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diesel?
El valor representado por el TBN o Total Base Number, según la ASTM D 974,
es la cantidad de ácido expresado en mg KOH / g (miligramo de hidróxido de
potasio por gramo de aceite) necesario para neutralizar todos los
componentes alcalinos presentes en lubricantes para motores de combustión.
Estos componentes alcalinos, también conocidos como reserva alcalina.
Realizan una función importante en los motores diesel que es neutralizar los
sub-productos ácidos generados durante la combustión, debida a la presencia
de azufre (S) en el diesel. Recordando que el diesel S-500 posee 500 ppm de
azufre, mientras que el diesel S-10 tiene sólo 10 ppm de azufre en su
composición.
Como parte de esta reserva alcalina, presente en los lubricantes para motor
de combustión, están los aditivos detergentes que poseen básicamente dos
funciones:
1) Controlar el depósito de hollín en las partes críticas del motor, como anillos
y pistón y
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motores-diesel-sandro-cattozzi?trk=portfolio_article-card_title
TBN y TAN: ¿qué significa?
Es posible que ya haya visto o escuchado los términos TBN o TAN que se
utilizan. TBN significa Número total de bases, mientras que TAN
significa Número total de ácidos. Ambas pruebas controlan la vida útil de los
lubricantes. Los términos para «Número de base total» y «Número de ácido
total» generalmente son términos obsoletos y la prueba está actualmente
designada como Número de base, o BN, y Número de ácido, o AN. Entonces,
¿cuál es el significado de estas pruebas y cuándo deben usarse?
Número base
Los números base generalmente se aplican a los aceites del cárter del motor
diesel. El número base representa el nivel de reserva de alcalinidad disponible
para neutralizar los ácidos formados durante el proceso de combustión y
puede introducirse a través de gases de escape recirculados. A medida que el
lubricante envejece y el paquete de aditivos se agota, el número base reducirá
su valor inicial de aceite nuevo. Un agotamiento severo en la reserva de
alcalinidad del aditivo compuesto, o número base, se correlacionará con un
aumento en la sulfatación y oxidación, metales de desgaste, corrosión y
viscosidad.
Desde que los nuevos aceites de motor API CJ4 comienzan con un número de
base más bajo y el nivel de azufre disponible para crear ácido sulfúrico
durante la combustión se ha reducido, entonces los limites condenatorios para
los aceites CJ4 en servicio también se han reducido adecuadamente.
Los limites condenatorios para los aceites API CJ4 en servicio son mucho más
bajos que los de las formulaciones API anteriores. Otro factor que siempre ha
sido relevante es; no siempre es cuestión de cuán alto comienza el número
base para un nuevo aceite de motor, sino de la velocidad a la que se agota la
reserva de alcalinidad, que está representada por la velocidad de disminución
del número base. Esto es generalmente un asunto de Número Base «duro»
vs. Número Base «blando».
Número ácido
El índice de acidez es una herramienta de tendencia que se aplica
generalmente a los lubricantes industriales y a los aceites de motor de gas
natural. El índice de acidez en un nuevo lubricante representa un cierto ni vel
de composición de aditivos. Esto puede provenir de aditivos antidesgaste,
inhibidores de óxido u otros aditivos. El índice de acidez puede disminuir un
poco después de que un lubricante ha estado en servicio durante un cierto
período, lo que indica un agotamiento inicial del aditivo. Después de un
tiempo el índice de acidez comenzará a aumentar, lo que indica la creación de
productos de degradación ácida relacionados con la oxidación. El índice de
acidez es un medio para controlar la vida útil del fluido. Un aumento
significativo en el índice de acidez debe correlacionarse con aumentos en el
índice de oxidación y nitración y en la viscosidad.