Howo

Página 1
uno
Guía
explotación y
técnico
mantenimiento de diesel
motores de la serie
WD615
Página 2
2
Manual de operación y mantenimiento diésel
motores de la serie WD615
¡Importante!
uno.
El fabricante de motores diesel reales es estrictamente y
realiza pruebas de sus productos de manera oportuna. La salida de gas está
sellada.
No se recomienda desmontar el sello a su propia discreción, de lo contrario
caso, el fabricante no es responsable. Le pedimos amablemente
Los usuarios de la tecnología deben tratar con cuidado lo anterior.
2.
El especialista en motores diesel debe leer atentamente
con este manual para el uso y mantenimiento de equipos y con todos los
Cumplir estrictamente con los procedimientos de operación y mantenimiento
descritos en este
manual.
3.
Antes de usar un dispositivo nuevo, debe registrarlo
acción durante 50 horas.
cuatro.
Si enciende un automóvil frío, debe marcar lentamente
revoluciones de velocidad. El cambio repentino a alta velocidad es
inaceptable, por lo que
al igual que no se puede mantener el coche al ralentí. Después de una carga
pesada
no detenga el motor inmediatamente, primero debe sujetar el coche durante
a baja velocidad y en vacío durante 5-10 minutos.
cinco.
Si apaga el motor y la temperatura exterior es inferior a 0 grados, y
Si hasta este momento no ha agregado anticongelante, debe verter agua
limpia.
6.
Es inaceptable operar el limpiador automático en un espacio sin aire,
el aire debe pasar a través del sistema de filtrado y entrar
cilindro.
7.
Al agregar combustible y aceite de máquina a un motor diesel,
es necesario utilizar el tipo de combustible prescrito por la instrucción.
Recomendado
use un limpiador automático, al agregarlo debe pasar
filtro de malla. El combustible debe asentarse en el cárter durante 72 horas y
sobre.
Página 3
3
ocho.
Se deben realizar trabajos de reparación e inspección del sistema eléctrico.
un especialista.
nueve.
La vida útil del prensaestopas es de 1 año. Después de un año, es necesario
compruebe y adopte las medidas de sustitución adecuadas.
10.
Comentarios sobre cómo informar sobre la calidad del funcionamiento del
motor:
Nuestra empresa supervisa estrictamente la calidad de los motores de línea
WD615. Le pedimos
Estimados usuarios para informar sobre el funcionamiento de los motores en
forma de tarjeta.
Página 4
cuatro
Prefacio
Motores de la línea WD615, producidos en China con tecnología extranjera.
Sus ventajas son: compacidad, fiabilidad de uso, rapidez
inclusión, facilidad de uso, facilidad de reparación; están hechos en
de acuerdo con los últimos requisitos de la revolución científica y
tecnológica,.
La línea de producción de motores diesel se ha desarrollado sobre la base de
tecnologías avanzadas extranjeras. A pesar de que se salvó
el diseño de los motores diésel del original (Steir) y, en general, el general
un conjunto de piezas, se han mejorado los parámetros del sistema de
combustión, escape,
enfriamiento y lubricación, encendido, salida, revoluciones de velocidades y
también aumentó
capacidad para cumplir con los requisitos del mercado de la ingeniería
mecánica,
tanto en China como fuera de ella. Los motores diésel reales se utilizan en
cargadoras, topadoras, excavadoras, grúas y similares
equipo.
Este manual contiene información técnica esencial sobre
parámetros y características del equipo, características de diseño, reglas
operación y ajuste. Diseñado para profesionales.
Los motores diesel de la línea WD615 son muy convenientes para el
mantenimiento,
eficaz de usar. Esperamos que los usuarios puedan
comprender la estructura del motor, aprender a cuidarlo y utilizarlo. Si un
los usuarios se adherirán a las reglas de contenido y cuidado de los datos
mecanismo descrito en este manual, pueden
extender su vida útil.
Nuestros productos mejoran constantemente y su gama se amplía.
Esperamos recibir información oportuna sobre el trabajo de nuestros
mecanismos de
clientela. A su vez, informaremos a los clientes sobre nuestras innovadoras
eventos.
Marzo de 2003
Página 5
cinco
Contenido
Sección longitudinal y transversal de la línea de producción de motores diesel
WD615
…………………………………………………………………………………
1
Gráfico (curva) características de la velocidad (velocidad de carga) del diésel
motor WD615
……………………………………………………………………… 3
Diagrama de los contornos externos del motor diesel WD615
…………………………… ..8
Capítulo 1: Especificaciones principales del motor diesel WD615,
conjunto completo, características de diseño
……………………………………………… 16
Capítulo 2: Métodos para conectar las partes principales. Intermedio admisible
las distancias entre los componentes a conectar. Error de desgaste
detalles
…………………………………………………………………………………
.26
Capítulo 3: Par de apriete y método de atornillado de pernos (motor diésel
WD615) 28
Capítulo 4: Combustible y lubricantes usados por el motor diesel:
aceite combustible, aceite lubricante, refrigerante y auxiliar
materiales
………………………………………………………………………………
..31
Capítulo 5: Construcción principal del motor diesel y métodos para
reemplazar piezas y
ajustes
…………………………………………………………………………………
33
1. Cuerpo de cilindro, caja del cigüeñal ………………………………………
..33
2. Tapa del cilindro
………………………………………………………………… .34
3. Pistón
…………………………………………………………………………… .34
4. Biela
………………………………………………………………………………
.35
5. Cigüeñal ……………………………………………………………………
.36
6. Alojamiento del volante y volante
…………………………………………………………………………………
…………………………………
…………………………………………………………………………………
……………………………………………
…………………………………………………………………………………
…………………………………………… …………………………………
.36
7. Salida de fuerza motriz
…………………………………………………………… .36
8. Sistema de escape
………………………………………………………………… 42
9. Mecanismo de distribución de aire
……………………………………………… .43
10. Instalación del aparato eléctrico
…………………………………………………… .46
11. Sistema de combustible
……………………………………………………………… ... 49
12. Sistema de lubricación
…………………………………………………………………… 59
13. Sistema de refrigeración
……………………………………………………………… 60
Página 6
6
14. Compresor de aire …………………………………………………………
62
15. Arranque en frío
……………………………………………………………… ..62
16. Embrague
……………………………………………………………………… .65
Capítulo 6: Requisitos para el uso de un motor diesel e Importante
recomendaciones
………………………………………………………………………… .67
1. Descarga de aceite de motor usado en un motor diesel …………… ... 67
2. Vida útil de un sello de aceite de motor diesel
…………………………………… 67
3. Desembalaje de un motor diésel nuevo (para su funcionamiento)
………………………… 67
4. Arranque del motor diesel …………………………………………………
..67
5. Funcionamiento del motor diesel
………………………………………………… ..68
6. Parada del motor diesel …………………………………………… ..68
Capítulo 7: Medidas y tiempos de prueba del motor diesel
mantenimiento ………………………………………………………………
..69
1. Ciclo de mantenimiento del motor diesel
……………………………………… 69
2. Materiales que requieren reemplazo, medidas necesarias para la prevención
y
probando el motor ……………………………………………………… ..69
3. Cuidado diario
………………………………………………………………… 70
4. Las averías más habituales y cómo solucionarlas ………… 71
Página 7
7
Página 1. Esquema: sección longitudinal de una línea de producción de
motores diesel
WD615
Página 2. Diagrama: sección transversal de una línea de producción de
motores diesel
WD615
Página 3. Gráfico (curva) características de la velocidad (carga de alta
velocidad) del diesel
motor WD615 / 68GA
Página 4. Gráfico (curva) características de la velocidad (velocidad de carga)
del diésel
motor WD615. 64G
del diésel
motor WD615.67G3 -28
del diésel
motor WD615 T1-3A
del diésel
motor WD615.68 GA-1
Página 8
ocho
Sección longitudinal del motor diesel de la serie WD615 página 1
Página 9
nueve
Sección transversal del motor diesel de la serie WD615
Página 2
Página 10
10
Curva de carga del régimen del motor WD 615.GA
Página 3
Página 11
once
Curva de carga del régimen del motor WD 615.64G
Página 4
Pagina 12
12
Curva de carga del régimen del motor WD 615.67G3- 28
Página 5
Página 13
13
Curva de carga de velocidad del motor WD 615.T1-3A
Página 6
Página 14
catorce
Curva de carga de velocidad del motor WD 615.68GA-1
Página 7
Página 15
quince
Diagrama de circuito externo del motor diesel WD615.67G3-28
Página 16
dieciséis
Diagrama de circuito externo del motor diesel WD615.00G4
Página 17
17
Diagrama del circuito externo del motor diesel WD615.00G4 (ver.
siguiente página)
Página 18
Dieciocho
Página 19
diecinueve
Capítulo 1. Principales características técnicas del motor diesel
WD615, equipamiento, características de diseño.
Página 16
Pedido
nuevo
No.
Elemento / Mecanismo
67G3
67G3-28
67G3-29
67G3-29A
uno
Un tipo
6 cilindros, hilera recta, 4 tiempos, inyección directa, agua
enfriamiento
2
Diámetro
cilindro / carrera mm.
126/130
3
Tipo de succión
Inyección
cuatro
Instalado
poder - volumen de negocios
velocidad
IFN 162kW2200 (GB / T6072.1)
cinco
La frecuencia más alta
rotación, Nm kgfm
843 (86)
6
rotación R / min
1450 ± 50
7
Coeficiente
establecido
el consumo de combustible
g / (kW-h)
≤228
ocho
Menos
tasa de flujo
combustible g / (kW-h)
(g / Ps / h)
≤215 (158,1)
nueve
Proporción de consumo
combustible, motor
petróleo%
≤0,5
≤0,5
Longitudinal
th
inclinación
≤30
10
Permitido
Nueva York
la licenciatura
inclinación
Transverso
th
inclinación
≤25
once
Dimensiones externas:
largo x ancho x
altura (incluyendo
ventilador eléctrico y
depósito de agua)
1712 х731х1045
1744x838x1622
(incluso
aire
filtrar)
1542x675x974
12
Ángulo antes de servir
combustible (ángulo
rotación del cigüeñal
eje)
21 ± 1
13
Número de pieza del supercargador
K29, J90S-2, J92, CJ90B, GT42
catorce
Diámetro externo
ventilador eléctrico
mm
Ø670
Ø670
Ø780
Ø670
quince
Tipo real
cosecha
Cargador 5 t.,
coche 25t.,
grúa, tenedor
cargador, máquina
mezclador
Cargador 5 t.
cargador
ZL50D,
ZL50F
ZL50F
dieciséis
El más importante
características
construcciones
motor diesel
DE
petróleo
paleta para todos
tipos de todoterreno
transporte,
dos etapas
bomba de aceite
DE
lanzamiento
mecanismo
sobre el
8,1 kW,
Cantidad de soplado
lata
ser
más
Con aceite
paleta para
de todo
especies
todo terreno
transporte,
dos etapas
Con aceite
paleta para
de todo
especies
todo terreno
transporte,
dos etapas
Página 20
veinte
proceso completo
reguladores
velocidades,
mØ670.
permisible,
producido
ron Ø670 en un 7%.
Volante 6135.
Descansar
equipo
similar
equipo
67G3.
timo
petróleo
bomba
proceso completo
de aquellos
reguladores
velocidades, s
dos etapas
ty
bomba de combustible
mi,
usar
valvula electrica
ventilador Ø780,
volante SAEI
timo
petróleo
bomba
proceso completo
de aquellos
reguladores
velocidades, s
dos etapas
ty
mi,
usar
valvula electrica
ventilador Ø670,
volante
SAEI.
Lanzamiento
mecanismo 8.1
kW.
Página 17
Por
venenoso
fuera
No.
Elemento / tipo de mecanismo
67G3
67G3-28
67G3-29
67G3-29A
17
Instalado funcionando
presión kPa
350-550
Dieciocho
Presión desacelerada
trabajo kPa
≥100
diecinueve
Capacidad de aceite lubricante
veinte
veinte
veinte
veinte
veinte
Tipo de purificador de filtro
combustible diesel
mecha de dos etapas
21
aceite de máquina
Tipo centrífugo, filtro de mecha de papel, 2
cilindro
Abierto
temperatura
Cº
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
22
Calefacción
corpóreo
aparato (policía
frio
un tipo,
completo
camioneta
mecha)
Completamente
abierto
temperatura
Cº
82
82
82
82
un tipo
potencia kW
23
Inicio
Voltaje V
Constante
Actual,
auto-llave
desagradable,
magnético
tipo KB-24V
8,1 kW
Constante
Actual,
auto-llave
desagradable,
magnético
tipo KB-24V
8,1 kW
Constante
Actual,
auto-llave
desagradable,
magnético
tipo KB-24V
8,1 kW
Constante
Actual,
auto-llave
desagradable,
magnético
tipo KB-24V
8,1 kW
un tipo
Potencia kW
24
Generador
Voltaje V
Interruptor de voltaje - tipo JFZ221 - 28V35A
25
Aire
prensa
Diámetro del cilindro 75 mm., Recorrido 38 mm., Volumen del pistón
168cm3, presión de trabajo 800kPa, presión máxima
1000 kPa, velocidad del generador alrededor de 1,25, lubricación para
presión, trabajo continuo, enfriamiento.
26
Notas
I
Páginas 18-19
Página 21
21
Por
venenoso
fuera
No.
Tipo de mecanismo
67G3-31A
67G3-33
67G3-36
67G3-36A
uno
Un tipo
6 cilindros, fila recta, 4 tiempos, inyección directa, refrigerado por agua
2
Diámetro
cilindro / carrera mm.
126/130
3
Tipo de succión
Inyección
cuatro
Poder - revolución
velocidad
IFN162kW-2200r / min (GB / T6072.1)
IFN158kW-
2200r / min
cinco
rotación, Nm kgfm
843 (86)
855
6
Rotación
velocidad / máxima
Yo acelero
R / min
1450 ± 50
1350 ±
7
Coeficiente
establecido
g / (kW-h)
≤ 228 (168)
ocho
Coeficiente
el mas pequeño
g / (kW-h) (g / Ps / h)
≤215 (158,1)
≤215 (158,1)
nueve
Proporción de consumo
combustible, motor
petróleo%
≤0,5
≤0,5
Longitudinal
inclinación
≤30
10
Permitido
grado de inclinación
Transverso
inclinación
≤25
once
Dimensiones externas:
largo x ancho x
altura (incluyendo
y tanque de agua)
1452x740x1140
(incluido el aire
filtro no incluido
depósito de agua)
1452x678x1622 1600x865x2072
12
Ángulo antes de servir
combustible (ángulo
rotación
cigüeñal)
21 ± 1
13
Código de proveedor
sobrealimentador
K29, J90S-2, J92, CJ90B, GT42
catorce
Diámetro externo
mm
Ø780
Ø670
Ø760
Ø760
quince
Tipo real
cosecha
ZL50G
ZL50G
ZL50G
ZL50G, ZL50CX1
cargador
dieciséis
El principal
características
construcciones
diesel
motor
Con aceite
paleta para todos
tipos de todoterreno
transporte, con
dos etapas
inyección
bombas de aceite
proceso completo
reguladores
velocidades,
dos etapas
bombas de combustible,
Ø780. Lanzamiento
mecanismo para 8,1 kW.
