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SISTEMA INTERNACIONAL

DE UNIDADES
• El Sistema Internacional de Unidades es
la herramienta que nos permite unificar las
formulaciones físicas y comprenderlas
cualesquiera que sea el país de origen. En
pocas palabras, viene a ser como el
idioma de la técnica, mediante el cual
todos podemos entendernos,
• ya que cualquier cuestión técnica o
problema mecánico se ha de resolver,
tarde o temprano, acudiendo a las
unidades del Sistema Internacional y su
aplicación en fórmulas más o menos
sencillas.
MEDIDAS de VOLUMEN
MEDIDAS de SUPERFICIE
MEDIDAS de LONGITUD
DINÁMICA DE MOTORES

• Por motor policilíndrico se entiende aquél


que está formado por dos o más cilindros
situados en uno o más bloques unidos
entre sí, y cuyas bielas atacan a un solo
eje motriz o cigüeñal.
• Esta disposición policilíndrica tiene por
misión aumentar la potencia, suavizar el
giro del cigüeñal y anular los tiempos
muertos del mismo a la vez que se
compensan los momentos de inercia, y
desequilibrios debido a las sucesivas
explosiones, al repartir adecuadamente
las masas en movimiento de los grupos
pistón-biela y manivelas del cigüeña
POTENCIA Y PAR MOTOR

• En el motor de combustión interna la fuerza


procede de la explosión de una mezcla de
gasolina y aire convenientemente dosificada,
que se produce dentro de un cilindro
completamente cerrado por todas partes menos
por una. Es en esta parte donde se encuentra
otro cilindro llamado pistón, y que es empujado
por esta explosión instantánea. Si el pistón
estuviera libre saldría disparado como la bala de
un cañón, pues éste se basa en el mismo
principio. Pero no es así, porque este pistón
está articulado a una manivela.
Términos utilizados para el
estudio del motor
• Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistón en
su movimiento alternativo alcanza el punto máximo de
altura antes de empezar a bajar.
Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistón en su
movimiento alternativo alcanza el punto máximo inferior
antes de empezar a subir.
Diámetro o calibre (D): Diámetro interior del cilindro (en
mm.)
Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el
pistón del PMI al PMS.
Volumen de la cámara de combustión (v): Volumen
comprendido entre la cabeza del pistón en PMS y la
culata.
En función de la medida de la
carrera y diámetro diremos que un
motor es:
• D>C = Motor
supercuadrado.

D=C = Motor
cuadrado.

