Ing.

Transporte I
2IC141
PROF. AIRAM MORALES

MIERCOLES 15 DE ABRIL, 2020

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Contenido
• Que vimos la clase anterior?
• Análisis de Demanda
• Generación de Viajes

• Hoy
• Análisis de Regresión lineal múltiple
• Ejemplo de Modelo Estadístico
• Distribución Modal
• Ejemplos

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Analisis de Regresión Lineal Múltiple
𝐺 = α + 𝛽1 P + 𝛽2 A

σ 𝑥1 = 𝑛α + 𝛽1 σ 𝑥2 + 𝛽2 σ 𝑥3
2
σ 𝑥1 𝑥2 = σ 𝑥2 α + 𝛽1 σ 𝑥2 + 𝛽2 σ 𝑥2 𝑥3
2
σ 𝑥1 𝑥3 = σ 𝑥3 α + 𝛽1 σ 𝑥2 𝑥3 + 𝛽2 σ 𝑥3

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• Formule y calibre un modelo estadístico para estimar la tasa de generación de
viajes por zona determinando el valor de los parámetros del modelo.

Zona Numero de Viajes Población Numero de Autos

(x1) (x2) (x3)
1 15399 14528 3244
2 12690 12535 3651
3 7048 8800 2441
4 11753 9825 2631
5 13243 12500 3089
6 12344 12930 3218
7 9889 10395 1855
8 14121 13135 3757
9 10705 11265 2252
10 6564 8685 1533 4
Solucion
• 113756 = 10α + 𝛽1 114598 + 𝛽2 27671
• 1351302522 = 114598α + 𝛽1 1348508234 + 𝛽2 327759537
• 330609440 = 27671α + 𝛽1 327759537+ 𝛽2 81609091

• α = −3586.930331
• 𝛽1 = 1.11750412
• 𝛽2 = 0.779211673 5
Distribución Modal
• Determinado el número de viajes y su localización mediante sub-etapas
• corresponde analizar los medios de transporte que los absorben y las rutas que se
emplean
• antecedentes que se obtienen en la distribución modal y asignación de tránsito
respectivamente.

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Distribucion Modal
• Se refiere
• al uso relativo que se puede hacer de los medios de transporte individual o colectivo
de personas
• el que se determina en forma separada mediante la repartición directa del número de
viajes de personas según cada medio de movilización.

• Para la distribución modal

• se utilizará el modelo Logit para determinar el porcentaje de usuarios que escogerían
un determinado modo de transporte.

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Modelo Logit
• La distribución modal se estima en base a la función de utilidad de cada modo,
las cuales reflejan los atributos
• tiempo, costo, seguridad, confiabilidad, confort, etc.

• Un enfoque alternativo que se usa para el análisis de la demanda del transporte

es considerar la utilidad relativa de cada modo como una suma de cada atributo
modal. Entonces la selección de un modo se expresa como una distribución de
probabilidad.

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• Por ejemplo, suponga que la utilidad de cada modo es

UK = a0 + a1*Ck + a2*Tk +……….

• Donde:
• Uk: función de utilidad del modo k.
• Ck: costo del modo k.
• Tk: tiempo del modo k.
• A0 + a1 + a2: parámetros del modelo.
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• Y la función de estimación modal es:

Donde:
Pk: Probabilidad de que el usuario utilice el modo k
Uk: función de utilidad del modo k
M: Total de modos disponibles.

En caso de dos modos una carretera y un ferrocarril para enviar carga la modelo seria:

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• Esta forma es llamada el modelo logit (o modelo lógico) y proporciona una forma
conveniente de calcular la selección del modo. Los modelos de selección se
utilizan dentro del proceso de planificación del transporte urbano, pero también
se emplean en los estudios de mercado para transporte público y en la
estimación directa de la demanda de viajes. En la figura se muestra la gráfica de
una curva lógica.

