conexiones, CIU ................................. 150
MID 128, PPID 55
Temperatura de EMS ................................................. 93
Datos técnicos ........................................................... 151
MID 128, PPID 98
Interruptor de agua en el combustible ..................... 151
Confirmación de sincronización de motores ............. 95
Sensor de presión de combustible .......................... 151
MID 128 / 144, PPID 132
Sensor de velocidad del árbol de levas /
Fallo de la solicitud de entrada del acelerador,
Sensor de velocidad del cigüeñal ........................... 151
DCU/CIU .................................................................... 97
Sensor de presión de aceite .................................... 151
MID 128, SID 1-6
Inyector common rail # 1-6 ...................................... 100 Sensor de presión de common rail .......................... 151
MID 128, SID 21 Sensor combinado,
Sensor de velocidad del árbol de levas .................. 105 presión/temperatura de sobrealimentación ............ 152
MID 128, SID 22 Sensor de temperatura de refrigerante ................... 152
Sensor de velocidad del cigüeñal ........................... 110 Interruptor de nivel de refrigerante .......................... 152
MID 128, SID 39 Alternador ................................................................. 152
Relé de arranque del motor ..................................... 115 Motor de arranque ................................................... 152
MID 128, SID 42
Regulador de presión de control de inyección ....... 118 Índice ........................................................................... 153
MID 128, SID 70
Sensor de precalentamiento ................................... 122 Referencias a los boletines de servicio ................... 153
MID 128, SID 211
Alimentación de sensor 2, 5 V ................................. 124
MID 128, SID 231
Fallo de comunicación J 1939 ................................. 126
MID 128, SID 232
Alimentación de sensor 1, 5 V ................................. 129
MID 128, SID 240
Memoria de programa ............................................. 131
MID 128, SID 254
Error de controlador ................................................. 132
Reglas de seguridad
3
Group 30: Sistema eléctrico Información general
Información general
4
Group 30: Sistema eléctrico Instrucciones de reparación
Instrucciones de reparación
Los métodos de trabajo descritos en el manual de taller En algunos casos pueden ser necesario tomar precaucio-
se refieren a trabajos realizados en un taller. Por esta ra- nes de seguridad y observar instrucciones de usuario espe-
zón, el motor se extrae y se monta sobre un soporte para ciales para cuando vayan a usarse las herramientas y los
motor. A menos que se diga otra cosa, el reacondiciona- productos químicos mencionados en el manual de taller. Es-
miento que puede llevarse a cabo con el motor en su sitio tas directrices deben observarse siempre ya que en el ma-
sigue el mismo método de trabajo. nual de taller no hay instrucciones especiales al respecto.
Los símbolos de aviso utilizados en el manual de taller (ver Siguiendo estas recomendaciones básicas y utilizando el
el apartado “Información de servicio” en lo referente a sus sentido común será posible evitar la mayor parte de ries-
significados). gos implicados en el trabajo. Un lugar de trabajo y un mo-
tor limpios eliminan muchos riesgos de que produzcan
ADVERTENCIA: lesiones personales y anomalías del funcionamiento del
motor.
Especialmente al trabajar en los sistemas de alimenta-
ción de combustible, lubricación, admisión, turbo, tapas
IMPORTANTE: de cojinetes y juntas es de extrema importancia que no
penetren suciedad ni otros tipos de partículas extrañas,
ya que podrían causer mal funcionamiento o acortar la
NOTA: vida de servicio de la reparación.
5
Instrucciones de reparación Group 30: Sistema eléctrico
6
Herramientas especiales Group 30: Sistema eléctrico
Herramientas especiales
9999324 9998482
9998699 88890016
383 8619 Herramienta de diagnóstico VODIA completa.* 885 675 Cable adaptador para pruebas de sensor
Componentes: 9812519 Multímetro
3838620 VODIA – computadora palmtop (PDA) con tarjeta 999 9324 Herramienta de engarce para terminales
SD.
9998482 Galga para conector en la unidad de mando
3838621 VODIA – unidad de acoplamiento. Utilizada con
VODIA PDA (3838620). 9998699 Caja de medición
3838622 VODIA – cable con conector. Utilizado con uni- 88890016 Cable adaptador
dad de acoplamiento (3838621) en el conector
de comunicación del motor.
*Nota: Para más información sobre el uso de la herramienta
VODIA, ver el manual de instrucciones correspondiente.
7
EMS 2 – “Sistema de gestión del motor” Group 30: Sistema eléctrico
Información general
El EMS 2 es un sistema electrónico con el sistema de comunicación CAN (Controller Area Network) para la gestión de mo-
tores diesel. El sistema ha sido desarrollado por Volvo e incluye funciones de control de combustible y diagnóstico.
El sistema consta de un módulo de mando, seis inyectores, varios sensores que abastecen de datos al módulo de mando,
zócalos para diagnóstico y controles de funcionamiento. El motor puede conectarse a una interfaz de comunicación com-
puesta por un enlace CAN y un enlace en serie.
8
Group 30: Sistema eléctrico EMS 2 – “Sistema de gestión del motor”
9
EMS 2 – “Sistema de gestión del motor” Group 30: Sistema eléctrico
10
Group 30: Sistema eléctrico Ubicación de componentes
1 7
10
11
11
Descripción de componentes Group 30: Sistema eléctrico
12
Group 30: Sistema eléctrico Descripción de componentes
Descripción de componentes
Motor de arranque
El motor de arranque está instalado en el envolvente del
volante, en el lado izquierdo del motor. El relé del motor
de arranque está “conectado en positivo”; es decir, conec-
tado a tensión de batería.
Alternador
El alternador es accionado por correa y va montado en el
lado derecho, en la parte delantera del motor.
13
Descripción de componentes Group 30: Sistema eléctrico
Inyectores
Los inyectores están montados en la culata.
La cantidad de combustible inyectada y la duración de la
inyección son controladas por la unidad de mando del
motor mediante válvulas de combustible electromagnéti-
cas en los inyectores. Esto significa que el motor recibe
siempre la cantidad adecuada de combustible en todas
las condiciones de funcionamiento, con lo que se reduce
el consumo de combustible, se minimizan las emisiones
de escape, etc.
14
Group 30: Sistema eléctrico Descripción de componentes
15
Descripción de componentes Group 30: Sistema eléctrico
Sensor de presión de
combustible
El sensor mide la presión de combustible y está ubicado
en el soporte del filtro de combustible. El sensor es del
tipo activo; es decir, que requiere una alimentación de
tensión de +5 V. El sensor proporciona una señal de sali-
da cuya tensión es proporcional a la presión que el sen-
sor mide.
16
Group 30: Sistema eléctrico Descripción de componentes
Interruptor de agua en el
combustible, filtro de combustible
secundario
Hay un interruptor en el colector de agua debajo del filtro
de combustible. Su finalidad es detectar si hay agua en el
combustible.
El interruptor detecta la resistencia entre dos clavijas que
están en contacto con el combustible. Cuando no hay
agua en el combustible, la resistencia es muy alta. Si, por
el contrario, hay agua en el combustible, la resistencia
disminuye.
17
Descripción de componentes Group 30: Sistema eléctrico
18
Group 30: Sistema eléctrico Instrucciones de reparación
Instrucciones de reparación
Recomendaciones generales
para trabajar en motores con
EMS
Deben observarse las recomendaciones siguientes
para evitar causar daños en la unidad de mando del
motor y otros componentes electrónicos.
19
Instrucciones de reparación Group 30: Sistema eléctrico
Soldadura eléctrica
1. NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
20
Group 30: Sistema eléctrico Instrucciones de reparación
Cambio de la unidad de
mando del motor
1. NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
21
Instrucciones de reparación Group 30: Sistema eléctrico
Reprogramación de una
unidad de mando
IMPORTANTE: El número de identificación de cha-
sis debe tenerse a mano para permitir la descarga
del software.
