1er Control de Lectura - Geotecnia PDF

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL

CON MENCION EN CARRETERAS, PUENTES Y TUNELES
GEOTECNIA VIAL
PRIMER CONTROL DE LECTURA
Docente: Mcs. Ing. Guillermo Lazo Lázaro
INTEGRANTES
ALVARADO FOLLEGATTI, Darwin Alberto

ARANA FAJARDO, Luis Hernán
BUSTÍOS ROJAS, Ángel Alfonso
CASTRO SANTOS, Marita Alexandra
CHILCA JESUS, Erick Joel
FIGUEROA MERINO, Rosario Almendra
LIMA-PERU
2020
INDICE
I. COMPACTACIÓN DE SUELOS EN CARRETERAS
1.1. Granulometría
1.2. Límites de Atterberg
1.3. Clasificación SUCS y AASHTO
1.4. Ensayo de Compactación – Proctor Modificado
1.5. Densidad de Campo
1.6. Correlación Densidad Cono de Arena vs. Densímetro Nuclear
1.7. Correlación Humedad Horno vs. Densímetro Nuclear
1.8. Grado de Compactación del Densímetro Nuclear
1.9. Discusión
II. SISTEMAS INTELIGENTES DE COMPACTACIÓN
2.1. Introducción
2.2. Antecedentes
2.3. Problemática
2.4. Marco Teórico
2.4.1. Generalidades
2.4.1.1. Definiciones básicas y terminología de suelos
2.4.1.1.1. Unidades
2.4.1.1.2. Factores que afectan a la compactación
2.4.1.1.3. Pruebas de compactación de laboratorio
2.4.1.1.4. Proctor estándar y modificado
2.4.1.2. Efectos del contenido de agua en la compactación
2.4.1.3. Efectos de incrementar el esfuerzo de compactación
2.4.1.4. Especificaciones de campo
2.4.1.5. Factores que afectan a la compactación
2.5. Principio de funcionamiento de la compactación inteligente
2.5.1. Compactación inteligente
2.5.1.1. Documentación y control de retroalimentación
2.6. Aplicaciones
2.7. Unidades de medición
2.7.1. Tecnologías de medición de compactación
2.7.1.1. Control de compactación CAT para compactadores de suelos
2.7.1.2. MDP (Machine Drive Power)
2.7.1.3. CMV (Compaction Meter Value)
2.7.1.4. Control de compactación CAT optativo
2.7.1.5. Analizador de compactación de Dynapac para asfalto CDA-A
2.8. Beneficios
2.8.1. Mejora de la densidad
2.8.2. Incremento de la productividad
2.8.3. Reducción de los costos de reparación de carreteras
2.8.4. Registro continuo de valores de rigidez del material
2.8.5. Identificación de áreas no compactables
2.8.6. Mejora de la profundidad de compactación
2.9. Empresas y/o marcas de compactadores
2.9.1. Hamm AG
2.9.2. Bomag
2.9.3. Sakai
2.9.4. Dynapac
2.9.5. Ammann/Case
2.9.6. Caterpillar (CAT)
2.10. Comparativa de sistemas de compactación
2.11. Bibliografía
2.12. Diagrama de flujo de sistemas de compactación inteligente
2.13. Video de sistemas de compactación inteligente
Universidad Ricardo Palma – Escuela de PosGrado Maestría en Ingeniería, Vial Carreteras,

Puentes y Túneles pág. 1
2.14. Esquema explicativo respecto al video
III. INGENIERÍA DE SUELOS TROPICALES Y TECNOLOGÍA MCT
3.1. Diagrama de flujo de la clasificación MCT para suelos tropicales según Dr. José Tadeu Balbo
3.2. Síntesis ponencia Incidencia de la metodología MCT en el aprovechamiento del propio de la selva baja del Perú
con fines de pavimentación
3.2.1. Diferencias entra metodología MCT y la tradicional
3.2.2. Estructuración de pavimentos con el método AASHTO 93
3.2.3. Aprovechamiento de los suelos tropicales para estructuración de pavimentos
3.2.4. Opinión
3.2.5. Diagrama de flujo de ponencia Incidencia de la metodología MCT en el aprovechamiento del propio de la
selva baja del Perú con fines de pavimentación

I. COMPACTACIÓN DE SUELOS EN CARRETERAS
La sede Central de una empresa supervisora de un proyecto de carreteras debe tomar una decisión entre aprobar o
no un tramo de carreteras a nivel de base granular ejecutado que el contratista ha puesto en controversia con la
supervisión de obra, para lo cual se ha puesto en consulta a su sede central, como indicado. Al momento el tramo se
encuentra desaprobado por compactación, lo cual ha paralizado el proceso de valorización del mes del contratista en
la partida indicada. La carretera tiene una calzada de 6mts de ancho, siendo que el problema se ha registrado por la
longitud de 500mts.
La sede central de la supervisión viene revisando los 6 últimos controles de los 500mts en controversia, ya que lo
anterior si está aprobado. Por último, el supervisor va a tomar el criterio, que bastará que uno de los controles se
encuentre desaprobado significará que continuará paralizada la valorización.
1.1. Granulometría
DESCRIPCIÓN DE LA MUESTRA
Peso de la Muestra
Peso Total de la Muestra (gr.): 29,512.00
Material Fino < N° 4 (gr.): 12,159.00
Material Grueso > N° 4 (gr.): 17,353.00
Fracción Material < N° 4 (gr.): 908.60
GRANULOMETRÍA DE LA MUESTRA
Tamiz Abertura Peso Peso % Retenido % % Que
(mm) Retenido Retenido Parcial Retenido pasa
Acumulado Acumulado
4" 101.600 0.00 0.00 0 0 100
3" 76.200 0.00 0.00 0 0 100
2 1/2" 60.350 0.00 0.00 0 0 100
2" 50.800 0.00 0.00 0 0 100
1 1/2" 38.100 3,125.00 3,125.00 11 11 89
1" 25.400 2,864.00 5,989.00 10 20 80
3/4" 19.000 2,945.00 8,934.00 10 30 70
1/2" 12.500 2,514.00 11,448.00 9 39 61
3/8" 9.500 2,843.00 14,291.00 10 48 52
N° 4 4.750 3,062.00 17,353.00 10 59 41
N° 10 2.000 251.60 20,719.94 11 70 30
N° 20 0.840 224.60 23,725.57 10 80 20
N° 40 0.425 116.30 25,281.91 5 86 14
N° 50 0.300 63.20 26,127.66 3 89 11
N° 80 0.177 74.30 27,121.95 3 92 8
N° 100 0.150 36.20 27,606.39 2 94 6
N° 200 0.075 48.30 28,252.74 2 96 4
< N° 200 Fondo 94.10 29,512.00 4 100 0
Peso Total 29,512.00 100

GRADACIÓN TIPO “A”
Tamiz Abertura Máximo Mínimo
(mm)
2" 50.800 100 100
3/8" 9.500 65 30
N° 4 4.750 55 25
N° 10 2.000 40 15
N° 40 0.425 20 8
N° 200 0.075 8 2
Se tiene el siguiente gráfico:
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

100
90
80
Porcentaje que pasa, %
70
60
50
40
30
20
10
0
100.00 10.00 1.00 0.10 0.01
Diámetro del tamiz, mm
Gráfico N° 01: Curva granulométrica de la muestra ensayada
En el gráfico N° 01, se evidencia que la gradación de la muestra se encuentra dentro de los límites máximo y mínimo
de la gradación “A” estipulado en la “Sección 403 – Bases Granulares” del Manual EG-2013 (Especificaciones
Técnicas Generales para Construcción – Manual de Carreteras).
Además, en el Manual EG-2013, indica lo siguiente: “… Para las zonas con altitud igual o mayores a 3 000 m.s.n.m.
se deberá seleccionar la gradación A.”. Por tal motivo, se asume que la cota promedio de la zona de obra es igual o
mayor a 3 000 m.s.n.m.
De lo expuesto, el material ensayado cumple con la gradación Tipo “A” para base granular.
1.2. Límites de Atterberg
LÍMITE LÍQUIDO
N° de Tara: T-33 T-34 T-35
Peso Tara + Suelo Húmedo (gr): 60.58 61.24 60.84
Peso Tara + Suelo Seco (gr): 52.36 53.38 53.60
Peso del Agua (gr): 8.22 7.86 7.24
Peso de la Tara (gr): 29.63 29.06 29.33
Peso de la Suelo Seco (gr): 22.73 24.32 24.27
Contenido de Humedad (%): 36.16 32.32 29.83
Número de Golpes: 13 22 31
INTERPOLACIÓN
31 29.83
Golpe 25 LL = 31.49
22 32.32

