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EL APRIETE DE LA CULATA

INTRODUCCIN Todos los mecnicos saben que los fabricantes normalmente ofrecen tres espesores distintos de la misma junta de culata para motores diesel. Esto no es por capricho, si no que cuando un motor se abre y se modifica cualquier medida de sus componentes mecnicos (dimetro de pistn, carrera, altura de camisas, etc.), hace que cambien todos los valores originales de los parmetros f sicos dise!ados por el fabricante original (principalmente la presin y el volumen de las cmaras de combustin), y el funcionamiento del motor cambia (rendimiento, potencia, etc.). "amos a ver como la correcta eleccin del espesor de la junta de culata es un factor clave para el perfecto funcionamiento de un motor diesel. ESTUDIO TERICO #er tiempo. $dmisin. "lvula de admisin abierta. %istn baja al Punto Muerto Inferior (PMI). El aire entra dentro de la cmara de combustin. Tenemos un volumen que llamaremos V y una presin que ser igual a la atmosf&rica, por lo que P = 1. '( tiempo. )ompresin. "lvulas cerradas. %istn sube al Punto Muerto Superior (PMS), comprimiendo el aire. $hora tendremos un volumen V que ser menor que el volumen inicial V y una presin P* que ser mucho mayor que la presin inicial P.

Evidentemente, cuanto menor es el volumen mayor es la presin ya que tenemos la misma cantidad de me+cla aire,combustible dentro de la cmara. %or tanto, lo que se conoce como relacin de compresin indica las veces que la presin de compresin es mayor que la atmosf&rica. Es decir, si en un veh culo la relacin de compresin es de ''-#, quiere decir que la presin interna de la cmara cuando el pistn alcan+a el %./ ser '' veces mayor que cuando el pistn baja al %.0. %ero por la misma relacin, el volumen al alcan+ar el %./, ser '' veces menor que el volumen al bajar al %.0. $l rectificar lo que se est haciendo es bajar la altura de las cmaras de combustin, por lo que estamos haciendo ms peque!o el volumen de las mismas. )omo se ha visto, al hacer ms peque!o el volumen lo que hace es aumentar la presin interna. %or tanto, la altura que estamos quitando al mecani+ar hay que suplementarla aumentando el espesor de la junta de culata, para mantener el volumen que ten amos antes de rectificar. CONC USIONES Todo lo anterior tiene mucha mayor importancia en motores diesel, ya que en motores de gasolina las presiones son mucho ms bajas, por lo que normalmente no se necesita aumentar el espesor de la junta.

%ara motores diesel es imprescindible seguir unas normas bsicas1 /iempre que se rectifique el bloque es preciso aumentar el espesor de la junta de culata. %ara ello debemos llevar los pistones hasta el %./ y medir uno a uno el sobrepasamiento, con respecto al plano del bloque. El pistn que d& ms altura es el ms desfavorable y con ese valor debemos consultar el manual de aprietes de $23/$ para ver qu& junta debemos montar. )uando se rectifiquen culatas planas, tambi&n es necesario medir el sobrepasamiento de los pistones para la correcta eleccin de la junta. )uando se rectifiquen culatas con parte de la cmara de combustin en ellas, aparte de medir el sobrepasamiento de los pistones hay que aumentar el espesor de junta tanto como se haya mecani+ado la culata. Es decir, si a la culata le hemos rectificado 4.45 mm, se lo tendremos que aumentar al espesor de la junta.

6o que no se debe hacer es abrir el motor, sacar una junta con unas muescas determinadas y montar otra con las mismas muescas o con una muesca ms porque s , si no que hay que montar la junta que el motor realmente necesita. El sistema de marcado por muescas no es com7n para todos los fabricantes, esto es, normalmente a mayor n7mero de muescas, mayor es el espesor de la junta, pero 8$9 /E:0E/ ;E .<T<:E/ =3E >< /0?3E> E/T$ ><:.$ ?E>E:$6 como se puede ver en el ejemplo adjunto.

;e todo esto se deduce que ES IMPRESCIDI! E UN" CORRECT" E ECCIN DE ESPESOR DE #UNT" P"R" E CORRECTO $UNCION"MIENTO DE UN MOTOR DIESE "PRIETE POR %& En el apriete por @g lo que medimos es la fuer+a de apriete que le aplicamos al tornillo de culata para que cierre. 6a carga en @g. la leemos directamente en la llave (si es de dial), saltar el muelle (si la llave es de disparo), o nos lo indicar la llave por medio de una lu+ y una se!al ac7stica (si la llave es electrnica).

El problema que se puede plantear en el apriete por @g. es que hay distintas escalas de medida dependiendo del fabricante del motor. %ara que lo entendamos, pasa eAactamente igual que cuando medimos distanciasB los pa ses que utili+an el sistema m&trico medimos las distancias en Cilmetros, mientras que en 0nglaterra, Estados 3nidos y $ustralia lo hacen en millas. Entonces, para medir la fuer+a de apriete de un tornillo tenemos tres escalas distintas-

)omo en los tres sistemas lo que estamos midiendo es la fuer+a que se hace al apretar el

tornillo, entre ellos s que tenemos una equivalencia. "olviendo al ejemplo de las distancias, si entre dos ciudades tenemos #D4 @m de distancia, aproAimadamente equivale a unas #44 millas. $ la hora de apretar pasa algo similar><T$- 6a conversin de @pm a >m no es eAacta. 6a conversin real ser a multiplicar por E.F, pero prcticamente se multiplica por #4, ya que es mucho ms fcil y la diferencia es m nima. "PRIETE "N&U "R O "PRIETE EN &R"DOS )uando se reali+a un apriete angular, lo que se mide es el giro que reali+a el tornillo (o ms fcil, lo que gira el mango de la llave al apretar). %ara medir los grados se tiene que utili+ar un gonimetro o angul metro, que es el aparato que nos mide los grados. $l apretar por grados siempre se empie+a haciendo un apriete peque!o en Cilos y luego se empie+an a dar los grados de apriete que indique el manual. 6o que tiene que quedar claro es que al medir en grados estamos midiendo un ngulo, mientras que al medir en Cg lo que se est midiendo es la fuer+a que se est haciendo. %or tanto, >< EG0/TE E=30"$6E>)0$ E>T:E 6</ ?:$;</ 9 6</ @06</ y es muy fcil entenderlo con un ejemplo. /i yo rosco dos tornillos y uno me cuesta ms que otro, para el que me cuesta ms tendr& que hacer ms fuer+a para roscar la misma longitud, por lo que si aprieto por Cilos, al apretar los mismos Cilos con la llave uno habr roscado ms que el otro (el que

menos cuesta roscar ser el que ms roscado est&). %or el contrario, si por ejemplo aprieto dos tornillos un ngulo de E4(, aunque uno me cueste ms que otro los dos tornillos habrn roscado por igual en el bloque, por lo que tengo un apriete mucho ms preciso. Ejemplos de apriete por ngulo-

<tro dato a tener en cuenta es que los grados son acumulativos, esto esB si yo no puedo dar E4( en una sola etapa porque no tengo espacio, puedo hacerlo en tantas etapas como yo quiera siempre que la suma me de E4(. %or ejemplo lo podr& hacer en tres etapas de H4(, ya que H4(IH4(IH4(J E4(, o en dos de K5( (K5(IK5( J E4(). 9 recuerde, EN "PRIETES "N&U "RES '"( )UE C"M!I"R OS TORNI VE* )UE SE "!R" E MOTOR OS C"D"

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