INDICE

INTRODUCCION ............................................................................................................................. 2
EL NUEVO SISTEMA TIENE LAS SIGUIENTES VENTAJAS ................................................................... 4
USO DEBIDO DE LA BOMBA P653S ................................................................................................. 5
RECOMENDACIONES PARA MANTENER EL SISTEMA OPERATIVO.................................................... 6
PROGRAMACION DE LA BOMBA P653S .......................................................................................... 7
SL- 1 INYECTOR ............................................................................................................................ 10
LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMA.................................................................................. 13
TRACTOR D9T CAT ....................................................................................................................... 14
UBICACIÓN DE LOS PUNTOS CENTRALIZADOS .............................................................................. 15
MANGUERAS SECUNDARIAS DEL SISTEMA CENTRALIZADO .......................................................... 16
BANCO INYECTOR BOOM DELANTERO ......................................................................................... 17
BANCO INYECTOR BOOM CENTRAL .............................................................................................. 18
BANCO INYECTOR BOOM POSTERIOR .......................................................................................... 19
CENTRAL DE BOMBEO PARA GRASA ............................................................................................. 20
INSTALACION DE SISTEMA INTEGRAL DE LUBRICACION / MANGUERAS PRINCIPALES ................... 21
ACCESORIOS ................................................................................................................................ 22
ACCESORIOS ................................................................................................................................ 23
PLANO ELECTRICO ....................................................................................................................... 24
SERVICIO TECNICO ....................................................................................................................... 25

1
 INTRODUCCION

Los sistemas y componentes CENTRO-MATIC de LINCOLN Industrial fueron desarrollados para

adaptarse a sus aplicaciones. Los sistemas pueden servir a una máquina, zonas diferentes de una
maquina o incluso varias máquinas separadas. Independientemente de la aplicación, el principio
de lubricación centralizada permanece sin cambios: una estación central de bombeo provee
Lubricante automáticamente a través de una única línea de alimentación hasta los inyectores.
Cada inyector atiende solamente un punto de lubricación y puede ser ajustado de forma precisa
para proveer la cantidad exacta de grasa requerida. Los sistemas CENTRO-MATIC ofrecen muchas
ventajas con relación a otros proyectos.

SISTEMAS DE LUBRICACION CENTRALIZADA CENTRO-MATIC

LUBRICACION OPTIMATIZADA

Los equipos se ven diariamente sometidos a condiciones extremamente duras: el agua, el barro, el
polvo y las cargas mecánicas generan un alto régimen de desgaste que se acumulan en cojinetes
bulones y articulaciones giratorias. Por consiguiente, la lubricación es absolutamente necesaria
para proporcionar una adecuada protección a estas piezas.

Los sistemas de lubricación centralizada de Centro-Matic proporcionan un medio fiable de

conseguirlo mientras el equipo se encuentra en movimiento, la lubricación se hace llegar,
automáticamente, en cantidades requeridas y medidas con control de tiempo a todos los puntos
de lubricación conectados al sistema.
Esto proporciona una óptima Lubricación dinámica y sistematizada.

La lubricación centralizada CENTRO-MATIC hace que los Cojines se conviertan prácticamente en

elementos Libres de mantenimiento.

AHORRO DE MÁS DEL 60%

Con la instalación de un sistema de lubricación centralizado CENTRO-MATIC se ahorra la totalidad

de los correspondientes costos de mano de obra, se reduce el consumo de lubricante y se
Proporciona a las piezas de desgaste normal una vida considerable más larga en los tiempos
improductivos.
Ud. Puede ahorrar hasta un 60% de los costos de mantenimiento normalmente previstos.

2
CARACTERISTICAS EVIDENTES PARA CONSEGUIR MAXIMA RENTABILIDAD Y
FIABILIDAD CON EL TIEMPO DE LUBRICACION CENTRALIZADA AUTOMATICA

-Mayor intervalo entre mantenimiento.

-Incremento de la rentabilidad.

-Menos gastos de reparación / disponibilidad.

-Reducción del consumo de lubricantes por cada equipo.

-Autentica contribución a la protección del medio ambiente.

-Lubricación al 100 % positiva.