𝟑𝟏 − 𝟐𝟐 𝟐𝟓 − 𝟐𝟐
=
𝟐𝟗. 𝟖𝟑 − 𝟑𝟐. 𝟑𝟐 𝑳𝑳 − 𝟑𝟐. 𝟑𝟐
(𝑳𝑳 − 𝟑𝟐. 𝟑𝟐) × (𝟑𝟏 − 𝟐𝟐) = (𝟐𝟓 − 𝟐𝟐) × (𝟐𝟗. 𝟖𝟑 − 𝟑𝟐. 𝟑𝟐)
(𝑳𝑳 − 𝟑𝟐. 𝟑𝟐) × 𝟗 = 𝟑 × (−𝟐. 𝟒𝟗)
𝟗𝑳𝑳 − 𝟐𝟗𝟎. 𝟖𝟖 = (−𝟕. 𝟒𝟕)
𝟗𝑳𝑳 = 𝟐𝟗𝟎. 𝟖𝟖 − 𝟕. 𝟒𝟕
𝟗𝑳𝑳 = 𝟐𝟖𝟑. 𝟒𝟏
𝑳𝑳 = 𝟑𝟏. 𝟒𝟗
LÍMITE LÍQUIDO
32.32
32.50
Contenido de Humedad, %
32.00 31.49
31.50
31.00
30.50
29.83
30.00
29.50
20 22 24 26 28 30 32
Número de Golpes
Gráfico N° 02: Gráfico para determinación de Límite Líquido
LÍMITE PLÁSTICO
N° de Tara: T-02 T-03
Peso Tara + Suelo Húmedo (gr): 29.66 27.68
Peso Tara + Suelo Seco (gr): 28.80 26.95
Peso de la Tara (gr): 25.73 24.35
Peso del Agua (gr): 0.86 0.73
Peso de la Suelo Seco (gr): 3.07 2.60
Contenido de Humedad (%): 28.01 28.08
LÍMITES DE CONSISTENCIA
Límite Líquido (%): 31
Límite Plástico (%): 28
Índice Plástico (%): 3

A partir de los resultados se tiene la siguiente carta de plasticidad:
CARTA DE PLASTICIDAD
60.00
LINEA A
Indice de Plasticidad, %
50.00 LINEA U
40.00 MUESTRA
30.00
20.00
10.00
3.00
0.00
0.00 50.00 100.00
Límite Líquido, %
Gráfico N° 03: Carta de Plasticidad
Según lo que indica el Manual EG-2013, se menciona lo siguiente respecto a los límites de atterberg:
Ensayo Norma Requerimientos de Altitud
< 3 000 m.s.n.m. ≥ 3 000 m.s.n.m.
Índice Plástico MTC E 111 4% máx. 2% mín.
De lo mencionado párrafos anteriores, la zona de obra presenta una cota igual o mayor a 3 000 m.s.n.m., por tal
motivo debería cumplir con un IP mínimo de 2%, tal es el caso, que las características plásticas del material nos arroja
un resultado de IP = 3%, es decir, cumple con los requerimientos mínimos de plasticidad.
Además, la EG-2013 indica que el material empleado para base granular debe cumplir con requerimientos mínimos
de Valor CBR, Partículas con una cara fracturada, Partículas con dos caras fracturadas, Abrasión Los Ángeles,
Partículas chatas y alargadas, Sales solubles totales, Durabilidad de sulfato de magnesio, Equivalente de arena. Por
consiguiente, como no se tiene los valores de los ensayos antes mencionados, se asumirá que cumple con todos los
requisitos mínimos para que el material pueda ser empleado como Base Granular.

1.3. Clasificación SUCS y AASHTO
Peso %
Abertura Peso % Retenido % Que Especificación
Tamiz Retenido Retenido Descripción de la Muestra
(mm) Retenido Acumulado pasa A
Acumulado Parcial
4" 101.600 0.00 0.00 0 0 100 Peso de la Muestra
3" 76.200 0.00 0.00 0 0 100 Peso Total de la Muestra (gr.): 29,512.00
2 1/2" 60.350 0.00 0.00 0 0 100 Material Fino < N° 4 (gr.): 12,159.00
2" 50.800 0.00 0.00 0 0 100 100 - 100 Material Grueso > N° 4 (gr.): 17,353.00
1 1/2" 38.100 3,125.00 3,125.00 11 11 89 Fracción Material < N° 4 (gr.): 908.60
1" 25.400 2,864.00 5,989.00 10 20 80 Límites de Consistencia
3/4" 19.000 2,945.00 8,934.00 10 30 70 Límite Líquido (%): 31
1/2" 12.500 2,514.00 11,448.00 9 39 61 Límite Plástico (%): 28
3/8" 9.500 2,843.00 14,291.00 10 48 52 65 - 30 Índice Plástico (%): 3
N° 4 4.750 3,062.00 17,353.00 10 59 41 55 - 25 Clasificación de Suelo
N° 10 2.000 251.60 20,719.94 11 70 30 40 - 15 Clasificación SUCS: GW
N° 20 0.840 224.60 23,725.57 10 80 20 Clasificación AASHTO: A-1-a (0)
N° 40 0.425 116.30 25,281.91 5 86 14 20 - 8 D60 (mm): 12.167
N° 50 0.300 63.20 26,127.66 3 89 11 D30 (mm): 2.000
N° 80 0.177 74.30 27,121.95 3 92 8 D10 (mm): 0.259
N° 100 0.150 36.20 27,606.39 2 94 6 Cc: 1.41
N° 200 0.075 48.30 28,252.74 2 96 4 8-2 Cu: 49.20
< N° 200 Fondo 94.10 29,512.00 4 100 0 Materia Orgánica (%): ---
Peso Total 29,512.0 100
SUCS: GW - Grava bien graduada con arena

AASHTO: A-1-a (0) – Fragmentos de Piedra, Grava y Arena

Clasificación SUCS
Para la clasificación SUCS se ha utilizado la NTP 339.134 de título “SUELOS. Método para la clasificación de suelos
con propósitos de ingeniería (sistema unificado de clasificación de suelos, SUCS)”, de donde se obtiene el siguiente
gráfico:
Gráfico N° 04: Árbol de Clasificación SUCS para Gravas y Arenas
- Primer Criterio de Clasificación

Determinar si el material es “Suelo de grano grueso” o “Suelo de grano fino”, tal característica se determina
con el % de material que se queda retenido en la malla N° 200; es decir, si el material retenido en la malla
N° 200 es más del 50% se trata de un “Suelo de grano grueso”; caso contrario, se trataría de un “Suelo de
grano fino”. Debido a los resultados obtenidos (96% se retiene en la malla N° 200) se trata de un “Suelo de
grano grueso” (podría ser Gravas o Arenas).
- Segundo Criterio de Clasificación

Determinar si el material predominante es “Arenas” o “Gravas”, tal característica se determina con el
porcentaje de composición granulométrica (Gravas, arenas y finos); gravas, todo el material acumulado que
se retiene en la malla N° 4; arenas, todo el material que pasa la malla N° 4 y se retiene en la Malla N° 200;
finos; todo el material que pasa la malla N° 200; tal es el caso, que se tiene 59% de Gravas, 37% de Arenas
y 4% de Finos. Debido a los resultados obtenidos (59% de Gravas superior al 37% de Arenas) se trata de
una “Grava”.
- Tercer Criterio de Clasificación

Determinar el % de finos que componen al material, según la figura 2 de la NTP 339.134 se tiene tres
opciones:
a. Porcentaje de finos menor al 5% del peso total del material.
b. Porcentaje de finos entre el 5% y el 12% del peso total del material.
c. Porcentaje de finos mayor al 12% del peso total del material.
Dicha característica se determina con el porcentaje que pasa la malla N° 200 (frontera entre las Arenas y
Finos), según la granulometría, el 4% del peso del material pasa la malla N° 200, por tal motivo, se la
característica es representada por el criterio “a. Porcentaje de finos menor al 5% del peso total del
material”.
De lo analizado, se tiene que el material se encuentra comprendido por Gravas con un porcentaje de finos menos al
5% del peso total del material.
- Cuarto Criterio de Clasificación

Determinar si el material se encuentra “Bien graduado” (W) o “Pobremente graduado” (P), tal característica
se determina con el Coeficiente de Curvatura (Cc) y el Coeficiente de Uniformidad (Cu); según la NTP
339.134 se tiene lo siguiente:

