Dpo Renault PDF

®
OCTUBRE 2012
Renault – Peugeot
DP0-AL4
Seminario de
Transmisiones
Automáticas
Descripción
Fallas
y
Correcciones
Renault – Peugeot
www.infocapt.mx Todos los derechos reservados DP0-AL4
ESTRUCTURA.
La estructura de la transmisión DP0-AL4, esta formada por 2 embragues
para transmitir torque y 3 frenos .
Los embragues son:
- Embrague E1
- Embrague E2
Los frenos son :
- Embrague F1
- Banda F2
- Banda F3
Los embrague E1 y E2 pertenecen a un ensamble colocado en la flecha de

mando.
Los frenos F2 y F3 son bandas y están colocadas en la parte media y en la
parte final de la transmisión
Embrague F1. Esta formado por un conjunto de discos. Su émbolo ó pistón
se encuentra colocado en la tapa lateral de la transmisión.
Este es un elemento a considerar en el ensamble, cuando no se tiene
experiencia en el servicio en esa transmisión, este componente
normalmente es dañado . Renault – Peugeot
TABLA DE APLICACIÓN.
RANGO TORQUE SINCRONIA RELACION

FRENO DE RADIOS
R E1 F2 2.45:1
1 E1 F3 2.72:1
2 E2 F3 1.5:1
3 E1 E2 - 1:1
4 E2 F1 0.71:1
Renault – Peugeot
TIPOS DE PLANETARIOS.
 Utilizan 2 juegos de planetarios
Simpson.
Renault – Peugeot
www.infocapt.mx Todos los derechos reservados

DP0-AL4
DESCRIPCIÓN DPO –AL4.
Vehículos que equipan.
RENAULT PEUGEOT
CLIO 306
MEGANE I 307
MEGANE II 406
SCENIC I 206
SCENIC II
PLATINA
APRIO
Renault – Peugeot

DP0-AL4
COMPONENTES E1 Y E2.
E2
E1
Renault – Peugeot

DP0-AL4
COMPONENTES F3.
F3
Renault – Peugeot

DP0-AL4
COMPONENTES F2.
F2
Renault – Peugeot

DP0-AL4
COMPONENTES F1.
F1 Renault – Peugeot

DP0-AL4
PROBLEMAS PARTICULARES DE
COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN.
PLANETARIOS EMBRAGUES BANDAS CUERPO DE SOLENOIDES
VALVULAS
Bujes de planetario Anillos de clutch E1 Ajuste de Problemas con el ajuste Problemas con los
delantero bandas del muelle de la válvula sellos de los
provoca manual solenoides
ruptura de
los extremos
de la banda
Sección de apoyo Buje para sello del Precaución con los Reemplazar el
de la banda en el circuito hidráulico tapones de las válvulas solenoide de control
engranaje solar del embrague E2 reguladoras de presión de presión por uno
trasero de: actualizado original
Línea
Solenoides
convertidor
Sección de apoyo Ensamble de Explorar el desgaste

de la banda en el embragues de la válvula
engranaje solar reguladora de presión
delantero
Daño a los discos Renault – Peugeot
F1
DP0-AL4
SEGMENTOS E1 (ANILLOS).
Debido al material del que

están formados los
segmentos del embrague
E1, con el uso al alcanzar
cierto periodo comienzan a
perder flexibilidad y son
forzados por la presión
hidráulica hacia el interior
de la ranura, provocando
pérdida de presión en el
embrague y
desacoplamiento .
Renault – Peugeot
FALLA EN EL EMBRAGUE E2.
El embrague E2, utiliza un
segmento que esta colocado
en la tapa lateral, junto con
los segmentos del embrague
E1. También ocuparán un buje,
que esta colocado en la
flecha primaria.
Este buje tiene la misma
función que el segmento, es
decir, debe sellar el circuito
del embrague E2.
El desgaste de este buje
provocarán pérdida de
acoplamiento del embrague
E2.
Buje /sello E2
Renault – Peugeot
FALLA EN EL EMBRAGUE E2.
3 1.Orificios del
circuito hidráulico
E2.
2. Área de sello
del buje
3. Segmento de E2
1
1 2
Buje /sello E2
Renault – Peugeot
ENSAMBLE DE E1 Y E2.
Seguro de
retención del
embrague E2.
Renault – Peugeot
Sin el seguro de
retención E2.
Nota:
Es importante cuidar
el área del sello del
émbolo E2 cuando se
extrae este seguro.
1. Ranura del seguro