CALIDAD SUPERIOR:

Los sistemas de lubricación de grasa CENTRO-MATIC han sido diseñados para cumplir con los
exigentes requisitos de lubricación de los equipos de minería e industria.
Su Funcionamiento se basa en un fiable principio simple línea, la grasa es suministrada al punto de
lubricación por una bomba de pistón a través de dispositivos de inyectores de medición Simple
línea dosificando una cantidad de lubricante que Se requiere según el tamaño del punto que se va
lubricar a una presión de 2800 PSI con un caudal máximo (.080 cu in, 1.31 cc)
La presión máxima Operativa del sistema es de 345 BAR/ 5000 PSI.
El sistema es apropiado para grasas biodegradables ensayadas y aprobadas por LINCOLN.

3
 EL NUEVO SISTEMA TIENE LAS SIGUIENTES VENTAJAS

-El motor de la bomba está protegido contra daño mecánico y humedad, además es más
resistente a los cortocircuitos. .
-Facilidad de regulación de los tiempos de funcionamientos.
-El tiempo de instalación se reduce considerablemente gracias a los conectores de tipo enchufe
rápido en los dispositivos de medición y en los puntos de lubricación.
-El control de funcionamiento intermitente totalmente automático garantiza una distribución
uniforme del lubricante .
-Consumo mínimo de lubricante, sin excesos de lubricación, sin derrames de grasa parte de
nuestro concepto de protección del medio ambiente.
-Sin la bomba automática, el sistema puede utilizarse a modo de sistema de lubricación de punto
único o de sistema de lubricación de punto único centralizado.
-Todas las piezas pueden ser recicladas.
-Los ciclos de lubricación se controlan según las horas reales de funcionamiento, no según el
número de frenadas.

SIMPLICIDAD
Los sistemas son de fácil comprensión, instalación y mantenimiento. Usted ahorra desde el
comienzo, pues una línea de Abastecimiento de lubricante significa un menor costo de instalación.

PODEROSA UNIDAD DE BOMBEO

Los sistemas CENTRO-MATIC proveen grasa o aceite en cantidades medidas, que no se ven
afectadas por los cambios Normales de temperatura o viscosidad. Para sistemas grandes, el
proyecto de línea única de Lincoln Industrial y sus Poderosas bombas significa que los inyectores
pueden estar situados a grandes distancias de los contenedores.

AJUSTE EXTERNO
Los inyectores de lubricante son ajustables externamente, sin necesidad de contar con
herramientas especiales, de manera que Cada cojinete puede recibir la cantidad correcta de
lubricante. No existe falta o exceso de lubricante en puntos individuales.

INDICADORES VISUALES
Cada inyector incorpora un pin indicador, que provee la confirmación visual de que el inyector está
operando correctamente. Cuando fuere necesario, la eliminación del problema es un proceso
simple de verificación de los pines indicadores.

FACILIDAD DE MANTENIMIENTO
Cuando los inyectores finalmente deben ser reemplazados, el trabajo es rápido y fácil. No es
necesario remover las Conexiones de las líneas de alimentación o tocar los inyectores adyacentes.
Normalmente, la sustitución se puede hacer entre ciclos de lubricación; de esta manera, las
pérdidas de lubricante y los tiempos de paro de la máquina son mínimos.

4
USO DEBIDO DE LA BOMBA P653S
La bomba eléctrica Centro-Matic P653s se ha diseñado para la lubricación automática de vehículos
comerciales y maquinas industriales, de construcción y agrícolas y plantas eólicas.
La bomba P654s se ha diseñado para una operación intermitente y no adecuada para una
operación continua. La bomba es capaz de suministrar lubricantes de hasta grado NLGI2.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SISTEMA CENTRO-MATIC

MODELO P635S
CAUDAL POR ELEMENTO 1.5 PULG3/MIN 2 24.6 CM3/MIN
CAPACIDAD DEL TANQUE 8L
SALIDA DEL LUBRICANTE G¼
PRESION MAX. OPERATIVA DEL SISTEMA 3500 LB/PULG2 240 bar
CLASIFICACION DEL ENVOLTORIO IP -54
RANGO DE TEMPERATURA DE OPERACIÓN MIN. 32°F/MAX. 122°F 0°C. / 50°C
METODO DE LLENADO DEL TANQUE por conexión rápida ( FILTRO DE GRASA )
VALVULA DE ALIVIO DE PRESION 4000 psi. .+/- 250

Como se sabe el sistema de lubricación automática consta de un controlador de Programación de

tiempos de encendido y apagado el cual se detalla técnicamente a continuación.

