INGENIERIA DE TRANSPORTE

Ingeniería en Seguridad Vial.


Logro (Objetivos de la Unidad)
Al finalizar la unidad el
estudiante analiza los factores
que afectan la seguridad vial.
Conocen las medidas de
mejoramiento de la
seguridad vial en la red de
carreteras.
Ingeniería en Seguridad Vial.– Unidad 03
3.1 Planificación de sistemas de transporte.
3.2 Estudios de campo para oferta y demanda de transporte.
3.3 Modelamiento de demanda sistemas de transporte.
3.4 Modelamiento de oferta de sistemas de transporte.
3.5 Macro-modelación de sistemas de transporte usando SIG.
3.6 Movilidad sostenible.
Semana 13-18
 Objetivo:

Conoceremos la importancia de la Seguridad Vial

Contenido Semana 15

3.4 Modelamiento de oferta de sistemas de transporte.

Temas:
• Modelos de demanda
(generación, distribución,
partición modal)
• Modelos de Oferta
(asignación vial)
Logro de aprendizaje

• Al finalizar la sesión el
estudiante aplica los
métodos de
modelamiento de
sistemas de transporte
basados en el modelo
clásico de 4 etapas
Introducción
Importancia del Modelamiento de Sistemas de
Transporte
Desarrollo
(Transformación)
Modelamiento de Sistemas de Transporte
El Sistema de Transporte
• Un sistema de transporte tiene 3
componentes: elementos físicos,
recursos humanos y normas de
operación.
• Los elementos físicos incluyen
infraestructura vial, vehículos,
equipamiento, sistemas de control,
sistemas de comunicaciones, sistemas
de localización, terminales y
estacionamientos.
• Los recursos humanos integran
operadores de vehículos, ingenieros,
trabajadores de construcción y
mantenimiento, administradores de
transporte y profesionales.
• Las normas de operación implican
cronogramas, asignación de
operadores, patrones de conexión,
planes de contingencia, compensación
de los niveles de servicio y costo.
Modelo

Concepto:
• “Expresión física, abstracta,
matemática, conceptual, gráfica
que representa la realidad de un
sistema”
Modelo de Sistemas de Transporte

Concepto:
• El modelamiento del transporte
terrestre es un proceso
sistemático que tiene por
objetivo estimar y pronosticar la
demanda de transporte en un
ámbito espacial y temporal.
Modelo de Sistemas de Transporte

Clasificación:
Los modelos de demanda de transporte se
clasifican en 2 tipos: modelos directos y
modelos secuenciales. En los modelos directos
de demanda agregada, las variables
explicativas, se evalúan en un solo proceso. Los
modelos secuenciales calculan la demanda de
viajes en etapas diferenciadas, las etapas son
generación de viajes, distribución de viajes,
partición de viajes en modos de transporte, y
asignación de viajes a la red vial. Los modelos
de generación - atracción, distribución y
reparto modal caracterizan la demanda de
transporte entre zonas del área estudiada y los
modelos de asignación de viajes a la red
describen la oferta de transporte.
Modelamiento de Sistemas de Transporte
Modelo de Sistemas de Transporte

Modelo de 4 etapas:
• La estructura del modelo implica zonificación
del área de estudio, creación de un sistema
de redes de transporte, recolección,
procesamiento, calibración y validación de
datos de transporte. El modelo clásico se
divide en 4 etapas. En la etapa de generación
de viajes se estima el número de viajes
producidos y atraídos por cada zona del área
de estudio. En la etapa de distribución de
viajes se estima los viajes por cada zona de
análisis. La etapa de partición modal se divide
los viajes a través de los modos de
transporte. Finalmente, los viajes se asignan a
la red vial de transporte a través de rutas de
transporte público y privado.
Caso: Modelación de Sistemas de
Transporte
Modelación de Sistemas de Transporte
Lima Metropolitana y el Callao Abstracción
Datos para modelación del Sistema de
Transporte
Modelamiento de la Partición
Modal
Modelamiento de Sistemas de Transporte
Modelamiento de
la Partición Modal
Aplicación
En una ciudad con las
características en las tablas
adjuntas. Calcular:
1. Tiempo de viaje en transporte
privado
2. Valores de utilidad transporte
público y transporte privado
3. Partición modal entre
transporte público y privado
4. Matriz de viajes en transporte
público y privado
5. Matriz de viajes totales
DATOS: Función de utilidad 𝐹 𝑢 = 𝑐𝑋𝑖 + 𝜀
Modelamiento de
la Partición Modal
Tiempo de viaje - Transporte Público
Solución 1 2 3 4
1 4,4 45,0 55,1 60,9
1. Tiempo de viaje en 2 46,4 7,3 47,9 56,6
transporte privado 3 51,5 47,9 7,3 39,2
4 63,8 55,1 40,6 10,2