𝐶𝑢 = 𝐷 /𝐷
𝐶𝑐 = (𝐷 ) /(𝐷 × 𝐷 )
Donde D10, D30, D60 son los diámetros de partículas correspondientes al 10%, 30% y 60% respectivamente,
del peso acumulado que pasa en la curva granulométrica.
A partir de las características granulométricas, se tiene:
INTERPOLACIÓN D60
% Que pasa Abertura (mm)
61 12.50
60 D60 = 12.167
52 9.50
𝟔𝟏 − 𝟓𝟐 𝟔𝟎 − 𝟓𝟐
=
𝟏𝟐. 𝟓𝟎 − 𝟗. 𝟓𝟎 𝑫𝟔𝟎 − 𝟗. 𝟓𝟎
(𝑫𝟔𝟎 − 𝟗. 𝟓𝟎) × (𝟔𝟏 − 𝟓𝟐) = (𝟔𝟎 − 𝟓𝟐) × (𝟏𝟐. 𝟓𝟎 − 𝟗. 𝟓𝟎)
(𝑫𝟔𝟎 − 𝟗. 𝟓𝟎) × 𝟗 = 𝟖 × 𝟑
𝟗𝑫𝟔𝟎 − 𝟖𝟓. 𝟓𝟎 = 𝟐𝟒
𝟗𝑫𝟔𝟎 = 𝟖𝟓. 𝟓𝟎 + 𝟐𝟒
𝟗𝑫𝟔𝟎 = 𝟏𝟎𝟗. 𝟓𝟎
𝑫𝟔𝟎 = 𝟏𝟐. 𝟏𝟕
INTERPOLACIÓN D30
41 4.75
30 D30 = 2.00
30 2.00
Dentro de los porcentajes que pasa se tiene el valor de D30, el cual es representado por el valor de 2.00 mm.
INTERPOLACIÓN D10
11 0.30
10 D10 = 0.259
8 0.177
𝟏𝟏 − 𝟖 𝟏𝟎 − 𝟖
=
𝟎. 𝟑𝟎 − 𝟎. 𝟏𝟕𝟕 𝑫𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟏𝟕𝟕
(𝑫𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟏𝟕𝟕) × (𝟏𝟏 − 𝟖) = (𝟏𝟎 − 𝟖) × (𝟎. 𝟑𝟎 − 𝟎. 𝟏𝟕𝟕)
(𝑫𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟏𝟕𝟕) × 𝟑 = 𝟐 × 𝟎. 𝟏𝟐𝟑
𝟑𝑫𝟏𝟎 − 𝟎. 𝟓𝟑𝟏 = 𝟎. 𝟐𝟒𝟔
𝟑𝑫𝟏𝟎 = 𝟎. 𝟓𝟑𝟏 + 𝟎. 𝟐𝟒𝟔
𝟑𝑫𝟏𝟎 = 𝟎. 𝟕𝟕𝟕
𝑫𝟏𝟎 = 𝟎. 𝟐𝟓𝟗
COEFICIENTE DE UNIFORMIDAD Y
CURVATURA
D60 (mm): 12.168
D30 (mm): 2.000
D10 (mm): 0.259
Cc: 1.27
Cu: 46.98

Para determinar si es “Bien graduado” (W), debe cumplir con el siguiente requisito:
a. Coeficiente de Uniformidad mayor a 4 y Coeficiente de Curvatura entra 1 y 3.
Si el material no cumple con la condición para ser un material “Bien graduado” (W), se considera
“Pobremente graduado” (P).
Debido a las características granulométricas del material, se obtiene un Cc de 1.27 que se encuentra entre
los valores de 1 y 3; además, se obtiene un Cu de 46.98 que es un valor mayor 4. Por tal motivo, las
características del material lo consideran “Bien graduado” (W).
- Quinto Criterio de Clasificación
Determinar si es una “Grava bien graduada” o “Grava bien graduada con arena”, dicha característica se
determina con el porcentaje de arena que tiene el material, a partir de los siguientes criterios:
a. Porcentaje de Arenas menor al 15% - Grava bien graduada.
b. Porcentaje de Arenas mayor o igual al 15% - Grava bien graduada con arena.
La composición granulométrica se determina de la siguiente manera:
i. Gravas (% de Material retenido en la malla N° 4).
ii. Arenas (% de Material que pasa la malla N° 4 y se retiene en la malla N° 200).
iii. Finos (% de Material que pasa la malla N° 200).
De las características granulométricas del material se tiene:
% Gravas % Arenas % Finos
59 37 4
De los resultados se tiene que el contenido de arenas en el material es de 37%, por tal motivo la
característica del material es representada por la opción “b. Arenas mayor o igual al 15% - Grava bien
graduada con arena”.
Gráficamente:
Gráfico N° 05: Clasificación Gráfica en árbol de clasificación SUCS para Gravas y Arenas
Debido al desarrollo de la Clasificación SUCS, se concluye que el material se denomina GW (GRAVA BIEN
GRADUADA CON ARENA).

Clasificación AASHTO
Para la clasificación AASHTO se ha utilizado la NTP 339.135 de título “SUELOS. Método para la clasificación de
suelos para uso en vías de transporte”, de donde se obtiene el siguiente gráfico:
Gráfico N° 06: Cuadro de Clasificación AASHTO
Dicha clasificación se realiza en el orden de izquierda a derecha, según el gráfico.

- Primer Criterio de Clasificación
Determinar si el material es “Material Granular” o “Material Limo-Arcilloso”, tal característica se determina
con el porcentaje de material que pasa la malla N° 200; es decir, si el material que pasa la malla N° 200 es
igual o menor a 35% se trata de un “Material Granular”; caso contrario, se trataría de un “Material Limo-
Arcilloso”. Debido a los resultados obtenidos (4% pasa la malla N° 200) se trata de un “Material Granular”.
Del análisis, se descarta la posibilidad de que sea un suelo tipo A-4, A-5, A-6, A-7-5, A-7-6.
- Segundo Criterio de Clasificación
Sólo aplica para los suelos tipo A-1-a, donde deberá cumplir con la siguiente característica:
i. Porcentaje que pasa la malla N° 10 deberá ser máximo el 50%.
De las características granulométricas, el material que pasa la malla N° 10 es de 30%, por tal motivo se
cumple el criterio.
- Tercer Criterio de Clasificación
Sólo aplica para los suelos tipo A-1-a, A-1-b y A-3, donde deberá cumplir con la siguiente característica:
a. Porcentaje que pasa la malla N° 40 deberá ser máximo el 30%, para ser un suelo tipo
A-1-a.
b. Porcentaje que pasa la malla N° 40 deberá ser máximo el 50%, para ser un suelo tipo
A-1-b.
c. Porcentaje que pasa la malla N° 40 deberá ser mínimo el 51%, para ser un suelo tipo
A-3.
cumple el criterio “a. Porcentaje que pasa la malla N° 40 deberá ser máximo el 30%, para ser un suelo
tipo A-1-a” y “b. Porcentaje que pasa la malla N° 40 deberá ser máximo el 50%, para ser un suelo tipo
A-1-b”.
Del análisis, se descarta la posibilidad de que sea un suelo tipo A-3.
- Cuarto Criterio de Clasificación
Aplica para todos los tipos de suelos, donde deberá cumplir con la siguiente característica:
a. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser máximo el 15%, para ser un suelo
tipo A-1-a.
b. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser máximo el 25%, para ser un suelo
tipo A-1-b.
c. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser máximo el 10%, para ser un suelo tipo
A-3. (Descartado por no cumplir el tercer criterio)
d. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser máximo el 35%, para ser un suelo
tipo A-2-4, A-2-5, A-2-6 o A-2-7.
e. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser mínimo el 36%, para ser un suelo tipo
A-4, A-5, A-6, A-7-5 o A-7-6. (Descartado por no cumplir el primer criterio)

cumple el criterio “a. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser máximo el 15%, para ser un suelo
tipo A-1-a”, “b. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser máximo el 25%, para ser un suelo tipo
A-1-b” y “d. Porcentaje que pasa la malla N° 200 deberá ser máximo el 35%, para ser un suelo tipo A-
2-4, A-2-5, A-2-6 y A-2-7”.
- Quinto Criterio de Clasificación
Sólo aplica para los suelos tipo A-2-4, A-2-5, A-2-6, A-2-7, A-4, A-5, A-6, A-7-5, A-7-6, donde deberá cumplir
con la siguiente característica:
a. Límite líquido como máximo 40%, para ser un suelo tipo A-2-4 o A-2-6.
b. Límite líquido como mínimo 41%, para ser un suelo tipo A-2-5 o A-2-7.
c. Límite líquido como máximo 40%, para ser un suelo tipo A-4 o A-6. (Descartado por no
cumplir el primer criterio)
d. Límite líquido como mínimo 41%, para ser un suelo tipo A-5, A-7-5 o A-7-6. (Descartado
por no cumplir el primer criterio)
De las características plásticas, el límite líquido es de 31%, por tal motivo se cumple el criterio “a. Límite
líquido como máximo 40%, para ser un suelo tipo A-2-4 o A-2-6”.
Del análisis, se descarta la posibilidad de que sea un suelo tipo A-2-5 o A-2-7.
- Sexto Criterio de Clasificación

Aplica para todos los tipos de suelos, donde deberá cumplir con la siguiente característica:
a. Índice plástico como máximo 6%, para ser un suelo tipo A-1-a, A-1-b.
b. Características No Plásticas, para ser un suelo tipo A-3. (Descartado por no cumplir el
tercer criterio)
c. Índice plástico como máximo 10%, para ser un suelo tipo A-2-4.
d. Índice plástico como máximo 10%, para ser un suelo tipo A-2-5. (Descartado por no
cumplir el quinto criterio)
e. Índice plástico como mínimo 11%, para ser un suelo tipo A-2-6.
f. Índice plástico como mínimo 11%, para ser un suelo tipo A-2-7. (Descartado por no
cumplir el quinto criterio)
g. Índice plástico como máximo 10%, para ser un suelo tipo A-4, A-5. (Descartado por no
cumplir el primer criterio)
h. Índice plástico como mínimo 11%, para ser un suelo tipo A-6, A-7-5 o A-7-6. (Descartado
por no cumplir el primer criterio)
De las características plásticas, el índice plástico es de 3%, por tal motivo se cumple el criterio “a. Índice
plástico como máximo 6%, para ser un suelo tipo A-1-a, A-1-b” y “c. Índice plástico como máximo
10%, para ser un suelo tipo A-2-4”.
Del análisis, se descarta la posibilidad de que sea un suelo tipo A-2-6.
En conclusión, las características granulométricas y plásticas cumplen para tres tipos de suelo A-1-a, A-1-b y A-2-4;
sin embargo, para realizar la clasificación se hace de izquierda a derecha según el gráfico, en tal sentido la clasificación
de la muestra sería un suelo de clasificación AASHTO A-1-a.
- Índice de Grupo
Se determina con la siguiente ecuación:
𝐼𝐺 = (𝐹 − 35) × [0.2 + 0.005 × (𝐿𝐿 − 40)] + 0.01 × (𝐹 − 15) × (𝐼𝑃 − 10)
Donde:
F : Porcentaje que pasa la malla N° 200 (75 µm), expresado como un número
entero (este porcentaje se basa sólo en el material que pasa la malla de 3 pulg
(75 mm).
LL : Límite líquido
IP : Índice plástico
𝐼𝐺 = (4 − 35) × [0.2 + 0.005 × (31 − 40)] + 0.01 × (4 − 15) × (3 − 10)