REQUISITOS ELECTRICOS:

Para el funcionamiento requerido del SISTEMA AUTOMATICO DE LUBRICACION CENTRO-MATIC

puede presentar las siguientes condiciones de trabajo:

24 VDC trabaja con 10 Amp.

-TIEMPO DE PAUSA MINIMO…. 4MIN

-TIEMPO DE PAUSA MAXIMO… 59 HORAS 59MIN
-INCREMENTOS DE TIEMPOAS DE PAUSA… 1 MIN O 1 HORA
-TIEMPO DE BOMBEO MAXIMO…. 12 MIN
-CLASIFICACION DEL RECINTO IP 6K9K
-VALORES NOMINALES PARA CONTACTO DE RELE DE FALLA:
-VOLTAJE DE CAMBIO MAX…. 230 VCA/120 VCA/24 VCC
-CORRIENTE DE CAMBIO MAX…. 1 A INDUCTOR
-CORRIENTE DE CAMBIO MINIMA =0.1 mA

5
RECOMENDACIONES PARA MANTENER EL SISTEMA OPERATIVO

-No manipular los botones del controlador (intermitente) sino conociera los pasos a seguir.

-Para probar el sistema automático de lubricación la maquina debe de permanecer con el

contacto abierto.

-Pulsar el botón que se encuentra en el controlador de tiempo para la lubricación manual y directa
luego de pulsar el LET debe permanecer prendido durante el tiempo programado que dura la
lubricación.

-Verifique el nivel de grasa.

-Verifique que los inyectores de grasa cumpla su ciclo de inyección independientemente uno del
otro esto se cumplirá cuando el pin indicador de ciclos realice un movimiento rectilíneo de entrada
y salida en su cámara.

-Realice una limpieza periódicamente al colador de grasa.

-Inspeccionar visualmente las líneas de grasa principal y secundaria.

-Si la bomba de grasa deja de trabajar se puede lubricar directamente desde el fiting que se
encuentra en el inyector de grasa que van a todos los puntos que se va a lubricar.

6
PROGRAMACION DE LA BOMBA P653S

Para tener acceso a la modalidad de

programación, TIENE QUE ESPERAR QUE LA
BOMBA DEJE DE GIRAR, oprima ambos
botones al mismo tiempo.

P1: Fijación de las horas

Al soltar los dos botones, aparecerá el valor

fijo actual.
“HORA “viene indicada por un punto en el
lado derecho
Oprima el botón
Los ajustes se hacen de un sentido

0, 1, 2,3…59horas

DEJARLO EN CERO HORAS

P2: Fijación de los minutos

Oprima el botón de modo que P2 aparecerá
en la pantalla.
Al soltar el botón, aparecerá el valor fijo
actual.
“MINUTOS” viene indicados por un punto en
el lado izquierdo
Oprima el botón
Los ajustes se hacen de un sentido
0, 1, 2,3…59minutos

7
DEJARLO EN 30 MINUTOS

P4: Programación de la señal de salida para

ambos relés de alarma. El ajuste
predeterminado en el tablero de circuitos
impresos para los contactos de alarma
cambia a batería menos.

Oprima el botón de modo que aparezcas P4

en la pantalla.
Al soltar el botón, el valor fijado actual
aparecerá en la pantalla (aquí el valor fijado
en fabrica NO, contacto normalmente
abierto).El contacto de alarma se cerrara en
caso de falla.

DEJARLO EN NO

P5: Dos opciones para señalar un condición

de falla con los relés de alarma F1 Y F2.

Oprima el botón de modo que aparezca P5

en la pantalla.
O2 (OPCION 2) P4 se fija en la opción
predeterminada normalmente abierta.
El contacto del relé de falla F1 se cerrara
en una falla de bajo nivel y permanecerá
cerrado.
El contacto del relé de falla F2 se cerrara
en una falla de presión y permanecerá
cerrado.

8
 DEJARLO EN O2

P6: Después de conectar corriente a la bomba,

se puede programar si empieza con un tiempo
de pausas SP o con un ciclo de lubricación SO.