• D<C = Motor
alargado
La relación carrera / diámetro
• el coeficiente de la relación carrera /
diámetro nos da un valor que nos dice
cuantas carreras de pistón entran en el
diámetro del mismo, veamos algunos
ejemplos prácticos:
• Regatta 2.000, tiene 84 mm de diámetro de
pistón y 90 mm de carrera, esto nos da una
relación carrera / diámetro de 1.07, es decir,
seria un motor de “carrera larga”, porque la
carrera es mayor que el diámetro del propio
pistón.
Fiat 125, tiene 80 mm de diámetro y 80 mm de
carrera, esto es una relación carrera / diámetro
igual a 1, es un motor “cuadrado” ó lo que es lo
mismo carrera igual al diámetro.
• Fiat 128 1.100 tiene 80 mm de diámetro y
55.5 mm de carrera, nos da una relación
carrera diámetro de 0.69, (una de las mas
bajas del mundo), es un motor corto ó de
carrera corta, ó supercuadrado
• Y para que nos sirve este coeficiente?,
bueno, por si solo nos esta diciendo que
con una cilindrada establecida, el
fabricante ha optado por un motor de
grandes válvulas ó por uno de gran
capacidad de torque, a grandes rasgos y
entre otras diferencias,
• Actualmente se tiende a la fabricación de
motores con mayor diámetro que carrera,
con objeto de que al disminuir la carrera
se reduzca la velocidad lineal del pistón y
el desgaste de este y el cilindro provocado
por el rozamiento entre ambos.
Las ventajas de los motores
cuadrados y supercuadrados son
• a) Cuanto mayor es el diámetro (D), permite
colocar mayores válvulas en la culata, que
mejoran el llenado del cilindro de gas fresco y la
evacuación de los gases quemados.
b) Las bielas pueden ser mas cortas, con lo que
aumenta su rigidez.
c) Se disminuye el rozamiento entre pistón y
cilindro por ser la carrera mas corta, y, por tanto,
las perdidas de potencia debidas a este
rozamiento.
d) Cigüeñal con los codos menos salientes, o
sea, mas rígido y de menor peso.
Los inconvenientes son:
• a) Se provoca un menor grado de vació en
el carburador, con lo que la mezcla se
pulveriza peor, y, por tanto, se desarrolla
menor potencia a bajo régimen.
b) Los pistones han de ser mayores y por
ello mas pesados.
c) Menor capacidad de aceleración
CILINDRADA
• Es la capacidad teórica que posee un
motor de aspirar (mezcla si posee
carburador, aire si es a inyección o diesel)
en cada ciclo, sumados todos sus cilindros
CILINDRADA DE UN MOTOR
• El cilindro que se forma al desplazarse el
pistón desde el punto superior A (llamado
Punto Muerto Superior o P.M.S) al punto
inferior B (llamado Punto Muerto Inferior o
P.M.I.) es lo que se llama Volumen
Unitario o Vu,
El volumen
• Además de masa, los cuerpos tienen una
extensión en el espacio, ocupan un
volumen. El volumen de un cuerpo
representa la cantidad de espacio que
ocupa su materia y que no puede ser
ocupado por otro cuerpo, ya los cuerpos
son impenetrables.
• Cuando un cuerpo está hueco o posee
una concavidad, ésta puede rellenarse
con otra sustancia. Así una botella o un
vaso se pueden llenar de un líquido o de
aire. El volumen de líquido o gas que
puede contener se llama capacidad.
• que corresponde a un
cilindro cuyo diámetro D
de la base es el diámetro
del cilindro donde se
halla el pistón, y la altura
h de ese cilindro será el
recorrido que efectúa la
parte superior del pistón
desde el punto muerto
superior hasta el punto
muerto inferior, que
llamaremos carrera L del
pistón.
• Puestas así las cosas, no hay más que
aplicar la conocida fórmula del volumen de
un cilindro para averiguar el Volumen
Unitario Vu que tiene ese motor, que
suponemos es de un cilindro, teniendo en
cuenta que el radio r se puede sustituir por
el diámetro D dividido por dos (la mitad del
diámetro es el radio).
• El Volumen Unitario Vu se expresa
generalmente en centímetros cúbicos
(cm3). Por ello no hay más que sustituir
el diámetro D y la carrera L por sus
valores puestos en centímetros.
.
• La cilindrada total V será el resultado
de multiplicar la cilindrada unitaria Vu
por el número de cilindros N que tiene
el motor, y el valor se puede expresar
también en centímetros cúbicos,
aunque es mas normal hacerlo en litros
• 2
• Vu = (pI D/4) x L
PROBLEMA TIPO

• El Opel Vectra 16 SV tiene un motor de 4


cilindros con un diámetro cada uno de 79
milímetros y una carrera de 81´5
milímetros. Calcular la cilindrada total.
• Vu = (3´14 · 7´92/ 4) 8´15 = (3´14 ·
62´41/4) 8´15 =