2. Área del émbolo
Renault – Peugeot
Colocación del conjunto

de discos del embrague
E1.
La placa y el primer
disco de este conjunto
de discos son con
dientes internos.
Los discos de este
embrague en la parte
trasera su área es de
metal y en la parte
delantera el área es de
Dientes componente de fricción.
Externos
Dientes Internos
Renault – Peugeot
Seguro de la tapa de
retención del muelle
del embolo E1.
Este seguro debe de
retenerse con la
ayuda de algún clip
o algo similar, ya que
resbala y cae en la
parte interna de la
tapa, esto provoca
desensamblar de
nuevo los
componentes.
Renault – Peugeot
Nota:
Al colocar el
balero sobre los
embragues aplicar
abundante gel
para mantenerlo
bien sujeto. De no
ser así, sale de su
lugar y termina
roto después del
ensamble .
Renault – Peugeot
AJUSTE E1.
Prueba del
desplazamiento
del pistón E1 con
presión de aire.
El desplazamiento
del émbolo debe
ser de 1 a 1.4
mm.
Renault – Peugeot
AJUSTE E2.
Prueba del
desplazamiento
del pistón E2 con
presión de aire.
El desplazamiento
del émbolo debe
ser de 2 a 2.4
mm.
Renault – Peugeot
ENSAMBLE DE EMBRAGUES E1 Y E2
EN LA TRANSMISIÓN.
Esta parte del ensamble de la transmisión es critico y se

sugiere para tener mejores resultados realizarlo con la
transmisión montada en un soporte, debido a que el
ensamble se realizará introduciendo los embragues de abajo
hacia arriba, el procedimiento es poco común, si embargo es
el más seguro, no pone es riesgo el balero interno ni
tampoco los discos del F1.
En la parte superior de la flecha, se cuenta con una cuerda
para introducir un perno que se puede aprovechar para
introducir y retener el ensamble de los embragues.
Estos procedimientos, son relativamente sencillos y ayudan
a tener seguridad en el ensamble.
Renault – Peugeot
ENSAMBLE DE EMBRAGUES
EN LA TRANSMISIÓN.
Alinear el
diente externo
mas grandes
del disco hacia
la parte baja
de housing.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
ENSAMBLE DE EMBRAGUES
EN CAJA.
Con la ayuda de
un perno, se
puede introducir
los embragues y
mantenerlos hasta
la colocación de
la tapa trasera.
Renault – Peugeot
AJUSTE F1.
No hay una
referencia sobre un
ajuste de este
embrague, pero si
se quiere conocer el
desplazamiento del
émbolo del clutch,
se puede realizar a
través de la
diferencia de
alturas.
Renault – Peugeot
AJUSTE F1.
Primero medir la
altura de housing
hacia el punto de
apoyo de la placa.
Segundo medir la
altura del ensamble
completo del F1 y
comparar la
diferencia.
Diferencia entre la
altura del housing
y el empaque F1.
A1 – A2
Renault – Peugeot
ENSAMBLE DE F2.
Con la ayuda de
una prensa se
puede lograr el
ensamble del
servo F2.
Se recomienda
medir el
desplazamiento
del embolo , el
cual se sugiere
debe ser de
3mm.
Renault – Peugeot
ENSAMBLE DE F3.
Con la ayuda de
una prensa se
puede lograr el
ensamble del
servo F3.
Se recomienda
medir el
desplazamiento
del embolo , el
cual se sugiere
debe ser de
3mm.
Renault – Peugeot
RESORTE DE AMORTIGUACIÓN.
Desensamble del
Servo del F3
1. Tapa con
3 rondana de
ajuste
2. Pistón
3. Muelle de
amortiguación
4. Revisar el área
del perno por
4 desgaste
1 2
Renault – Peugeot
DP0-AL4
ANILLOS DEL ACUMULADOR.
La transmisión
cuenta con un
acumulador el cual
ayudara a suavizar
las aplicaciones de
los embragues: E1,
E2 y F1
Revisar siempre el
desgaste de los
segmentos del
acumulador, sobre
todo el interno.
Renault – Peugeot
DP0-AL4
REVISIÓN JUEGO AXIAL.
Antes y después
del desensamble
de la transmisión,
revisar siempre el
juego final de la
transmisión
El juego final
debe medir de
0.20 a 0.45 mm.
Renault – Peugeot
PRUEBAS DE CLUTCH.
Se requiere un
placa
rectificada,
para la prueba
final de
TCC OFF aplicación de
E2 embragues.
E1
TCC ON
F2
F1
Renault – Peugeot
BOMBA.
Tornillos que
sujetan a la
bomba.
Renault – Peugeot
DE LA BOMBA AL CUERPO DE
VÁLVULAS.
Es importante
SALIDA DE TCC TCC conocer los orificios
LA BOMBA OFF ON hidráulicos de la
FILTRO transmisión. Si se
ENFRIADOR
conocen los
orificios del clutch
del convertidor , se
podrá realizar
algunas pruebas de
este componente
con la transmisión
ensamblada.
Renault – Peugeot
ENGRANES DE BOMBA.
CENTRAR 1 1.Guías de la bomba.