Con aceite
paleta para
De todo tipo
todo terreno
transporte, con
dos etapas
m inyección
petróleo
zapatillas
proceso completo
reguladores
velocidades,
dos etapas
mi
bombas de combustible,
Lanzamiento
mecanismo encendido
8,1 kW
número
explosión puede
ser mas grande
usual,
producido
th
valvula electrica
ø670
en un 7%. Entre
centrar
valvula electrica
lator y
Volante SAEII,
bomba de gasolina
proceso completo
reguladores
velocidades,
electroimán,
valvula electrica
toro Ø760.
Descansar
caracteristicas
son similares
67G3.
Página 22
22
Entre el centro
centro del cigüeñal
distancia del eje -
410.
orom Ø670.
número
explosión puede
ser mas grande
usual,
producido
orom Ø670 para
7%. a partir de
mecanismo encendido
8.1kW.
centrar
manivela
eje
distancia -
410.
17
El establecido
presión operacional
kPa
350-550
Dieciocho
Presión en
trabajo lento
kPa
≥100
diecinueve
Capacidad de lubricante
aceites
veinte
veinte
veinte
veinte
veinte
Tipo de filtro
purificador
combustible diesel
mecha de dos etapas
21
Tipo de filtro
purificador
aceite de máquina
Tipo centrífugo, filtro de mecha de papel, 2 cilindros
Abierto
temperatura
Cº
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
22
Calentamiento
aparato (fumar
tipo, completado
mecha)
Completamente
abierto
temperatura
Cº
82
82
82
82
un tipo
potencia kW
23
Inicio
Voltaje
V
Pararse
nny
Actual,
Samoz
dejando entrar
creciente,
imán
Nueva York
un tipo
RB-
24V-
8,1 kW
CORRIENTE CONTINUA,
autoencendido, magnético
tipo RB-24V-8.1kW
un tipo
Energía
kW
24
Generador
Voltaje V
Interruptor de voltaje
tipo 28V / 35A
Interruptor de voltaje - tipo
28V / 55A
25
Prensa de aire
Diámetro cilindro 75 mm., Recorrido 38 mm., Volumen pistón 168 cm3, trabajo
presión 800kPa, presión máxima 1000kPa, velocidad del generador aproximadamente
1,25, lubricación a presión, funcionamiento continuo, refrigeración
26
Notas (editar)
Páginas 20.-21
Por
fila
cov
th
Tipo de mecanismo
00G4
00G6
68G
68G-2
Página 23
23
No.
uno
Un tipo
6 cilindros, hilera recta, 4 tiempos, inyección directa.
2
Diámetro / carrera mm.
126/130
3
Tipo de succión
Natural
nuevo
succión
Natural
nuevo
aspirado
no
Aumentado
presión,
medio
frío
Aumentado
presión,
medio
frío
cuatro
Capacidad instalada - facturación
velocidad
IFN 118kW-2000r / min
(GB / T6072.1)
IFN213kW-
2200r / min
IFN225kW-
2200r / min
(GB / T6072.1)
cinco
La frecuencia de rotación más alta, Nm
kgfm
617 (63)
617 (63)
1202 (123)
1250 (127,6)
6
Velocidad de rotación / máxima
velocidad de rotación R / min
1350 ± 50
1350 ± 50 1300 ± 50
1300 ± 50
7
El coeficiente de lo establecido
consumo de combustible g / (kW-h)
≤238 (175,2) ≤238 (175,2)
2)
≤ 225 (166)
≤ 225 (166)
ocho
Tasa de flujo mínima
combustible g / (kW-h) (g / Ps / h)
≤ 220 (162)
≤220
(162)
≤197 (145)
≤197 (145)
nueve
Proporción de consumo de combustible,
aceite de máquina%
≤0,5
≤0,5
≤0,5
≤0,5
Longitudinal
inclinación
≤30
10
Permitido
Nacl transversal
es él
≤25
once
Dimensiones externas: largo x ancho
x altura (incluyendo
ventilador eléctrico y depósito de agua)
1745X628X
1605
(incluso
aire
filtrar)
1522x675x965
(No incluído
depósito de agua)
12
Ángulo antes de la entrega de combustible (ángulo
rotación del cigüeñal)
21 ± 1
21 ± 1
15 ± 1
15 ± 1
13
Número de pieza del supercargador
no
no
K29,
GT42, S3A
K29,
GT42, S3A
catorce
Diámetro externo
ventilador eléctrico mm
Ø670
Ø670
Ø670
Ø760
quince
Este tipo de equipo
ZL40
Cargador
ZL40D
Carga
k, bulldo
zer
ZL80
Cargador
Camino
pista
dieciséis
Principales características de diseño
motor diesel≥
Lanzacohetes
mecanismo
a 8,1 kW,
extracción
tímido
baño electrico
tilator
Ø670, s
gas
tracción,
usos
Xia
petróleo
paleta para
Vehículo todo terreno
de aquellos
diesel
motores,
dos etapas
chat
bomba de gasolina
Volante
SAEI.
Utilizando
es
atraer
tímido
a prueba de tuberías
agua
Extracción
moribundo
electro
válvula
toro Ø670
Cambios a
base
mecanismo 68.
dos etapas
th
combustible
bomba. Atornillar
día siguiente
dirección
liberar
terminar en
conduciendo en
100 mm.
Volante
similar
volante
67G3
Volante
6135Са,
equipado
sólido
rueda con
fijación en
central
agujeros.
Altura
central
las líneas
manivela
eje
valvula electrica
lator 410,
dos dígitos
Estoy aceitoso
bomba 8,1 kW,
lanzacohetes
Nueva York
mecanismo,
proceso completo
Nueva York
Página 24
24
petróleo
bomba
17
Establecer la presión de trabajo
kPa
350-550
Dieciocho
Presión de funcionamiento lenta
kPa
≥100
diecinueve
Capacidad de aceite lubricante
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
veinte
combustible diesel
mecha de dos etapas
21
aceite de máquina
Filtro centrífugo de mecha de papel,
combinado dos cilindros.
Abierto
temperaturas
a Cº
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
22
Calentamiento
aparato (fumar
tipo, completado
mecha)
Completamente
abierto
temperaturas
a Cº
82
82
82
82
un tipo
energía
kW
23
Inicio
Voltaje
eV
Constante
Actual,
auto-inicio
hambriento,
magnético
tipo RB-
24 V-8,1 kW
CORRIENTE CONTINUA,
autoencendido,
tipo magnético RB-24V-
8,1 kW
Constante
Actual,
autolanzamiento
creciente,
magnético
tipo RB-24V-
8,1 kW
un tipo
Energía
kW
24
Generador
Voltaje
еV
Interruptor de voltaje - tipo 28V / 35A
25
Prensa de aire
Diámetro del cilindro 75 mm., Recorrido 38 mm., Volumen del pistón
168cm3, presión de trabajo 800kPa, presión máxima
1000 kPa, proporción con la velocidad del generador 1,25, lubricación
bajo presión, funcionamiento continuo, refrigeración
26
Notas (editar)
Páginas 22-23
Tipo de mecanismo
64G
64G-28
68GA
uno
Un tipo
6 cilindros, hilera recta, 4 tiempos, inyección directa, agua
enfriamiento.
2
126/130
3
Tipo de succión
Aumento de la presión Aumento
presión
Aumentado
presión,
enfriamiento
cuatro
Potencia - revolución de velocidad
IFN175kW-2200r / min (GB / T6072 / 1)
IFN225kW-
2200r / min
cinco
La frecuencia de rotación más alta, Nm
kgfm
920 (94)
920 (94)
1250 (128)
6
Velocidad de rotación / máxima
1450 ± 50
1450 ± 50
1450 ± 50
7
El coeficiente de lo establecido
≤ 228 (168)
≤ 228 (168)
≤ 225 (166)
ocho
Tasa de flujo mínima
combustible g / (kW-h) (g / Ps / h)
≤ 215 (158)
≤ 215 (158)
≤ 215 (158)
nueve
aceite de máquina%
≤0,5
≤0,5
≤0,5
Permitido
Longitudinal
inclinación
≤30
≤30
10
Transverso
inclinación
≤25
≤25
11 Dimensiones externas: largo x ancho x
altura (incluido ventilador eléctrico
1557x675x965 (incluido
depósito de agua)
1700x675x965
(incluida el agua
1542х697х965 (no
incluyendo agua
Página 25
25
y tanque de agua)
tanque)
tanque)
12 Ángulo antes de la entrega de combustible (ángulo
rotación del cigüeñal)
16 ± 1
16 ± 1
14 ± 1
13 Número de pieza del supercargador
K29, J90S-2J92, CJ90B, SJ82D, etc.
GT42
14 Diámetro exterior
Ø670
Ø670
Ø760
15 Tipo de equipo actual
Cargador alto
ZL60F
Cargador
tipo de rueda,
rodillo de camino
Cargador de 8 toneladas
16 características de diseño principales
motor diesel≥
Proceso completo
bomba de aceite,
ventilador eléctrico,
soplador de presión,
descansar
caracteristicas
similar a 67G3-36
Lanzacohetes
mecanismo para 8.1
kW,
Ø760, distancia desde
centro de fans
hacia el centro
cigüeñal
410, el resto
equipo
similar a 67G3-36
Tipo de volante 6135,
altura
-410 mm, en
importaciones aéreas
se usa agua
(promedio
enfriamiento),
filtro de aire,
horizontal
silenciador de sonido.
17 Ajuste la presión de funcionamiento kPa 350-550
18 Presión durante el funcionamiento lento
kPa
≥100
19 Recipiente de aceite lubricante
veinte
veinte
veinte
20 Tipo de limpiador de filtro diésel
combustible
mecha de dos etapas
21 Tipo de limpiador de filtros para máquina
aceites
Filtro centrífugo de mecha de papel, dos cilindros.
Calentamiento
aparato (fumar
tipo, completado
mecha)
Abierto
temperatura
Cº
80 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
22
Completamente
abierto
temperatura
Cº
95
82
82
Inicio
un tipo
potencia kW
23
Voltaje
V
CORRIENTE CONTINUA,
autoencendido,
tipo magnético RB-
24V-5.4kW
CORRIENTE CONTINUA,
autoencendido,
tipo magnético RB-
24 V-7,5 kW
CORRIENTE CONTINUA,
autoencendido,
tipo magnético RB-
24V-5.4kW
Generador
un tipo
Energía
kW
24
Voltaje V
Cambiar
tipo de voltaje
28V / 35A
Cambiar
tipo de voltaje
28V / 35A
Cambiar
tipo de voltaje
28V / 35A
25 Prensa de aire
Diámetro cilindro 75 mm., Recorrido 38 mm., Volumen
pistón 168 cm3, presión de trabajo 800 kPa,
la presión más alta 1000kPa, revoluciones
generador alrededor de 1,25, lubricación a presión,
funcionamiento continuo, refrigeración
Sin vacio
prensa
26 notas
Páginas 24-25
Tipo de mecanismo
T1-3A
T3
68GA-1
T1-6
64 dientes
uno
Un tipo
6 cilindros, hilera recta, 4 tiempos, inyección directa.
2
3
Tipo de succión
bombeo
descarga descarga
,
Enfriamiento
nie
Bombeo
nie
Bombeo
nie
cuatro
Potencia - velocidad de revolución IFN128kW-
1850r / min
IFN140kW-
1850r / min
IFN175kW-
1850r / min
IFN128kW-1850r / min
(GB / T6072)
Página 26
26
cinco
rotación, Nm kgfm
800 (/ 82)
800 (/ 82)
1120 (114) 800 (/ 82)
830 (850)
6
Rotación
velocidad / máxima
1150 ± 50
1150 ± 50
1250 ± 50
1150 ± 50 1150 ± 50
7
Coeficiente
establecer el flujo
combustible g / (kW-h)
≤ 225 (165)
≤ 225 (165)
≤ 217 (159,5
)
≤ 225 (165) ≤ 225 (165
)
ocho
Coeficiente del más pequeño
(g / Ps / h)
≤ 215 (158)
≤ 215 (158)
≤205 (150,7
)
≤225 (165) ≤215 (158
)
nueve
aceite de máquina%
≤0,5
≤0,5
≤0,5
≤0,5
≤0,5
Longitudinal
th inclinación
≤30
10 Permitidos
Transverso
th inclinación
≤25
11 Dimensiones externas: largo x
ancho x alto (incluido
depósito de agua)
1640x1114
x1610
1915x930
x1420
1309x1110
x1897
(no
incluso
agua
tanque)
12 Ángulo antes de la entrega de combustible
(ángulo de rotación del cigüeñal
eje)
18-2
18-2
14 ± 1
18-2
17 ± 1
13 Número de pieza del supercargador
J82A, SJ82D, J80S-8
14 Diámetro exterior
Ø840
Ø840
Ø780
Ø840
15 Tipo verdadero
cosecha
Excavadora
160 PS
Mover con una excavadora
p 180 PS
Mover con una excavadora
p 220 PS
Excavadora
T160 B
Excavadora 160
PS alto
base
16 Destacados
construcción diesel
motor≥
Retraer
th tubería,
ausente
energía
instalación,
por
carga
kov,
baño electrico
tilator
altura
550 mm.
Volante,
agujero
en
volante
Ø78.
Descansar
nuevo
equipar
moribundo
similar
pero T1
Tres nodos
waya
apoyo,
acuoso
enfriar
tel, desde
agujero en
volante
Ø78.
Descansar
nuevo
equipar
ane
similar
pero T1
Tres nodos
th apoyo,
bombeo
eh
electrow
ntilator
Ø780,
distancia
e entre
centrar
electrow
netilator
y centro
dado vuelta a
th eje
440 mm.,
dos pasos
lacado
petróleo
bomba de agua,
desierto
sonido tel
ka
Tres nodos
apoyo,
sobrealimentador
instalado en
De acuerdo a
tamaños T1-
3A.
17 instalado funcionando
presión kPa
350-550
18 Presión en desacelerado
trabajo kPa
≥100
19 Recipiente de aceite lubricante
veinte
veinte
veinte
veinte
veinte
20 Tipo de limpiador de filtro
Mecha de dos descargas
Página 27
27
combustible diesel
21 Tipo de limpiador de filtro
aceite de máquina
Filtro centrífugo de mecha de papel, dos cilindros.