= (3´14 · 15´60) 8´15 = (48´98) 8´15 = 399´19

• Vu = 399´19 cm3

V = 4 · 399´19 = 1597 cm3


• Si queremos expresar el resultado final en
litros, y sabiendo que 1 litro tiene 1000
centímetros cúbicos, únicamente hemos
de dividir el resultado obtenido entre
1000. V = 1597 cm3 = 1´597 litros, que es
aproximadamente igual a 1´6 litros.
RELACION O INDICE DE
COMPRESION
• Al finalizar el tiempo o carrera de
admisión, los gases (en los motores
nafteros) o el aire (en los diesel), llenan
todo el volumen del cilindro más el de la
cámara de combustión. Al finalizar la
carrera de compresión, el gas o el aire es
comprimido por el pistón hasta ocupar
solamente el volumen de la cámara
• Las veces que entra el volumen de la
cámara en el total o también las veces
que el volumen se redujo, es llamado
INDICE DE COMPRESION, y se lo indica
en relación a la unidad, como por ejemplo:
8 a 1 ó 9,5 a 1.
Relación de compresión (Rc
• Relación entre la suma de
volúmenes (V + v) y el
volumen de la cámara de
combustión.. La relación de
compresión (Rc) es un dato
que nos lo da el fabricante no
así el volumen de la cámara
de combustión (v) que lo
podemos calcular por medio
de la formula de la (Rc).
• La Rc para motores gasolina
viene a ser del orden de 10/1.
Con motores turboalimentados
desciende este valor.
La Rc para motores diesel
viene a ser del orden de 20/1.
Calculo de un ejemplo real
• Volkswagen Passat 1.9 TDi.
Diámetro por carrera (mm)= 79,5 x 95,5.
Cilindrada= 1896 cc.
Relación de compresión= 19,5 : 1
Calculo de la cilindrada a partir del diámetro y el calibre.

• .
Calculo del volumen de la cámara
de combustión (v) a partir de la
relación de compresión (Rc
Masa
• Según una definición estrictamente física,
la masa representa el coeficiente de
inercia de un cuerpo, es decir, la
resistencia que el cuerpo opone a las
variaciones de su estado de movimiento o
de quietud
• De manera más inmediata, la masa puede
definirse como la cantidad de materia
contenida en un cuerpo. No hay que
confundir ésta con el peso del propio
cuerpo, ya que este último varía de un
lugar a otro del espacio según el campo
de gravedad en el que se encuentra
inmerso.
La inercia
• Es la tendencia que presenta un cuerpo
en reposo a permanecer inmóvil, o la de
un cuerpo en movimiento a tratar de no
detenerse. A la primera ley de Newton se
le conoce como ley de la Inercia, ya que
describe con presición el comportamiento
de la inercia.
Densidad
• La densidad es una propiedad física de la
materia que describe el grado de
compacidad de una substancia. La
densidad describe cuán unidos están los
átomos de un elemento o las moléculas
de un compuesto.
• Mientras más unidas están las partículas
individuales de una substancia, más
densa es la substancia. Puesto que las
diferentes substancias tienen densidades
diferentes, la medidas de la densidad son
una vía útil para identificar las
substancias.
• ¿cómo distinguir una tonelada métrica de
plumas de una tonelada métrica de
ladrillos?
• Una tonelada métrica de plumas o ladrillos
tiene un masa idéntica de 1,000
kilogramos (una tonelada métrica). Sin
embargo, una tonelada métrica de plumas
ocupa un volúmen de casi 400 millones