Medida a tomar:
1. Entrar en el sitio Web Volvo Penta Partner Network: 8. La unidad de mando siguiente es la ECU de vehículo.
www.vppn.com Seleccionar “Sistema eléctrico e instrumentos” en el
menú de VODIA.
22
Group 30: Sistema eléctrico Instrucciones de reparación
23
Instrucciones de reparación Group 30: Sistema eléctrico
Controlar lo siguiente:
● Desconectar el conector pertinente en cada uno de
los extremos del cableado.
● Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia entre los extremos del cable.
Valor nominal próximo a 0 Ω.
● Si es posible, sacudir los cables y tirar de los conecto-
res durante las mediciones a fin de detectar si el ca-
bleado está dañado.
● Revisar el siguiente cableado en el esquema de co-
nexiones si no se ha detectado ninguna falla.
● Si es posible, sacudir los cables y tirar de los conecto-
res durante las mediciones a fin de detectar si el ca-
bleado está dañado.
● Comprobar que los cables no estén dañados. Evitar
fijar los cables con abrazaderas formando curvas ce-
rradas cerca del conector.
● Comprobar el funcionamiento del bloqueo secundario.
24
Group 30: Sistema eléctrico Instrucciones de reparación
1
Desconectar el conector de la unidad de mando del motor
o de la unidad de alimentación; ver el apartado “Unidad
de mando, cambio”.
Desenchufar el conector para acceder al cable que con-
duce a la clavija que se va a cambiar.
2
Desarmar el fiador de la clavija.
3
Quitar la clavija utilizando la herramienta referencia
9808648.
NOTA: Quitar sólo una clavija a la vez.
4
Cortar el cable y la clavija que se va a cambiar. Empalmar
el cable con el nuevo cable usando el kit de reparación
10.78054. Usar la herramienta de engaste núm. 9999324.
5
Calentar con cuidado el empalme con pistola de aire ca-
liente, para contraer el aislante y sellar apretando bien.
25
Instrucciones de reparación Group 30: Sistema eléctrico
6
Si hay que cambiar varias clavijas, colocar la clavija en el
lugar correcto del conector antes de quitar la siguiente
clavija. Comprobar que la lengüeta de cierre bloquee la
clavija en el conector.
7
Montar los cables con aislante y cintas de sujeción en el
conector, en el orden inverso al desarmado.
8
Montar el conector en el orden inverso al desarmado.
9
Comprobar que el conector y el conector de acoplamiento
en la unidad de mando del motor o en la unidad de ali-
mentación estén limpios y secos.
10
Empalmar el conector multi-clavijas. Ver “Unidad de man-
do, cambio” para las instrucciones referentes al empalme
del conector.
11
Arrancar el motor y controlar cuidadosamente que no se
generan códigos de avería.
Generalidades
Si la tensión de batería cae por debajo de 24,7 V*, el mo-
tor de arranque no tendrá fuerza suficiente para hacer gi-
rar el motor al régimen normal.
Una batería totalmente cargada tiene un voltaje en vacío
de aproximadamente 25,4 V.
*Nota: Medido en las baterías.
2
Conectar el interruptor principal.
3
Comprobar que la tensión entre el terminal B+ del motor de
arranque y el punto de conexión de negativo de batería es
la misma que la tensión de batería.
26
Group 30: Sistema eléctrico Instrucciones de reparación
NOTA: Los consumidores (incluidas las baterías) son los 2. Comprobar que todos los conectores en el alternador
componentes que deciden la corriente de salida desde el y la batería estén correctamente montados.
alternador. 3. Revisar el estado de todos los cables en el sistema
de carga.
4. Avería de regulador. Probar otro alternador.
27
Instrucciones de reparación Group 30: Sistema eléctrico
Medición de la presión de
common rail
Esta medición se usa para medir la presión de common
rail; por ejemplo, si no arranca el motor esta medición in-
dica la presión de common rail mientras gira el motor. Si
hay aire en el sistema, la presión de common rail puede
ser demasiado baja para que la unidad de mando del mo-
tor pueda activar la inyección.
Tensión 0,5 0,95 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7
MPa 0 20,3 22,5 27,0 31,5 36,0 40,5 45,0 49,5 54,0
Bar 0 203,0 225,0 270,0 315,0 360,0 405,0 450,0 495,0 540,0
Tensión 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7
MPa 58,5 63,0 67,5 72,0 76,5 81,0 85,5 90,0 94,5 99,0
Bar 585,0 630,0 675,0 720,0 765,0 810,0 855,0 900,0 945,0 990,0
Tensión 2,8 2,9 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7
MPa 103,5 108,0 112,5 117,0 121,5 126,0 130,5 135,0 139,5 144,0
Bar 1035,0 1080,0 1125,0 1170,0 1215,0 1260,0 1305,0 1350,0 1395,0 1440,0
28
Group 30: Sistema eléctrico Anomalías de funcionamiento
Anomalías de funcionamiento
29
Anomalías de funcionamiento Group 30: Sistema eléctrico
Tabla de FMI
Estándar SAE
FMI Texto del display Texto SAE
0 “Valor demasiado alto” Datos válidos, pero por encima de la gama de trabajo normal
1 “Valor demasiado bajo” Datos válidos, pero por debajo de la gama de trabajo normal
2 “Datos erróneos” Datos intermitentes o erróneos
3 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
4 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente baja o cortocircuito con tensión más baja
5 “Avería eléctrica” Corriente anormalmente baja o circuito abierto
6 “Avería eléctrica” Tensión anormalmente alta o cortocircuito con negativo de batería
7 “Avería mecánica” Respuesta errónea del sistema mecánico
8 “Avería mecánica o eléctrica” Frecuencia anormal
9 “Error de comunicación” Velocidad de actualización anormal
10 “Avería mecánica o eléctrica” Variaciones anormalmente grandes
11 “Avería desconocida” Avería no identificada
12 “Componente averiado” Unidad o componente averiado
13 “Calibración errónea” Los valores de calibración están fuera de los límites
14 “Avería desconocida” Instrucciones especiales
15 Datos válidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal
– nivel menos intenso
16 Datos válidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal
– nivel de intensidad moderada
17 Datos válidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal
– nivel menos intenso
18 Datos válidos pero por encima de la gama de funcionamiento normal
– nivel de intensidad moderada
19 Datos de red recibidos en error
20 Reservado para asignación SAE
21 Reservado para asignación SAE
22 Reservado para asignación SAE
23 Reservado para asignación SAE
24 Reservado para asignación SAE
25 Reservado para asignación SAE
26 Reservado para asignación SAE
27 Reservado para asignación SAE
28 Reservado para asignación SAE
29 Reservado para asignación SAE
30 Reservado para asignación SAE
31 Existe condición
30
Group 30: Sistema eléctrico Anomalías de funcionamiento
4 Cortocircuito con tensión de batería negativa, lado de tensión alta o baja de inyector
Advertencia general
NOTA:
Las instrucciones siguientes deben observarse
antes de proseguir con el diagnóstico de averías,
para evitar el cambio de sensores funcionales:
● Si hay un código de avería activo / inactivo. ● Después de una medida con el conector
Quitar el conector del sensor. Comprobar que no Volver a montar el conector*. Comprobar si se in-
está oxidado y que las clavijas del conector no es- activa el código de avería.
tán dañadas. Controlar las averías que puedan estar relaciona-
Si hay un desperfecto, ver las instrucciones del ca- das con este sensor específico.
pítulo “Diagnóstico de averías en cables y conecto- Si persiste la avería, medir los cables y sensores
res”. para controlarlos, según instrucciones.
NOTA: Algunos códigos de avería se inactivan cuando *NOTA: No engrasar el conector.
se para el motor. Poner en marcha el motor para com-
probar si el código de avería permanece inactivo cuan-
do está funcionando el motor.
31
Anomalías de funcionamiento Group 30: Sistema eléctrico
Red
El sistema dispone de dos tipos de buses de comunicación.