𝑇𝑝𝑟𝑖𝑣11 = 0,4 ∗ 𝑇𝑝𝑢𝑏 Tiempo de Viaje - Transporte Privado

𝑇𝑝𝑟𝑖𝑣11 = 0,4 ∗ 4,4 = 1,7 1 2 3 4
1 1,7 18,0 22,0 24,4
2 18,6 2,9 19,1 22,6
3 20,6 19,1 2,9 15,7
4 25,5 22,0 16,2 4,1
Modelamiento de Funcion de Utilidad Transporte Público

la Partición Modal FU t-pub = Coef*Tarifa + Coef* Tiempo

Solución Tarifa en omnibus 1,5

Coeficiente tarifa -0,025
Coeficiente Tiempo de viaje -0,02
2.- Valores de utilidad transporte público y
transporte privado Tiempo de viaje - Transporte Público
1 2 3 4
1 4,4 45,0 55,1 60,9
2 46,4 7,3 47,9 56,6
Transporte público: 3 51,5 47,9 7,3 39,2
4 63,8 55,1 40,6 10,2

𝐹𝑈 𝑡 − 𝑝𝑢𝑏11 = 𝐶𝑜𝑒𝑓 ∗ 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎 + 𝐶𝑜𝑒𝑓 ∗ 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜. 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 Valores de Utilidad - Transporte Público
1 2 3 4
1 -0,12 -0,94 -1,14 -1,26
𝐹𝑈 𝑡 − 𝑝𝑢𝑏11 = −0,025 ∗ 1,5 − 0,02 ∗ 4,4 2 -0,97 -0,18 -0,99 -1,17
3 -1,07 -0,99 -0,18 -0,82
4 -1,31 -1,14 -0,85 -0,24
𝐹𝑈 𝑡 − 𝑝𝑢𝑏11 = −0,12
Modelamiento de
la Partición Modal
Solución
2.- Valores de utilidad transporte público y
transporte privado

Transporte privado:

𝐹𝑈 𝑡 − 𝑝𝑟𝑖𝑣11 = 𝐶𝑜𝑒𝑓 ∗ 𝐶𝑚𝑎 + 𝐶𝑜𝑒𝑓 ∗ 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜. 𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 + 𝐶𝑜𝑒𝑓 ∗ 𝑇𝑎𝑟𝑖𝑓𝑎. 𝑒𝑠𝑡

𝐹𝑈 𝑡 − 𝑝𝑢𝑏11 = 0,01 ∗ 0,3 − 0,02 ∗ 1,7 − 0,015 ∗ 0

𝐹𝑈 𝑡 − 𝑝𝑢𝑏11 = −0,0318
Modelamiento de
la Partición Modal
Solución
3.- Partición modal entre transporte público y
privado

Transporte público:
𝑒−0,125
𝑃 𝑝𝑢𝑏11 = −0,032 = 0,48
𝑒 +𝑒−0,125

Transporte privado:
𝑒 −0,032
𝑃 𝑝𝑟𝑖𝑣11 = 𝑒−0,032 +𝑒−0,125
= 0,52
 VIAJES HORA MAXIMA DEMANDA MAÑANA - MOTIVO TRABAJO - TRANSPORTE PÚBLICO

Modelamiento de Matriz de viajes transporte público

1 2 3 4 Total

la Partición Modal 1
2
3
236,47
76,54
44,01
105,65
230,36
50,68
36,65
43,05
126,86
56,24
55,05
138,45
435
405
360
4 20,56 34,50 61,05 387,89 504
Total 378 421 268 638 1704
Solución
Matriz de viajes transporte público
1 2 3 4 Total
4.- Matriz de viajes en transporte 1 236,47 105,65 36,65 56,24 435
2 76,54 230,36 43,05 55,05 405
público y privado 3 44,01 50,68 126,86 138,45 360
4 20,56 34,50 61,05 387,89 504
Total 378 421 268 638 1704
Transporte privado: Matriz de viajes transporte privado
1 2 3 4 Total
1 259,44 188,67 59,92 121,62 630
236,47 2 139,09 261,69 64,52 112,99 578
𝑉 𝑝𝑟𝑖𝑣11 =
0,48 ∗ 0,52 = 259,44 3
4
84,99
46,03
93,71
69,60
116,82
83,88
230,63
456,24
526
656
Total 530 614 325 921 2390
Modelamiento de Matriz de viajes transporte publico

1
1
236,47
2
105,65
3
36,65
4
56,24
Total
435

la Partición Modal 2
3
4
76,54
44,01
20,56
230,36
50,68
34,50
43,05
126,86
61,05
55,05
138,45
387,89
405
360
504
Total 378 421 268 638 1704