cm3 (más o menos el tamaño de 4
tractores), mientras que una tonelada
métrica de ladrillos ocupa solo medio
millon cm3 (más o menos el tamaño de
una televisión grande).
• Los ladrillos son más densos que las
plumas porque su masa está contenida en
un volumen más pequeño. Esta relación
entre masa y volúmen de una substancia
es lo que define la propiedad física de la
densidad:
• Densidad = Masa/Volúmen
Rendimiento Volumétrico
• Cuanto más aire se puede introducir en
los cilindros de un motor, más combustible
se puede quemar, y por tanto mayor
energía se transforma en trabajo. El
rendimiento volumétrico relaciona la masa
de aire que entra realmente en el cilindro
con la que podría entrar teóricamente,
• por lo que es un parámetro que mide la
eficacia del sistema de alimentación de un
motor. Varía con el régimen de giro, pues
la resistencia que encuentra el aire para
entrar en los cilindros depende tanto de la
forma de los conductos por los que circula
como de la velocidad del propio fluido.
• Dependiendo de la velocidad media de
subida y bajada del pistón en el cilindro,
de la sección de los conductos de
admisión y del tamaño de las válvulas y
del cilindro, éste admite más o menos aire
y, por tanto, se produce un mejor o peor
llenado.
• Si el llenado es insuficiente se pierde
potencia. La temperatura en que se
encuentre el aire también influye en la
cantidad que puede entrar en el cilindro.
Con temperatura alta ¿calor-, el gas se
expande y cabe menos;
• por el contrario, si hay una temperatura
más baja ¿frío- se comprimirá y cabrá
más. La capacidad volumétrica de un
motor se incrementa mediante los
turbos y los compresores.
• Entre dos motores iguales, el que tiene
mayor rendimiento volumétrico genera
más potencia puesto que dispone de
mayor número de moléculas de oxígeno
que le permiten quemar mayor cantidad
de combustible
• Cuando el llenado de los cilindros es
máximo entonces el torque es máximo.
Esto último no significa que su potencia
sea máxima.
Presión
• Desde un punto de vista físico, la presión
es la relación entre una fuerza actuando
sobre una superficie y el área de la propia
superficie.
• La presión suele medirse en atmósferas
(atm); en el Sistema Internacional de
unidades (SI), la presión se expresa en
newtons por metro cuadrado; un newton
por metro cuadrado es un pascal (Pa). La
atmósfera se define como 101.325 Pa, y
equivale a 760 mm de mercurio en un
barómetro convencional.
Velocidad
• En física, se llama velocidad a la variación
de la posición de un cuerpo por unidad de
tiempo. La velocidad es un vector, es
decir, tiene módulo (magnitud), dirección y
sentido.
rapidez o celeridad
• Se suele expresar como distancia
recorrida por unidad de tiempo
(normalmente, una hora o un segundo); se
expresa, por ejemplo, en kilómetros por
hora o metros por segundo
• Cuando la velocidad es constante se
puede determinar sencillamente
dividiendo la distancia recorrida entre el
tiempo empleado. Cuando un objeto está
acelerado, su vector velocidad cambia a lo
largo del tiempo. La aceleración puede
consistir en un cambio de dirección del
vector velocidad, un cambio de su
magnitud o ambas cosas.
Fuerza