Abierto
temperatura
ra Cº
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
71 ± 2
22 Calentador
Nueva York
aparato (ahumado
tipo,
personal asignado
mecha)
Completamente
Yu
abierto
temperatura
ra Cº
82
82
82
82
82
un tipo
energía
kW
23 Entrante
Tiempo
ue V
Constante
th corriente,
auto-inicio
hambriento,
magnético
tipo RB-
24V-5.4kW
Constante
th corriente,
auto-inicio
rugido
Xia,
magnético
th tipo RB-
24V-
5,4 kW
Constante
th corriente,
auto-inicio
rugido
Xia,
magnético
th tipo RB-
24V-
5,4 kW
Constante
th corriente,
emprendedor
penitente
,
magnético
th tipo RB-
24V-
5,4 kW
un tipo
Energía
b kW
24 Generador
Tiempo
ueV
Viajar diariamente
toro
tensión
yo tecleo
28V / 35A
Viajar diariamente
toro
tiempo
uya- tipo
28V / 35A
Viajar diariamente
toro
tiempo
uya- tipo
28V / 55A
Viajar diariamente
toro
tiempo
uya- tipo
28V / 35A
Cambiar
Voltaje-
tipo 28V / 55A
25 Prensa de aire
no
26 notas
Página 28
28
pag. 26-27
Capítulo 2. Métodosde conexión de las partes principales. Intermedio admisible
las distancias entre los componentes a conectar. Error de desgaste de piezas
No.
Tipo de mecanismo
Valor teórico Error de desgaste
uno
Holgura del cojinete principal
0.095-0.163
0,17
2
Holgura de apriete entre la biela y
Llevando
0.059-0.127
0,16
3
Juego de apriete entre el eje y
cigüeñal
0.052-0.255
0,35
cuatro
El espacio entre el extremo grande de la biela y
cigüeñal
0,15-0,35
cinco
Espacio mínimo de faldón
pistón
0.143-0.182
0,35-0,4
6
La holgura entre el extremo pequeño de la biela y
con la llave del pistón.
0.045-0.066
0,1
7
El espacio entre el punto de conexión clave y
llave de pistón
0,003-0,013
1 anillo
0,4-0,6
1-1.2
2 anillo
0,25-0,4
1-1.2
ocho
Brecha entre
pistón
anillo y
enfriamiento
agujero
3 ring
0,35-0,55
1-1.2
1 anillo
2 anillo
0.07-0.12
0,28
nueve
Brecha entre
pistón
anillo y
enfriador
3 ring
0.05-0.085
0,26
10
El espacio entre la varilla de entrada
válvula de aire y cuerpo del cilindro
0.05-0.086
0,15
once
Holgura entre el tallo
válvula de control y cuerpo
cilindro
0.03-0.066
0,10
12
La planitud del fondo del aire.
válvula y culata cóncava
Distribución / admisión de aire
(68/78)
1.2-1.4
1,25 / 0,95
1.8
13
Valor de plano flotante
cabeza de cilindro
3.2-4
catorce
El valor plano del vértice del bloque
cilindros y cilindro de aire por
la parte superior
0.02-0.07
quince
Holgura entre el árbol de levas y el eje 0.1-0.4
dieciséis
Holgura entre el árbol de levas y
Llevando
0.04-0.12
17
El espacio entre el travesaño y el orificio en
travesaño
0.025-0.089
Dieciocho
El espacio entre el borde exterior del bloque
cilindros y orificio de aire
cilindro (68/78)
-0.01-0.033
-0.02-0.033
diecinueve
Holgura entre la palanca y el eje de la palanca
0.04-0.119
veinte
Valor del plano entre el perno
M12 en la cima del aire
cilindro y la parte superior del aire
cilindro
180 ± 3
21
Valor plano entre cilindros
válvula de aire y hueco en
la cabeza del cilindro de salida
22
22
Valor plano entre ápice
pistón y culata
1.0
23
Espacio entre enfriador y válvula
0,3-0,4
Página 29
29
24
Espacio libre lateral del engranaje
0,15-0,33
Hacia el eje
0,16
25
Espacio del ventilador
K27, K28, CJ80
líneas
Hacia el exterior
Los bordes
0,46
Hacia el eje
0.025-0.1
26
Espacio del ventilador
TA45, K29, S3A
líneas
Hacia el exterior
Los bordes
0.075-0.18
27
Holgura entre engranaje y lateral
lado del engranaje central
0,15-0,33
Página 30
treinta
pag. 28
Capítulo 3: Par de apriete y método de atornillado de pernos (motor diesel
WD615)
1. Perno del cojinete principal: se instalan 14 pernos M18 en
según esquema 1.
Esquema 1.
Fuerza de apriete por primera vez aprox.30 Nm (3 kgf.m)
Alcanza 80 Nm (8 kgf.m) por segunda vez
Alcanza 250 Nm (25 kgf.m) por tercera vez
2. Perno del cilindro de aire
(1) Instalado según el diagrama 2
Esquema2
# 1-21 (marcado con círculos pequeños) - Pernos M12 (se pueden usar 2
veces) (21 uds.)
# 22-45 (marcado con círculos grandes) - Pernos M16 (3
veces) (24 uds.)
(2) Pasos de apriete
1) Después de que el lado del cilindro de aire se fija horizontalmente,
los pernos están atornillados en orden,
con una fuerza de apriete de aproximadamente 30 Nm (3 kgf.m)
página 29
Página 31
31
2) Las tuercas de los tornillos a enroscar se aprietan con una fuerza de
aprox.100 Nm
(10kgf.m), en orden.
3) El perno principal se aprieta con una fuerza de 100 Nm (10 kgf.m).
4) Atornille los tornillos en las tuercas en orden a 90º.
5) En el orden indicado, atornille el perno principal a 90º.
6) Atornille los tornillos en las tuercas en orden en un ángulo de 90º,
observando la fuerza
apriete 120-160 Nm (12-16kgf.m). Si no pudo completar
los requisitos anteriores, inténtelo de nuevo.
7) En el orden indicado, atornille el perno principal en la tuerca en un ángulo
de 90º, observando
fuerza de apriete 240-340 Nm (24-34kgf.m). Si no pudo completar
los requisitos anteriores, inténtelo de nuevo.
3.Perno para fijar la biela - M14x1.5 (2 uds.)
Apriete primero a 120 Nm (12 kgf.m) para mantener la pieza en su lugar.
Luego
gire 90º ± 5º mientras aprieta 250 Nm (25kgf.m). Si no
logró cumplir con los requisitos anteriores, inténtelo de nuevo.
El perno de la biela no se puede utilizar dos veces.
4.Perno del volante - М14х1.5 (9 piezas)
Primero fije con un par de apriete de 60 Nm (6 kgf.m), luego gire
180º ± 5º mientras aprieta 230-280Nm (23-28kgf.m). Si falla
cumpla con los requisitos anteriores, vuelva a intentarlo.
El perno del volante no se puede utilizar dos veces.
5. Perno para conectar el marco del volante y el cilindro de aire - M12 (13
uds.)
Primero fije el perno con un par de apriete de 40 Nm (4 kgf.m), luego gírelo
en 120º ± 5º mientras se aprieta en 110-140 Nm (11-14 kgf.m). Si no
logró cumplir con los requisitos anteriores, inténtelo de nuevo.
El perno para conectar el bastidor del volante y el cilindro de aire no
puede
utilizar dos veces.
6. Perno de rueda parasitaria M16: - apriete 180 Nm (18 kgf.m) a la vez
7. Perno de la rueda parásita de la bomba de aceite M10: - apriete a la vez a 60
Nm (6 kgf.m).
8. Perno de la base del balancín M12 (12 uds.): - a la vez, fijar a 100
Nm (10 kgf.m).
9. Presione el perno de rueda M16: - apriete 200 Nm (20 kgf.m) a la vez.
10. La tuerca de fijación de la bomba de agua debe apretarse 200 veces a la
vez.
Nm (20kgf.m) .: - sujetar a 50 Nm (5kgf.m) a la vez.
11.Perno interior que conecta el eje de conexión del aceite de inyección
bomba y motor bomba de aceite M12: - fijar a 130 Nm (13 kgf.m).
12. Tuerca de sujeción de la transmisión de engranajes del motor de la bomba
de aceite de inyección para
sujetar una vez a 200 Nm (20 kgf.m) .: - sujetar a 200 a la vez
Nm (20 kgf.m). En cuanto a los modelos 68G y T4 - 300 Nm (30 kgf.m).
13. Perno de la transmisión de engranajes del árbol de levas M8 (4 uds.): - 35
Nm (3,5 kgf.m).
14. La tuerca de la atadura de la bomba de aceite de inyección M8 (2): -
estrictamente a 25Nm
(2,5 kgf.m).
pag. treinta
Página 32
32
15. Perno de conexión de la rueda de la correa y el cigüeñal М10 (8 uds.): -
por 60 Nm (6kgf.m).
16. Perno de fijación de la bomba de aceite y soporte M8 (4 uds.): - fijar
según la fig.3 con una fuerza de sujeción de hasta 25 Nm (2,5 kgf.m).
17. Perno del tubo de distribución de aire M10 (12 uds.): Con una fuerza de
sujeción de 50 Nm
gire dos veces 90º y finalmente apriete a 70-90 Nm (7-9 kgf.m). Tornillo
solo se puede utilizar dos veces.
18. El bulón de la atadura de la rueda dentada del compresor es apretado con
la fuerza de 200
Nm (20 kgf.m).
19. El engranaje intermedio se aprieta según la figura 4 en 60 ± 5 Nm (6 ± 0,5
kgf.m),
luego gira 90º con una fuerza de apriete de 100-125 Nm (10-12,5 kgf.m).
Fig. 3
Figura 4
Página 33
33
Página 31
Capítulo 4: Combustible y lubricantes usados por el motor diesel:
aceite combustible, aceite lubricante, refrigerante y auxiliar
materiales.
1. Aceite combustible:
Verano - aceite No. 0 GB252-94
En invierno - aceite No. -10 GB252-94
Si la temperatura invernal es de unos 15 ° C, utilice aceite n. ° -20, a
temperatura de -30 ° C - No. -35.
2. Aceite lubricante:
(1) Para motores por debajo de 300 ps, se recomienda aceite de grado CD,
para motores de más de 300 ps use aceite CF-4.
(2) Se pueden utilizar aceites de calidad superior en lugar de aceites.
descargas bajas.
(3) A temperaturas del aire superiores a -15 ° C, utilice aceite CD15W / 40, a
temperatura por debajo de -15 ° C - aceite 5W / 20. (El aceite asegura la
calidad
funcionamiento del motor diesel)
(4) Antes de arrancar el motor, compruebe el nivel de aceite en
colector de aceite.
! 1. ¡No! Compruebe el nivel de aceite con el motor en
marcha.
2. ¡No! Utilice combustibles y lubricantes incompatibles
materiales.
Temperatura del aire
Dado que muchos aceites tienen una curva de grados gráfica recta
viscosidad, manteniendo buenas propiedades lubricantes a baja y alta
condiciones de temperatura, no está prohibido utilizar varios aceites.
3. Contenido de grasa: para piezas que requieren abundante lubricación,
como:
anillo de aceite de la bomba de agua, cojinetes de ventilador,
Página 34
34
jaula frontal (a base de litio): se recomienda su uso
Aceites GB / T5671-85.
Página 32
4. Refrigerantes:
Para mantener y mantener el funcionamiento normal del sistema de
enfriamiento, es necesario
use refrigerantes con un efecto duradero, dado
los líquidos tienen propiedades anticorrosión y anticongelante
propiedades. Acerca de las características y la duración del refrigerante se
pueden
aprenda de la anotación adjunta al producto. Actualmente en China hay
dos tipos de refrigerantes.
1. JFL-336 es un refrigerante con un efecto duradero. (Beijing
fábrica experimental para la producción de grasas y aceites Scientific
Asociación de Investigación del Ejército Popular de Liberación de China)
2. FK-30 * - refrigerante con un efecto duradero (de fábrica por
producción de productos químicos de uso diario, Qingdao,
Provincia de Shandong)
1. A una temperatura del aire por debajo de 0 ° C, es
necesario en un cierto
hora de comprobar la concentración del líquido.
2. En regiones donde la temperatura anual constante no
desciende
por debajo de 0 ° C en lugar de refrigerante, puede utilizar
anticorrosión convencional tratado, evitando
líquido contaminante, no lo utilice para el motor en
como refrigerante, agua que no ha pasado
procesamiento apropiado.
5. Materiales de apoyo:
(uno). Al ensamblar la unidad, su reparación técnica y mantenimiento,
también se requiere
selladores y sujetadores 510,242,275,648,277, etc. Estándares de Loctite,
que se puede comprar o pedir a Yan Yang Manufacturing Company
selladores, China, provincia de Shandong Yantai. Dirección de la fábrica:
Shandong,
Zona económica especial de Yantai.
(2). Polvo de molibdeno (se puede pedir: Liaoning, Benxi Chemical Factory
Nuixing.).
(3) A continuación se muestra la tabla de varios dispositivos de asistencia.
Tabla de accesorios para motores de la serie WD615.
Sin descripción
Color
Metodo de uso
uno
Polvo de molibdeno
El negro
Aplicar sobre la superficie lisa de metal para
prevenir el daño.
Por ejemplo: aplicar a la superficie exterior
cilindro de aire, etc.
2
Vulcanizando
aceite de molibdeno
remedio 2
Gris oscuro Si se aplica antes de aplicar
aceite lubricante, mejora la lubricación
exposición a la grasa
Por ejemplo: aplicar al vástago de la válvula de aire
3 Loctite 242
azul
Aplicar a roscas de pernos y externos.
Página 35
35
superficie de apoyo, previene
aflojamiento / aflojamiento de la sujeción. Promedio
fuerza de sujecion
Por ejemplo: aplicar a roscas de pernos de válvulas
línea principal de aceite
4 Loctite 262
rojo
Aplicar a roscas de pernos y externos.
superficie del manguito, juntas y
previene la relajación. Alta resistencia
fijación.
Por ejemplo: aplicar a las roscas del perno de la tapa
cilindro de aire
5 Loctite 275
verde
Aplicar a tuberías y juntas.
Sirve como bloqueo de posición.
Por ejemplo: Aplicar al cruce
tubería de salida
6 Loctite 510
rojo
Aplicar sobre superficies metálicas pulidas.
Sirve como sellador.
Por ejemplo: aplicar al cruce
cigüeñal y cilindro de aire
7 Loctite 277
rojo
Aplicar al agujero y al núcleo
han sido sellados.
Por ejemplo: Aplicar al montar el pistón.
8 Loctite 648
verde
Aplicar sobre superficies metálicas pulidas.
Sirve como pestillo.
Por ejemplo: mecanizado de un orificio de rodamiento y
la superficie exterior del eje.
Página 36
36
Página 33
Capítulo 5: Construcción principal del motor diesel y métodos para
reemplazar piezas y
ajustes
1. Cilindro de aire, caja del cigüeñal.
Carcasa del motor diesel desde el orificio central del cojinete principal
se divide en dos partes. La parte superior es el cilindro de aire, la parte inferior
es la caja.
cigüeñal. Caja de cigüeñal con transmisión de siete canales
Los cojinetes (rosca de siete niveles) forman un bastidor único de una sola
pieza.
No hay espaciador entre este marco y el cilindro de aire, cuando se instala en
la parte inferior
Aplique sellador Loctite 510 naranja o rojo al cilindro de aire,
aplicar a mano, según esquema No. 6.
Esquema 6
(1) Parte inferior (inferior) del cilindro de aire, (2) Dos orificios para pernos
laterales
(3) Línea para aplicar el sellador Loctite 510.
Precaución: La línea de aplicación de Loctite 510 debe ser uniforme,
no debe interrumpirse. Además, no aplique demasiado sellador, después
montaje inmediatamente.