Oprima el botón de modo que aparezca P6 en

la pantalla.
Los valores fijados actualmente aparecen
tanto si el ciclo empieza con el tiempo de
pausa o el tiempo de lubricación.
El ajuste predeterminado de la bomba se fija
para empezar por un tiempo de pausa SP
(tiempo de pausa de inicio)

DEJAR EN SP

Terminación de la programación
Oprima el botón. Se muestra P-
completamente para guardar los valores
nuevos.

Oprima esta tecla (lubricación adicional) para

completar la programación y guardar los
parámetros introducidos.

NOTA
Si no se oprime el botón LUBRICACION ADICIONAL en un plazo de 30 segundos, no se guardaran
los parámetros cambiados y la programación previa seguirá siendo válida.

IMPORTANTE
Después de completar la programación, compruebe nuevamente los ajustes de los parámetros en
la modalidad de operación.

9
 SL- 1 INYECTOR

ESPECIFICACIONES
-PRESION MINIMA DE OPERACION- 1,850 PSI
-PRESION MAXIMA DE OPERACIÓN- 3,500 PSI
-PRESION RECOMENDADA- 2,500 PSI
-PRESION MAXIMA DE RECARGA- 600 PSI
Salida de lubricante se puede ajustar de 0.008 pies cúbicos. Pulgadas a 0.08 cu. Pulg.

N° DESCRIPCION
1 Tornillo de ajuste
2 Tuerca de fijación
3 Tapón de parada del pistón
4 Junta
5 Arandela
6 Viton O-ring
7 conjunto del cuerpo de inyector
8 conjunto de pistón
9 ensamblaje de fitting
10 resorte del émbolo
11 asiento del resorte
12 émbolo
13 embalaje de Viton
14 disco de entrada
15 embalaje de Viton
16 arandela
17 junta
18 perno de adaptador
19 adaptador
20 embalaje de Viton

10
 EJE INDICADOR

PISTON INYECTOR

CAMARA DE DESCARGA

PASO
VALVULA DE DISTRIBUCION

CANAL DE SALIDA
ENTRADA DE ALIMENTACION DE LUBRICANTE

Etapa 1 Etapa 2

Etapa 1- El pistón inyector está en su posición normal o en reposo. La cámara de descarga está
llena de lubricante del ciclo anterior. Bajo la presión del lubricante que entra, la válvula de
distribución esta lista para abrir el paso que lleva al pistón.
Etapa 2- Cuando la válvula de distribución abre el paso, el lubricante llega hasta el tope del pistón,
empujándolo hacia abajo. El pistón empuja el lubricante de la cámara de descarga, a través del
canal de salida, hasta el cojinete.
Etapa 3- Cuando el pistón concluye su ciclo, empuja la válvula de distribución y corta la entrada de
lubricación en ell punto de paso. El pistón y la válvula distribuidora permanecen en esta posición
hasta que la presión del lubricante en la línea de alimentación disminuye en la bomba.
Etapa 4- Después de la disminución de la presión, el resorte comprimido empuja la válvula de
distribución hacia la posición cerrada. Esto abre el canal de la cámara de medición y permite que el
lubricante sea transferido desde el tope del pistón hacia la cámara de descarga.

PISTON INYECTOR

CAMARA DE MEDICION

PASO
CAMARA DE DESCARGA
VALVULA DE DISTRIBUCION

Etapa 3
Etapa 4
11
 TORNILLO DE AJUSTE
REGULACION DE INYECTOR PARA GRASA.
NOTA : PARA REDUCIR EL CAUDAL DE GRASA PROCEDA EN
DESAJUSTAR LA TUERCA DE FIJACIÓN,LUEGO PROCEDA EN GIRAR
TUERCA DE FIJACION
DE DOS A TRES VUELTAS EN SENTIDO HORARIO EL TORNILLO DE
AJUSTE PARA REDUCIR EL CAUDAL DE GRASA HASTA LLEGAR A
UNA LUBRICACION REQUERIDA,DESPUÉS DE ESTA OPERACIÓN
OP
PROCEDA EN AJUSTAR LA TUERCA DE FIJACIÓN,SI PERSISTE EL
EXCESO DE GRASA PROCEDA LA MISMA OPERACIÓN, EL TORNILLO
DE AJUSTE DE UNA VUELTA EN SENTIDO HORARIO HASTA LLEGAR
A UNA LUBRICACION OPTIMIZADA NO DEBE CERRASE EN SU
TOTALIDAD PARA EVITAR QUE LE FALTE GRASA EN EL PUNTO DE
LUBRICACION.