• Es la capacidad de cambiar el momento


de un cuerpo, es decir el producto de su
masa por su velocidad. Si se le aplica una
fuerza a un cuerpo este se acelera.
Cuanto menor sea la masa, mayor será la
aceleración
• Las fuerzas se miden por los efectos que
producen, es decir, a partir de las
deformaciones o cambios de movimiento
que producen sobre los objetos. En el
Sistema Internacional de unidades, la
fuerza se mide en newtons: 1 newton (N)
es la fuerza que se proporciona a un
objeto de 1 kg de masa una aceleración
de 1 metro por segundo al cuadrado.
Conceptos Básicos - Fuerza
¿Qué es una “fuerza?”
Una fuerza produce el
movimiento de una
masa (esta se acelera).
Esto se resume en la
segunda Ley de Newton:
F=mxa
(De hecho, las unidades de fuerza se llaman “Newtons.”)
Trabajo
• La física define como trabajo el
desplazamiento de un cuerpo por efecto
de una fuerza.

Trabajo = Fuerza X Distancia


• El trabajo se mide en términos
numéricos, multiplicando la fuerza
ejercida por la distancia recorrida. Es
decir, si movemos un cuerpo con la fuerza
de un kilógramo para que recorra 1 metro,
estamos efectuando un trabajo de 1 kg x
metro.
• A mayor fuerza ejercida mayor trabajo
efectuado. Cuando se realiza trabajo y la
trayectoria es circular, como es el caso de
un motor, el cálculo del trabajo se
expresa:
Trabajo = Fuerza x 2¶r, donde ¶ es una
constante (3,1416) y r es el radio de giro.
Potencia
• La potencia es trabajo mecánico que
incorpora en su valor el parámetro tiempo.
Es decir, la potencia se expresa con un
número que cuantifica el trabajo efectuado
durante un lapso de tiempo. Mientras más
rápido se realiza el trabajo la potencia
que se desarrolla es mayor
• James Watt determinó que un caballo era
capaz de tirar 180 lbs. Por 181 pies
durante un minuto. Eso da 32580 lbs-pies
por minuto, lo redondeó a 33000, que
dividido por 60 segundos da 550 lbs-pies
por segundo.
• A eso llamó 1 Hp. En un motor de
combustión interna la fórmula es
potencia=(torque x rpm)/5252, si la
potencia se mide en Hp y torque en Lbs-
pies. Es fácil notar que si las rpm alcanzan
el valor de 5252, entonces rpm/5252 se
cancelan y potencia=torque
• Por lo tanto siempre en un gráfico de
torque y potencia, las curvas se deben
cruzar en este punto. Torque es la medida
del trabajo que es capaz de realizar un
motor, mientras que potencia es cuán
rápido puede hacer el trabajo
• Ya que la potencia es calculada con el
torque, lo que buscamos es la mayor
cantidad de torque, en el rango de
revoluciones más amplio posible.
• La potencia en términos generales,
expresa la capacidad para ejecutar un
trabajo en el menor tiempo posible. Una
fuente de energía que puede mover 1 kg
de peso por una distancia de 1 metro en
un sólo segundo es más 'potente' que otra
capaz de desplazar el mismo peso en 2
segundos.
• Potencia = W/t = trabajo/tiempo =
energía transformada/tiempo.
• el Sistema Internacional la potencia se
expresa en
Joules por segundo, unidad a la que se le
da el nombre
Watt (W), 1 W = 1J/s.
• Para potencias elevadas se usa el
caballo de fuerza, abreviado hp, que
equivale a 746 Watts.
• 1 hp = 746 watts
Fuerza de Torsión
• El torque o par es el nombre que se da a
las fuerzas de torsión. Para que la torsión
exista se requieren 2 fuerzas (par), que se
ejercen en sentido opuesto.
El valor del par depende del radio de
acción de la fuerza (brazo). La mayor o
menor torsión que genera una fuerza
depende de la distancia al punto de
pivote. A mayor brazo mayor par.
Par de Torsión
• El par o torque es un número que expresa
el valor de la fuerza de torsión. Se
expresa en kilos x metros. Es decir, si
ejercemos una fuerza de 1 kilo con un un
brazo de 1 metro el torque o par será de 1
kilo x metro (1 kilográmetro
Fuerza y Torque
¿Cómo se relacionan fuerza y torque? Brazo de
Una fuerza crea momento.
torque al actuar a
través un brazo
de momento.
…produce un
torque acá. Una fuerza
aquí...
La relación es t = F x r.
r es la longitud del brazo de momento (en este caso,
la longitud de la llave).
• En un motor de pistones la capacidad de
ejercer fuerza de torsión es limitada.
Depende de la fuerza de expansión
máxima que logran los gases en el
cilindro. El torque máximo se consigue
cuando el rendimiento volumétrico es
máximo y por lo tanto se dispone de
mayor temperatura para expandir los
gases.
• El par motor también depende
del largo del brazo del cigüeñal.


Los motores de mayor tamaño están
equipados con cigüeñal de brazo más
largo. Esto les da la posibilidad de ejercer
igual par de torsión con menos fuerza de
expansión de los gases.
¿Qué es y cómo se interpretan el
Torque y la Potencia de un
motor?
• El torque y la potencia son dos
indicadores del funcionamiento del motor,
nos dicen qué tanta fuerza puede producir
y con qué rapidez puede trabajar.
• El torque es la fuerza que producen los cuerpos
en rotación, recordemos que el motor
produce fuerza en un eje que se encuentra
girando. Para medirlo, los ingenieros utilizan un
banco ó freno dinamométrico que no es más
que una instilación en la que el motor puede
girar a toda su capacidad conectado mediante
un eje a un freno o balanza que lo frena en
forma gradual y mide la fuerza con que se está
frenando.