CAN
Para conectar los nodos entre sí hay un enlace de datos
(bus CAN). CAN (“Controller Area Network”) es un están-
dar industrial para sistemas distribuidos.
El bus CAN consta de un par de conductores de cobre re-
torcidos 30 veces por metro. Los nodos comunican a tra-
vés del bus CAN, formando red para intercambiar infor-
mación y beneficiarse mútuamente.
El bus CAN es un bus de serie y es el bus de control pri-
mario.
J1587
El bus de comunicación J1587 se utiliza también para ac-
cesorios y para diagnóstico.
Es un bus de serie en conformidad con el estándar SAE
J1708.
32
Group 30: Sistema eléctrico Anomalías de funcionamiento
NOTA:
Una vez medida la resistencia, hay que parar el motor y
cortar la tensión de sistema con el interruptor principal.
Las mediciones de resistencia deben hacerse a +20 °C
y con el motor frío.
33
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 5.4
Error de valor: Ninguno
Síntoma
FMI 3, 5: Relé de precalentamiento nunca activado.
Humos blancos en arranque en frío. Proble-
mas de arranque en clima frío.
FMI 4: El aire de admisión está caliente. Es imposi-
ble desactivar el relé de precalentamiento.
Se rompería el fusible de precalentamiento.
34
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
el relé de precalentamiento.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
el relé de precalentamiento.
35
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en el zócalo 25 del
conector B del motor.
2. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
el relé de precalentamiento.
Mediciones
NOTA: Si cualquiera de las mediciones muestra un valor
anormal, revisar el cableado hacia y desde la unidad de
mando del motor y el relé de precalentamiento.
36
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.6
Error de valor: 3.8
Síntoma
Ninguno
37
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de
combustible.
• Cortocircuito en el cable de señal del sensor de com-
bustible con 5 V o con tensión de batería.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en la toma 18 del co-
nector B del motor. Controlar también la presión de
contacto en el conector del sensor de presión de
combustible.
2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de combustible y EMS 2.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
combustible.
38
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Causa posible:
• Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V
del sensor de combustible.
• Circuito abierto en el cable de señal del sensor de
combustible.
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con negati-
vo de batería.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 16 y 17
del conector B del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector del sensor de presión
de combustible.
2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de combustible y EMS 2.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
combustible.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de combustible.
2. Abrir las llaves de paso de combustible y comprobar
que no hay fugas.
3. Controlar el ajuste de la correa de transmisión.
4. Cambiar todos los filtros de combustible. (prefiltro y
filtro fino)
5. Comprobar que no haya ninguna manguera compri-
mida o doblada.
6. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
combustible midiendo esta presión. (ver el manual de
taller)
7. Revisar la bomba de alimentación de combustible.
8. Cambiar la válvula de alivio de presión de combusti-
ble. (ver el manual de taller)
39
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, re-
visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de alimentación
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión.
• Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
Punto de conexión
para negativo de
batería en el motor
40
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Cable de señal:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
41
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Especificación de componentes
Tensión de salida, V
42
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.9
Error de valor: 2.1
Síntoma
Ninguno
agua en el
combustible
Descripción del circuito
Hay un monitor situado en el colector de agua debajo del
filtro de combustible, Su finalidad es detectar si hay agua
empalme en el combustible.
El monitor registra la resistencia entre dos clavijas que
están en contacto con el combustible. Cuando no hay
agua en el combustible, la resistencia es muy alta. Si, por
el contrario, hay agua en el combustible, la resistencia
disminuye.
En el umbral de resistencia (agua detectada), la señal de
salida del monitor (cable amarillo) a la clavija B8 de la
unidad de mando del motor baja a cero.
43
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
Medida adecuada:
1. Vaciar el colector de agua.
2. Controlar el funcionamiento del monitor de agua en
el combustible.
FMI 3
Condiciones para código de avería:
La señal de tensión en B8 es demasiado alta.
Causa posible:
• El cable conectado a B8 está cortocircuitado con ten-
sión de batería.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el monitor
de agua en el combustible y EMS 2.
FMI 4
Condiciones para código de avería:
La señal de tensión en B8 es demasiado baja.
Causa posible:
• Cortocircuito entre los dos cables del monitor de
agua en el combustible.
• El cable conectado a B8 está cortocircuitado con ne-
gativo de batería.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el monitor
de agua en el combustible y EMS 2.
44
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
Cable de alimentación:
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Desconectar el conector del monitor
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión
• NOTA: Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del monitor
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
45
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.1
Error de valor: 6.6
Síntoma
FMI 1: La potencia se reduce debido a error en el
mapa de pares si se ha activado el parámetro
de protección del motor.
46
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• Nivel de aceite del motor demasiado bajo.
• Filtro de aceite obstruido.
• Fugas de aceite.
• Sensor de presión de aceite averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de aceite en el motor y la calidad
del aceite.
2. Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite para
evitar que se bloquee el filtro.
3. Comprobar que no hay fugas de aceite del motor.
4. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
aceite midiendo la presión de aceite del motor (ver el
manual de taller, grupos 21-26).
47
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Causa posible:
• Cortocircuito entre el cable de señal y la alimentación
de 5 V al sensor de presión de aceite.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de presión de aceite y EMS 2.
2. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
aceite.
Causa posible:
• Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V al
sensor de la presión de aceite.
• Circuito abierto en el cable de señal de al sensor de
presión de aceite.
• Cortocircuito entre el cable de señal y negativo de
batería en el sensor de presión de aceite.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 11 y 17
del conector B del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector del sensor de presión
de aceite.
2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de presión de aceite y EMS 2.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
aceite.
48
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, re-
visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de alimentación:
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Quitar el conector del sensor.
• Conectar el cable adaptador 885675 entre el sensor
y la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión
• NOTA: Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
Punto de conexión
para negativo de
batería en el motor
49
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Cable de señal:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
50
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Especificación de componentes
Tensión de salida, V
51
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.2
Error de valor: 6.2
Síntoma
FMI 0: La potencia del motor se reduce si se activa el
parámetro de protección del motor.
FMI 4, 5: Presión ajustada a 40 °C.
52
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• La temperatura del motor es demasiado alta.
• Temperatura ambiente alta.
• Polvo o suciedad en el exterior del intercooler.
• Sensor de temperatura de sobrealimentación defec-
tuoso.
Medida adecuada:
1. Comprobar que la temperatura del motor es normal.
2. Limpiar el intercooler.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatura.
53
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Causa posible:
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con negati-
vo de batería.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de temperatura de sobrealimentación y EMS 2.
2. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatu-
ra de sobrealimentación.
Causa posible:
• Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V al
sensor.
• Circuito abierto en el cable de señal del sensor de la
temperatura de sobrealimentación.
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con tensión
de batería o tensión de 5 V.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 47 y 7
del conector A del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector del sensor de tempe-
ratura de sobrealimentación.
2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de temperatura de sobrealimentación y EMS 2.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatu-
ra de sobrealimentación.
54
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal,
revisar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de señal:
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión.
• Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
Punto de conexión
para negativo de
batería en el motor
55
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
56
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
57
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.4
Error de valor: 3.5
Síntoma
FMI 0: La potencia se reduce debido a error en el
mapa de pares si se ha activado el paráme-
tro de protección del motor.
FMI 3, 5: Presión ajustada a la presión atmosférica,
+ 30 kPa. Se reduce la potencia del motor.
58
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• La válvula de descarga no funciona correctamente.
• Sensor de presión de sobrealimentación defectuoso.
• Turbocompresor erróneo según la especificación del
motor.
Medida adecuada:
1. Controlar el funcionamiento de la válvula Wastegate
(ver manual de taller, grupos 21-26).
2. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
sobrealimentación midiendo ésta con una llave de
medición (ver manual de taller, grupos 21-26).
3. Comprobar que el turbocompresor corresponde a la
especificación del motor.