TORNILLO DE AJUSTE

NOTA : PARA AUMENTAR EL CAUDAL DE GRASA PROCEDA EN

DESAJUSTAR LA TUERCA DE FIJACIÓN,LUEGO PROCEDA EN GIRAR TUERCA DE FIJACION

DE UNA A TRES VUELTAS

VUELTA EN SENTIDO ANTI HORARIO EL
TORNILLO DE AJUSTE PARA AUMENTAR EL CAUDAL DE GRASA
HASTA LLEGAR A UNA LUBRICACION REQUERIDA,DESPUÉS
REQUERIDA,DESPU DE
ESTA OPERACIÓN PROCEDA EN AJUSTAR LA TUERCA DE
FIJACIÓN,SI EL PUNTO DE LUBRICACION SE ENCUENTRA SIN
REMANENTE FRESCO DE GRASA GRAS PROCEDA LA MISMA
OPERACIÓN,EL TORNILLO DE AJUSTE DE UNA VUELTA EN
SENTIDO HORARIO HASTA LLEGAR A UNA LUBRICACION
OPTIMIZADA.

12
 LOCALIZACION Y SOLUCION DE PROBLEMA
MODALIDAD DE FALLA
La bomba no funciona. no se enciende el
segmento
verde de la esquina derecha de la pantalla
La bomba no suministra lubricante pero funciona
si se oprime el interruptor de lubricación manual,
no se enciende el segmento verde de la esquina
izquierda de la pantalla
Destella la ” L “ el deposito está casi vacío
Destella “ E1 “ LA BOMBA NO PRODUJO LA
PRESION INTERNA EN 10 minutos
Destella “ E2 “ la bomba no produjo la presión en
el extremo de la línea (BOMBA CON INTERUPTOR
DE PRESION o transductor de presión externa )
Destella “ E3 “ la bomba no se ventilo en la bomba
Destella “ E4 “ la bomba no se ventilo en el
extremo de la línea (bomba con interruptor de
presión o transductor de presión externa
La grasa sale de la válvula de alivio de presión
SOLUCION
Compruebe la fuente de alimentación y los
fusibles
Conecte el interruptor de encendido o de la
maquina según el diagrama eléctrico
Bomba con seguidor rellene el depósito. Bomba
sin seguidor-rellene el depósito y oprima el
interruptor para iniciar el ciclo de lubricación
manual
Oprima el interruptor 2 para reconocer la falla.
Inicie el ciclo de lubricación MANUAL. Investigue
y corrija las causas posibles –bolsas de aire, línea
rota ,fugas por las conexiones, elemento de
bombeo desgastado ,interruptor de presión o
transductor internas fallados
Oprima el interruptor 2 para reconocer la falla.
inicie el ciclo de lubricación, investigue y corrija
las causas posibles –bolsas de aire en la línea de
lubricación, variación de la consistencia de la
grasa con bajas temperaturas ,interruptor de
presión o transductor internas fallados
Oprima el interruptor 2 para reconocer la falla.
inicie el ciclo de lubricación manual .investigue y
corrija las posibles causas–la excéntrica de la
bomba no se detuvo en una posición apropiada ,la
válvula de ventilación fallo
Oprima el interruptor 2 para reconocer la falla.
inicie el ciclo de lubricación manual .investigue y
corrija las posibles causas–restricción en la línea
de lubricación, variación de la consistencia de la
grasa con bajas temperaturas ,interruptor de
presión o transductor de presión de extremo de la
línea fallado
Compruebe y cambie el ajuste del interruptor de
presión o transductor de presión fallados
13
 CENTRAL DE BOMBEO
BOOM DELANTERO

BOOM POSTERIOR BOOM CENTRAL

ITEM CANT DESCRIPCIÓN

1 1 BANCO DE INYECTOR BOOM DELANTERO
2 1 BANCO DE INYECTOR BOOM POSTERIOR
3 1 BANCO DE INYECTOR BOOM CENTRAL
4 1 CENTRAL DE BOMBEO PARA GRASA

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño TRACTOR D9T CAT
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