𝐼𝐺 = (−31) × [0.2 + 0.005 × (−9)] + 0.01 × (−11) × (−7)
𝐼𝐺 = (−31) × [0.155] + 0.01 × 77
𝐼𝐺 = (−4.805) + 0.77
𝐼𝐺 = −4.035

A partir del desarrollo de la ecuación del Índice de Grupo se tiene que es representado por el valor de -4, al
ser negativo se considera como valor nulo “0”.
Gráficamente:
Gráfico N° 07: Clasificación Gráfica en el cuadro de clasificación AASHTO

Debido al desarrollo de la Clasificación AASHTO, se concluye que el material se denomina A-1-a (0) (FRAGMENTOS
DE PIEDRA, GRAVA Y ARENA).
CLASIFICACIÓN DE SUELOS
Clasificación SUCS: GW Grava bien graduada con arena
Clasificación AASHTO: A-1-a (0) Fragmentos de Piedra, Grava y Arena
1.4. Ensayo de Compactación – Proctor Modificado

En el Manual de Ensayo de Materiales de MTC, indica que para determinar el método se tiene lo siguiente:
- Método A: Porción que pasa el tamiz N° 4 (4.57 mm). Puede ser utilizada si el 20% o menos del peso
de material es retenido en el tamiz N° 4.
- Método B: Porción que pasa el tamiz 3/8” (9.5 mm). Puede utilizarse si el suelo retenido en el tamiz N°
4 es más de 20% y 20% o menos del peso retenido en el tamiz 3/8” (9.5 mm).
- Método C: Porción que pasa el tamiz 3/4” (19 mm). Puede utilizarse si más de 20% del material es
retenido en el tamiz 3/8” (9.5 mm) y menor de 30% del peso es retenido en el tamiz 3/4” (19 mm).
Comprobación Método de Métodos
Condición Resultado Verificación
Método A Peso retenido en tamiz N° 4 ≤ 20% 59% No Cumple NO CUMPLE
Peso retenido en tamiz N° 4 > 20% 59% Cumple
Método B NO CUMPLE
Peso retenido en tamiz 3/8” ≤ 20% 48% No Cumple
Peso retenido en tamiz 3/8” > 20% 48% Cumple
Método C CUMPLE
Peso retenido en tamiz 3/4” ≤ 30% 30% Cumple
A partir de las características granulométricas, se determina que se debe utilizar el Método C.

Ensayo N° 1 2 3 4
Peso suelo húmedo +
10851.00 11017.00 11225.00 11152.00
molde, g
Peso del molde + base, g 6593.00 6593.00 6593.00 6593.00
Peso suelo húmedo, g 4258.00 4424.00 4632.00 4559.00
Volumen del molde, cm3 2123.00 2123.00 2123.00 2123.00
Densidad Húmeda, g/cm3 2.006 2.084 2.182 2.147
Tara N° T-10 T-10 T-09 T-09 T-07 T-07 T-11 T-11
Peso suelo húmedo + tara,
1,106.20 1,106.20 1,384.20 1,384.20 1,288.60 1,288.60 1,214.30 1,214.30
g
Peso suelo seco + tara, g 1,085.00 1,085.00 1,340.30 1,340.30 1,233.00 1,233.00 1,153.20 1,153.20
Peso de la tara, g 494.00 494.00 489.00 489.00 495.00 495.00 495.00 495.00
Peso del agua contenida, g 21.20 21.20 43.90 43.90 55.60 55.60 61.10 61.10
Peso del suelo seco, g 591.00 591.00 851.30 851.30 738.00 738.00 658.20 658.20
Contenido de agua, % 3.59 3.59 5.16 5.16 7.53 7.53 9.28 9.28
Promedio, % 3.6 5.2 7.5 9.3
Densidad Seca, g/cm3 1.936 1.982 2.029 1.965
HUMEDAD OPTIMA, % 7.5
MAXIMA DENSIDAD SECA, g/cm3 2.030
y = -0.002x3 + 0.0303x2 - 0.1197x + 2.0685

CURVA DE COMPACTACION R² = 1
2.040
Densidad Seca, g/cm3
2.020
2.000
1.980
1.960
1.940
1.920
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0
Contenido de Humedad, %
De la curva de compactación se tiene la siguiente ecuación:

𝑦 = −0.002𝑥 + 0.0303𝑥 − 0.1197𝑥 + 2.0685
Matemáticamente, para obtener el valor de contenido de humedad (x) que nos determine al máximo valor de
densidad seca (y), se tendría que derivar la ecuación e igualarla a cero “0”.
𝑑𝑦
= −0.006𝑥 + 0.0606𝑥 − 0.1197 = 0
𝑑𝑥
𝑥 = 7.39
Según el Manual de Ensayo de Materiales del MTC (MTC E 115 – Compactación de Suelos en Laboratorio utilizando
una energía modificada), indica lo siguiente “7.2.1.4 El óptimo contenido de agua modificado, con aproximación al
0.5%”. Por tal motivo, el valor de humedad optimo obtenido por fórmula es de 7.39% y aproximándolo al 0.5%, se
obtiene como valor de contenido óptimo de humedad de 7.5%.
Reemplazando el valor de humedad óptima en la ecuación, se tiene lo siguiente:

𝑦 = −0.002 × (7.5) + 0.0303 × (7.5) − 0.1197 × (7.5) + 2.0685
𝑦 = 2.030

A partir del desarrollo de la ecuación se ha definido lo siguiente:
PROCTOR MODIFICADO
Máxima Densidad Seca: 2.030 gr/cm3
Humedad Optima: 7.50 %
1.5. Densidad de Campo
Los ensayos de densidad de campo son:

PRUEBA N° 1 2 3
MUESTRA M-01 M-02 M-03
Peso inicial del depósito de arena, g 7254 7361 7394
Peso final del depósito de arena, g 1762 1758 1742
Peso de la arena empleada, g 5492 5603 5652
Peso de la arena retenida entre el cono y la placa, g 1718 1718 1718
Peso de la arena empleada en el hoyo, g 3774 3885 3934
Densidad de la arena, g/cm3 1.405 1.405 1.405
Volumen del hoyo, cm3 2686.12 2765.12 2800.00
Peso total del suelo húmedo extraído del hoyo, g 6607 6817 6896
Peso retenido en la malla 3/4" del material extraído, g 1056 1142 1138
Densidad del material retenido en la malla 3/4", g/cm3 2.705 2.705 2.705
Volumen del material retenido en la malla 3/4", cm3 390.39 422.18 420.70
Peso del suelo húmedo que pasa la malla 3/4", g 5551.00 5675.00 5758.00
Volumen del suelo húmedo que pasa la malla 3/4", cm3 2295.73 2342.94 2379.30
Densidad Húmeda, kg/m3 2.418 2.422 2.420
Contenido de Humedad, % 7.0 6.9 7.2
Densidad Seca, g/cm3 2.260 2.267 2.258
Máxima Densidad Seca Corregida, g/cm3 2.030 2.030 2.030
Grado de Compactación, % 111.4 111.7 111.3
1.6. Correlación Densidad Cono de Arena vs. Densímetro Nuclear

y = 1.0046x - 0.0469
Correlación Densidad: Cono de Arena vs Densímetro Nuclear R² = 0.9019
2.240
2.235
Densidad de Cono de Arena,
2.230
2.225
2.220
gr/cm3
2.215
2.210
2.205
2.240 2.245 2.250 2.255 2.260 2.265 2.270 2.275
Densidad de Densímetro Nuclear, gr/cm3
La correlación nos brinda la siguiente ecuación:

𝑦 = 1.0046𝑥 − 0.0469
El valor de R2 es de 0.9019 siendo superior a 0.70 (valor mínimo para que la ecuación sea aceptada).
IV V VI
Lecturas 2.296 2.306 2.285
Densidad Cono de Arena, gr/cm3 2.260 2.270 2.249