Quite los 14 pernos (M18x2.5) ubicados entre el cilindro de aire y
cigüeñal. Hay 24 pernos (M8) en ambos lados que sujetan
construcción sólida. Esto ayuda a reducir el desgaste de las piezas y reduce
ruido del motor. La distancia del centro del cilindro de aire es de 150 mm., Y
el grosor
pared delgada de 2 mm. Antes de ensamblar (en el orificio de aire
cilindro, juego de cilindro de aire de inserción) debe ser mecanizado
con alcohol o Loctite 755, luego aplique una capa fina
polvo de molibdeno. Distribuir a mano o dispositivo especial
sobre la superficie. Es necesario medir cuidadosamente el diámetro del
orificio de aire.
cilindro (130 +0.025 mm.) y el tamaño exterior del cilindro (130
). Al comprobar la altura
saliente del cilindro de aire de la carcasa del motor (arriba), asegúrese de que
está en el rango de 0.02-0.07, al mismo tiempo es necesario verificar el valor
Página 37
37
el diámetro del agujero en el cilindro de aire (126 +0.025 ), compruebe que
la diferencia no excedió de 0,04.
El eje de transmisión tiene una superficie que reduce el desgaste.
placa galvanizada, no se recomienda exponerla a ninguna
instalación. Al ensamblar el cigüeñal, aplique un limpiador de aceite.
Página 34
2. Tapa de la válvula de aire.
Hay una arandela de resorte debajo del resorte de distribución, debe estar
pegada
a la tapa con pegamento Loctite 648, en cada tapa de cilindro hay 4 tornillos
М16, 3
Pernos M12, casquillos, tuercas y otras piezas, aprietan simultáneamente
ambas tapas.
La junta del cilindro de aire es una placa de metal con
agujero, con una capa de amianto, se puede reutilizar, pero si está disponible
Daños, reemplace. Antes de apretar el perno de la cubierta, debe usar
encontrar la posición horizontal del dispositivo de medición correspondiente,
en
De lo contrario, puede producirse una entrada de aire y un mal
funcionamiento grave.
la estanqueidad de la funda. Apertura del conducto de aire a 110º, distribución
agujero a 90º. Después de montar la cubierta, la profundidad del hueco debe
ser de 22
mm.
Cubierta del cilindro de aire, junta del cilindro de aire, cuerpo del motor
juntos forman una estructura de una sola pieza, al momento de ensamblar, esto
debe tenerse en cuenta.
Al instalar la parte superior de la tapa, aplique también adhesivo Loctite, los
usuarios
Por lo general, esto no se hace, por lo que la tapa no se sujeta bien. Antes de
apretar
balancín superior, se debe tener cuidado de que la cabeza del perno no esté
dañó el sistema de distribución de aire. Si la base del balancín no está
asegurada
con la tapa del cilindro de manera adecuada, se debe tener cuidado para
asegurar que
el balancín, en contacto con la tapa de la válvula, coincidía con éste en el
medio. Si
no hay empaquetadura en el balancín, se debe aplicar sellante automático al
eje del balancín.
3. Pistón
El pistón es de aluminio fundido, la parte superior tiene una cámara de
combustión en forma de "ω" y
Receso de la válvula de cierre. Si la circunferencia de la cámara de
combustión no coincide
con el volumen del mecanismo de esta serie, el usuario debe notar la
diferencia. Sobre el
hay un número en la parte superior del pistón, se instala un anillo resistente al
calor en la primera ranura.
El orificio del pistón se desplaza hacia el cigüeñal por una cierta
distancia. En la zona de la parte del faldón hay una capa de grafito, que evita
desgaste prematuro. El pistón tiene tres pasos de anillo; el primero es para el
anillo
trapezoidal, en la superficie hay una capa de molibdeno, la parte superior tiene
un corte,
al ensamblar, debe instalarse con el lado con la inscripción TOP en la parte
superior. Anillo del segundo
canal: un anillo con una superficie cónica, durante el montaje es necesario
instalar el lado
con letras TOP en la parte superior. El tercero es un anillo raspador de aceite
que se expande desde el interior,
de acero, cromado en el exterior, muelle en el interior.
Ver diagrama No. 7. Los pistones se dividen por peso en 5 grupos, etiquetados
como G1, G2, G3, G4,
G5. Al reemplazar el pistón, preste atención al peso correcto del diesel.
peso del motor y del pistón.
Antes de insertar el pistón en el cilindro, el usuario debe
tratar el juego de cilindros, la parte de la falda y los aros del pistón con un
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38
distribuyendo el orificio de los 3 aros del pistón a 120º, mientras que el
orificio del primero
Los anillos deben estar desplazados del lado del borde del orificio en el pistón
al menos
30º.
Al ensamblar el pistón y la biela, es necesario calentar el pistón a 80 ° C, y
esto
tener en cuenta que la parte inferior del faldón del pistón tiene un orificio
ubicado
frente al dispositivo de inyección de refrigerante.
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Figura 7. Instalación de los anillos de pistón
4. Biela.
Biela - acero, forjado, cabeza grande representa un sector de 45º,
se conecta a una base dentada de 60 grados. Bielas estándar
subdividido por peso, la diferencia de peso es de 29 gramos. Están divididos
en
grupos: C, D, E, F, G, H, J, K, L. Al reemplazar la biela de un motor diesel, la
biela
debe coincidir necesariamente con el modelo de motor, de acuerdo con su
peso. Si la biela no es adecuada para el peso del motor diesel, esto puede
causar problemas graves en el sistema.
La biela y la tapa de la biela están marcadas en la superficie. Cuándo
Reemplazo de piezas, ¡cuidado, no confundir! (ver figura 8)
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39
página 36
Fig.8: Inscripción superior a la izquierda: marca del número de serie del
cilindro (taza)
Inscripción inferior a la izquierda - marca de peso
La inscripción superior a la derecha es una marca en la conformidad de la tapa
de la biela
Inscripción inferior a la derecha: una marca en la correspondencia de dos
grupos adecuados
(número de tres dígitos)
Marcas de grupo de peso: C, D, E, F, G, H, J, K, L
Marca del número de serie del cilindro: 1,2,3,4,5.
Se utilizan tornillos reforzados M14x 1,5, solo se pueden utilizar
¡una vez! ¡A la atención de los consumidores!
Hay tres capas principales de aleación de cromo en el interior,
proteger de daños.
5. Cigüeñal.
Fabricado en hierro al carbono refinado o hierro forjado, se suministra con
doce equilibradores, tiene un grado significativo de superposición, cuello del
eje
nitrado, necesita equilibrio. En el borde de ataque del cigüeñal
hay una parte de silicona que reduce las vibraciones. Al retirar el sellado
Las juntas de la parte delantera y trasera del cigüeñal deben tener especial
cuidado para
para un mejor sellado, utilice adhesivo Loctite.
El eje dentado, el juego de ejes se calientan individualmente de 180 ° C a 290
° C, luego
montado en el cigüeñal. Hay tres puntos de apoyo alrededor de los cuales
se produce la rotación, el juego de bridas para el borde delantero del cigüeñal
es excelente
desde el kit hasta el mecanismo en su conjunto.
6. Volante y tapa del volante. Satisfacer
los requisitos de los diferentes fabricantes, así como teniendo en cuenta las
dimensiones
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diferencias, hay tres tipos de volante y cubierta del volante:
SAE I, SAE II, 6135.
7. Planta de energía
Para cumplir con los requisitos de vehículos pesados, como vehículos de
orugas.
topadoras, los motores diesel están equipados con equipos de potencia
especiales.
Puede dibujar directamente una analogía con la excavadora japonesa D60.
Parte superior
el volante está equipado con tres ejes. La carga va al engranaje de conducción
principal.
la rueda entre el cigüeñal y el volante.
la rueda de inercia es el movimiento del tren de engranajes y se impulsa en
movimiento del eje. El volante tiene dientes internos. Extremo inferior del
cuerpo
caja del volante y del embrague o caja del transformador de fuerza
La presión del fluido constituye el almacenamiento de combustible. Parte
superior (caliente) del volante
tiene un borde dentado, aprox.3 mm / 145 dientes.
La planta de energía se lubrica a través de una tubería especial.
El lubricante es suministrado por la cavidad inferior de la unidad. Oleoducto
principal y
separando el depósito de aceite a través de caminos separados que suministran
aceite bajo
presión sobre el tren de engranajes y el eje de transmisión.
La parte superior del volante tiene una ventana de visualización alrededor del
ángulo de avance.
inyección de combustible. Durante la rotación del cigüeñal, el primer cilindro
está en proceso de contracción y la línea OT en la parte superior del volante
está
opuesto a la línea DESDE la ventana de visualización, se puede ver
claramente que el pistón del primer cilindro
está en la parte superior del punto de compresión.
(ver la planta de energía en la Fig.9)
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Higo. nueve
42 paginas
8. Sistema de entrada y distribución de aire.
El compresor de aire de los mecanismos del motor diesel tiene una posición
trasera,
la posición media y ubicado en la instalación de la tubería de distribución tres
provisiones. La excavadora utiliza la posición intermedia. B67G3-36, 67G3-
28 y
en otros modelos de motor diesel, el compresor de aire está en la parte
superior
Tubería de distribución de aire trasera.
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42
Los modelos 68G, 68GA, 68GA1 están equipados con un compresor de aire
de refrigeración media.
El enfriador del motor diesel 68G está ubicado entre el ventilador y el
enfriador de agua.
tanque, el aire del ventilador, que pasa a través del dispositivo de
enfriamiento, va directamente a
compresor. Enfriador medio para motores 68GA, 68GA1 está en
dentro de la tubería de entrada, el agua enfriada suministrada por la bomba de
inyección es parcialmente
va al enfriador, luego regresa a la línea de agua.
El compresor de aire requiere lubricación reforzada. Para familiarizarse con
referencias de los auxiliares adicionales (piezas del compresor)
ver adjuntos (catálogos) para el motor diesel WD615. Figura 10
Compresor de aire de turbina mostrado:
Figura 10
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La tubería que separa el combustible del aire está conectada al orificio de
entrada de aire en
compresor, el aire separado del aceite en la caja del volante ingresa al
compresor.
El aire se separa del combustible mediante un dispositivo de enfriamiento,
disponible en
las impurezas se separan irrevocablemente en el combustible. El condensado
(polvo) se deposita después
el paso de aceite bajo la influencia de la fuerza centrífuga (a través del aire
compresor) en las paredes del canal y en las placas de la hoja del compresor,
lo que afecta
La eficiencia del compresor, las características de calidad del motor se
reducen, por lo tanto
después de un cierto período de tiempo, el motor necesita
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diagnóstico: es necesario poner el filtro en orden, verificar el sistema de
combustible,
debe quitar la tapa del compresor de aire con una máquina técnica
Limpiar los canales del compresor de aire y sus placas de hojas con aceite. En
el tiempo de desmontaje debe ser extremadamente cuidadoso para no dañar
detalles del mecanismo. En la parte superior de la salida del compresor de aire
hay
controlador reductor de presión. Si no existe tal controlador, debe estar
especialmente atento al funcionamiento del motor, especialmente si tiene que
utilizar
mecanismo en un área polvorienta. Cuando el motor comienza a expulsar
humo negro,
la eficiencia disminuye, compruebe el tapón del núcleo del filtro (por
supuesto,
mientras se revisa el orificio de inyección, el ángulo de avance del
combustible, etc.
etc.). Si hay un problema en este punto, limpie el núcleo sin usar
aceite o agua. Limpiar (soplar) el polvo y los residuos de aceite en seco.
! Es necesario realizar oportunamente diagnósticos técnicos y cuidados.
filtro de aire.
9. Mecanismo de conexión de aire.
A las características del sistema de distribución de aire de los motores diesel
WD615
incluyen: el empujador hueco actúa como un canal de aceite al aire
cilindro, en la parte inferior de la columna hay dos cavidades anulares, en el
medio
en uno de ellos se perfora un orificio oblicuo que se conecta al hueco
base esférica de la parte inferior de la cavidad. Aceite del canal principal de
aceite
cilindro de aire pasa a través de un canal de aceite delgado, pasa oblicuamente
en
la cavidad superior de la columna, que cae primero en la base esférica, pasa a
través
un empujador hueco y, a través de un orificio en el medio del extremo en
forma de bola, un empujador
corre hacia la palanca, luego, pasando a través de los pernos de ajuste y la
pared de la palanca,
cae en un pequeño orificio en la parte superior del brazo, lubricando el
rodamiento
palanca y mecanismo de suministro de aire. En la cavidad anular en la parte
inferior del empujador
hay un orificio para el retorno del aceite. Eje y base de la palanca
las palancas forman un todo, esto ahorra significativamente espacio, la
palanca es
en la pared lateral de la base de la palanca y debajo de la tapa del cilindro de
aire en
pared lateral.
Fases del mecanismo de distribución de aire del motor diesel WD 615:
El espacio entre la palanca del enfriador y la válvula de entrada de aire es de
0,3 mm.
(ver figura 11)
El espacio entre la palanca del enfriador y la válvula de entrada de aire es de
0,4 mm.
(ver fig.12)
Apertura de la válvula de entrada: ángulo de giro del cigüeñal delante de la
parte superior
punto muerto - 34-39º
Cierre de la válvula de entrada: ángulo de pivote del cigüeñal detrás del fondo
muerto
punto - 61-67º
Apertura de la válvula de control: ángulo de giro del cigüeñal en la parte
delantera
punto muerto inferior - 76-81º
Cierre de la válvula de control: ángulo de giro del cigüeñal sobre
punto muerto superior - 26-34º
Sugerimos que los usuarios, al ajustar las holguras del enfriador, verifiquen
nuevamente
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fases de las válvulas de control y de entrada, no dañe.
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Figura 11
Figura 12
Fig.11: holgura - 0,3 mm (válvula de entrada)
Fig.12: juego -0,4 mm (válvula de control)
Las figuras 13-14 muestran la disposición de algunas partes del mecanismo de
conexión.
aire
Figura 13
Figura 14
Empujador y canal principal de aceite H- línea divisoria, A- lubricación
cavidad.
Ajuste del tren de engranajes y el ángulo de avance de inyección de aceite:
1. Cuando el volante gira, el dentado OT del volante debe coincidir con
Muesca DESDE la ventana de la parte inferior del marco del volante (después
de quitar la cubierta
volante puede verlo), el primer cilindro está en proceso de compresión. En eso
al mismo tiempo, resulta obvio que el cilindro del pistón está en el punto más
alto
proceso de compresión. (ver la posición del agujero en la fig.15)
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45
2.Al girar el árbol de levas dentado, la muesca en la parte superior del medio
el diente debe coincidir con la muesca de la cavidad del tren de engranajes,
debe
gire a la velocidad establecida. (ver capítulo 1 del formulario, fig.16)
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Fig.15 El ángulo de avance del combustible examina la posición del orificio
Precaución: Las excavadoras utilizan motores de alimentación.