59
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Causa posible:
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con ten-
sión de batería o tensión de 5 V.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de temperatura de sobrealimentación y EMS 2.
2. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
sobrealimentación.
Causa posible:
• Circuito abierto en el cable de señal del sensor de
presión de sobrealimentación.
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor.
• Cable de señal de presión de sobrealimentación cor-
tocircuitado con el cable negativo del sensor.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 22 y 11
del conector A del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector del sensor de tempe-
ratura de sobrealimentación.
2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de temperatura de sobrealimentación y EMS 2.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
sobrealimentación.
60
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, re-
visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de alimentación:
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Quitar el conector del sensor. Conectar el cable
adaptador 885675 entre el sensor y la unidad de
mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión
• Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
Punto de conexión
para negativo de
batería en el motor
61
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Cable de señal:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
62
Revisión del sensor de presión de
sobrealimentación
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 entre el sensor
y la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión.
• Conectar el encendido.
Especificación de componentes
Tensión de salida, V
63
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Ninguno
CIU: Ninguno
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguno
Error de valor: Ninguno
Síntoma
FMI 3, 4: Presión ambiental ajustada a 1,0 bar.
Descripción de componentes
El sensor está ubicado en el interior de la unidad de man-
do del motor.
64
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
FMI 2, 3, 4
Condiciones para código de avería:
Medida adecuada:
1. Sustituir la unidad de mando del motor (EMS 2).
65
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 3.3
Error de valor: 6.1
Síntomas
FMI 0: La potencia del motor se reduce si se ac-
tiva el parámetro de protección del motor
FMI 4, 5: Es difícil arrancar el motor
66
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
FMI 0: La temperatura del refrigerante es
demasiado alta
Condiciones para código de avería:
La temperatura del refrigerante supera el valor ajustado
en el parámetro de protección del motor.
Causa posible:
• Es demasiado bajo el nivel de refrigerante
• Polvo o suciedad en el exterior del radiador.
• La correa de transmisión no está correctamente ajus-
tada.
• Hay aire en el sistema de agua refrigerante.
• Termostato averiado.
• Sensor de temperatura averiado.
• Sistema de agua refrigerante obturado.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de refrigerante.
2. Controlar si hay polvo y suciedad en el exterior del
radiador.
3. Controlar el ajuste de la correa de transmisión.
4. Purgar el sistema de agua refrigerante.
5. Si el nivel de refrigerante es bajo, controlar con la
prueba de presión si hay fugas en el sistema de
agua refrigerante.
6. Revisar la válvula de presión de refrigerante en la
cazoleta de refrigerante o probar con otra cazoleta
de refrigerante.
7. Revisar o cambiar el termostato de agua refrigerante.
8. Controlar el funcionamiento del sensor de tempera-
tura de refrigerante.
9. Limpiar el sistema de agua refrigerante.
67
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Causa posible:
• Cortocircuito entre los dos cables al sensor de la tem-
peratura del refrigerante.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los todos los conectores entre
el sensor de temperatura de refrigerante y EMS 2.
2. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatu-
ra de refrigerante.
Causa posible:
• Circuito abierto en el cable de señal al sensor de
temperatura.
• Circuito abierto en el cable negativo al sensor de
temperatura.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 18 y 27
del conector B del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el sensor de temperatura del re-
frigerante.
2. Revisar el cableado y los todos los conectores entre
el sensor de temperatura de refrigerante y EMS 2.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de temperatu-
ra de refrigerante.
68
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, re-
visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de señal:
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Desconectar el conector del sensor.
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión.
• NOTA: Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
69
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
70
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
71
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.3
Error de valor: 2.2
Síntoma
FMI 1
Motores VE: La potencia del motor se reduce si se activa
el parámetro de protección del motor.
Motores GE: Se para el motor.
72
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• Cortocircuito con tensión de batería en la clavija B23.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el monitor
de nivel de refrigerante y EMS 2.
73
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Mediciones
Cable de alimentación:
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Desconectar el conector del interruptor de nivel.
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión
• NOTA: Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del interruptor de nivel.
74
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
75
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguno (EMS)
Error de valor: 3.9 (EMS)
Avería eléctrica: Ninguno (CIU)
Error de valor: 6.9 (CIU)
Síntoma
Puede haber problemas de arranque del motor.
76
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• Correa del alternador
• Baterías agotadas / defectuosas
• Avería en cables o conectores de baterías / alternador
• Alternador averiado
Medida adecuada:
1. Revisar los cables y conexiones de batería.
2. Controlar / cargar baterías.
3. Revisar el alternador y la correa de transmisión.
77
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguno
Estatus de lámparas
FMI 0: Ninguno
FMI 2, 4, 5: Lámpara amarilla
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguna
Síntoma
FMI 2, 4, 5: Limitación de revoluciones del motor
(1.100 r.p.m.).
Caydal de combustible pleno, funciona-
miento de emergencia (limp home) válvula
de alivio de presión abierta. Se aplicará una
presión de common rail estimada según la
cantidad de combustible a utilizar.
78
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• MROP averiado.
• Sensor de presión de common rail averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar los cables y conectores de MPROP.
2. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail.
FMI 2
Condiciones para código de avería:
Error de plausibilidad.
Causa posible:
• Sensor de presión de common rail averiado.
Medidas adecuadas:
1. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail.
79
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Causa posible:
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con negati-
vo de batería.
• Sensor de presión de common rail averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de presión de common rail y EMS 2.
2. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail.
Causa posible:
• Circuito abierto en el cable de alimentación de 5 V
del sensor de common rail.
• Circuito abierto en el cable negativo del sensor de
common rail.
• Circuito abierto en el cable de señal del sensor de
common rail.
• Cable de señal del sensor cortocircuitado con el ca-
ble de alimentación de 5 V.
• Cable negativo del sensor cortocircuitado con el ca-
ble de alimentación de 5 V.
• Sensor de presión de common rail averiado.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 7, 11 y
19 del conector A del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector del sensor de presión
de common rail.
2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de presión de common rail y EMS 2.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail.
80
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, re-
visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
Cable de alimentación:
• NOTA: Desconectar el encendido.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la tensión.
• Conectar el encendido.
Cable negativo:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
Punto de conexión
para negativo de
batería en el motor
81
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Cable de señal:
• NOTA: Cortar la corriente con el interruptor principal.
• Desconectar el conector del sensor
• Conectar el cable adaptador 885675 en el conector
del cableado de la unidad de mando del motor.
• Utilizar el multímetro 9812519 para medir la resisten-
cia en la unidad de mando del motor.
82
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Especificación de componentes
Gama de trabajo: 0-1.800 bar = 0-180 MPa.
Tensión de alimentación: 5,00 +/- 0,25 VDC
83
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Valor erróneo: 2.6
Síntoma
Motor con revoluciones limitadas.
Diagnóstico de averías
FMI 0
Causa posible:
Motor sobrerrevolucionado.
Medida adecuada:
1. Una vez parado el motor, buscar la causa del exceso
de régimen.
84
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.7 (EMS)
Valor erróneo: Ninguno (EMS)
Avería eléctrica: 5.2 (CIY)
Valor erróneo: Ninguno (CIU)
Síntomas
FMI 3: El motor empieza a arrancar inmediatamente
cuando se conecta el encendido.
FMI 4: El motor no arranca.
85
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
FMI 3 Tensión anormalmente alta o
cortocircuito con tensión más alta
Causa posible:
Medida adecuada:
1. Comprobar que el interruptor de arranque está co-
rrectamente conectado.
2. Revisar el cableado y los conectores entre CIU y el
interruptor de arranque.
3. Controlar el funcionamiento del interruptor de arranque.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el interruptor de arranque está co-
rrectamente conectado.
2. Controlar la presión de contacto en la toma 35 del co-
nector de CIU.