• Se llama Torque máximo a la mayor cantidad de fuerza
de giro que puede hacer el motor. Esto sucede a cierto
número de revoluciones. Un motor con un torque
máximo de 125 Nm @ 2500rpm significa que el motor es
capaz de producir una fuerza de giro (Técnicamente
conocido como “momento” o “par” torsional) de hasta
125 newton metro cuando está acelerado al máximo y
gira a 2500 revoluciones por minuto. Recuerde que el
motor esta acelerado al máximo (Técnicamente
conocido como WOT ó wide open throttle) y no gira a las
máximas revoluciones ya que se encuentra frenado por
el freno dinamométrico.
El DINAMÓMETRO
• es el nombre que designa técnicamente a un banco de pruebas.
• También se lo llama frenómetro, freno hidráulico, Laboratorio de
Ensayos.
Es una herramienta de uso moderno que emplean los talleres
• automotrices para conocer el estado de un motor, para
• optimizar su rendimiento, su fuerza, su velocidad
• Para conocer el estado de salud de un motor a combustión interna
se efectúa una prueba de fuerza: la fuerza del motor.


• Son las ruedas del vehículo las que
transmiten la dinámica del motor a los
rodillos del dinamómetro, actuando como
freno, simulando la resistencia que el
vehículo recibe cuando circula en la vía
pública.
• El torque del motor cambia con su régimen de
giro, porque las explosiones no siempre son
iguales. La fuerza de la explosión depende de
cuánto se llene de aire la cámara; cuanto más
se llene, más fuertes son. Con el torque que
tiene el motor en cada régimen se puede dibujar
un gráfico llamado “curva de torque” cuya curva
comienza siendo ascendente hasta que alcanza
un cierto límite y, a partir de ahí, empieza a
decrecer. Este límite se conoce como “torque
máximo”, e indica cual es el régimen en el que
el motor alcanza el máximo esfuerzo de torsión
• Mientras mayor sea el torque máximo de un
motor, más fuerte este es. Esto es interesante al
momento de comparar motores ya que sin
importar el tamaño, el tipo, el sistema de
encendido ó el de inyección, un motor tendrá
más fuerza que otro cuando su torque máximo
sea mayor. La tendencia mundial es lograr
motores con el torque más alto posible en todas
las revoluciones y principalmente al arrancar.
Este efecto se conoce como “motor plano”
¿Qué pasó con la potencia?
• La potencia indica la rapidez con que
puede trabajar el motor. La potencia
máxima es el mayor número obtenido de
multiplicar el torque del motor por la
velocidad de giro en que lo genera. En el
caso de la figura, el motor tiene una
potencia máxima de 38 kW @ 3000 rpm.
• Potencia = Torque x velocidad angular
• Veamos las unidades:
• En el sistema internacional el torque se
expresa en Nm (Newton metro)
La potencia se expresa en W (Vatios)
Debido a que los motores usados en la
industria automotriz, tienen muchos vatios
se acostumbra usar el kW (Kilovatio) 1kW
= 1000 W
• La potencia es función de la cilindrada y
de la velocidad de rotación de cigüeñal.
De la cilindrada depende la fuerza de la
explosión que, aplicada por la biela para
hacer girar el cigüeñal, produce el par
motor o esfuerzo de giro de rotación o de
torsión que se mide en kilográmetros
(kgm).
movimiento alternativo
Reglaje de la Distribución.
• Se define como reglaje de la distribución
de un motor de cuatro tiempos, a un
conjunto de cuatro ángulos - medidos en
grados de giro del cigüeñal - utilizando
como referencia el punto muerto en el
cual, teóricamente deberían comenzar o
finalizar los tiempos de admisión y
escape.
ELLOS SON
• :
1. AAA avance a la apertura de la válvula
de admisión. Antes del PMS.
2. RCE retardo al cierre de la válvula de
escape. Después del PMS.
3. RCA retardo al cierre de la válvula de
admisión. Después del PMI.
4. AAE avance a la apertura de la válvula
de escape. Antes del PMI.
Honda Vtec
Toyota VVT-i
• Camless system