Higo. 16 Engranaje del árbol de levas
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Letras de arriba a la izquierda: rueda dentada de la bomba de aceite de alta
presión
Segunda inscripción superior (izquierda): engranaje del cigüeñal
Letras en la parte inferior izquierda: rueda dentada de la bomba de aceite
Etiquetas a la derecha (de arriba a abajo):
1.) Gran engranaje medio
2.) Engranaje del árbol de levas
3.) Marcando el punto de parada superior
4.) Cobertura triangular
5.) Tren de engranajes de accionamiento medio de la bomba de aceite
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3. Instalación de engranajes medianos pequeños / grandes: ajuste según
con una velocidad establecida. Cuando la gran rueda dentada del medio
no se acopla con el cigüeñal y el engranaje de leva al mismo tiempo
eje, puede aflojarlos (solo puede aflojar). (ver fig.16,17,18)
Fig.17: Montaje de la rueda dentada central Fig.18: Piñón medio
Fig.17: etiquetas de arriba a abajo
1. Tren de engranajes mediano
2 eje
3.perno hexagonal
4.Aplique sellador de goma Loctite 242 a las roscas de los pernos (líneas 4, 5)
5. Visera
4. Instalación del engranaje impulsor de la bomba de aceite de alta presión
transmisión, engranaje del compresor de aire: según frecuencia
rotación.
5. Ajuste del ángulo de avance de inyección de aceite:
1) Gire el volante a la posición superior del cilindro 1.6 por
grados del ángulo de avance establecido (consulte la tabla de
sistemas). Gire en el sentido de giro del motor.
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2) De acuerdo con el sentido de rotación de la bomba de aceite, poner en
movimiento
el extremo de accionamiento de la bomba de aceite, fíjelo en la posición de la
primera
cilindro de suministro de aceite. Compare precortado y cortado
la parte superior de la bomba de aceite (si existe). Otro
la forma es enviar combustible a la bomba de aceite usando un pequeño
cubo colgante y bomba de aceite manual, baje el tubo del primero
cilindro de la bomba de aceite de alta presin, comprobar con
el ambiente dentro de la base de la válvula de suministro de aceite, si resulta
que
el eje impulsor de la bomba de aceite de alta presión se ha detenido, entonces
una posición similar y debe considerarse la posición del primer cilindro
suministro de petróleo
3) Usando el mecanismo del eje de conexión y el resorte metálico
Junta conecta la bomba de aceite de alta presión a la conducción
eje. Para fijar en la posición deseada, utilice un perno M12,
apretándolo con la fuerza de tracción especificada.
4) Girando el volante en la dirección opuesta mientras revisa el volante,
el lado de aceite de la base de la válvula de suministro del primer cilindro,
nuevamente
comprobar el ángulo de avance del suministro de combustible del primer
cilindro, si lo hubiera
desviaciones - ajustar.
5) Regulación del aparato eléctrico.
Los aparatos eléctricos incluyen un generador, un motor de arranque, etc.
Motores diésel
Los mecanismos para la construcción generalmente no componen un kit, un
termostato,
pistón de inducción de presión, pretaladrado.
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1. Oscilador: Oscilador con tres cruces, que pasa por el silicio.
interruptor, se convierte en un circuito recto. Según los deseos
el usuario no necesita completar la potencia del motor. Común
voltaje - 24 V, corriente eléctrica saliente - 35 A, rotación a la derecha,
el número máximo de revoluciones de velocidad permitidas - 11000
revoluciones por
minuto, ajuste el número de revoluciones por minuto 6000 revoluciones por
minuto,
generador completo con regulador de presión, circuito eléctrico
El generador se muestra en el diagrama # 19, circuitos del generador externo
se muestran en la Figura 20.
El circuito eléctrico interno del generador ya está instalado,
conectando la línea D en la parte superior del extremo, conectado a la lámpara
de señalización.
Conexión en W con dispositivo de medición de velocidad eléctrico.
B - el polo positivo de la batería de descarga y la carga, la unión
la cubierta exterior del generador.
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Figura 19
Medición de la tensión de la correa del alternador:
En el medio de los dos puntos de contacto entre la correa y la rueda de la
correa, agregue
perpendicular a la carga, deflexión 3 mm. Carga de una correa trapezoidal
múltiple
máquinas 612600090201: correa nueva - 43N, correa de uso común - 36 N;
carga en acorde triangular: nuevo acorde - 6N, acorde de uso común -
5 N.
Figura 20:
Primer diagrama (izquierda):
Etiquetas de arriba a abajo a la izquierda:
El número de lote se indica en la punta móvil.
Línea de conexión B +, perno M6, ancho del orificio - 10.
Línea de conexión D +, perno M4, ancho del orificio - 7.
Letras de la derecha: línea de conexión W, perno M5, ancho del orificio 8.
Segundo circuito (derecha):
Parte móvil
Detalle adicional
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Fuerza de apriete 35 + 10Nm (ancho del agujero 8)
Etiquetas a la derecha:
Máximo
Parte giratoria
Debajo de la inscripción:
La circunferencia del ventilador y la rueda de la correa no debe exceder
límites 18,8-20,8 mm. En este caso, es posible torcer.
El extremo del rodamiento de bolas, la marca de número de extremo móvil
debe ser
legible.
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2.Arrancador
Voltaje de arranque de CC - 24 V, potencia - 8,1 kW, rotación en sentido
horario,
10 dientes. La potencia de los arrancadores de los motores diesel de la línea
WD61567G3 -8,1 kw,
la potencia de los arrancadores de los motores diesel de la línea WD615T -5,4
kw (entrada). Motores
arrancadores para motores diesel de mecanismos utilizados en la construcción,
equipado con protección de aceite sellada.
Para circuitos de arranque externos, vea la Fig.21, circuito eléctrico en la
Fig.22
Figura 21
Página 50
cincuenta
Figura 22
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El diagrama del circuito eléctrico muestra:
El circuito eléctrico dentro del motor de arranque ya está conectado
30 Conexión positiva de la batería
31 puntos de unión
50 Conector del interruptor de solenoide
3. Pistón de inducción de presión de aceite.
Temperatura de trabajo de 25-100 ° С, rango de medición de 0-500kPa,
control
presión de 25-40kPa (pero cuando la presión cae, el punto de contacto está
cerrado),
la potencia máxima del controlador es de 5 W, el voltaje establecido es de 6-
24 V.
3. Sensor de calor (dispositivo que detecta la temperatura del agua)
Temperatura de trabajo - 25-120 ° C, presión externa permitida 20N.m
(2kgf.m),
ajuste el voltaje 6-24V.
4. Batería
2x12V135Ah, también puede elegir 165Ah, 195Ah. Pero si el poder del
lanzador
Para el motor de 8.1kW, debe seleccionar una batería de 2x12Vx195Ah.
10. Sistema de combustible
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Sistema de combustible de los motores diésel de la serie WD615 para la
construcción
El equipo debe estar equipado con una bomba de combustible de alta presión.
presión P, bomba de inyección multipuerto de tipo cerrado,
Tubería de alta presión, filtro de combustible. Inyección
Las bombas para maquinaria de construcción están equipadas con dos
manijas, la manija superior funciona como un proceso completo
regulador de velocidad, el mango inferior es un regulador de velocidad de dos
dígitos.
La bomba de combustible de alta presión del tipo P se muestra en la Fig.23
Filtro de limpieza de combustible diesel - tipo de doble descarga, con papel
mecha (núcleo), hay una función de separar el aceite del agua, mecha
se sustituye según el procedimiento establecido. Al instalar la mecha
es necesario determinar correctamente el lugar de su instalación. Ten cuidado,
no permita que el polvo y otras impurezas entren en el combustible
sistema y combustible.
Bomba de inyección de alta presión tipo P: Fondo plano,
Conexión de cuatro etapas, pedido de suministro de combustible 1-5-3-6-2-4.
La rosca del perno de la ventana de conexión de la válvula de salida M14x1.5,
rosca
perno de conexión de la tubería de suministro de combustible M14x1.5. Rosca
de perno
orificio de aceite del racor de grasa M10x1, orificios de retorno
aceite M14x1.5.
Controlador de velocidad no .: RFD, RQVK.
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Esquema 23
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1. Características de diseño de la bomba de combustible de alta presión del
tipo P.
Bomba de inyección tipo P de modificación reforzada, el tipo en línea debe
ser
completo con: carcasa de bomba, sistema de bombeo, mecanismo
regulación del volumen de combustible, el mecanismo de accionamiento en
movimiento. Mirar
esquema No. 24
El cuerpo de la bomba de inyección está hecho de aleación de aluminio, con
un cuerpo sólido sin
ventanas de observación, tiene una tensión y rigidez suficientemente altas,
puede
soportar una presión suficientemente alta, necesita lubricación reforzada,
la parte superior tiene un orificio para el suministro de grasa.
Las bombas de inyección tipo P utilizan mecanismos de suspensión, el pistón
está dentro
brida, manteniendo la presión; piezas de pistón emparejadas, piezas
emparejadas
válvula de descarga de aceite, resorte de la válvula de descarga, dispositivo
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el volumen reductor y la junta de la válvula de salida están asegurados por la
válvula
dentro de la brida. El anillo de aceite protector sólido (prensaestopas) está
asegurado
dentro de la entrada de combustible del pistón con un anillo laminar, este
La erupción de combustible se evita cuando el pistón se detiene bajo una
fuerte
una contracorriente. El sistema de bomba de combustible es una sola unidad
todo el ser dentro de la carcasa de la bomba está asegurado con un perno.
Como
Se utiliza junta reductora de presión en forma de O
anillo. El kit de brida incluye anillo de cinturón, kit de movimiento
brida. La junta entre el kit de brida y la carcasa de la bomba regula
el orden del suministro de combustible y el ángulo del deflector de todos los
cilindros de suministro de combustible.
La función de las partes emparejadas de la válvula de salida es: abrir el
deflector
la cavidad de la bomba y la tubería de alta presión durante la parada de la
bomba,
previene el reflujo de combustible y tuberías. Aprovechando
Primero, reduciendo el volumen de la válvula de salida, puede evitar
posibles daños a la tubería y evitar repetidos o
Erupción de combustible no autorizada. La parte superior del pistón tiene
orificio de recogida de aceite para reducir la propagación del combustible, ver
ilustración
25.
figura 24
Figura 25
Figura 24:
Etiquetas de izquierda a arriba a abajo
Base de la válvula de salida
Kit de pistón
Pistón
Muelle de pistón
Inscripciones desde arriba hacia abajo
Válvula de salida
Cavidad de almacenamiento de aceite
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Cilindro de control de cantidad de aceite
Barra de remolque
Anillo de aguja
Árbol de levas
Figura 25
Kit de bridas
Casquillo de fijación
Kit de pistón
Pistón
Inscripciones desde arriba hacia abajo
Dispositivo reductor de volumen
Resorte de la válvula de salida
Válvula de salida
Válvula de seguridad
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Como muestra el diagrama 26, el regulador de volumen de aceite consta de
una varilla de tracción
suministro de combustible y un kit para ajustar la cantidad de aceite. Tracción
la varilla está ubicada en el cuerpo de la bomba, completada en el exterior
cilindro que regula la cantidad de aceite del pistón
la esfera de metal encaja con la barra de tracción. Punta plana inferior
el pistón está montado en la cavidad inferior del cilindro de control de
cantidad
Aceites La varilla de tracción atraviesa el cilindro de suministro de aceite.
pistón, cambiando así la posición recíproca del pistón y el pistón
kit, provocando un cambio en la cantidad de combustible suministrado.
figura 26
Figura 27
Figura 26
Etiquetas de izquierda a arriba a abajo
Barra de remolque
Kit de pistón
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Pistón
Punta de pistón plana
Etiquetas a la derecha (de arriba a abajo)
Orificio de distribución de entrada de aceite
Pistón
Esfera de metal
Cilindro de control de cantidad de aceite
Figura 27
Etiquetas a la izquierda (de arriba a abajo)
Kit de bridas
Casquillo de fijación
Kit de pistón
Muelle de pistón
Resorte de la válvula de salida
Válvula de salida
Agujero de distribución
Cilindro de control de cantidad de combustible
Rueda de agujas
Árbol de levas
El mecanismo de accionamiento consta de un árbol de levas, una rueda de
agujas y
resorte del pistón. El árbol de levas pasa por la aguja.
cojinete de bolas y está montado en la parte inferior de la cavidad del árbol de
levas,
cada rueda de levas se mueve en un orden establecido detrás de cada
ruedas de agujas, accionando el pistón. Muelle de pistón a través
el árbol de levas empuja el pistón de arriba hacia abajo, evitando así
apertura de ruedas de agujas y ruedas de levas.
2. El principio de funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión
3. Como muestra el diagrama 27, el árbol de levas gira durante el movimiento.
motor, el pistón de cada cilindro se mueve bajo la acción
árbol de levas y resorte del pistón. Cuando el árbol de levas se aleja de
punto muerto inferior al punto muerto superior, el pistón se mueve hacia
arriba,
Cuando el extremo superior del pistón cierra el orificio de suministro de aceite
en
pistón, el aceite en la cavidad de la bomba se comprime debajo
presión. Cuando la presin de aceite excede la presin de la vlvula de salida y
la presión en la línea de aceite, la válvula sube, el combustible entra
válvula, comienza el suministro de combustible. El pistón se mueve hacia
arriba de forma intermitente.
El lado estriado del tanque de aceite se convierte en el canal de suministro de
combustible en
cavidad de la parte superior del pistón. El aceite a alta presión fluye a través
a través de un recipiente, un recipiente para regular el volumen de aceite, un
juego de pistones
entra en la entrada de aceite y entra en la cámara de aceite de la baja
presión. En este momento, la válvula de salida bajo la acción del resorte de la
válvula
se sienta, el suministro de combustible se detiene. Después del pistón
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56
alcanza el punto muerto superior, en la dirección de rotación de la leva
eje, bajo la influencia del resorte del pistón, comienza a moverse hacia abajo.
Cuando se abre el orificio en la parte superior del extremo del pistón, el
combustible
cavidad de aceite de baja presión, que pasa a través del orificio de
alimentación y
el combustible de retorno entra en la cámara de aceite de la bomba. De este
modo
termina un círculo.
La cantidad de combustible suministrada a la vez está regulada por la tracción.
barra con pesas.
pag. 56
Barra de tiro de suministro de combustible: cilindro de control de cantidad de
aceite
por medio de una barra de tiro que abastece de combustible, se pone en
movimiento
pistón, girando simultáneamente en el tiempo con el cilindro regulando
la cantidad de aceite y gira en el grado apropiado. En ese tiempo
Se producen cambios en la entrada y el retorno de combustible, por lo tanto
el estado de funcionamiento del pistón cambia y la cantidad de aceite por
círculo también cambia.
La barra de tiro y el controlador de velocidad están interconectados, en el
proceso
el funcionamiento de la bomba de combustible, la cantidad de combustible
suministrado se regula
regulador de velocidad.