3. Revisar el cableado y los conectores entre CIU y el
interruptor de arranque.
4. Controlar el funcionamiento del interruptor de arranque.
86
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.8 (EMS)
Valor erróneo: Ninguno (EMS)
Avería eléctrica: 5.3 (CIU)
Valor erróneo: Ninguno (CIU)
Síntoma
Sólo es posible parar el motor con la parada auxiliar.
FMI5: No se puede parar el motor.
87
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
Medida adecuada:
1. Comprobar que el botón de parada no está atascado.
2. Comprobar que el interruptor de parada está correc-
tamente conectado.
3. Revisar el cableado y los conectores del botón de
parada auxiliar en EMS / botón de parada en CIU.
4. Controlar el funcionamiento del botón de parada
auxiliar en EMS / botón de parada en CIU.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores del botón de
parada auxiliar en EMS / botón de parada en CIU.
2. Controlar el funcionamiento del botón de parada
auxiliar en EMS / botón de parada en CIU.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores del botón de
parada auxiliar en EMS / botón de parada en CIU.
2. Controlar el funcionamiento del botón de parada
auxiliar en EMS / botón de parada en CIU.
88
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguno
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.5
Valor erróneo: Ninguno
Síntoma
FMI 3, 4, 5: No puede activarse IEGR.
FMI 7: Puede dañarse la turbina, incremento de
potencia y emisiones.
89
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 e
IEGR.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 e
IEGR.
90
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 e
IEGR.
2. Revisar la bobina de IEGR.
Medida adecuada:
1. Controlar el funcionamiento del solenoide de IEGR.
2. Controlar la presión del aceite del motor.
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, re-
visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
91
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
92
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguno
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.4
Error de valor: Ninguno
Síntoma
Ninguno.
93
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
FMI 0
Estado de la avería:
La temperatura interior de la unidad de mando del motor
es demasiado alta.
Causa posible:
• Temperatura ambiente alta.
• Sensor averiado.
Medida adecuada:
1. Comprobar si la temperatura circundante es alta o si
la unidad EMS 2 está expuesta a radiación de calor.
2. Cambiar la unidad EMS 2.
Medida adecuada:
1. Cambiar la unidad EMS 2.
Medida adecuada:
1. Cambiar la unidad EMS 2.
94
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU Advertencia motor en display DCU.
CIU Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguno
95
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
NOTA: Si el panel de mandos SÓLO comunica por J1939
y NO con la redundancia de J1587 para arranque, parada
y aceleración, este código de avería está activo en VODIA,
lo que es normal.
FMI 9
Estado de la avería:
Intervalo de espera en el el bus J1587.
Causa posible:
• Avería en la comunicación con las unidades DCU/
CIU.
• No se han detectado unidades DCU/CIU.
• Circuito abierto en el cable de alimentación entre la
unidad de mando del motor y las unidades DCU/CIU.
• Unidades DCU/CIU averiadas.
Medidas adecuadas
1. Revisar los cables de comunicación con las unida-
des DCU/CIU.
2. Revisar el cable de alimentación entre la unidad de
mando del motor y las unidades DCU/CIU.
3. Comprobar que las unidades DCU/CIU están progra-
madas para el tipo correcto de motor.
96
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.8
Error de valor: Ninguno
Síntoma
El motor se pone en ralentí. Cuando se suelta y se vuelve
a presionar el acelerador, el motor puede ser obligado a
funcionar utilizando el contacto de ralentí.
97
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
NOTA: Si el panel de mandos SÓLO comunica por J1939
y NO con la redundancia de J1587 para arranque, parada
y aceleración, este código de avería está activo en VODIA,
lo que es normal.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el potenciómetro del acelerador está
correctamente conectado.
2. Revisar el cableado y los conectores entre CIU y el
potenciómetro del acelerador de CIU.
3. Controlar el funcionamiento del potenciómetro del
acelerador.
4. Controlar la presión de contacto en los zócalos 2, 3 y
30 del conector de CIU.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el potenciómetro del acelerador está
correctamente conectado.
2. Revisar el cableado y los conectores entre CIU y el
potenciómetro del acelerador de CIU.
3. Controlar el funcionamiento del potenciómetro del
acelerador.
98
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
FMI 9
Estado de la avería:
EMS 2 no recibe señal del acelerador del bus J1939 pro-
cedente de la unidad CIU.
Medida adecuada:
1. Comprobar que el potenciómetro del acelerador está
correctamente conectado.
2. Revisar el cableado y los conectores entre CIU y el
potenciómetro del acelerador de CIU.
3. Controlar el funcionamiento del potenciómetro del
acelerador.
4. Controlar la presión de contacto en los zócalos 2, 3 y
30 del conector de CIU.
99
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 7.1-7.6
Error de valor: Ninguno
Síntoma
FMI 3, 4, 5: El inyector defectuoso se desactiva. Funcio-
namiento de emergencia (Limp Home)
en los inyectores restantes.
100
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
empalme
Interfaz de motor
Nota: Solamente TAD 650, 660, 750 y 760 tienen interfaz de mo-
tor. En TAD 734, el cableado de EMS 2 es el mismo pero sin in-
terfaz de motor.
Diagnóstico de averías
NOTA: Identificar el inyector con el número SID.
Causa posible:
• Cortocircuito con tensión de batería en la clavija del
lado de tensión baja del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 56, 52, 48 y 44, 40, 36)
• Cortocircuito entre los lados de tensión alta y tensión
baja.
• Cortocircuito con tensión de batería en el cable del
inyector de tensión baja.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre los inyec-
tores y la unidad de mando del motor (EMS 2).
101
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
Causa posible:
• Cortocircuito con negativo de batería en la clavija del
lado de tensión alta del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 59 y 60)
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable de
tensión alta del inyector.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre los inyec-
tores y la unidad de mando del motor (EMS 2).
Causa posible:
• Un circuito abierto en los cables de los lados de ten-
sión baja o tensión alta.
• Si se generan tres códigos de avería de inyección,
hay un circuito abierto en el lado alto. Si se genera
un código de avería de inyección, hay un circuito
abierto en el lado bajo.
• Cortocircuito con tensión de batería en la clavija del
lado de tensión alta del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 59 y 60)
• Cortocircuito con negativo de batería en la clavija del
lado de tensión baja del inyector pertinente. (EMS 2,
clavijas: 56, 52, 48 y 44, 40, 36)
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 36, 40,
44, 52, 56, 59 y 60 del conector A del motor.
2. Revisar el cableado y los conectores entre los inyec-
tores y la unidad de mando del motor (EMS 2).
102
Group 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
FMI 7
Condiciones para código de avería:
Inyector activado y cilindro oscilando por encima del límite.
Si se genera un código de avería cuando el motor tiene
una carga asimétrica, no podrá ser rectificado. En ralentí,
la unidad de mando del motor intenta compensar el fun-
cionamiento irregular añadiendo más o menos combusti-
ble a los inyectores para equilibrar los cilindros. Si la car-
ga del motor es demasiado asimétrica, esta compensa-
ción no es suficiente y se genera un código de avería.
Causa posible:
• Carga asimétrica en el motor.
• Compresión insuficiente / irregular.
• Inyector averiado.
Medida adecuada:
1. Borrar el código de avería con la herramienta Vodia.
Dejar funcionar el motor en ralentí sin carga y com-
probar si se vuelve a generar el código de avería.
2. Realizar la prueba de compresión de los cilindros uti-
lizando la herramienta VODIA.
3. Cambiar únicamente el inyector defectuoso.
Causa posible:
• Fallo intermitente.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el inyector
y la unidad de mando del motor.
103
Códigos de avería para diagnóstico Group 30: Sistema eléctrico
FMI 14
Condiciones para código de avería:
Caudal bajo o alto en el inyector.
Causa posible:
• Inyector averiado: fuga en válvula de derrame, orificio
de tobera agrandado.