14
 P-11
P-3
P-7 P-5 P-9 P-15
IZQUIERDO

P-13

P-14
P-1

P-2

DERECHO
P-4 P-8 P-16
P-6 P-10 P-12

P-3

P-4
P-1 P-2 N° BOOM DELANTERO
P-1 PUNTO DE SUJECION IZQUIERDO
P-2 PUNTO DE SUJECION DERECHO
P-3 SOPORTE DE CILINDRO DE LEVANTE IZQUIERDO
P-4 SOPORTE DE CILINDRO DE LEVANTE DERECHO

P-10 P-12 P-11 P-9 B-D

P-8 P-7 BOOM CENTRAL
N°
P-5 PUNTO DE SUJECION DEL RIPER IZQUIERDO
P-6 PUNTO DE SUJECION DEL RIPER DERECHO
P-7 PUNTO SUPEROIR DEL CILINDRO DE INCLINACION RIPER IZQUIERDO
P-8 PUNTO SUPEROIR DEL CILINDRO DE INCLINACION RIPER DERECHO
P-6 P-5 P-9 PUNTO DE SUJECION DEL CILINDRO DE LEVANTE RIPER IZQUIERDO
P-10 PUNTO DE SUJECION DEL CILINDRO DE LEVANTE RIPER DERECHO
P-11 CILINDRO DE LEVANTE DEL RIPER IZQUIERDO
P-12 CILINDRO DE LEVANTE DEL RIPER DERECHO

B-C
P-14 P-13

N° BOOM POSTERIOR
P-13 CILINDRO DE INCLINACION DE LEVANTE RIPER DERECHO
P-14 CILINDRO DE INCLINACION DE LEVANTE RIPER IZQUIERDO
P-15 PUNTO DE SUJECION DEL CILINDRO ABIERTO RIPER DERECHO
P-16 P-15
P-16 PUNTO DE SUJECION DEL CILINDRO ABIERTO RIPER IZQUIERDO

B-P

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño UBICACION DE LOS PUNTOS CENTRALIZDOS
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

15
 11
3
7 5 9 15
IZQUIERDO

13

14
1

DERECHO
4 8 16
6 10 12

4 MANGUERAS SECUNDARIAS- BOOM DELANTERO

N° CODIGO
1 2
1 CM / D9T- PS-I / R1-1/4
2 CM / D9T- PS-D / R1-1/4
3 CM / D9T- SCL-I / R1-1/4
4 CM / D9T- SCL-D / R1-1/4

10 12 11 9 B-D
8 7 MANGUERAS SECUNDARIAS- BOOM CENTRAL
N° CODIGO
5 CM / D9T- PSR-I / R1-1/4
6 CM / D9T- PSR-D / R1-1/4
7 CM / D9T- PSCIR-I / R1-1/4
6 5 8 CM / D9T- PSCIR-D / R1-1/4
9 CM / D9T- PSCLR-I / R1-1/4
10 CM / D9T- PSCLR-D / R1-1/4
11 CM / D9T- CLR-I / R1-1/4
12 CM / D9T- CLR-D / R1-1/4
B-C
14 13

MANGUERAS SECUNDARIAS- BOOM POSTERIOR

N° CODIGO
13 CM / D9T- CILR-D / R1-1/4
16 15 14 CM / D9T- CILR-I / R1-1/4
15 CM / D9T- PSCAR-D / R1-1/4
16 CM / D9T- PSCAR-I / R1-1/4
B-P

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño MAGUERAS SECUNDARIAS DEL SISTEMA CENTRALIZADO
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

16
 1

4 5

BANCO INYECTOR BOOM DELANTERO

EXPLOSION

BANCO DE INYECTOR
ITEM CANT DESCRIPCION
A 1 C-M ISL-1-4

NIPLERIA DEL BANCO INYECTOR BOOM DELANTERO

ITEM CANT DESCRIPCION
1 1 C-M-TMN-06
2 1 KIT DE MANGUERAS C-M B/D 04-04
3 4 C-M-A90° / 02-04 NJ-M
4 1 C-M-AR / 06-06 NJ-MM
5 1 MANGUERA C-M P/ BD 06-06

BANCO INYECTOR BOOM DELANTERO

ESAMBLAJE

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño BANCO INYECTOR BOOM DELANTERO
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