2. Centrar la parte interna
EL del engrane con el buje
ENGRANE Cuando no se centra el
INTERIOR engranaje interno o cuando
no son colocados los
engranajes en la posición
correcta pueden suceder 2
2 cosas:
1. Daño en la base de
aluminio de la bomba
2. Engranajes de la bomba
prensados.
Renault – Peugeot
ENGRANAJES DE BOMBA.
Los engranajes
POSICION HACIA
de la bomba son
EL del tipo lóbulos.
RETEN DE LA Deben de
BOMBA colocarse en
una posición
específica y
además deben
de alinearse en
la bomba para
evitar daños.
Renault – Peugeot
CUERPO DE VÁLVULAS.
Parte frontal
del cuerpo de
válvulas.
Renault – Peugeot
EPC TCC Parte trasera

del cuerpo de
válvulas,
solenoides TCC
y control de
presión EPC .
Renault – Peugeot
Alineación del
muelle de
INCORRECTO
retención de la
válvula manual.
Posición incorrecta
Tornillo de sujeción
del muelle.
Renault – Peugeot
Si no se cuenta con
una herramienta
CORRECTO para centrar el
muelle de retención
de la válvula
manual
Entonces observar la
posición del tornillo
que se encuentra
detrás del ovalo
Alinear el muelle de
tal manera que el
CORRECTO
tornillo quede en el
centro del ovalo.
Renault – Peugeot
VÁLVULA REGULADORA DE
PRESIÓN PRINCIPAL.
1. Área de presión del
solenoide EPC
1 2. Válvula reguladora
de presión principal.
3. Resorte para
ajustar la presión
en marcha baja
4. Tapón y ajuste de la
2 válvula reguladora
principal.
4
Renault – Peugeot
VÁLVULA REGULADORA DE
CONVERTIDOR.
CIRCUITO HIDRAULICO 1.Valvula de
DE SOLENOIDE EPC alivio de presión.
2. Válvula de
control de presión
1 del convertidor.
Renault – Peugeot
VÁLVULA REGULADORA
DE SOLENOIDES.
Válvula reguladora
de presión de
solenoides, resorte
y tapón de ajuste.
Normalmente no
debe de moverse
el tapón en caso
de extraer la
válvula medir la
posición del
tapón.
Renault – Peugeot
VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN PARA
VÁLVULAS DE SECUENCIA.
Esta válvula regula la