Medida adecuada:
1. Cambiar únicamente el inyector defectuoso.
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, re-
visar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
104
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería:
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante:
Avería eléctrica: 2.5
Error de valor: Ninguno
Síntoma:
FMI 2, 3, 8: El tiempo de arranque del motor aumentará,
usa solamente sensor de árbol de levas.
105
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• Defecto de polaridad. Están intercambiados los ca-
bles del sensor de levas.
• Fallo intermitente.
• Sensor de levas montado incorrectamente.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de levas y EMS 2.
2. Comprobar que el sensor de levas está conectado
según la descripción del circuito.
3. Controlar la presión de contacto en las tomas 45 y 46
del conector A del motor.
4. Controlar el funcionamiento del sensor de levas.
106
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Causa posible:
• Sensor de levas montado incorrectamente.
• Circuito abierto en uno o en ambos cables del sensor
de levas.
• Cortocircuito entre los cables al sensor de levas.
• Sensor de levas averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar la instalación del sensor de velocidad de le-
vas.
2. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de levas y EMS 2.
3. Controlar la presión de contacto en las tomas 45 y 46
del conector A del motor.
4. Controlar el funcionamiento del sensor de levas.
Causa posible:
• Sensor de velocidad montado incorrectamente.
• Interferencia eléctrica en la señal de velocidad.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado entre el sensor de levas y EMS 2.
2. Controlar la presión de contacto en las tomas 45 y 46
del conector A del motor.
3. Revisar la instalación del sensor de levas.
4. Intentar localizar el origen de la interferencia.
5. Controlar el funcionamiento del sensor de levas.
107
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, revi-
sar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
108
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
109
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería:
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 2.4
Error de valor: Ninguno
Síntomas
FMI 3: El motor funciona con distribución imprecisa,
con el riesgo consiguiente de consumo de
combustible alto y humo. El equilibrado de ci-
lindros no funciona, con el riesgo consiguien-
te de funcionamiento irregular.
FMI 2, 8: Es difícil arrancar el motor, usa sólo el sen-
sor de levas.
110
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• Cortocircuito entre los cables al sensor de velocidad.
• Defecto de polaridad. Los cables del sensor de velo-
cidad están cambiados.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de velocidad y EMS 2.
2. Comprobar que el sensor de velocidad está conecta-
do según la descripción del circuito.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de velocidad.
111
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Causa posible:
• Circuito abierto en uno o ambos cables del sensor de
velocidad.
• Sensor de velocidad montado incorrectamente.
• Sensor de velocidad defectuoso.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de velocidad y EMS 2.
2. Controlar la presión de contacto en las tomas 37 y 38
del conector A del motor.
4. Revisar la instalación del sensor de velocidad.
5. Controlar el funcionamiento del sensor de velocidad.
Causa posible:
• Sensor de velocidad montado incorrectamente.
• Interferencia eléctrica en la señal del sensor.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre el sensor
de velocidad y EMS 2.
2. Controlar la presión de contacto en las tomas 37 y 38
del conector A del motor.
3. Revisar la instalación del sensor de velocidad.
4. Intentar localizar el origen de la interferencia.
5. Revisar y limpiar el sensor de velocidad.
112
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, revi-
sar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
113
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
114
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguna
Código parpadeante
Avería eléctrica: 4.6
Error de valor: Ninguno
Síntoma
El motor de arranque no se acopla.
115
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
FMI 3
Condiciones para código de avería:
Cortocircuito con tensión de batería.
Causa posible:
• Cortocircuito en el cable del relé de arranque.
• Relé de arranque averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y las conexiones entre el relé de
arranque y EMS 2.
2. Controlar el funcionamiento del relé de arranque.
FMI 4
Condiciones para código de avería:
Cortocircuito con negativo de batería.
Causa posible:
• Cortocircuito en el cable del relé de arranque.
• Relé de arranque averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y las conexiones entre el relé de
arranque y EMS 2.
2. Controlar el funcionamiento del relé de arranque.
116
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
FMI 5
Condiciones para código de avería:
Circuito abierto.
Causa posible:
• Circuito abierto al cable del relé de arranque.
• Relé de arranque averiado.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y las conexiones entre el relé de
arranque y EMS 2.
2. Controlar la presión de contacto en la toma B29 del
conector del motor.
3. Controlar el funcionamiento del relé de arranque.
Mediciones
Control de la bobina del relé de arranque
1. Desconectar el encendido.
2. Conectar el multímetro 9812519 para medir la ten-
sión en el relé del motor de arranque.
3. Conectar el encendido.
117
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU
CIU: Ninguna
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguno
Síntoma
Todos los FMI: Alimentación completa de combustible.
Modo de emergencia (Limp home) con
válvula de alivio de presión abierta.
FMI 5, 13: Posible calado del motor.
118
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Descripción de componentes
Una válvula proporcional de control magnético (MPROP)
controla la presión del combustible (presión de rail) para
garantizar de que se mantiene la presión correcta del
Electroválvula combustible a pesar de las variaciones del régimen del
proporcional
motor y de su carga. La señal de la unidad de mando del
(MPROP)
motor es una señal PWM (modulación de impulsos en du-
Interfaz ración). El cambio de la corriente a través de la válvula
de motor afecta al caudal de combustible, con lo que cambia la
presión de common rail. El sensor de presión de rail de-
Nota: Solamente TAD 650, 660, 750 y 760 tienen interfaz de tecta la presión y convierte la señal de presión en una
motor. En TAD 734, el cableado de EMS 2 es el mismo pero tensión que es registrada por la unidad de mando del mo-
sin interfaz de motor. tor. Si sube la corriente a la electroválvula, disminuye la
presión de combustible (presión de common rail) obteni-
da. Por tanto, si se rompe un cable el caudal de combusti-
ble es total.
Diagnóstico de averías
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
MPROP.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
MPROP.
119
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 12 y 16
del conector A del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector en MPROP.
2. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
MPROP.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 12 y 16
del conector A del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector en MPROP.
2. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
MPROP.
FMI 13
Causa posible:
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable ne-
gativo de MPROP, clavija 2 de MPROP.
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
MPROP.
120
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
NOTA: Si alguna medición presenta un valor anormal, revi-
sar el cableado hacia y desde la interfaz del motor.
121
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguna
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguno
Síntoma
FMI 3: Fusible para roturas de cables.
FMI 4: Problemas de arranque en clima frío.
FMI 5: Problemas de arranque en clima frío.
122
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Medida adecuada:
1. Revisar el cableado y los conectores del elemento
calentador.
2. Controlar el funcionamiento del relé de precalenta-
miento.
3. Cambiar el elemento calentador.
Medidas adecuadas:
1. Controlar el funcionamiento del relé de precalenta-
miento.
2. Revisar el cableado y los conectores del elemento
calentador.
FMI 5
Causa posible:
• Circuito abierto en el cableado del sensor.
• Elemento calentador roto.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en la toma 7 del co-
nector B del motor.
2. Revisar el cableado y los conectores del elemento
calentador.
3. Cambiar el elemento calentador.
123
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguno
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.3
Error de valor: Ninguno
Síntoma
Ninguno
124
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
FMI 3 Tensión anormalmente alta o
cortocircuito con tensión más alta
Condiciones para código de avería:
La tensión excede el valor normal o está cortocircuitada
con tensión más alta.
Causa posible:
• Cortocircuito entre la tensión de alimentación de 5 V
y la tensión de batería en el conector B de EMS 2.
Medida adecuada:
1. Controlar todos los cables de alimentación de 5 V
distribuidos por el conector B de EMS 2 (ver el es-
quema de conexiones de EMS 2).
Medida adecuada:
1. Revisar los cables de alimentación del sensor de
presión de aceite.
2. Revisar los cables de alimentación del sensor de
presión de combustible.