17
 1

4
B

7 3

BANCO INYECTOR BOOM CENTRAL

EXPLOSION

BANCO DE INYECTOR
ITEM CANT DESCRIPCION
A 1 C-M ISL-1-3
B 1 C-M ISL-1-5

NIPLERIA DEL BANCO INYECTOR BOOM CENTRAL

ITEM CANT DESCRIPCION
1 1 C-M-TH / 06-06-06 NNN-HHH
2 2 C-M-AR / 06-06 NN-MM
3 1 MANGUERA C-M P/BC 06-06
4 2 C-M-A90° / 06-06 NJ-M
5 8 C-M-A90° / 02-04 NJ-M
BANCO INYECTOR BOOM CENTRAL 6 1 KIT DE MANGUERAS C-M B/C 04-04
ESAMBLAJE 7 1 C-M-AR / 06-06 NJ-MM

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño BANCO INYECTOR BOOM CENTRAL
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

18
 1 A 4

BANCO INYECTOR BOOM POSTERIOR

EXPLOSION

BANCO DE INYECTOR
ITEM CANT DESCRIPCION
A 1 C-M ISL-1-4

NIPLERIA DEL DISTRIBUIDOR BOOM POSTERIOR

ITEM CANT DESCRIPCION
1 1 C-M-TMN-06
2 1 KIT DE MANGUERAS C-M B/P 04-04
3 4 C-M-A90° / 02-04 NJ-M
BANCO INYECTOR BOOM POSTERIOR 4 1 C-M-A90° / 06-06 NJ-M
ESAMBLAJE 5 1 MANGUERA C-M P/BP 06-06

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño BANCO INYECTOR BOOM POSTERIOR
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

19
 5

1 1 1 1

ACCESORIOS DE BOMBA NIPLERIA DE BOMBA

ITEM CANT DESCRIPCION ITEM CANT DESCRIPCION

A 1 C-M-BE / P653S CM-08-08 Sistema de Llenado Rapido
1 5
B 1 C-M-FG / 84004 Para Grasa
C 1 CM-VRQ / 270864 2 1 C-M-AR / 04-04 NN-MM
3 1 C-M-A90° / 04-06 NJ-MM
4 1 C-M-TH / 04-04-04 NNN-HHH
5 1 Gabinete Metalico CM-3/16" S-T

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño CENTRAL DE BOMBEO PARA GRASA
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

20
 2

MANGUERAS PRINCIPALES
N° CÓDIGO
1 CM / D9T- P-BC/ R2-3/8
2 CM / D9T- P-BD/ R2-3/8
3 CM / D9T- P-BP/ R2-3/8

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño INSTALACION DE SISTEMA INTEGRAL DE LUBRICACION /
MANGUERAS PRINCIPALES
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

21
 CM- VRQ / 270864

C-M-BE / P653S

C-M-FG / 84004

C-M-TMN-06

C-M ISL-1-3 C-M-A90º / 06-06 NJ-M

C-M-AR/06-06 NJ-M

C-M ISL-1-4

C-M-AR / 06-06 NN-MM

C-M-TH / 06-06-06 NNN-HHH

C-M ISL-1-5

C-M-AR / 02-04 NJ-M

C-M-A90º / 02-04 NJ-M

C-M-GM-3/16" S-T

C-M-FT / 02 N-M

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño ACCESORIOS
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

22
 C-M-TH / 04-04-04 NNN-HHH
C-M-TMN-04

C-M-AR / 04-04 NN-MM

C-M-A90º / 04-08 NJ-M

C-M-A90º / 04-06 NJ-M

C-M-AR / 04-04 NN-MH

C-M-A90° / 08-08-N-NPS M-H

C-M-AB-3/8" S-T

C-M-A90° / 08-08-NJ-MM

C-M-TB-3/16" S-T

C-M-R-BM / 08-08-NN-HH

C-M-BC 1/4 SOLDABLE

C-M / KIT DE MANGUERAS

C-M-'1/2 BLOCKE SOLDABLE

BASE DE BOMBA

GATILLO CM-G3/16'' C-M-3/8' DADO SOLDABLE

BASE DE INYECTOR

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño ACCESORIOS
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

23
 DIAGRAMA ELECTRICO

CENTRO-MATIC
Departamento de Ingeniería de Diseño PLANO ELECTRICO
Nombre Fecha
Escala: Revisíon: Código de Plano:
Diseñado ALESSIO RAMOS 11-03-2015

Aprobado
ING. ELDRIN
11-03-2015
S:E 0:0 C-M / D9T CAT
CASTRO U.

24