presión de control de
las válvulas de
secuencia. Dicha
presión substituye el
uso de resortes y
tiene la misma
finalidad; impulsar a
la válvula hacia la
posición de salida.
Renault – Peugeot
VÁLVULA DE SECUENCIA.
Este es el orden en el
que están colocados los
solenoides y las válvulas
de secuencia.
La válvula de secuencia
tiene el mismo número
que el solenoide.
Ejemplo: solenoide 1
válvula de secuencia 1
Y cada una de ellas se
ocupara de un
elemento. La válvula 6
se encargará del
acumulador.
Renault – Peugeot
VÁLVULA DE SECUENCIA 5.
Válvula de
secuencia No. 5
ayuda al
control de las
bandas F2 y F3.
Renault – Peugeot
VÁLVULA DEL CONVERTIDOR TCC
CLUTCH DEL CONVERTIDOR.
La válvula de control del

TCC alimenta al
convertidor cuando no
esta acoplado el clutch
del convertidor.
La válvula reguladora se
encargará de la
aplicación del clutch del
convertidor, cuando este
sea requerido.
Renault – Peugeot
TRANSMISIÓN TCM
CALCULADOR.
La ubicación mas
común de este
módulo es
montado en una
placa cerca de la
batería.
En los modelos
Megane recientes,
se ubica en la
salpicadera de
lado izquierdo.
Renault – Peugeot
FUNCIÓN.
Las tareas del conjunto Hidráulico están

sincronizadas con el calculador electrónico.
Este calculador tiene el protocolo con el que
funcionara la transmisión. El calculador de la
transmisión deberá sincronizar tareas y
compartir información con el calculador del
motor. En caso de averías mecánicas,
hidráulicas o electrónicas se bloquearan los
cambios de la transmisión, la presión estará
al máximo y un foco en el tablero encenderá
de manera intermitente o fija.
Renault – Peugeot
TESTIGO DE LA TRANSMISIÓN
AUTOMÁTICA.
El testigo de la
transmisión automática,
debe iluminarse en el
tablero por 2 segundos
al activar el switch de
ignición y posteriormente,
deberá apagarse, si el
sistema se encuentra
en buen estado. Si
queda permanentemente
encendido, entonces
existe una avería.
Renault – Peugeot
CONECTOR DEL MODULO DE LA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
Las terminales del
conector de la
transmisión,
suelen abrirse con
facilidad, se
1 recomienda hacer
28
una herramienta
similar al pin
macho, para
poder probar que
56 29 estén cerradas.
Renault – Peugeot
CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN.
MULTIFUNCIONES Para realizar el