Cálculo Matemático de Densidad Cono de Arena IV
𝒚 = 𝟏. 𝟎𝟎𝟒𝟔 × 𝟐. 𝟐𝟗𝟔 − 𝟎. 𝟎𝟒𝟔𝟗
𝒚 = 𝟐. 𝟐𝟔𝟎
Cálculo Matemático de Densidad Cono de Arena V
𝒚 = 𝟏. 𝟎𝟎𝟒𝟔 × 𝟐. 𝟑𝟎𝟔 − 𝟎. 𝟎𝟒𝟔𝟗
𝒚 = 𝟐. 𝟐𝟕𝟎
Cálculo Matemático de Densidad Cono de Arena VI
𝒚 = 𝟏. 𝟎𝟎𝟒𝟔 × 𝟐. 𝟐𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟎𝟒𝟔𝟗
𝒚 = 𝟐. 𝟐𝟒𝟗
1.7. Correlación Humedad Horno vs. Humedad Densímetro Nuclear
Correlación Humedad: Horno vs Densimetro Nuclear y = 1.0188x + 2.0306

R² = 0.8342
11.0
10.5
Densidad de Cono de Arena,
10.0
9.5
9.0
gr/cm3
8.5
8.0
6.0 6.5 7.0 7.5 8.0 8.5
Densidad de Densímetro Nuclear, gr/cm3
La correlación nos brinda la siguiente ecuación:

𝑦 = 1.0188𝑥 + 2.0306
El valor de R2 es de 0.8342 siendo superior a 0.70 (valor mínimo para que la ecuación sea aceptada).
IV V VI
Lecturas 5.2 5.5 5.9
Humedad, % 7.3 7.6 8.0
Cálculo Matemático de Humedad IV

𝒚 = 𝟏. 𝟎𝟏𝟖𝟖 × 𝟓. 𝟐 + 𝟐. 𝟎𝟑𝟎𝟔
𝒚 = 𝟕. 𝟑
Cálculo Matemático de Humedad V
𝒚 = 𝟏. 𝟎𝟏𝟖𝟖 × 𝟓. 𝟓 + 𝟐. 𝟎𝟑𝟎𝟔
𝒚 = 𝟕. 𝟑
Cálculo Matemático de Humedad VI
𝒚 = 𝟏. 𝟎𝟏𝟖𝟖 × 𝟓. 𝟗 + 𝟐. 𝟎𝟑𝟎𝟔
𝒚 = 𝟖. 𝟎
De las correlaciones se obtiene lo siguiente:
IV V VI
Densidad Cono de Arena, gr/cm3 2.260 2.270 2.249
Humedad, % 7.3 7.6 8.0

1.8. Grado de Compactación del Densímetro Nuclear
A partir de ello se calcula el grado de compactación por cada punto tomado por el densímetro nuclear, se tiene lo
siguiente:
IV V VI
Densidad suelo seco (Correlación Cono de Arena), gr/cm3 2.260 2.270 2.249
Humedad, % 7.3 7.6 8.0
MDS Corregida (Proctor), gr/cm3 2.030 2.030 2.030
Humedad Optima Corregida (Proctor), % 7.5 7.5 7.5
1.9. Discusión
Del análisis de las características geotécnicas del material se tiene lo siguiente:
- El material cumple con los requerimientos granulométricos para ser empleado como base granular,
cumple con la gradación “Tipo A”.
- Las características plásticas del material se encuentran dentro de los requerimientos mencionados en
la EG-2013 (Manual de Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para Construcción), cuenta
con un IP = 3%.
- El material ensayado pertenece a la orden de GW – Grava bien graduada con Arena (Clasificación
SUCS), A-1-a (0) – Fragmentos de Piedra, Grava y Arena (Clasificación AASHTO).
- Para el ensayo de compactación (Proctor Modificado) se ha determinado que, a partir de las
características granulométricas de material, se ha realizado el método C.
- En el ensayo de Proctor Modificado por el método C se tiene lo siguiente, la máxima densidad seca es
2.030 gr/cm3 y el óptimo de contenido de humedad es 7.5%.
- A partir de la correlación densidad cono de arena vs. densímetro nuclear, aplicando la fórmula de que
nos brinda la correlación se tiene que las densidades secas son 2.260 gr/cm 3, 2.270 gr/cm3, 2.249
gr/cm3.
- A partir de la correlación densidad cono de arena vs. densímetro nuclear, aplicando la fórmula de que
nos brinda la correlación se tiene que las densidades secas son 2.260 gr/cm 3, 2.270 gr/cm3, 2.249
gr/cm3, a partir de un R2 de 0.9019 el cual permite aceptar la fórmula de correlación.
- A partir de la correlación humedad horno vs. humedad densímetro nuclear, aplicando la fórmula de que
nos brinda la correlación se tiene que las densidades secas son 7.3%, 7.6%, 8.0%, a partir de un R2 de
0.8342 el cual permite aceptar la fórmula de correlación.
El grado de compactación obtenido a partir del ensayo de densidad de campo son los siguientes:
I II III
Densidad Seca, gr/cm3 2.260 2.267 2.258
Humedad, % 7.0 6.9 7.2
El grado de compactación obtenido a partir del densímetro nuclear son los siguientes:
IV V VI
Densidad Seca, gr/cm3 2.260 2.270 2.249
Humedad, % 7.3 7.6 8.0

Se obtienen como resultados de grados de compactación 111.4%, 111.7%, 111.3%, 111.3%, 111.8% y 110.8%; los
cuales resultan notoriamente por encima a un valor de 100% que debería resultar; por tal motivo, se puede asumir lo
siguiente:
- El ensayo de proctor modificado no corresponde al material empleado para la conformación de la base
granular.
- Error en el dato de la densidad de campo de la arena calibrada para el ensayo de densidad de campo.
- El equipo de densímetro nuclear se encuentre descalibrado.
No obstante, el error más común que pudo haber ocurrido es que el ensayo de proctor modificado no sea
correspondiente al material empleado para base granular, debido a que es un tramo de 500 metros de una carretera,
cabe la posibilidad que un error en el empleo del patrón de comparación (proctor modificado).
Por tal motivo, no se aprueba la valorización por presentar valores muy elevados al 100% de grado de compactación,
se recomienda que se realice una verificación realizando un ensayo de proctor modificado del material empleado para
la conformación para así poder compararlo.
II. SISTEMAS INTELIGENTES DE COMPACTACIÓN
2.1. Introducción
En el Perú, el control de la compactación de suelos de subrasante, rellenos y capas del pavimento se hace aún
mediante la toma puntual de densidades, ya sea por el método del cono de arena, mediante el densímetro nuclear
(resultados correlacionados con el cono de arena), que a pesar de ser medidas eficientemente, en algunos casos, se
limitan solamente a la zona inspeccionada y por consiguiente deben aceptarse como representativas de un área
mayor. Sin embargo, los procesos de compactación inadecuados conllevan a la falla prematura de las estructuras del
pavimento. La tecnología de Compactación Inteligente (IC) puede ser beneficiosa para este tipo de trabajo; no
obstante, en nuestro medio no se ha implementado aparentemente por falta de conocimiento suficiente de las ventajas
que trae.
De esta forma, la presente investigación propiciada por la evaluación del curso Geotecnia Vial y Estabilización de
Taludes de la Maestría Ingeniería Vial con Mención en Carreteras, Puentes y Túneles de la Universidad Ricardo
Palma, pretende dar a conocer los equipos y tecnologías disponibles, los sistemas de manejo e integración de datos
y algunas especificaciones que existen para el control y aseguramiento de la calidad de las obras, la transferencia
tecnológica para que pueda ser requerida y adoptada en nuestro medio.
El control de automatización tecnológica de compactación en la totalidad del área que permite llevar a cabo el sistema
de Compactación Inteligente, no sólo incrementa la productividad en el proceso de conformación de rellenos
controlados, además evita aprobar áreas insuficientemente densificadas y adicional la trituración que produce un
exceso de finos por sobre compactación. Asimismo, garantiza un comportamiento más homogéneo de los materiales
que redundará en una mayor vida útil de la estructura de pavimento de la vía, y una menor inversión en reparaciones
futuras.
2.2. Antecedentes
Durante los años 1970 y 1980, la compactación inteligente ha estado en desarrollo ya que su concepto ha tenido un
enorme atractivo para los gobiernos y clientes europeos, en la cual que el desarrollo en Europa surgió con mayor
prominencia.
Algunos fabricantes ofrecieron sistemas de asistencia al operador en la década del ochenta, aunque esos sistemas
eran bastante distintos de los sistemas disponibles en la actualidad. Por ejemplo, los sistemas de documentación
anteriores requerían que el operador ingresara el inicio y la finalización de cada pasada de compactación, y el
resultado se registraba en una impresora más adecuada para un entorno de oficina que para las obras de construcción.
En Estados Unidos, el desarrollo de la compactación inteligente se impulsó a partir de iniciativas a nivel federal y
estatal. Según Robert Horan, asesor ingeniero y miembro del personal del contratista Federal Highway Administration
(FHWA), “las tecnologías de compactación inteligente que se utilizan en Europa y Asia son de interés para la FHWA
gracias al potencial de rendimiento en los Estados Unidos. Esta tecnología se identificó como una de las innovaciones
europeas consideradas como prometedoras y se recomendó para su uso en Estados Unidos. Con eso en mente, la
FHWA buscó activamente oportunidades para impulsar el desarrollo y el estudio de la tecnología de compactación
inteligente en Estados Unidos”.