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Seleccion modal de transporte publico contra automovil
Ejemplo
• Uso del modelo lógico para calcular la selección del modo.
• Las funciones de utilidad para automóvil y para transporte público son las
siguientes:
• 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙: 𝑈𝐴= −0.46−0.35𝑇1−0.08𝑇2−0.005𝐶
• 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑢𝑏𝑙𝑖𝑐𝑜∶ 𝑈𝑇= −0.35𝑇1−0.08𝑇2−0.005𝐶
• Donde:
• T1 = tiempo total de viaje (minutos)
• T2 = tiempo de espera (minutos)
• C = costo (centavos) 12
• Las características de viaje entre dos zonas son las siguientes:

Automovil Transporte Publico

T1 20 30

T2 8 6

C 320 100

13
Solución
• Use el modelo lógico para determinar el porcentaje de viajes en la zona, para
automóvil y para transporte público.
• 𝐴𝑢𝑡𝑜𝑚𝑜𝑣𝑖𝑙: 𝑈𝐴= −0.46−0.35𝑇1−0.08𝑇2−0.005𝐶
• 𝑇𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 𝑝𝑢𝑏𝑙𝑖𝑐𝑜∶ 𝑈𝑇= −0.35𝑇1−0.08𝑇2−0.005𝐶

14
Solución
• Use el modelo lógico para determinar el porcentaje de viajes en la zona, para
automóvil y para transporte público.
• 𝑈𝐴= −0.46−(0.35∗20)−(0.08∗8)−(0.005∗320)=−9.70
• 𝑈𝑇= −(0.35∗30)−(0.08∗6)−(0.005∗100)= −11.55

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• El propósito de un modelo de selección de modo es predecir la opción de
producción-viaje del modo de viaje.
• Los factores que explican esta conducta incluyen:
• 1. Las características de producción-viaje
• 2. Las características del viaje
• 3. Los atributos de modos disponibles de viaje

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• Si se reescribe el modelo:

𝑒 𝑢𝑓 1
𝑃𝐹 = 𝑢𝑓 𝑃𝐹 =
𝑒 + 𝑒 𝑢𝑐 1 + 𝑒 𝑢𝑐−𝑢𝑓

Definiendo las funciones de utilidad:

𝑈𝐶 = 𝑎𝑜 + 𝑎1 ∗ 𝐶𝑐 + 𝑎2 ∗ 𝑇𝑐

𝑈𝐹 = 𝑎1 ∗ 𝐶𝐹 + 𝑎2 ∗ 𝑇𝐹

NOTA: El término independiente a0 no se incluye en las dos funciones porque desaparecería de la

estimación. Este término representa la preferencia de un modo sobre otro debido a todas las variables 17
no incluidas en el modelo.
• De modo que la función de selección modal para el ferrocarril puede expresarse
como:

• En este caso de dos o más modos, el modelo puede calibrarse mediante análisis
de regresión lineal múltiple por mínimos cuadrados.

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Ejemplo
• Estima la función de distribución modal (ferrocarril y camiones) basado en los
siguientes datos que se obtuvieron de encuestas en la industria de carga.

Tipo de Ind. PF (%) Cf (B/contenedor) Cc (B/Contenedor)

1 60 130 150
2 37 155 135
3 52 140 140
4 28 165 135

𝑈𝑐 = 𝑎𝑜 + 𝑎1 ∗ 𝐶𝑐
𝑈𝐹 = 𝑎1 ∗ 𝐶𝐹
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• 𝑦 = 𝑎𝑜 + 𝑎1 𝑥

σ 𝑦 σ 𝑥 2 − σ 𝑥 σ 𝑥𝑦 𝑁 σ 𝑥𝑦 − σ 𝑥 σ 𝑦
𝑎𝑜 = 𝑎1 =
𝑁 σ 𝑥2 − σ 𝑥 2 𝑁 σ 𝑥2 − σ 𝑥 2

𝑈𝑐 = 0.04616 − 0.02688 ∗ 𝐶𝑐
𝑈𝐹 = −0.02688 ∗ 𝐶𝐹

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• Distribución Espacial del Viajes
• Asignación de Trafico

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