Figura 28
Barra líder
Muelle de control de velocidad
Ajuste de la barra de tiro
Primavera que se pone en movimiento
Brazo de resorte
Barra flotante
Asa de carga
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57
Inscripción superior (centro):
Eje de la barra de tiro
Barra de remolque
Mango de control de velocidad
Conector de barra de tiro
Estabilizador
Muelle de desaceleración de velocidad
Perno de cabeza grande
Letras inferiores (medio: de izquierda a derecha)
Horquilla de empuje
Batidora
Figura 29
Etiquetas a la derecha (de arriba a abajo):
Perno de ajuste
Marco de palanca
Etiquetas en la parte inferior (de izquierda a derecha)
Muelle de desaceleración de velocidad
Carga de resorte
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3.Características del mecanismo regulador de velocidad.
El mecanismo del controlador de velocidad tipo RFD se muestra en la fig. 29
El batidor está montado en el árbol de levas de la bomba de combustible.
Durante
el batidor se extiende hacia afuera, el bloque de batidor liso conduce a
movimiento del conjunto liso a lo largo del movimiento del eje. Bloque de tee
uno
un extremo presiona sobre un conjunto liso, el otro extremo está conectado
por un eje de manguito
con el extremo inferior de la varilla impulsora. El eje central de la varilla
impulsora a través
el eje del manguito está conectado a la varilla flotante. Extremo superior
flotante
la varilla a través de la barra de tiro está conectada a la barra de tiro de
alimentación de combustible,
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un extremo del resorte impulsor está unido a la cubierta frontal, el otro a
barra flotante. Bloque liso de espiga del extremo inferior de la varilla flotante
integrado en el contenedor de la horquilla empujadora. Horquilla pasando por
un lineal
manivela, se conecta al brazo de carga. Brazo de carga móvil
puede cambiar la posición de movimiento de la varilla de tracción de
suministro de combustible. Principal
la barra de tiro se encuentra en el eje de la barra de tiro, en la parte inferior
eje de manguito montado en varilla de tracción, eje de manguito especificado
instalado en el contenedor al final de la horquilla motriz. Primavera,
regulando la velocidad, cuelga del eje de la barra de tiro en un extremo, el otro
su extremo está en un brazo de resorte. Brazo de resorte móvil
puede cambiar la tensión del resorte regulador de velocidad y su rigidez,
ajustando así el volumen de negocios. Perno de fijación de cabeza grande
se adhiere al extremo inferior de la cubierta trasera, lo que limita el rango de
movimiento
tirar de la varilla. Hay un dispositivo en la sección trasera de la contraportada,
velocidad de estabilización, durante la estabilización (reducción)
velocidad, la barra de tiro de alimentación de combustible vuelve
inmediatamente a
lugar de desaceleración.
El controlador de velocidad RFD-K se muestra en la fig. 29.
Los mecanismos de los reguladores de velocidad de la serie RFD suelen ser
similares, solo que
El mecanismo del controlador de velocidad RFD-K tiene una potencia de
carga
equipo. Un extremo del soporte del brazo de potencia está conectado al buje y
varilla principal, la otra, que pasa a través del eje de la varilla flotante, se
conecta
con una barra flotante. Entre el soporte del brazo y la varilla de transmisión
hay un resorte de retorno, hay un perno de ajuste en la barra de tiro
fulcro, en el proceso de ajuste, la cabeza de este perno y el manguito
el eje dentro del soporte del brazo está en contacto. Durante la acción
mecanismo de carga, el perno de ajuste puede mover el soporte
palanca moviendo la barra de tiro de combustible hacia el lado
aumento de combustible. Se instala un resorte en el extremo inferior de la
barra de dirección.
muelle de deceleración y carga, en otras características dadas
el mecanismo es similar a todos los demás mecanismos de la serie RFD.
El principio de funcionamiento del controlador de velocidad RFD.
Durante la rotación del árbol de levas de la bomba de aceite, el batidor debajo
sale fuerza centrífuga, fuerza centrífuga
el batidor, al pasar a través de un bloque liso, se convierte en una fuerza de
eje,
moviendo el elegante kit hacia atrás. Bloque en T en el otro extremo de la lisa
el conjunto recibe la fuerza de la acción del resorte regulador de velocidad,
resorte de desaceleración, resorte de carga y resorte del actuador en
tráfico. Cuando las dos fuerzas están equilibradas, el elegante conjunto se
convierte en
cierto lugar, la varilla de suministro de combustible también vuelve a su
un lugar.
Durante la subida y bajada de la velocidad del árbol de levas, la fuerza
centrífuga
el batidor se reduce, bajo la influencia de la fuerza del resorte, fraguado suave
avanza, ambas fuerzas están equilibradas. Al mismo tiempo, la barra de tiro
Página 59
59
el suministro de combustible se mueve en la dirección de aumentar el aceite,
por lo tanto
hay un proceso de regulación de la velocidad.
El principio de funcionamiento del controlador de velocidad RFD-K
A diferencia de los motores de la serie RFD, los motores RFD-K tienen una
potencia
función de carga. Mientras aumenta la velocidad de la bomba de aceite,
la fuerza centrífuga del batidor, superando la fuerza de la carga del resorte, se
mueve
un conjunto elegante mediante el cual el perno de ajuste de la varilla de
tracción y
el eje del buje del soporte del brazo de carga entra en contacto. Soporte
la palanca está unida al fulcro con un perno de ajuste, moviéndose hacia
adelante
eje de varilla flotante, al mismo tiempo varilla de combustible
avanza hacia un aumento de la cantidad de aceite.
Con una disminución en la velocidad de la bomba de aceite, la fuerza
centrífuga del batidor
reducido por la fuerza del resorte de carga, fraguado suave
avanza, al mismo tiempo que la barra de combustible se mueve en
lado de disminución de aceite, por lo tanto, la función se realiza
Regulación de velocidad por carga.
Página 58
Mango de carga con bloqueo, control de velocidad de regulación
el mango convierte el controlador de velocidad RFD-K en un proceso
completo
regulador de velocidad. El controlador de velocidad de proceso completo
maneja
cualquier carga a cualquier velocidad del motor. Fijación,
palanca de control de velocidad, palanca de control de carga -
atributos de un controlador de velocidad de dos etapas. De dos etapas
los reguladores de velocidad realizan su función como en cámara lenta
velocidad y alta.
4. Bomba de salida de aceite
La función de la bomba de salida de aceite es desviar el combustible del
combustible
tanque a través del filtro de limpieza en la cámara de aceite de baja presión
bomba de aceite de inyección. La bomba de salida de aceite está instalada en
el lado de la bomba de inyección, puesto en condiciones de trabajo
rueda de árbol de levas lineal. Como muestra la Fig.30, el
la rueda de levas se mueve hacia la parte superior del pistón, se abre
válvula en el lado izquierdo, el combustible de la parte superior del pistón se
mueve
la cavidad inferior del pistón. Rueda de leva lineal como muestra la figura 31
gira hacia abajo, el pistón regresa hacia abajo bajo la acción del resorte, la
válvula
el lado izquierdo se cierra, la válvula del lado derecho se abre, con una
lado del pistón, hay una presión que hace que entre combustible, en el otro
sale combustible de la cavidad en el lado de la válvula Durante continuo
aumentando la presión del combustible en el extremo de salida, la presión del
combustible en la cavidad y
la fuerza del resorte del pistón es uniforme y el pistón no puede regresar.
Bomba
la salida de combustible deja de alimentarse (ver fig.32)
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60
Higo. treinta
Figura 31
Figura 32
Se instala una bomba manual en la bomba de salida de combustible, se usa
antes
arrancar el motor para distribuir el aire en el conducto de baja presión
suministro de combustible cuando el canal de baja presión está lleno de
combustible,
se produce el lanzamiento. Hay una red de filtrado en la tubería de entrada,
utilizado para limpiar el aceite de impurezas.
5. La bomba de inyección está equipada con una válvula de aguja y muchos
aceites.
agujeros, se instala una partición protectora contra el sobrecalentamiento. El
principal
Para conocer los parámetros de las bombas de inyección y su integridad,
consulte la siguiente tabla.
Dispositivo de inyección
bomba. No. en el diagrama
Presión de inicio
(MPa)
Inyección no.
agujeros
612600080323
22,5
DLLA150P105
612600080324
22,5
DLLA150P167
Página 59
12.sistema de lubricación
Diagrama del sistema de lubricación:
Página 61
61
Figura 33
En la línea principal de aceite de un motor diesel (en el área "ciega")
se instala un pistón de inducción cuando la presión de la línea principal de
aceite es inferior a 25
kPa arranca el motor diésel (informe). Para evitar la entrada
virutas de metal en la bomba de aceite en el cárter de aceite instalado
un perno magnético que atrae virutas de metal. Aire y aceite
los de la caja del cigüeñal y el cilindro de aire pasan a través
Dispositivo de separación de aire / aceite, lubricante condensado de retorno
aceite en el cárter de aceite. El aire y el aceite entran en el dispositivo de
aumento de presión,
luego, el aire entra en el conducto.
Página 60
Las condiciones de trabajo de los mecanismos para la construcción son
bastante extremas, para
para asegurar el funcionamiento del equipo en condiciones de pendiente, para
garantizar
lubricación, esta técnica utiliza bombas de aceite de doble descarga, cuando
revoluciones de alta velocidad: 2000 / min y menos, también se requieren dos
etapas
zapatillas. Hay una válvula de seguridad, una válvula cercana y una válvula en
la línea de aceite.
limitación de presión. Filtro - tipo centrífugo, si es necesario, puede
Reemplazar, no se puede limpiar ni reutilizar.
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62
El dispositivo de enfriamiento del motor diesel, como de costumbre, tiene una
cavidad para
agua.
Hay un dispositivo de separación en la parte superior delantera del motor
diesel.
aire y aceite, de este dispositivo el aire separado entra en el caucho
conducto de aire y entra en el compresor de aire. Cuando la tubería de goma
obstruido, entonces aumenta la presión en la caja del cigüeñal. Esto puede
causar
vertiendo aceite de motor por los orificios de aceite. Si el fenómeno del
derrame
Aún queda aceite en la máquina, primero revise el tubo de goma.
13. Sistema de refrigeración
El sistema de enfriamiento se muestra en el diagrama # 34
Higo. 34
El sistema de enfriamiento del motor diesel tiene un termostato tipo cera,
y la regulación del aire se realiza mediante ventilación. Sobre el
elección de los consumidores se ofrece una amplia gama de ventiladores
(según
los diámetros se dividen: Ø640, Ø670, Ø780, Ø760, Ø840). El termostato
regula
temperatura del agua de enfriamiento. A la temperatura del agua inicial
estándar
80 ° С - la ruta de inicio es de 0,1 mm, si la temperatura alcanza los 95 ° С -
10 mm; el otro
temperatura inicial - 71 ° C. Cuando se usa un termostato con enfriamiento
tipo medio, temperatura de inicio - 57 ° C. La bomba de agua está montada en
la parte delantera.
el extremo del cilindro, la tapa de la turbina de la bomba de agua, la salida de
agua y
la cavidad del tren de engranajes constituye un todo. La bomba de agua se
acciona
movimiento con una correa triangular o multi-trapezoidal. Mecanismo de
bomba de agua
se muestra en el diagrama # 35, y el mecanismo del termostato se muestra en
el diagrama # 36. Se inyecta grasa
en la cavidad de lubricación en una cantidad de 80 cm3 (grasa a base de litio),
su
debe reponerse de manera oportuna.
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63
Figura 35
Etiquetas superiores de izquierda a derecha:
Rueda de correa de bomba de agua
Rodamiento de bolas
Soporte
Eje de bomba de agua
Empaquetadura
Bomba de agua de rueda de paletas
Etiquetas inferiores de izquierda a derecha:
Carcasa de bomba de agua
Conector de tubería (orificio principal para agregar lubricante)
Rodamiento oculto
Figura 36
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64
Página 62
14. Compresor de aire
Compresor de aire - dispositivo del tipo de retorno alterno, con
un cilindro, con una biela. Esta en el lado derecho
bomba de inyección, accionada por el engranaje de inyección
bomba (en proporción a la fuerza motriz del motor 1,25). Lubricación y
máquina
aceite, desde la línea de suministro de aceite, moviéndose a través de una línea
de aceite
tubo, caiga sobre el cojinete del compresor de aire, luego use
los engranajes vuelven al cárter de aceite.
El aire que ingresa al compresor de aire debe pasar a través del filtro,
después del filtro, el aire ingresa al soplador y luego a través de la tubería para
compresor.
Hay dos tipos de compresores de aire diesel.
motores de mecanismos de construcción de la línea WD615. El primero es
con volumen
compresor 168 cm3, el segundo - 293 cm3. (ver fig.37)
Los motores diésel para excavadoras no suelen estar equipados con aire
compresores.
15. Equipo para arrancar en condiciones frías.
Los motores diésel de la serie WD615 tienen un rendimiento excelente
lanzamiento. En condiciones de temperatura no inferiores a -5 ° C no es
necesario
uso de equipos para arrancar en condiciones frías.
En el lado exterior lateral del conducto de aire del motor diesel hay
agujero para un perno con rosca M10x1, donde se puede montar el equipo
para arrancar en frío (tipo etílico). En la parte superior del conducto
y en el lado del conducto flexible hay un orificio en M20x1.5, donde
Es posible montar equipos para arrancar en condiciones frías (caliente
un tipo). El consumidor elige cualquiera de estas variedades a su manera
discreción. Equipo de arranque (proceso de ignición inflamable)
consta de un regulador electrónico, una electroválvula, un termostato,
el pistón del proceso inflamable, la línea de combustible que conduce
líneas, etc. .Estos equipos funcionan en condiciones de temperatura no
por debajo de 40 ° C (proceso de calentamiento mediante electrónica
automática
regulador).
(ver fig.38, regulador electrónico automático fig.39)
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sesenta y cinco
Figura 37
Conector de filtro
Racor de entrada de aire
Junta de metal
Sobrealimentador monocilíndrico
Empaquetadura
Trampilla de ajuste de ángulo a la bomba de inyección
Caja de porquerías
Gorra
Accesorio de salida de aire
Caja del cigüeñal del sobrealimentador
Engranaje del sobrealimentador
Cavidad de engranajes
Anillo
Engranaje de la bomba de inyección
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66
Cubierta del engranaje del ventilador
Eje de accionamiento
Página 64
Fig.38 Conjunto completo del sistema de encendido
once
61200090132
termostato
10
61560080154
Línea de combustible
nueve
81560080212
Perno hueco
ocho
61200090163
Válvula de solenoide
7
61200080159
Línea de combustible
6
609E110070
Perno de conexión
cinco
61200090162
Bujía (encendido)
cuatro
79000770116
Casquillo lineal
3
81560080327
Trompeta
2
99014280016
Colocar
uno
99012360441
Soporte de carbono
Página 67
67
No.
No. de parte
Nombre
1. Con la llave de bloqueo, configure la salida de corriente continua a 24 V y
conexiones "15", al mismo tiempo la resistencia eléctrica del termostato
"RT" es inferior a 1040 ± 110 Ω, la temperatura aumenta pronto
hasta + 23 ° C (a bajas temperaturas, aumenta la resistencia eléctrica) y
el equipo deja de funcionar.