Para facilitar el progreso y el estudio de la compactación inteligente en Estados Unidos, la FHWA desarrolló
especificaciones de compactación inteligente para suelos, materiales con base granulada y asfalto. La FHWA también
respaldó las pruebas de la compactación inteligente a nivel estatal por medio del aporte de fondos.
La Federal Highway Administration (2005) definió como la compactación de suelos, bases y sub-bases granulares o
mezclas asfálticas, lograda a través de un rodillo vibratorio de tambor liso equipado con un sistema integrado de
medición, evaluación y documentación, sistema de posicionamiento global- GPS, y opcionalmente, control de
retroalimentación.
2.3. Problemática
La compactación es uno de los procesos más importantes en la construcción de carreteras, por ello es necesario para
lograr una alta calidad y uniformidad de los materiales del pavimento, lo que a su vez garantiza un mejor y duradero
comportamiento. Los materiales del pavimento a menudo poseen densidades óptimas que aseguran un soporte,
estabilidad y resistencia adecuados, por lo cual lograr estas densidades de manera uniforme es la clave. Los
procedimientos actuales que utilizan máquinas de compactación convencionales pueden dar como resultado
densidades de material inadecuadas y/o no uniformes, que pueden ser uno de los principales factores en la
falla prematura del pavimento.
2.4. Marco Teórico

2.4.1. Generalidades
2.4.1.1. Definiciones básicas y terminología de suelos
El suelo es un material compuesto por tres elementos (sólidos, agua y aire), estos conforman la estructura de un suelo;
los vacíos (aire) pueden estar llenos de agua si el suelo se encuentra en un estado saturado, del mismo modo, los
vacíos pueden estar llenos de aire si el suelo se encuentra seco o parcialmente saturados si el suelo se encuentra
humedecido.
Es útil considerar cada fase individualmente como se muestra en la siguiente tabla.
FASE VOLUMEN MASA PESO

Aire VA 0 0
Agua VW MW WW
Sólidos VS MS WS

2.4.1.1.1. Unidades
Para la mayoría de las aplicaciones de ingeniería se usan las siguientes unidades:

DIMENSIONES VOLUMEN
Longitud Metros
Masa Toneladas
Densidad t/m3
Peso kN
Esfuerzo kN/m2
Peso Unitario kN/m3
Con suficiente precisión, la densidad del agua está dada por ρw = 1 t/m3 = 1 g/cm3
En la mayoría de las aplicaciones, no es la masa lo que es importante, sino la fuerza debida a la masa: el peso, W,
que está relacionado con la masa, m, por la relación W = m.g, donde g= 9,8 m/s2.
Debido a que generalmente se requiere la fuerza, a menudo es conveniente en los cálculos usar el peso unitario, γ
(peso por unidad de volumen), que se calcula como: γ = W/V = m.g / V = ρ.g. El peso unitario del agua es γw = 9,8
kN/m3.
2.4.1.1.2. Factores que afectan la compactación
Entre los principales factores que afectan la compactación están:

 El contenido de agua del suelo
 La característica del suelo que se compacta
 La cantidad de energía aplicada para compactar
2.4.1.1.3. Pruebas de compactación de laboratorio
Hay varios tipos de pruebas que pueden usarse para estudiar las propiedades de compactación de los suelos. Debido
a la importancia de la compactación en la mayoría de los trabajos de compactación de tierras han sido desarrollados
procedimientos estándar. Actualmente, el método más usado es el ensayo de Proctor (Estándar o Modificado) que
implica la compactación de un suelo en un molde con diversos contenidos de humedad.
2.4.1.1.4. Proctor estándar y modificado
La compactación consiste en un proceso repetitivo, cuyo objetivo es conseguir una densidad específica para una
relación óptima de agua, al fin de garantizar las características mecánicas necesarias del suelo. En primer lugar, se
lanza sobre el suelo natural existente, generalmente en camadas sucesivas, un terreno con granulometría adecuada;
a seguir se modifica su humedad por medio de aeración o de adición de agua y, finalmente, se le transmite energía
de compactación por el medio de golpes o de presión. Para esto se utilizan diversos tipos de máquinas, generalmente
rodillos lisos, neumáticos, pie de cabra, vibratorios, etc., en función del tipo de suelo y, muchas veces, de su
accesibilidad.
En la normativa nacional tenemos la MTC E 115 (Proctor Modificado) y la MTC E 116 (Proctor Estándar), con los
ensayos se pretende determinar los parámetros óptimos de compactación, lo cual asegurará las propiedades
necesarias para el proyecto de fundación. Esto se traduce en determinar cuál es la humedad que se requiere, con
una energía de compactación dada, para obtener la densidad seca máxima que se puede conseguir para un
determinado suelo. La humedad que se busca es definida como humedad óptima y es con ella que se alcanza la
máxima densidad seca, para la energía de compactación dada. Se define igualmente como densidad seca máxima
aquella que se consigue para la humedad óptima.

2.4.1.2. Efectos del contenido de agua en la compactación
A medida que se agrega agua a un suelo (con bajo contenido de humedad) se vuelve más fácil para las partículas
moverse o acomodarse durante la aplicación de las fuerzas de compactación. Cuando el suelo se compacta los vacíos
se reducen y esto causa que el peso unitario seco (densidad seca) aumente.
Inicialmente, a medida que aumenta el contenido de humedad, también lo hace el peso unitario seco. Sin embargo,
el aumento no puede ocurrir indefinidamente porque el suelo se acerca a la línea de cero vacíos de aire que da el
peso unitario seco máximo para un contenido de humedad dado. Por lo tanto, a medida que el estado del suelo se
acerca a la línea de vacíos sin aire y su contenido de humedad aumenta se produce una reducción en el peso unitario.
Consecuentemente, cuando la curva de compactación se acerca a la línea de cero vacíos de aire, se alcanza un peso
unitario seco máximo y el contenido de humedad correspondiente a este máximo se llama contenido de humedad
óptimo.
2.4.1.3. Efectos de incrementar el esfuerzo de compactación
Aumentar el esfuerzo de compactación permite obtener mayores pesos unitarios secos, los cuales debido a la forma
de la línea vacíos sin aire deben ocurrir a un contenido de humedad óptima inferior. Debe tenerse en cuenta que para
contenidos de humedad mayores que el óptimo, el uso de maquinaria de compactación más pesada tendrá solo un
pequeño efecto sobre el aumento de los pesos unitarios secos. Por esta razón, es importante tener un buen control
del contenido de humedad durante la compactación de capas de suelo en el campo.
Según lo anterior, la curva de compactación no es una característica única del suelo, ya que depende de la energía
de compactación. Por esta razón es importante cuando se dan los valores de la densidad seca máxima y la humedad
óptima, especificar también el procedimiento de compactación utilizado (por ejemplo, estándar o modificado).
2.4.1.4. Especificaciones de campo
Para controlar las propiedades del suelo en las construcciones de tierra (por ejemplo, represas, carreteras) es habitual
especificar que el suelo debe compactarse con un peso unitario seco predeterminado. Esta especificación se refiere
generalmente a que debe ser logrado un cierto porcentaje de la densidad seca máxima encontrada a partir de un
ensayo de laboratorio (Estándar o Modificado). Por ejemplo, se podría especificar que las densidades de campo deben
ser mayores que el 98% del peso unitario seco máximo determinado a partir de la prueba de compactación, sea
estándar o modificado. Así entonces, el contratista seleccionará la maquinaria, el espesor de cada capa de suelo o
agregado y controlará los contenidos de humedad para lograr la cantidad especificada de compactación.
Hay una amplia gama de equipos de compactación. Para pavimentos algún tipo de equipo como un rodillo con ruedas
o una placa vibratoria son normalmente utilizados. Estos solo afectan una pequeña profundidad del suelo. Para lograr
un alcance a profundidades mayores, se pueden usar pilas vibratorias y pesas de caída. La aplicabilidad del equipo
depende del tipo de suelo como se indica en la tabla a continuación.

SUELOS MÁS SUELOS MENOS
EQUIPOS APLICACIÓN TÍPICA
APROPIADOS APROPIADOS
Mezclas de arenas y gravas Superficies de rodadura,
Rodillos metálicos lisos,
bien gradadas, roca capas de base, subbases Arenas uniformes
estáticos o vibratorios
triturada, asfaltos. granulares.
Compactadores Neumáticos Suelos de grano grueso con Subrasantes para Suelos gruesos uniformes y
o de llantas algunos finos pavimentos rocas.
Roca meteorizada, suelos Arcillas, arcillas limosas,

Compactadores de rejilla Subrasantes, subbases.
gruesos bien gradados. materiales uniformes.
Compactadores pata de Suelos de grano fino con Presas, terraplenes, Suelos gruesos, suelos con
cabra, estáticos más del 20% de finos subrasantes. guijarros, piedras.
Igual que arriba, pero
Compactadores pata de
también mezclas de arena y Capas de subrasante
cabra, vibratorios
grava
Suelos gruesos, 4 a 8% de
Placas vibratorias Parches pequeños Arcillas y limos
finos
Apisonadoras Todos los tipos Áreas de difícil acceso
La mayoría de suelos
Rodillos de impacto Secos, arenas ygravas.
saturados y húmedos.
2.4.1.5. Factores que afectan la compactación
El gráfico muestra la necesidad de incluir las variables velocidad de compactación, frecuencia de giro del tambor y
la amplitud de vibración para una adecuada compactación.
Tipo de material y
contenido de Cantidad de finos
humedad
Espesor de la capa Peso del equipo