125
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 6.5 (EMS)
Error de valor: Ninguno (EMS)
Avería eléctrica: 6.4 (CIU)
Error de valor: Ninguno (CIU)
Síntoma
El motor no arranca o si funciona sólo puede ser parado
pulsando la parada auxiliar.
126
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Diagnóstico de averías
Causa posible:
• CAN H y CAN L cortocircuitados entre sí.
• CAN H o CAN L cortocircuitados con negativo de
batería en la clavija 3.
• CAN L cortocircuitado con la alimentación en la
clavija 4.
• CAN H o CAN L cortocircuitados con cualquiera de
los enlaces J1708.
Medida adecuada:
1. Revisar todos los enlaces de datos entre las unida-
des DCU/CIU y EMS 2.
127
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Mediciones
Control del cable CAN-bus. Se mide la resistencia de los
resistores terminales del CAN-bus, un resistor de 120 Ω
en la unidad ECU y otro de 120 Ω en el cableado.
128
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguna
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.3
Error de valor: Ninguno
Síntoma
Ninguno
129
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
FMI 3 Tensión anormalmente alta o
cortocircuito con tensión más alta
Condiciones para código de avería:
La tensión excede el valor normal o está cortocircuitada
con tensión más alta.
Causa posible:
• Cortocircuito entre la tensión de alimentación de 5 V y
la tensión de batería en el conector A de EMS 2.
Medida adecuada:
1. Controlar todos los cables de alimentación de 5 V
distribuidos por el conector A de EMS 2 (ver el es-
quema de conexiones de EMS 2).
Medida adecuada:
1. Revisar los cables de alimentación del sensor de
presión de sobrealimentación.
2. Revisar los cables de alimentación del sensor de
presión de common rail.
130
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.9
Error de valor: Ninguno
Síntoma
El motor no arranca.
Diagnóstico de averías
FMI 2, 7, 11, 14
Condiciones para código de avería:
Error de suma de control.
Causa posible:
• Descarga interrumpida.
• Avería interior en la unidad de mando del motor.
Medida adecuada:
1. Reprogramar la unidad de mando del motor.
2. Cambiar la unidad de mando del motor.
131
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Código parpadeante
Código parpadeante
Avería eléctrica: 9.9 (EMS)
Error de valor: Ninguno (EMS)
Avería eléctrica: 9.8 (CIU)
Error de valor: Ninguno (CIU)
Síntoma
El motor no arranca.
Diagnóstico de averías
FMI 3, 8, 12
Condiciones para código de avería:
Avería interior en la unidad de mando del motor.
Medida adecuada:
1. Sustituir la unidad de mando del motor.
132
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguno
Estatus de lámparas
FMI 0, 12: Lámpara amarilla
FMI 1, 4, 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguno
Síntoma
FMI 0: Reducción de la potencia del motor: li-
mitación de revoluciones del motor
(1.100 r.p.m.). Alimentación completa de
combustible. Funcionamiento de emer-
gencia (Limp home) con la válvula de ali-
vio de presión abierta.
FMI 1, 7, 12: Reducción de la potencia del motor: li-
mitación de revoluciones del motor
(1.100 r.p.m.). Limitación de presión de
combustible (800 bar). Reducción del
par motor.
FMI 4: Reducción de la potencia del motor: li-
mitación de revoluciones del motor
(1.100 r.p.m.). Limitación de presión de
combustible (800 bar). Reducción del
par motor. Motor parado o difícil de
arrancar.
133
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
FMI 0
Condiciones para código de avería:
Parte integral del controlador de presión de common rail
demasiado baja.
Causa posible:
• MPROP atascada en posición abierta debido a avería
mecánica o a circuito abierto en el cableado de
MPROP.
• Sensor de presión de common rail averiado.
• Un inyector no abre.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 12 y 16
del conector A del motor.
2. Revisar los cables y conectores de MPROP.
3. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail.
4. Cambiar la válvula MPROP.
5. Comprobar si hay un inyector averiado.
FMI 1
Condiciones para código de avería:
Parte integral del controlador presión de common rail dema-
siado grande. Se ha detectado fuga de presión alta.
Causa posible:
• Fuga de presión alta.
• Sensor de presión de common rail averiado.
• MPROP cerrada, parcialmente cerrada o fuera de ca-
racterísticas.
• La válvula de alivio de presión de common rail está
atascada en posición abierta o involuntariamente
abierta.
• Hay un inyector atascado en posición abierta.
• Bomba de alta presión averiada.
Medida adecuada:
1. Hacer un control de fugas en los tubos de combusti-
ble (tubos de alta presión, tubos de aspiración, de re-
torno).
2. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail (ver MID 128, PID 164).
3. Cambiar la válvula de alivio de presión de common
rail.
4. Revisar los cables y conectores de MPROP.
5. Cambiar la válvula MPROP.
6. Comprobar si hay un inyector averiado.
7. Revisar ambas bombas de alta presión (ver el ma-
nual de taller, grupos 21-26).
134
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
FMI 4
Condiciones para código de avería:
Presión de common rail baja
Causa posible:
• Nivel de combustible bajo.
• Entra aire en el sistema de combustible.
• Fuga de presión alta.
• Fuga de presión baja.
• Filtro de combustible bloqueado, prefiltro y filtro fino.
• Sensor de presión de common rail averiado.
• MPROP cerrada, parcialmente cerrada o fuera de ca-
racterísticas.
• La válvula de alivio de presión de common rail está
atascada en posición abierta o involuntariamente
abierta.
• Hay un inyector atascado en posición abierta.
• Bomba de alta presión averiada.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de combustible, las mangueras y el
filtro en lo que respecta a fugas.
2. Comprobar si hay fugas en los tubos de combustible
(tubos de alta presión, de aspiración, de retorno).
3. Cambiar los filtros de combustible, prefiltro y filtro
fino.
4. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail (ver MID 128, PID 164).
5. Cambiar la válvula de alivio de presión de common
rail.
6. Revisar los cables y conectores de MPROP.
7. Cambiar la válvula MPROP.
8. Comprobar si hay un inyector averiado.
9. Revisar ambas bombas de alta presión (ver el ma-
nual de taller, grupos 21-26).
FMI 7
Condiciones para código de avería:
El equilibrado de cilindros sobrepasa el umbral superior.
Parte integral del controlador de presión de common rail
demasiado grande.
Causa posible:
• Fugas en tubos de alta presión de common rail a in-
yector, para información acerca de qué inyector, ver
SID1-6 (FMI 7).
Medida adecuada:
1. Controlar si hay fugas en el sistema de alta presión.
135
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
FMI 12
Condiciones para código de avería:
Presión de common rail demasiado baja. El valor nominal
de la presión de common rail se desvía en positivo del va-
lor consignado.
Causa posible:
• Nivel de combustible bajo.
• Entra aire en el sistema de combustible.
• Fuga de presión alta.
• Fuga de presión baja.
• Filtro de combustible bloqueado, prefiltro y filtro fino.
• Sensor de presión de common rail averiado.
• MPROP cerrada, parcialmente cerrada o fuera de ca-
racterísticas.
• La válvula de alivio de presión de common rail está
atascada en posición abierta o involuntariamente
abierta.
• Hay un inyector atascado en posición abierta.
• Bomba de alta presión averiada.
Medida adecuada:
1. Controlar el nivel de combustible, las mangueras y el
filtro en lo que respecta a fugas.
2. Comprobar si hay fugas en los tubos de combustible
(tubos de alta presión, de aspiración, de retorno).
3. Cambiar los filtros de combustible, prefiltro y filtro
fino.
4. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail (ver MID 128, PID 164).
5. Cambiar la válvula de alivio de presión de common
rail.
6. Revisar los cables y conectores de MPROP.
7. Cambiar la válvula MPROP.
8. Comprobar si hay un inyector averiado.
9. Revisar ambas bombas de alta presión.
136
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguna
Estatus de lámparas
FMI 0, 11, 14: Lámpara amarilla
FMI 7: Lámpara roja
Código parpadeante
Avería eléctrica: 8.3
Error de valor: Ninguno
Síntoma
FMI 0, 11: Reducción de la potencia del motor: limita-
ción de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Limitación de presión de combustible (800
bar). Reducción del par motor.