2.Cuando la conexión "15" y la salida de corriente continua a 24 V eléctrica
la resistencia es más de 1040 ± 110Ω, la temperatura cae por debajo de + 23 °
C,
el equipo funciona. Relé I (suministra electricidad a la bujía),
extremo L está al mismo tiempo conectado a tierra (lámpara de señal DL),
estando en
en modo similar, después de 50 ± 4S, el relé en el punto de contacto I continúa
enciende, DL da una señal luminosa. En este momento, la temperatura de la
vela
encendido "P" alcanza 850-900 ° C, la lámpara de señal DL indica que
se puede iniciar hasta un máximo de 60 S, de lo contrario
el equipo dejará de funcionar. Presione el botón de inicio, finalice "50"
incluye una fuente de corriente continua de 24 V; el lanzador funciona, lo que
lleva a
rotación del generador, al mismo tiempo, el relé cambia a II. Punto de
contacto
relé en I, II, el relé se enciende, "DL" está encendido cuando la válvula
solenoide
está en la posición D, la línea de aceite comienza a abrirse, el aceite entra
a la vela y se produce la ignición, la llama calienta el conducto de aire
calentado
aire entra en el cilindro de aire, la temperatura del comprimido
aire y se produce la ignición.
Página 65
3. En el modo "2", cuando al final de "50" la fuente de corriente se corta en 3
± 1S
(intervalo de tiempo), el generador deja de girar, en la posición
"D" sin señal, el equipo se detiene por completo. Estoy gordo
el modo "2" no se inicia desde una vez, se interrumpe
fuente de corriente (la fuente de corriente se interrumpe en la posición "50")
para
3 ± 1S, en posición "D" salida de corriente ± 24V, relé en posición I y "DL"
en
la posición "50" no muestra (interrumpe) el flujo de corriente durante 3 ± 1S,
entrar de nuevo en el modo de funcionamiento. De acuerdo con lo anterior
orden de inicio, puede repetir el procedimiento nuevamente. En modo "3"
El tiempo de funcionamiento del equipo debe cumplir con las siguientes
datos tabulados:
La cantidad
eléctrico
resistencia
RT, KΩ
12 ± 1,8 6,8 ± 1 4 ± 0,6 2,7 ± 0,5 1,8 ± 0,1 1,22 ± 0,1
Duración
trabajo (S) ± 1%
180
145
110
85
60
45
Relación de temperatura RT y resistencia eléctrica
Temperatura
ºС
-treinta
-25
-veinte
-quince
-10
0
10
Eléctrico 11061 6270 ~ 4271 ~ 3200 ~ 2530 ~ 1619 ~ 1197 ~
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68
resistencia
(Ω)
± 1814 6210 4289 3250 2542 1647 1204
4. El equipo deja de funcionar en los modos 2 y 3. Y si se presiona
a la fuente de alimentación "15" durante 5 ± 1S, la operación se detiene,
es necesario presionar "15" nuevamente, asegurando así
trabajo a largo plazo.
5. Período de uso: bujía ≥250 veces. Válvula de solenoide
≥1000 veces.
Regulador ≥2500 veces
6. Cuando la temperatura del aire es superior a 10 ° C, pero inferior a 23 ° C,
el equipo puede
trabajar sin interferencias, pero en estas condiciones, si el conductor no quiere
use este equipo, puede comenzar sin él,
el equipo puede dejar de funcionar automáticamente, lo que no afecta
proceso de inicio.
16.Embrague
Un embrague de placa simple puede causar amortiguación de vibraciones y
amortiguación del generador en vacío, pero se requiere una función de
comunicación
entre las salidas de potencia del motor diesel y la caja de cambios.
Motor diésel con volante y caja de volante SAE1, equipado con caja de
cambios
(cubierta) embrague n. ° 1 (SAE1), embrague n. ° GF420, disco de control con
diámetro
420 mm., Diámetro del volante del alternador - 484 mm, diámetro del círculo
del perno,
conectando el embrague y el volante - 450 mm.
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Motor diésel con volante y caja de volante SAE2, equipado con caja de
cambios
(cubierta) del embrague n. ° 2 (SAE2), embrague n. ° GF380, disco de control
con diámetro
380 mm., Diámetro del volante del alternador - 444 mm, diámetro del círculo
del perno,
conectando el embrague y el volante - 410mm.
Los equipos eléctricos se suelen instalar en excavadoras.
El embrague no forma parte de dicho equipo.
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Fig.39 Esquema de dimensiones externas del regulador electrónico de equipos
eléctricos.
K1- llave de interruptor
K2 - botón de inicio
DL - luz indicadora
I-
Relevo I
II-
Relevo II
P - bujía eléctrica
D- electroválvula
Termostato RT
Páginas 67-68
Capítulo 6 Condiciones de uso y puntos principales del motor diesel
requiriendo atención especial
2. Aceite de máquina utilizado por los motores diésel de la serie WD615
debe ser de calidad CD o de alta calidad
3. La vida útil del sello de aceite de un motor diesel es de 1 año, después de
esto
período, es necesario realizar diagnósticos y, si es necesario, hacer
reemplazo.
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70
4. Es necesario quitar el sello del nuevo motor.
Antes de continuar con el desembalaje del motor diesel, el usuario
Debe familiarizarse con la documentación adjunta (lista de piezas, etc.).
Compruebe la apariencia del producto en busca de daños. Luego
Realice los siguientes procedimientos:
1) Retire el revestimiento anticorrosión de la superficie del motor.
2) Quite el aceite del filtro de combustible y de las piezas del sistema de
combustible.
sellador (se permite no quitar el sellador de aceite antes de comenzar, pero
Es necesario agotar (limpiar) el aceite lo antes posible, que
logrado mediante un funcionamiento mejorado del generador)
3) Compruebe la válvula de agua, la válvula de aceite, la temperatura del
agua,
dispositivo de inducción de presión de aceite, etc.
6. Arranque del motor diesel.
1) Preparación preliminar para el lanzamiento
Revise todas las partes del motor, todas las conexiones, para evitar riesgos
durante
trabaja; añada refrigerante, llene la cavidad de aceite con el
cantidad, repostar; comprobar el sistema de arranque, las conexiones
circuito eléctrico, batería.
Si todo está en orden, abra la válvula del tanque de combustible con la bomba
manual
evacue todo el aire del sistema de combustible.
2. Arranque en condiciones normales de temperatura
Coloque la perilla de control de velocidad en la posición deseada, presione el
botón
Arranque, arranque el motor. Si no se inicia en 5 segundos, debe
suelte el botón, espere 1 minuto y vuelva a intentarlo. Si el motor no
enrollado tres veces, establezca la causa del mal funcionamiento, elimínela y
comience
motor.
Después de arrancar el motor, debe soltar el botón de inicio, la llave eléctrica
volver a la posición media, mientras observa atentamente el marcador,
especialmente
para presión de aceite, a una velocidad de 600 rpm. - la presión no debe ser
por debajo de 600 kPa. Lleve hasta 600-700 rpm, deje el motor en este modo
durante
algo de tiempo (dentro de los 10 minutos) para asegurarse de que el
funcionamiento de todas las partes del motor. Es imposible enfriar el motor
funcionando en el modo
altas revoluciones.
3. Arrancar un generador equipado con un controlador de calefacción
electrónico cuando
asistencia de encendido (encendido).
Si la temperatura del agua en el motor es inferior a 23 ° C, encienda la llave
del regulador,
el pistón de calentamiento eléctrico se encenderá, después de 50 segundos se
encenderá
luz indicadora, el pistón de calentamiento eléctrico se calentará hasta 850-900
° C,
presione el botón de inicio, encienda el motor de arranque, la válvula
solenoide
abrirá automáticamente la línea de aceite, el pistón de calentamiento
comenzará a alimentarse
aceite, la llama entrante lo calentará, este equipo es adecuado para
usar en condiciones de temperatura por debajo de 25 ° C. Para regiones con
dificultades
Las condiciones de temperatura para un motor diesel requieren
condiciones, uso de acumulador de baja temperatura, máquina especial
aceite y combustible, etc.
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71
7. Rotación del motor diesel
Después de arrancar el motor, manténgalo en modo de velocidad lenta durante
durante varios minutos, agregando gradualmente velocidad a 1000-1200 rpm.,
luego dé una carga parcial, la temperatura del agua debe ser de
aproximadamente 60 ° C,
la temperatura del aceite del motor es de aproximadamente 50 ° C, luego se
puede aplicar la carga completa.
El nuevo motor no debe estar completamente cargado, la potencia no
debe ser
superar el 80% de lo establecido. Después de 50 horas de funcionamiento
en modo similar
puedes dar una carga completa. Estas medidas ayudarán a evitar
daños no autorizados y prolongará significativamente la vida útil
motor .
Los motores diesel se utilizan generalmente en un modo de potencia
característico de
para maquinaria de construcción, utilizar en condiciones adecuadas
estándar, prolonga la vida útil. No se recomienda mantener el motor en
funcionamiento a alta velocidad durante mucho tiempo para evitar averías,
Tampoco se recomienda dar muy poca carga.
Mientras el motor está funcionando, es necesario seguir las lecturas de la
placa, si
la pantalla muestra cualquier mal funcionamiento, es necesario comprobar el
motor
y eliminarlos urgentemente.
8. Parando el motor
1) Parada normal
Antes de detenerse, disminuya la velocidad y luego ajuste la manija
regulador de velocidad (suministro de aceite), reduzca gradualmente la
velocidad a 600-
1000 por minuto, use la manija para detener la máquina. Después de parar,
la llave eléctrica debe volver a la posición media para
evitar fugas de la batería. En el duro invierno después
se detiene si no se ha agregado anticongelante al refrigerante,
Abra la tapa lateral del motor, caliente las tuberías de agua, válvulas, etc.,
durante
evitando la formación de hielo en el agua.
2) Parada de emergencia
En una necesidad urgente de una parada de emergencia, para evitar
averías, se deben tomar las medidas adecuadas. Es necesario
cambiar la posición del mango (reducir la velocidad), también puede tomar
medidas adecuadas cerrando la línea de aceite de la bomba de combustible
tapón de conducto de aire de filtro de alta presión, dispositivo que reduce
ruido.
Páginas 69-70
Capítulo 7
Mantenimiento preventivo y diagnóstico de un motor diesel.
La atención preventiva correcta garantiza la fiabilidad a largo plazo.
Servicio de motor diesel. El usuario debe cuidar
motor de acuerdo con las instrucciones que se enumeran a continuación.
1. Condiciones de mantenimiento:
Primera inspección: el motor debe funcionar durante 30-50 horas
Inspección de rutina (P): cada 250 horas
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72
1. Reparación técnica de primera categoría (WD1): cada 500 horas de
funcionamiento
motor
2. Reparación técnica de segunda categoría (WD2): cada 1000 horas de
funcionamiento
motor
3. Reparación técnica de la 3ª categoría (WD3): cada 2000 horas de
funcionamiento
motor
4. Reparación técnica de la 4ª categoría (WD4): cada 4000 horas de
funcionamiento
motor
Explicación: Los tiempos de reparación anteriores se basan en
1500 horas (año). Si el tiempo total de funcionamiento del motor no alcanza
las 500 horas en
año, entonces el período de reparación se reduce a la mitad, si el tiempo de
operación
supera las 1500 horas, los plazos se incrementan en 1,5 veces.
2.Términos de diagnóstico y reparación de piezas del generador y una lista.
procedimientos relacionados:
Nombre de las obras
1er
diagnósticos
R
WD1 WD2 WD3 WD4
Reemplazo de la máquina
aceite (al menos - una vez al
año)
•
•••••
Bomba de agua (reemplazo
aceite lubricante)
•
•••••
Reemplazo del filtro de aceite •
Cada vez que reemplazas
aceite de máquina
Diagnóstico, ajuste
autorizaciones
•
••••
Diagnóstico de presión
inyección de aceite
••
Reemplazo de combustible
filtrar
••••
Limpiar el filtro
••••
Control de volumen
(agregando) enfriamiento
liquidos
•
•••••
Reemplazo de la refrigeración
liquidos
Cada 24 horas
Apretar los terminales
enfriamiento
tubería
•
Apretar conexiones
conducto flexible
oleoducto y
conexión de cámara
•
••••
Página 73
73
Diagnóstico del aire
filtro y bombillas
indicador
••••
Limpieza del alimentador
cavidad de aire
filtrar
•••••
Limpieza de la principal
mecha de aire
filtrar
Según las indicaciones de la luz indicadora
Reemplazo de la mecha principal
filtro de aire
•
Reemplazo
seguridad
mecha de aire
filtrar
Después de limpiar la mecha del filtro principal 5 veces
Diagnóstico y
levantar
cinturón triangular
•
•••••
Diagnóstico de autorización
cojinete del ventilador
presión
•
Especializado
reparación preventiva
bomba de inyeccion
•
Control de velocidad
velocidad lenta
•
De acuerdo con el No. del motor diesel, la sincronización de los diagnósticos
se puede cambiar,
reparación técnica. Pero en cualquier caso, es necesario planificar las
reparaciones,
sustituya periódicamente las piezas y compruebe el motor, utilice
herramientas según lo previsto, el espacio libre y la fuerza de tracción deben
coincidir
el estándar especificado en el manual. Las superficies deben estar limpias,
recubierto con aceite anticorrosión, preste atención a la correcta
ubicación de las piezas, características del mecanismo, observar las holguras y
adhiérase al método de ajuste correcto. Manténlo limpio
partes y conexiones.
3. Cuidado diario
El mantenimiento diario del motor debe ser el siguiente.
pedido:
1. Verifique el nivel de combustible en el tanque de combustible, si hay
necesidad, agregue.
2. Verifique el nivel de aceite en el cárter de aceite, debe estar
entre dos marcas que indican el nivel requerido
Aceites Si el nivel de aceite no alcanza las marcas adecuadas, agréguelo.
Página 74
74
3. Compruebe si hay fugas: aceite, agua, aire. Cheque
todas las conexiones de tubería y juntas, apriételas.
4. Verifique todas las pantallas e indicadores, reemplácelos si es necesario o
reparar.
5. Limpiar las superficies del motor y el equipo asociado.
Páginas 71-78
4. Solucionar los problemas más comunes que causan
El motor no enciende
La causa del problema
Remedio
1.La bomba de aceite entra
filtro de malla, o
bloqueo de la línea de aceite
Elimina objetos extraños
comprobar la pureza del combustible
2.Hay aire en el sistema de combustible.
Eliminar aire, comprobar
hermeticidad de las conexiones,
melodía
3.Fallo de la bomba de inyección
Compruebe el pistón, la válvula.
Reemplazar parte dañada
4. Mal funcionamiento de la inyección
mecanismo
Compruebe si hay condensación,
solucionar problemas.
5. Ángulo de flujo de aire inicial
o el aceite está mal.
Ajustar ángulo
6. Fugas y daños
líneas de aceite de alta presión
Reemplazar
7. Presión insuficiente en
cilindro de aire
Compruebe la estanqueidad
cilindro de aire, estanqueidad
juntas, integridad del anillo
pistón, reparar y reemplazar
8.disminución de la temperatura del aire
Agregar auxiliar
equipo de lanzamiento
Detener el motor poco después de arrancar
1. Obstrucción del combustible
filtrar
Retire el filtro, retírelo
materia extraña y agua, cuando
Necesito reemplazar la mecha
2. Entrada de aire en el combustible.
el sistema
Compruebe la estanqueidad
conductos y conexiones de aceite,
comprobar la fijación del perno,
eliminar el aire
3. La bomba de alimentación no funciona
Compruebe el pistón de la bomba, la válvula,
limpiar y reparar.