Factores que a compactar compactador
afectan la
vibrocompactación
Velocidad del
equipo
compactador
Mecanismos de
compactación
Frecuencia de giro
de tambor
Amplitud de
vibración del
tambor

2.5. Principio de funcionamiento de la compactación inteligente
La compactación inteligente, en lo general ayuda a eliminar el error humano principalmente al aplicar tecnología al
proceso de compactación. Una máquina equipada con un sistema de compactación inteligente ofrece cuatro
funciones básicas:
1. mide la rigidez del suelo o del asfalto
2. controla o dirige el esfuerzo de compactación en respuesta a la rigidez medida.
3. muestra la medida de rigidez al operador.
4. planifica y registra los resultados de compactación.
Dicho sistema le permitirá al usuario producir gráficos detallados de los niveles de rigidez, la cantidad de pasadas
de rodillos que se han aplicado e incluso la cantidad de aplicaciones en todas las ubicaciones del sitio de trabajo.
Por lo mencionado anteriormente, la compactación inteligente mide la rigidez (la capacidad de un material de resistir
la deformación bajo una carga) en lugar de la densidad (la cantidad de peso por volumen). Esto refleja un alejamiento
importante de las medidas de evaluación de calidad utilizadas en el sistema tradicional. Existe una fuerte
correlación entre la rigidez y la capacidad de carga, que es lo que persiguen los diseñadores de carreteras.
Este sistema permite un monitoreo del proceso de compactación en tiempo real, incluye sensores que reciben
información y adaptan el desempeño del compactador de manera continua, optimizando así todo el proceso de
compactación para alcanzar las condiciones requeridas.
Con la compactación inteligente se controlan diferentes parámetros del rodillo como vibración del tambor, amplitud,
frecuencia y velocidad de trabajo del rodillo (distancia de impacto). El parámetro de salida es el módulo del suelo, el
cual se calcula continuamente en tiempo real basado en la aceleración del tambor.
2.5.1. Compactación inteligente
El término Compactación Inteligente (IC, Intelligent Compaction) se refiere a la compactación de materiales de

carreteras como suelos, bases de agregados o materiales de pavimento asfáltico, utilizando rodillos vibratorios
modernos equipados con un sistema de medición integrado, un sistema de reportes informáticos a bordo, un mapeo
basado en el sistema de posicionamiento global (GPS) y un control de retroalimentación opcional. Los rodillos de
Compactación Inteligente facilitan el monitoreo de la compactación en tiempo real y los ajustes oportunos al proceso
de compactación al integrar los sistemas de medición, documentación y control. Los rodillos de Compactación
Inteligente también mantienen un registro continuo en gráficos codificados por colores, lo que permite al usuario ver
trazados de la ubicación precisa del rodillo, el número de pasadas de rodillo y las mediciones de rigidez del material.
La tecnología de compactación inteligente equipa a los compactadores de rodillos vibratorios con instrumentación que
alimentan un sistema de documentación y control de retroalimentación. Este sistema procesa la información en tiempo
real y permiten estimar el módulo dinámico del suelo, mejorando la uniformidad del trabajo y reduciendo el esfuerzo
efectivo de compactación.
Ilustración 1 SISTEMA DE COMPACTACION BOMAG

Ilustración 2 Ejemplo de sistema de instrumentación y documentación
2.5.1.1. Documentación y control de retroalimentación
Una característica fundamental que poseen los rodillos de Compactación Inteligente es un sistema para recolectar,
procesar y analizar las mediciones en tiempo real. Esta característica permite al operador del rodillo ver el mapa
codificado con colores que muestra instantáneamente la interacción entre la ubicación del rodillo y el número de
pasadas, el esfuerzo de compactación acumulativo y la respuesta del material. Los controles de retroalimentación
opcionales pueden utilizar estos datos para ajustar continuamente la fuerza y la frecuencia del tambor a fin de
maximizar la eficiencia y la efectividad.
La pantalla en el rodillo de Compactación Inteligente alerta al operador cuando se obtiene la compactación deseada,
eliminando pasadas innecesarias. Si se detectan áreas problemáticas, el sistema notificará al operador cuando
pasadas de rodillos adicionales no den como resultado la compactación deseada.
Algunos rodillos de Compactación Inteligente como los rodillos de doble tambor para los materiales asfálticos del
pavimento, no están equipados con sistemas de medición basados en acelerómetros. Sin embargo, todavía hay
muchos beneficios al recolectar los datos de las pasadas del rodillo de Compactación Inteligente y las temperaturas
de la capa de asfalto
El control de retroalimentación ajusta continuamente la fuerza y la frecuencia del tambor requeridos para efectuar la
compactación, maximizando la eficiencia y efectividad del trabajo. Un dispositivo ubicado en el panel de control, dentro
de la cabina de operación, alerta al operador cuando se ha alcanzado el grado de compactación deseado.
Esta es quizás la característica más representativa de la compactación inteligente, puesto que gracias a que el sistema
recopila, procesa y analiza las mediciones en tiempo real, el operador de la máquina tiene la oportunidad de conocer
no sólo la ubicación del rodillo, sino también el número de pasadas, el esfuerzo de compactación acumulado y la
respuesta del material. Además, visualizar toda esta información a través de códigos de colores o mapas
colorimétricos, disponibles en una pantalla ubicada dentro de la cabina del compactador.
La secuencia mostrada en la Figura 6 presenta de manera general, las diferentes etapas que se desarrollan en el
proceso de compactación inteligente típico en obra, el sistema del compactador de rodillo vibratorio detecta e identifica
las áreas no compactables, que requieren algún otro tipo de estabilización (i.e., zona pantanosa, Figura 6d). El sistema
de documentación, registra e imprime las lecturas del proceso de compactación (i.e., reporte de compactación, Figura
6e), de manera que sirva como evidencia del proceso para efectos de entrega y aceptación del proyecto.

(a) (b)
(c) (d)
(e)
(f)
Ilustración 3. Proceso compactación completa con IC (Tomado de: Sitio web de HAMMAG)

2.6. Aplicaciones
La aplicación de CI (Sistemas de Compactación Inteligentes) se realiza en conformación de mezclas asfálticas, bases granulares, sub-base granulares, afirmados, sub-rasante y rellenos
controlados, donde se efectúa el compactado, y, a partir de las características de la maquinaria y el periodo de vibración del suelo, se obtiene la frecuencia, amplitud y velocidad.
A continuación, se muestran algunas recomendaciones de compactación:
CLASES DE
CAPA RODILLO AMPLITUD PASADAS CARACTERÍSTICAS PECULIARES
COMPACTACIÓN
Comenzar con una amplitud Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estáticamente las 2
Capa base asfáltica Rodillos pesados Muchas pasadas Vibración y oscilación
grande primeras pasadas .Procesamiento sencillo
Material propenso al desplazamiento. Evitar la baja velocidad

Ligante asfáltico Rodillos semipesados Amplitud grande Número medio de pasadas Vibración y oscilación Evitar las temperaturas demasiado elevadas. Si el asfalto tiene poca
estabilidad, compactar estáticamente las 2 primeras pasadas
Rodillos semipesados Comenzar con una amplitud Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estáticamente las 2
Capa de rodadura de base Muchas pasadas Vibración y oscilación
a pesados grande primeras pasadas
Evitar la velocidad baja. Evitar las temperaturas demasiado elevadas

Hormigón asfáltico Rodillos semipesados Amplitud reducida Número medio de pasadas Vibración y oscilación Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estáticamente las 2
primeras pasadas
Asfalto mástico con gravilla Rodillos semipesados Evitar las temperaturas demasiado elevadas para que el asfalto no suba a
Amplitud reducida Número medio de pasadas Vibración y oscilación
(SMA) a pesados la superficie. Suele ser sencillo de procesar
Amplitud grande en ligante y

Rodillos semipesados capa base Ampliación hacia abajo en 10-20 °C del rango de temperatura para
Asfalto de baja temperatura Número medio de pasadas Vibración y oscilación
a pesados Amplitud pequeña en capa de compactar
rodadura

Evitar las temperaturas demasiado elevadas para que el asfalto no suba a
Rodillos ligeros hasta Número bajo hasta medio la superficie. Solo pocas pasadas con vibración
Asfalto permeable Amplitud reducida Estático o vibración
semipesados de pasadas Los bordes no deben compactarse con un presionador de bordes porque
si no el agua no podrá drenarse