cambio de algún
SENSOR DE TURBINA
componente
SOLENOIDES electrónico de la
transmisión, será
necesario retirar el
conector del housing.
SENSOR Después de
DE reemplazar el
SALIDA E D C B componente,
A
cerciorarse de que los
conectores estén bien
fijos .
SENSOR DE PRESION
Renault – Peugeot
UBICACIÓN DE SENSORES.
En la transmisión se
pueden encontrar los
siguientes sensores y
será necesario retirar
cada uno de ellos
cuando se le de servicio
a la transmisión; los
sensores que utilizan o
SENSOR
SENSOR rings para sello deberán
DE
DE TURBINA ser reemplazados .
SALIDA Los elementos que se
encuentran en la
SWITCH imagen están fuera de
MULTIFUNCIONES su lugar.
SOLENOIDE SENSOR
EPDE DE
PRESION
Renault – Peugeot
SEÑALES AUXILIARES
PARA EL TCM.
El interruptor de
invierno es un
elemento auxiliar que
permite a la
transmisión iniciar en
2da. Velocidad . Esta
condición es útil
cuando el vehículo
esta trabajando en un
terreno de baja
SW INVIERNO adherencia para los
neumáticos.
Renault – Peugeot
COMANDOS DE SALIDA.
El TCM desarrolla
un protocolo
mientras el auto
esta
funcionando. En
el protocolo , se
activan
diferentes
componentes
como solenoides,
y testigos
luminosos.
Renault – Peugeot
INTERRUPTOR MULTIFUNCIONES.
El interruptor
multifunciones es
uno de los
componentes que
comúnmente se
reemplaza. Cuando
su señal esta
defectuosa el
testigo de drive (D)
parpadea en el
tablero.
Renault – Peugeot
SENSOR DE PRESIÓN.
El sensor de presión
monitorea continuamente
la presión del sistema
para corregir la presión
de línea.
Cuando aparece un
código relacionado a este
sensor, comúnmente se
Tornillo para medir debe al cableado del
presión de aceite sensor el cual pierde el
aislamiento y provoca
cortos .
Debe retirarse la punta
del arnés para saber si
esta dañado el
cableado.
Renault – Peugeot
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA
TRANSMISIÓN. El TFT (Sensor de
temperatura del líquido de
la transmisión).
Es parte del arnés
interno de la transmisión .
Es un termistor y su
información es utilizada
por el TCM, para el
calculo de la presión y la
aplicación del TCC.
Cuando existe la
condición de alta
temperatura en la
transmisión, el TCM alarga
TFT los cambios y en un caso
extremo la transmisión se
quedará en 1ra. Sin
cambios.
Renault – Peugeot
SOLENOIDES DE CAMBIO.
Los solenoides de cambio tiene
una resistencia de: 40 Ω ± 2 Ω
La corriente que consumen
con una fuente de 13 volts es
de ____.
Utilizan un empaque para sellar
con el cuerpo de válvulas . Se
debe revisar la altura del
solenoide en el cuerpo de
válvulas , ya que en algunos
casos el cuerpo de válvulas tiene
mas profundidad que la altura
del solenoide y el tornillo que
los sostiene no lo presiona .
Esta condición provoca una
fuga de presión y mal
funcionamiento en el solenoide.
Renault – Peugeot
SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA
Y SOLENOIDE DEL TCC (EVM).
El solenoide del TCC y

el solenoide de control
de presión son iguales.
TCC EPC Tienen una resistencia
de 1 ± 0.2 Ω
Funcionando en el
vehículo , tiene un
margen de 0 a 1.2 amp.
Se recomienda
reemplazar el solenoide
de presión en cada
reparación.
Renault – Peugeot
SOLENOIDE EPDE.
El solenoide de
intercambio de
temperatura es
utilizado por el TCM ,
como auxiliar para el
control de
temperatura de la
transmisión, ya sea
para enfriamiento o
calentamiento del ATF
.
EPDE Este solenoide se
utiliza a partir del
3ra. Y es pulsado .
Su resistencia es de
40Ω ± 2Ω.
Renault – Peugeot
CÓDIGO DF012.
VOLTAJE DE ALIMENTACIÓN
PARA SOLENOIDES.
La causa puede ser alguno de los
solenoides de cambio en corto.
En los vehículos Renault , puede ser a

consecuencia de un solenoide EPDE en
corto, debido a que el soporte de la
transmisión , prensa el arnés.
En la carta de diagnóstico de Renualt

no toma en cuenta este componente.
Renault – Peugeot
CONVERTIDOR PARTE FRONTAL.
La parte
COPLE delantera del
convertidor es la
unión con el
motor , algunos
convertidores ,
utilizan un cople
en el centro y
otros utilizan
una base o
placas.
Renault – Peugeot
CONVERTIDOR COMPONENTES.
Impulsor y turbina.
Estos 2 elementos se
TURBINA acoplan de forma
IMPULSOR
hidráulica .
El impulsor esta
atornillado a la
cremallera del motor y
la turbina se acopla a
la flecha de mando de
la transmisión . De
esta forma se
transmite el torque
del motor a la
transmisión .
Renault – Peugeot
ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE
LA TRANSMISIÓN.
Este elemento ayuda a

multiplicar el torque que
aplica el impulsor y esto
sucede cuando la turbina
SPRAG esta completamente
detenida.
Para lograrlo el estator