FMI 7: El motor se para después del retardo o pier-
de potencia. Reducción de la potencia del
motor: limitación de revoluciones del motor
(1.100 r.p.m.). Limitación de presión de com-
bustible (800 bar). Reducción del par motor.
FMI 14: Reducción de la potencia del motor: limita-
ción de revoluciones del motor (1.100 r.p.m.).
Reducción del par motor. Alimentación com-
pleta de combustible. Funcionamiento de
emergencia (Limp home) con la válvula ali-
vio de presión abierta.
137
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
FMI 0
Condiciones para código de avería:
Fuga detectada en la válvula de alivio de presión de com-
mon rail, modo abierto.
Causa posible:
• El controlador de la presión de common rail está fue-
ra de gama.
• La válvula de alivio de la presión de common rail
está averiada.
Medida adecuada:
1. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail.
2. Cambiar la válvula de alivio de presión de common
rail.
138
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
FMI 7
Condiciones para código de avería:
La válvula de alivio de la pesión de common rail está
atascada en posición cerrada.
Causa posible:
• Circuito abierto en uno o ambos cables desde EMS 2
a MPROP.
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable po-
sitivo de MPROP, clavija 1 de MPROP.
• La válvula de alivio de presión está atascada en po-
sición cerrada.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 12 y 16
del conector A del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector en MPROP.
2. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
MPROP.
3. Cambiar la válvula de alivio de presión de common
rail.
FMI 11
Condiciones para código de avería:
Presión de common rail alta cuando está abierta la válvu-
la de alivio de presión.
Causa posible:
• El controlador de la presión de common rail está fue-
ra de gama.
• La válvula de alivio de presión está tascada en posi-
ción cerrada o fuera de características.
Medida adecuada:
1. Controlar el funcionamiento del sensor de presión de
common rail.
2. Cambiar la válvula de alivio de presión de common
rail.
139
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
FMI 14
Condiciones para código de avería:
La válvula de alivio de presión está atascada en posición
abierta.
Causa posible:
• Tubo de retorno de combustible bloqueado.
• Circuito abierto en uno o ambos cables desde EMS 2
a MPROP.
• Cortocircuito con negativo de batería en el cable ne-
gativo de MPROP, clavija 2 de MPROP.
• MPROP atascada en posición abierta.
Medida adecuada:
1. Revisar el tubo de retorno de combustible.
2. Controlar la presión de contacto en las tomas 12 y 16
del conector A del motor. Controlar también la pre-
sión de contacto en el conector de MPROP.
3. Revisar el cableado y los conectores entre EMS 2 y
MPROP.
4. Cambiar la válvula MPROP.
140
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Indicación de avería
DCU: Advertencia de motor en display DCU.
CIU: Ninguna
Código parpadeante
Avería eléctrica: Ninguna
Error de valor: Ninguno
Síntoma
Ninguno
Descripción de componentes
Enlace de datos CAN H al motor
B51
Enlace de datos CAN L al motor
B55
Alimentación
Entrada de alimentación
Encendido
A58
Parada
A27
Enlace de datos J1708A al motor
A34
Enlace de datos J1708B al motor
A33
141
Códigos de avería para diagnóstico Grupo 30: Sistema eléctrico
Diagnóstico de averías
FMI 9
Condiciones para código de avería:
No hay comunicación con la unidad de mando del motor.
Causa posible:
• Circuito abierto en CAN H o CAN L o en ambos enla-
ces CAN entre EMS 2 y las unidades DCU/CIU.
• Circuito abierto en el cable de alimentación de 0 V
entre EMS 2 y las unidades DCU/CIU.
• Circuito abierto en el cable de entrada de alimenta-
ción entre EMS 2 y las unidades DCU/CIU.
• CAN H cortocircuitado con la alimentación en la cla-
vija 4.
Medida adecuada:
1. Controlar la presión de contacto en las tomas 51 y 55
del conector B del motor.
2. Controlar si hay un circuito abierto o cortocircuito en-
tre cables del cableado entre las unidades DCU/CIU
y EMS 2, a través del conector del motor.
142
Grupo 30: Sistema eléctrico Códigos de avería para diagnóstico
Mediciones
Revisión del cable de bus CAN. Se mide la resistencia de
los resistores terminales del bus CAN, un resistor de 120
Ω en la unidad ECU y otro de 120 Ω en el cableado.
143
Protección del motor Grupo 30: Sistema eléctrico
Temperatura
(°C) de sobreali- 98 101 101 – – 106 >106 >106
mentación alta
Par, Nm
144
Grupo 30: Sistema eléctrico Protección del motor
Temperatura (°C)
sobrealimentación alta 125 135 >135
Nivel de refrigerante
bajo – interruptor interruptor
300
250
Oil pressure kpa
200
150 Oil pressure limit
100
50
0
0 500 1000 1500 2000 2500
Engine speed
145
1. Conector (X17)
2. Relé de arranque,
146
alimentación
3. EGR interior, alimentación
4. EGR interior
5. Relé de arranque
6. Temperatura de refrigerante
7. Temperatura de refrigerante,
masa
8. Presión de aceite, masa
9. Presión de combustible,
masa
Esquema de conexiones
alimentación
28. J1939 CAN-bus Colores de los cables
29. Negativo de batería
EMS2, cableado de vehículo: TAD650, 660, 750, 760 VE
BL = Azul
30. Positivo de batería LBL = Azul claro
31. Encendido BN = Marrón
32. Parada LBN = Marrón claro
33. J1587/1708 (bus) GN = Verde
34. Parada extra (AUX stop) GR = Gris
35. Relé principal OR = Naranja
36. Conector, interfaz de motor P = Rosa
37. Fusible principal, 10A R = Rojo
38. Batería (24V) SB = Negro
39. Nivel de refrigerante VO = Violeta
40. Agua en el combustible W = Blanco
41. Nivel/temperatura de aceite Y = Amarillo
42. Conector A,
unidad de mando EMS 2 Sección de cable = 0,75 mm2
43. Conector B,
Grupo 30: Sistema eléctrico
1. Conector (x17)
2. Relé de arranque, alimentación
3. EGR interior, alimentación
4. EGR interior
5. Relé de arranque
6. Temperatura de refrigerante
7. Temperatura de refrigerante, masa
8. Presión de aceite, masa
9. Presión de combustible, masa
10. Presión de combustible, alimentación
11. Presión de aceite, alimentación
12. Presión de combustible
13. Presión de aceite
14. Temperatura/presión de sobrealimentación,
masa
15. Presión de common rail, masa
16. Temperatura/presión de sobrealimentación,
alimentación
17. Presión de common rail, alimentación
18. M PROP
19. Presión de common rail
20. Presión de sobrealimentación
21. Sensor de velocidad del cigüeñal
22. Sensor de velocidad del árbol de levas
23. Temperatura de sobrealimentación
24. Inyectores
25. Motor de arranque y relé de prearranque
26. EGR interior, sensor
27. Temperatura de refrigerante, sensor
28. Presión de combustible, sensor
29. Presión de aceite, sensor
30. Temperatura/presión de sobrealimentación,
sensor
31. Presión de common rail, sensor
32. M PROP
33. Sensor de velocidad del cigüeñal
34. Sensor de velocidad del árbol de levas
147
Esquema de conexiones Grupo 30: Sistema eléctrico
148
Report form
From: ......................................................................
................................................................................
................................................................................
................................................................................
Proposal/motivation: .................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
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.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................
Date: ..................................................................................
Signed: ..............................................................................
AB Volvo Penta
Technical Information
Dept. 42200
SE-405 08 Göteborg
Sweden
7747635 Spanish 03–2007