4. Nivel de calidad insuficiente
Limpiar filtro, reemplazar
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75
combustible, impurezas.
combustible
5. Disminución de la velocidad lenta
Reajustar
Poder insuficiente
1. Conducto de aire obstruido
Revise el filtro de aire,
conducto de entrada, limpio o
reemplace la mecha.
2. Presión demasiado alta
distribución del aire
Verifique la entrada,
conducto de distribución en
presencia de objetos extraños,
ajustar y reparar
3. Presión del sistema insuficiente
inyección
Diagnosticar, verificar
presencia de fugas.
4. Fallos del compresor
Reemplazar
4. 1. Ventilador bloqueado y
pista de turbina
Limpiar o reemplazar
4.2. Problemas flotantes
Llevando
Reemplazar
4.3. La presencia de suciedad en la turbina, huecos.
mecanismo de bombeo,
Claro
5. Daño al enfriador central,
fuga de aire
Reemplazar o reparar
6. Fugas u obstrucciones
tubería de combustible
Compruebe la tubería y su
conexiones para estanqueidad,
el grado de suciedad del filtro y
línea de combustible, mantener
reparar o quitar artículos,
bloqueo, reemplazar
mecha
7.Calidad de combustible insuficiente
Limpiar la tubería y
tanque de combustible, cambiar combustible
8. Mal funcionamiento de la bomba de inyección y
regulador de velocidad
Reparar o reemplazar
9. Daño a la membrana
limitador de humo
bomba de inyeccion
10.Daño o fuga
conducto limitador de escape
humo
Reemplazar
11.Presencia de condensación en el agujero.
bomba de inyeccion
Verifique la presión de inyección
la bomba, la presencia de depósitos de carbón,
ajustar y reparar
12. Suministro irregular de aceite y
distribución del aire
Verificar y ajustar
13. Disminución de la velocidad alta
Compruebe el ajuste
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76
función, ajustar
14. Exceder el nivel de la máquina
aceite en el cárter de aceite
Compruebe la marca de nivel de aceite,
eliminar innecesario.
15. Junta con fugas
cilindro de aire
En una maquina calentada
comprobar la presión, sustituir
empaquetadura
16.daño del pistón, agrandamiento
holgura del eje.
Reemplace la pieza dañada, o
realizar reparaciones generales
generador
17. Daños en el equipo
cilindros o cilindro de tracción
Revisión general del generador
Consumo excesivo de combustible
1.Conducto de aire obstruido (aire
filtrar)
Revise el filtro de aire,
conducto de aire, limpio
2. Presión excesiva en
distribuidor de aire
Compruebe la unión
conducto de aire y válvula de motor,
limpio
3.Calidad de combustible insuficiente
Cambiar combustible a
cumpliendo los requisitos
4.Bloqueo de la línea de combustible
Revisar, reparar
5.fugas de combustible
tubería
Revisar, reparar
6. La presencia de condensado en la inyección.
bomba
Compruebe, ajuste o
reparar
7.Alimentación incorrecta de combustible y
aire (en el tiempo)
Según requisitos
ajustar las holguras y el ángulo
avance de combustible
8. Junta de aire con fugas
cilindro
Comprobar la presión
9 Holguras excesivas del eje, alternador
requiere reparación general
Inspección, reparación
10.Elevar el cilindro del pistón
Reemplace el juego de cilindros,
pistón y anillo de pistón
11. Presión del sistema insuficiente
inyección
Verifique la tubería, elimine
filtración
presión
Revise y reemplace
13. Daño al medio
enfriador y fuga de aire
Reemplazo de piezas, reparación
Humo negro del distribuidor de aire.
1. Alta presión en
distribuidor de aire o
atasco.
Limpio
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77
2. Calidad del combustible insuficiente
Limpiar y reemplazar combustible
3. Suministro de aceite inadecuado y
aire
Ajustar según
requisitos
4.No hay presencia de condensado en la inyección.
agujeros
Compruebe, repare o
reemplazar
5. Cantidad excesiva de aceite en
bomba
Compruebe y ajuste (en
taller de reparación de automóviles)
6. Presión insuficiente en el sistema
inyección
Compruebe la unión
tubería y estanqueidad
conexiones
Revise y reemplace
8. Daños en el enfriador central,
o fuga
Reemplazar o reparar
9. Funcionamiento incorrecto del limitador
emisión de humo
Reajustar (en
taller de reparación de automóviles)
Humo blanco del distribuidor de aire
1.Calidad del combustible insuficiente,
la presencia de agua en ella
Cambiar combustible
2.Reducción de la temperatura del agua en
enfriador
Compruebe la temperatura de funcionamiento
regulador de temperatura, en
Necesito reemplazar
3. El suministro de aceite es irregular y
aire
Verificar y ajustar
4.Presencia de condensado en la inyección.
agujeros
Verificar y reparar
5.Baja presión de compresión,
combustión incompleta de combustible y
levantando el cilindro del pistón
Compruebe el anillo del pistón, el kit
cilindro, junta del cilindro,
reparar
6. Adhesión insuficiente (fricción)
anillos de pistón y kit de cilindros
Extender la adherencia (fricción)
7. Apertura insuficiente del agujero.
pistón
Ajustar, volver a montar
8.Daño del sello de aceite del pistón
Reemplazar
9. Aumento de la brecha del kit.
cilindros de pistón
Reparar, reemplazar
10. Abrasión del anillo intermedio
sobrealimentador
Verificar, reemplazar
11. Abrasión del empuje
cojinete del ventilador
12.Bloqueo de la línea de aceite
sobrealimentador
Limpiar y reparar
Penetración de aceite en el orificio de aire del soplador, conducto de aire
1.Violación de fugas
sobrealimentador
sobrealimentador
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78
2. Daño a la válvula
aceite y aire
Reemplazar
3.Nivel de aceite excesivo en
colector de aceite.
Verifique el nivel de aceite,
ajustar su cantidad
Velocidad de rpm inestable
1. Calidad del combustible insuficiente,
contenido de agua, etc.
Limpiar el sistema de combustible,
reemplazar combustible
2. Retracción de combustible
la tubería tiene fugas de aire
Compruebe la línea de aceite y
conexiones para estanqueidad,
quitar el aire
3. Cambio de regulador pesado
velocidad, trabajo inestable
muelles.
Controlar, realizar reparaciones (en
talleres especiales)
Suministro desigual de combustible
Ajustar (en especial
Talleres de trabajo)
5. Condensación en la bomba de inyección
Verificar y reparar
6. Sonidos extraños en el supercargador
Compruebe, limpie el canal
compresor, eliminar el bloqueo,
limpiar el canal de alimentación de depósitos de carbón
aire
7. Daños en los cojinetes
sobrealimentador
Reemplazar
Baja presión de aceite del motor
1. Nivel de aceite bajo en el aceite
sumidero o falta de aceite
Compruebe si hay fugas,
agregar el aceite
2. Daño al control
válvula principal de presión de aceite
canal
Compruebe la válvula, limpie,
renovar
3.Daño en el filtro de suministro,
oleoducto de motor,
empaquetaduras de conexiones.
Compruebe el filtro de suministro,
Conexiones de tubería. Gastar
refacción.
4.N ° de aceite no coincide
requisitos del motor
Encuentre el adecuado para sus necesidades
aceite de motor
5. Fuga de la línea de aceite de la bomba
aceite de máquina
Revise la línea de aceite, las conexiones,
reparar, reemplazar.
6. El aumento de la temperatura del agua en
sistema de enfriamiento, aumentar
temperatura del aceite del motor
Verificar el funcionamiento del sistema
enfriamiento, arreglar.
7. Aumento de la resistencia en
filtro de aceite de motor
Reemplazar la mecha
8.Enfriador de aceite del motor obstruido Limpiar
9.Línea principal de aceite obstruida
Limpio
10. Aumentar la holgura del eje o su
daño
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79
11. Borrado de partes.
Compruebe el generador en funcionamiento,
reparación general.
Temperatura alta del agua del enfriador
1.Falta de agua en el tanque de agua.
Compruebe si hay fugas, rellene
agua
2. Tanque de agua obstruido
Revise el tanque, limpie o
reparar
3. Afloje la correa de la bomba de agua. Apriete la correa con el
fuerza de tracción
4.Daño al sello de agua
bomba de placa de abrasión
ruedas de la bomba de agua
Verificar, reparar,
reemplazar
5. Avería del controlador de temperatura
Reemplazar
6.Daño al tanque de agua,
penetración de aire.
Revise el tanque, las conexiones,
juntas, reemplace dañadas
partes
7. Cantidad insuficiente de aceite en
paleta
reparar, agregar aceite
Desgaste rápido de piezas
1.El tipo de filtro de aire no es
encajar o dañado
Compruebe, reemplace la mecha con
apropiado
2. Camino corto del sistema de entrada
aire
Compruebe el conducto de entrada,
juntas, tubos de conexión,
reparar, reemplazar.
3. Cantidad insuficiente de aceite en
paleta
reparar, agregar aceite
4.Bloqueo del canal de aceite
Limpio
5.Ningún aceite no cumple con los estándares
Cambie el aceite de acuerdo con
normas
6. Daño o desgaste del anillo
pistón
Reemplazar anillo
7. Abrasión del cilindro o pistón Diagnosticar, reparar
o reemplazo de pieza
8. Reemplazo inoportuno de la mecha.
filtro de aceite de motor
Reemplazar según sea necesario
9. Fuerte desgaste de las piezas necesarias
Revisión General
Diagnosticar, reparar
10. Centro del cigüeñal y
el eje principal no coincide
Compruebe la sujeción,
renovar
11. La calidad de los combustibles y lubricantes no corresponde
normas
Uso recomendado
marcas de combustibles y lubricantes
Ruido
1. Calidad del combustible insuficiente
Cambiar combustible
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80
2.Baja temperatura del agua en
enfriador
Revise el regulador de temperatura,
reemplazar si es necesario
3.El aceite no se suministra con regularidad y
aire
Diagnosticar y ajustar.
4. Condensación en el puerto de inyección
bomba
Diagnosticar, reparar,
ajustar
5. Aumentar la cantidad de aceite en
bomba de inyeccion
Diagnosticar, ajustar (en
talleres especializados)
6. Desgaste del dispositivo que reduce
vibración
Compruebe el desgaste, conectando
pernos, reemplace las piezas gastadas
7.fugas de aire en el aire
agujeros o mal
ajustamiento
Ajustar
8.aumentar la holgura del engranaje
o daño a él
Diagnosticar, reemplazar
parte dañada
9. Conjunto de cilindro desgastado o
pistón
o reemplazo
10. Curvatura de la varilla de empuje
o daño a él
Reemplazar
11. Daños en el segmento del pistón
Reemplazar el dañado
detalles
12.Desgaste severo del eje
Reemplazar
13.La brecha es demasiado grande
detener empujador
cigüeñal
Reemplace la junta del empujador
14. El eje principal no está alineado con
la mitad del eje
15 desajuste
cigüeñal y eje principal
Compruebe los tornillos de fijación,
reparar
16.Gran desgaste de piezas
Realizar reparaciones generales
17.Ruido externo en el sobrealimentador
Limpiar el conducto de aire del compresor,
quitar el hollín del distribuidor
canal.
18. Combustión del anillo intermedio
sobrealimentador
Reemplazar
19. Desgaste del cojinete del ventilador,
partes móviles y estacionarias
golpear.
Reemplazar
20. En una turbina o placa
cuerpo extraño en la rueda del sobrealimentador
Reemplazar
El arrancador eléctrico no funciona
1. No hay suficiente electricidad en
batería
Compruebe, cargue la electricidad,
o reemplace la batería
2. Eliminación de compuestos
Limpiar, apretar los tornillos
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81
línea de conexión
3. Fusible quemado
reemplazar
4.Rompa la conexión del limpiador eléctrico Limpiar las superficies
limpiador eléctrico o reemplácelo
5.Camino corto de electrodomésticos
lanzamiento
Reparación o reemplazo
Falta de potencia en el dispositivo de arranque eléctrico.
1. Presión insuficiente
batería
Cargue la batería o reemplácela
batería
2. Desgaste de los cojinetes
Reemplazar
3. Romper la conexión de limpieza eléctrica Limpiar las superficies
limpiador eléctrico o reemplácelo
4. Suciedad o depósitos de carbón en
colector
Limpiar con esmeril o reemplazar.
5. Las juntas de soldadura se desintegraron
las líneas
Volver a cocinar
6. Problemas de conexión
encendido apagado
Renovar
7. Abrasión del embrague deslizante
Ajustar el funcionamiento del embrague
embrague o reemplazar
El generador no genera electricidad
1. Interrupciones de línea, breves
camino, conexiones débiles
Revise el motor, la línea,
renovar
2. Línea de anillo de rotor y estator
interrumpido, atajo
3. Avería de la lámpara rectificadora
Reemplazar
4. Aislamiento dañado, interrupción
cadena motriz
Renovar
5. Reducir la presión del regulador
velocidad
Renovar
6. Quemar el punto de contacto
Reparación o reemplazo de piezas
Generación insuficiente de electricidad por el generador.
1. Interrupción del circuito de conexión,
atajo, conexiones débiles
Renovar
interrumpido, atajo
3. Correa del alternador suelta
Ajustar, asegurar
4.Fallo de la lámpara rectificadora
generador, avería
limpieza electrica
Renovar
5. Reducir la presión del regulador
velocidad
Ajustar
6. Torcer la cadena del anillo
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82
controlador de velocidad o interrupción
conexión auxiliar
cadenas
7. Falta de electrolitos en
batería, desgaste de la batería
Agregue electrolito o reemplácelo
batería
Suministro de corriente inestable
interrumpido, atajo
2.Problemas de conexión
limpieza electrica
Renovar
3. Relajación de conexiones
cadena de conexión
Renovar
4. Fallo del regulador
voltaje electrico
Renovar
5. Inconsistencia del regulador
voltaje electrico
Diagnosticar y ajustar
Generación de corriente excesiva por el generador
1. Camino corto en la batería
Ajustar o reemplazar
2. Alta electricidad
voltaje del regulador de velocidad
Reparar o ajustar
3. Mal funcionamiento del colgante de acero
Refacción
4. Terminación
perilla sensible
velocidad, contaminación, interrupción
cadenas
Ajustar o reemplazar
Ruido intermitente del generador
1. Instalación incorrecta
generador
Refacción
2.daño en los cojinetes
Reemplazar
3.Tocar las partes móviles
con estacionario
Reparación o reemplazo
4. Rectificador de camino corto
Reemplazar
5. Trayectoria corta de la línea circular
estator
Página 83
83
Notas: La numeración de las páginas del original y la numeración de la
traducción no son
emparejar. En la traducción (en el texto) se indican los números de página del
original
(después del número de página está el texto correspondiente a esta página

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