Matriz de viajes transporte privado

1 2 3 4 Total
Solución 1 259,44 188,67 59,92 121,62 630
2 139,09 261,69 64,52 112,99 578
3 84,99 93,71 116,82 230,63 526
5.- Matriz de viajes totales hora 4 46,03 69,60 83,88 456,24 656
máxima demanda mañana - motivo Total 530 614 325 921 2390

trabajo - transporte público y

Matriz de viajes totales
privado 1 2 3 4 Total
1 495,91 294,31 96,57 177,85 1065
2 215,63 492,05 107,57 168,04 983
3 129,00 144,39 243,68 369,08 886
4 66,58 104,10 144,93 844,13 1160
Total 907 1035 593 1559 4094
Modelamiento de la Asignación a
la red vial
Modelamiento de Sistemas de Transporte
Modelamiento de la Asignación a la red vial
Lima Metropolitana y el Callao Abstracción
Modelamiento de la Asignación a la red vial
Aplicación DATOS:
En una ciudad con las Matriz de viajes transporte público
1 2 3 4 Total
características en las tablas 1 236,47 105,65 36,65 56,24 435
adjuntas. Calcular: 2 76,54 230,36 43,05 55,05 405
3 44,01 50,68 126,86 138,45 360
1. Demanda de viajes por rutas 4 20,56 34,50 61,05 387,89 504
Total 378 421 268 638 1704
2. Proporción de viajes del a ruta
1 y 2 (idéntico recorrido) Frecuencia
Origen Destino
(min/veh)
3. Demanda de viajes por ruta Ruta 01: Distrito 1 Distrito 4 4
Ruta 02: Distrito 1 Distrito 4 12
4. Flujo de vehículos por ruta en Ruta 03: Distrito 2 Distrito 3 4
periodo de máxima demanda Ruta 04: Distrito 1 Distrito 2 12
Ruta 05: Distrito 3 Distrito 4 4
Modelamiento de la Asignación a la red vial
DATOS:
Solución
1.- Demanda de viajes por rutas
𝑅𝑢𝑡𝑎 01: 𝑉14 + 𝑉41 = 56,24 + 20,56 = 77

2.- Proporción de viajes de la ruta 1

y 2 (idéntico recorrido)
1/𝑓𝑅1
𝑃=
1/𝑓𝑅1 + 1/𝑓𝑅2

1/4
𝑃𝑅1 = = 0,75
1/4 + 1/12

1/12
𝑃𝑅2 = = 0,25
1/4 + 1/12
Modelamiento de la Asignación a la red vial
1.- Demanda de viajes por rutas
Solución Ruta 01:
Origen
Distrito 1
Destino
Distrito 4
Viajes O-D
77
3.- Demanda de viajes por ruta Ruta 02:
Ruta 03:
Distrito 1
Distrito 2
Distrito 4
Distrito 3
77
94
Ruta 04: Distrito 1 Distrito 2 182
Ruta 05: Distrito 3 Distrito 4 200
1/4
𝑃𝑅1 = = 0,75
1/4 + 1/12
3.- Demanda de viajes por ruta
Origen Destino Viajes O-D Viajes por ruta
Ruta 01: Distrito 1 Distrito 4 77 58
1/12 Ruta 02: Distrito 1 Distrito 4 77 19
𝑃𝑅2 = = 0,25 Ruta 03: Distrito 2 Distrito 3 94 94
1/4 + 1/12 Ruta 04: Distrito 1 Distrito 2 182 182
Ruta 05: Distrito 3 Distrito 4 200 200
Modelamiento de la Asignación a la red vial

Solución
Frecuencia Flujo
4.- Flujo de vehículos por ruta en (min/veh) (veh/h)
periodo de máxima demanda Ruta 01: 4 15
Ruta 02: 12 5
60 Ruta 03: 4 15
𝑅𝑢𝑡𝑎 01: = 15 𝑣𝑒ℎ/ℎ Ruta 04: 12 5
4 𝑚𝑖𝑛/𝑣𝑒ℎ Ruta 05: 4 15
Total 55
Modelamiento de Sistemas de Transporte
Evaluación
 DATOS: Función de utilidad 𝐹 𝑢 = 𝑐𝑋𝑖 + 𝜀
Modelamiento de
la Partición Modal
Aplicación
En una ciudad con las
características en las tablas
adjuntas. Calcular:
1. Tiempo de viaje en transporte
privado
2. Valores de utilidad transporte
público y transporte privado
3. Partición modal entre
transporte público y privado
4. Matriz de viajes en transporte
público y privado
5. Matriz de viajes totales
Modelamiento de la Partición Modal
DATOS:
Aplicación Matriz de viajes transporte público
1 2 3 4 Total
En una ciudad con las 1
2
293,99
14,88
53,94
249,22
15,88
14,61
16,19
11,29
380
290
características en las tablas 3 8,35 16,76 187,08 57,81 270
adjuntas. Calcular: 4 1,93 6,66 22,38 309,04 340
Total 319 327 240 394 1280
1. Demanda de viajes por rutas
Frecuencia
2. Proporción de viajes del a ruta Origen Destino
(min/veh)
1 y 2 (idéntico recorrido) Ruta 01: Distrito 1 Distrito 4 6
Ruta 02: Distrito 1 Distrito 4 15
3. Demanda de viajes por ruta Ruta 03: Distrito 2 Distrito 3 4
Ruta 04: Distrito 1 Distrito 2 12
4. Flujo de vehículos por ruta Ruta 05: Distrito 3 Distrito 4 8
Conclusiones
Conclusiones

• Modelos de demanda: partición modal

• Modelos de oferta: asignación a la red vial
• Casos prácticos
Gracias