I+D 

RELACIÓN DE COMPRESIÓN 
La relación de compresión es un parámetro de vital importancia para el funcionamiento de 
cualquier motor: le explicaremos en pocas palabras en qué consiste, para comprender mejor 
el funcionamiento del motor. 

La relación de compresión Tx se calcula de la siguiente manera: 

Tx = V + v  V = cilindrada 

v  v = volumen de la cámara de combustión 

Esto corresponde a la relación entre el volumen de combustible aspirado desde que el pistón 
está  en  el  punto  muerto  inferior  hasta  que  el  pistón  se  encuentra  en  el  punto  muerto 
superior. 

Con  la  misma  cilindrada, a una mayor relación de compresión corresponde una cámara de 

combustión  con  menor  volumen.  Esto  significa  que  un  alto  valor  de  la  relación  de 
compresión proporciona presiones elevadas en el interior de la cámara de combustión y por 
lo  tanto  un  empuje  más  fuerte  sobre  el  pistón  en  el  momento  de  la  combustión. 
Naturalmente todo tiene un límite y también en este caso hay algunos valores que debemos 
respetar para no dañar el motor: cuando la presión de la mezcla aire/combustible supera este 
límite,  la  combustión  ya  no  es  inducida  por  la  chispa  de  ignición  de  la  bujía  sino  por  una 
chispa espontánea e incontrolable promovida por la alta presión que provoca el aumento de 
la temperatura, que podría también causar la fusión de la cabeza del pistón. 

Otro  valor  importante  relacionado  con  la  cámara  de  combustión  es  la  distancia  entre  la 
arista  de  la  cabeza  del  pistón  en  el  punto  muerto  superior  y  el  borde  de  la  cámara  de 
combustión.  La  turbulencia  de  los  gases  que  se  produce  en  la  cámara  de  combustión  está 
directamente  relacionada  con  este  valor  y  exactamente  por  el  efecto  que  tiene  sobre  los 
gases, esta distancia se llama “SQUISH”.

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COMPROBACIÓN DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN 
Estos ensayos tienen gran importancia y para ejecutarlos, a parte del equipo de taller usual, 
necesitará  una  bureta con graduaciones de 0,1 cc llena de aceite e hilo de estaño de 1­1,5 
mm de diámetro. 

Para  medir  el  volumen  de  la  cámara  de  combustión  el  motor  debe  tener  el  cilindro  en 
posición  vertical.  A  continuación  proceda  de  la  siguiente  manera:  eleve  el  pistón  hasta  el 
punto muerto superior, llene de cámara de combustión con el aceite a través del orificio de 
la  culata  hasta  llegar  a  la  rosca  de  la  bujía,  deje  reposar  el  líquido  que  ha  quedado  en  la 
bureta durante un poco de tiempo, anote el valor del volumen de la bureta. Este valor no se 
utiliza  en  la  fórmula  de  cálculo  de  la  relación  de  compresión  ya  que  incluye  también  el 
volumen de la rosca de la culata. Para medir el volumen de la rosca de la bujía, desmonte la 
culata, engrase la superficie de apoyo de la bujía, déjelo sobre una superficie llana (mármol, 
cristal)  y  llene  la  rosca  del  tapón  con  el  líquido  hasta  el  borde  interior  de  la  cámara  de 
combustión. Restando este valor del que ha medido antes obtendrá el valor del volumen de 
la cámara de combustión: puede incluirse en la fórmula de la relación de compresión. 

Ejemplo:  Diámetro  40 mm 

Carrera  37,4 mm 

Cilindrada  = p x r 2  x carrera =  46,99 cc. 

Volumen completo con rosca  6,0 cc 

Volumen Rosca  2,1 cc 

Volumen de la cámara de combustión = 6,0 ­ 2,1 = 3,9 
Tx = 46,99 + 3,9 = 13,05 
3,9

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MEDIDA DEL SQUISH 
Para obtener esta medida es necesario desmontar la culata y colocar dentro del cilindro, en 
el  sentido  del  eje  del  bulón  del  pistón,  un  alambre  de  estaño  de  1  mm  de  diámetro 
aproximadamente  y  de  una  longitud  ligeramente  inferior  al  diámetro  del  pistón,  a 
continuación  monte  la  culata  y  apriete  las  tuercas.  Gire  el  volante  y  haga  que  el  pistón 
alcance  el  punto  muerto  superior  hasta  que  el  alambre  de  estaño  sea  presionado  entre  el 
pistón  y  la  culata;  repita  la  operación  un  par  de  veces  asegurándose  de  que  el  pistón 
permanece en la cima del punto muerto superior. Ahora desmonte la culata y mediante una 
galga mida el grosor del alambre de estaño en los extremos presionados. El valor del squish 
óptimo oscila entre 0,5 y 0,7 mm en función del tipo de motor.

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