cuenta con un sprag el cual
es la base de su
funcionamiento.
Renault – Peugeot
ESTATOR DEL CONVERTIDOR DE
LA TRANSMISIÓN.
Se pueden manifestar 2 fallos
ocasionados por el
estator .
1. El vehículo no pude subir
una pendiente y la
revoluciones del motor
no se desarrollan .
Sprag del estator
pegado o atorado.
2. El vehículo no puede
subir la pendiente y el
motor se sobre
revoluciona. Sprag barrido
o patinado.
Renault – Peugeot
ÁREA DE SELLO DEL ANILLO
DEL TCC.
En cada reparación
MUELLE de la transmisión,
debe revisarse los
componentes del
convertidor.
Comúnmente el área
del sello del anillo
presenta desgaste y
AREA DEL provocará fallas el
ANILLO clutch del convertidor
y sobrecalentamiento
REMACHE de la transmisión.
DE LA
BASE DEL
TCC
Renault – Peugeot
CLUTCH DEL CONVERTIDOR.
El clutch del convertidor

se encuentra remachado
en la tapa frontal del
convertidor. Se puede
aplicar desde el segundo
cambio y esta condición
confunde a los técnicos
que al probar el vehículo
sienten una doble
aplicación en la tercera
velocidad.
Renault – Peugeot
ESTATOR Y ÁREA DEL ANILLO
DEL TCC.
Es importante revisar siempre el convertidor de la
transmisión, porque el estator presenta comúnmente 2 tipos
de problemas:
Se barre a causa de ruptura o queda trabado.
Los problemas que pueden presentarse serán ruidos o

problemas para subir pendientes. Al subir una pendiente el
motor no desarrolla fuerza; queda frenado por el mismo
convertidor.
También el área donde sella el anillo de la flecha de mando

sufre desgaste como consecuencia provocara mal
funcionamiento el clutch del convertidor y
sobrecalentamiento en la transmisión.
Renault – Peugeot
MÓDULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN TCM.
El TCM tiene un
conector de 56
terminales.
Los pines están
señalados en el
conector de la
transmisión y en
el conector del
arnés.
El seguro es de
tipo guía
deslizable .
Renault – Peugeot
SOLENOIDES EVM - EVM Y EVLU.
CON TCM CON B
1 29 19 6
26 12
20 9
EVM EVLU
2
27 12 V. IGN
28
28 56 Ш
Renault – Peugeot
CIRCUITO DE SOLENOIDES.
1 Con TCM Con B
29
8 7 Sol 4
7 10
Sol 3
10 11 Sol 1
9 Sol 2
8
14 2 Sol 6
1 3
28 56 12V Sol.
13 5 Sol 5
Renault – Peugeot
MATERIAL DESARROLLADO
POR INFOCAP-T
DESARROLLO TECNICO
T.P. Hugo Ramos Trejo
DISEÑO
Lic. Paula Gutiérrez Reyes
DIRECTOR GENERAL
Marcelino Amaya Carpio
México, D.F. 01 OCTUBRE 2012

Renault – Peugeot
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Renault – Peugeot
DP0-AL4
OCTUBRE 2012

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RANGO TORQUE SINCRONIA RELACION

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Sección de apoyo Ensamble de Explorar el desgaste

Debido al material del que

1. Ranura del seguro

Colocación del conjunto

Esta parte del ensamble de la transmisión es critico y se

CENTRAR 1 1.Guías de la bomba.

EPC TCC Parte trasera

Esta válvula regula la

La válvula de control del

Las tareas del conjunto Hidráulico están

MULTIFUNCIONES Para realizar el

El solenoide del TCC y

En los vehículos Renault , puede ser a

En la carta de diagnóstico de Renualt

Este elemento ayuda a

Para lograrlo el estator

El clutch del convertidor

Se barre a causa de ruptura o queda trabado.

Los problemas que pueden presentarse serán ruidos o

También el área donde sella el anillo de la flecha de mando

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