Rodillos ligeros hasta Número bajo hasta medio la superficie.Solo pocas pasadas con vibración
Asfalto de poros abiertos Amplitud reducida Estático o vibración
semipesados de pasadas Los bordes no deben compactarse con un presionador de bordes porque
si no el agua nopuede drenarse
la superficie
Asfalto de dos capas de poros Rodillos ligeros hasta Número bajo hasta medio
Amplitud reducida Estático o vibración Solo pocas pasadas con vibración
abiertos (ZWOPA) semipesados de pasadas
Los bordes no deben compactarse con un presionador de bordes porque
si no el agua no puede drenarse
Material propenso al desplazamiento
Comenzar a compactar con temperaturas bajas porque la capa es muy
Sobre todo oscilación gruesa y el asfalto se enfría lentamente
Asfalto de dos capas "caliente
Rodillos semipesados Amplitud reducida Pocas pasadas y en algunos casos, Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estáticamente las 2
sobre caliente"
vibración primeras pasadas
Si se producen desplazamientos de material, compactar solo con
oscilación
Capas finas en la aplicación Solo oscilación o Oscilación solo en una dirección (hacia la extendendora)
Rodillos semipesados Ninguno Pocas pasadas
en caliente (DSH) estática Formación de ondulaciones si se utiliza vibración
Comenzar con una amplitud Si el asfalto tiene poca estabilidad, compactar estáticamente las 2
Reciclado en frío Rodillos pesados Muchas pasadas Vibración y oscilación
grande primeras pasadas
Propenso a la formación de grietas
Reforma Rodillos semipesados Amplitud reducida Número medio de pasadas Vibración y oscilación
Intervalo temporal pequeño para la compactación
Propenso a la formación de grietas
Repavimentación Rodillos semipesados Amplitud reducida Número medio de pasadas Vibración y oscilación
Intervalo temporal pequeño para la compactación
Nueva mezcla Rodillos semipesados Amplitud reducida Número medio de pasadas Vibración y oscilación Intervalo temporal pequeño para la compactación

2.7. Unidades de medición
El principio del sistema inteligente de compactación se basa en la medición de la fuerza aplicada sobre las capas en
cuestión y la deflexión que generan, a partir de lo cual se determina el módulo de elasticidad del suelo y se denomina
Evib (MPa). Este módulo Evib se correlaciona de manera empírica con otros parámetros como el CBR y el grado de
compactación.
Por otro lado, la eficiencia del sistema depende de los siguientes tres parámetros:
 Amplitud de vibración
 Frecuencia circular de giro
 Velocidad del rodillo
Las estimaciones de estos 3 valores dependen del Evib y de la posibilidad de aparición de ondulaciones en la
superficie de la capa a compactar. En el siguiente gráfico se muestra la combinación por pares necesaria para la
estimación de los parámetros mencionados.
De la ilustración 4 se puede determinar que la amplitud y frecuencia deben calibrarse según el valor de Evib obtenido.
Posteriormente, la velocidad se verificará con el fin de evitar ondulaciones en el acabado. Esto puede ilustrarse de la
manera siguiente: si se baja la frecuencia, el número de impactos del tambor del rodillo con el suelo será menor y por
consiguiente la distancia entre cada impacto aumentará. Se debe asegurar que este nuevo valor no sea mayor que el
30% del espesor de la capa siendo compactada.
Ilustración 4. Estimación de parámetros del mecanismo de vibro compactación
2.7.1. Tecnologías de medición de compactación

2.7.1.1. Control de la compactación CAT para compactadores de suelos
Los compactadores de suelos Cat incorporan un sistema de medición mejorado denominado “control de compactación
Cat”, que proporciona información sobre la compactación que elimina las conjeturas y permite al operador pasar a la
siguiente tarea con rapidez y confianza. Hay disponibles como opción dos tecnologías de medición de la compactación
diferentes: CMV (Compaction Meter Value) o MDP (Machine Drive Power).
Sistema incorporado de serie que mide la compactación y proporciona datos en tiempo real a través de la pantalla de
visualización de la consola.
Puede mejorarse incorporando una antena de cartografiado SBAS GNSS y una unidad de visualización específica
que permite al operador supervisar visualmente los resultados, asignarlos a ubicaciones y guardar los datos.

2.7.1.2. MDP (Machine Drive Power)
También llamada fuerza motriz de la máquina es una nueva e innovadora tecnología de medición de compactación
de tierra que ayuda a los operadores a determinar cuándo cumple con las especificaciones la resistencia de capacidad
de carga de la tierra que están compactando, lo cual les permite proseguir con la siguiente área.
MDP es menos variable que otras tecnologías de medición de compactación de tierra porque es una forma más
directa de evaluar la resistencia de capacidad de carga, proporcionando confianza en que los materiales soportarán
la carga. MDP mide lo que realmente importa, haciéndolo más relevante y útil en la obra. MDP mide a una
profundidad que se acerca más al espesor de una capa típica, lo cual significa que está usted midiendo el material
que está compactando.
MDP funciona bajo el principio de resistencia de rodada o aplanada, Imagínese empujar una carretilla cargada sobre
una acera de concreto y luego a lo largo de la tierra suave del jardín. Se requiere de esfuerzo mínimo para empujar la
carretilla sobre el concreto, sin embargo, es mucho esfuerzo el que se necesita para empujarla a lo largo de la tierra
del jardín.
Lo anterior se debe a que el concreto es más rígido y tiene mayor resistencia de capacidad de carga; soporta la rueda
con firmeza en lugar de que se hunda bajo su peso.
MDP mide cuanta potencia se requiere que ejerza la compactadora sobre la tierra indicando así la resistencia
de capacidad de carga.
2.7.1.3. CMV (Compaction Meter Value)
Sistema opcional de medición mediante acelerómetro para suelos granulares, sólo disponible para los compactadores
de suelo de tambor liso realiza mediciones del suelo a una profundidad de entre 1.0 y 1.2 m cuando el tambor vibra,
proporcionando información sobre el estrato presente bajo la superficie. Puede revelar la ubicación de anomalías
ocultas (objetos enterrados, rocas, bolas de arcilla) o zonas de baja compactación.
2.7.1.4. Control de compactación CAT optativo
El control de compactación Cat optativo ayuda a los contratistas a aumentar la eficiencia y la productividad mientras
registra datos para la documentación de control de calidad y las planificaciones a futuro.
Sensores de temperatura
a. Los sensores infrarrojos dobles montados en la parte delantera y trasera de la máquina
proporcionan lecturas en tiempo real
b. Mantiene al operador informado de cuándo comenzar la laminación y cuándo detenerse.
c. Ayuda a evitar las zonas sensibles que generalmente se presentan en la gama de temperaturas
de 104 °C a 110 °C (219 °C a 230 °F)
d. Temperaturas óptimas de las capas para la compactación
i. Límite superior alrededor de 149 °C (300 °F)
ii. Límite inferior alrededor de 85 °C (185 °F)
e. Elimina los dispositivos portátiles
Diagrama de conteo de pasadas
a. Logra la densidad deseada y aumenta la eficiencia del rodillo
b. Registra y controla el patrón de pasadas para asegurar una cobertura uniforme
c. Optimiza la superposición del tambor para mantener el ritmo de la pavimentadora
d. Simplifica la operación nocturna
e. Elimina la segunda aproximación
f. Evita las pasadas incompletas como en las paradas cortas
Diagrama de temperatura
a. Proporciona una lectura visual de la temperatura de la capa para mantener la máquina dentro de
la gama de temperatura adecuada.
b. Registra y controla la temperatura para futuros análisis de la gama de temperatura adecuada.

2.7.1.5. Analizador de compactación de Dynapac para asfalto DCA-A
El analizador de compactación de Dynapac para Asfalto (DCA-A) le aporta un control único del proceso de
compactación.
Es la herramienta perfecta para los operadores. Proporciona información en tiempo real acerca de la compactación,
lo que permite planificar la siguiente pasada teniendo en cuenta la temperatura del asfalto de cada área.
Al registrar el número de pasadas, el operador puede fácilmente controlar el patrón y conseguir mejores resultados.
Si se planifica mejor la compactación, el trabajo será más eficiente y se usará menos combustible.
El DCA-A permite que el contratista documente el trabajo de compactación con el fin de analizar el patrón de
compactación y el número de pasadas en la superficie compactada.
Los resultados se utilizan para optimizar la utilización del equipo y para asegurar los resultados de compactación. El
conocimiento de que el trabajo de compactación se está realizando adecuadamente es clave para evitar
penalizaciones y, con las futuras mejoras, obtener en su lugar bonificaciones.
Garantiza un resultado de compactación uniforme Una variación entre 4 y 14 pasadas no es algo inusual en una
superficie de asfalto compactada en la que el número de pasadas deseado es 6. Esto significa que parte de la
superficie no cumple con los requisitos de densidad, mientras que otras están sobre compactadas. Mediante la
utilización del DCA-A para guiar al operador, es posible asegurar un número de pasadas homogéneo sobre todo el
ancho del pavimento de asfalto. Se trata de un elemento clave para obtener resultados de compactación uniforme y
carreteras de alta calidad.
Sistema de última generación El sencillo sistema consta de un PC de pantalla táctil de tipo industrial, un sistema de
posicionamiento (normalmente un receptor DGPS), sensores de temperatura y una conexión al compactador que
proporciona información sobre la configuración de vibración, etc. La información se recopila continuamente, se guarda
y se presenta al operador para asegurar que la compactación se realiza de la forma más eficiente y de forma que se
pueda demostrar más tarde si hubiera discrepancia

Las unidades de medición varían según la marca del SCI (Sistema de Compactación Inteligente), a continuación, el siguiente cuadro explicativo:
SISTEMA DE
SISTEMA DE VALOR DE SISTEMA SISTEMA DE
MARCA MODELO DOCUMENTACION GPS
MEDICION MEDIDA OPERATIVO COMPACTACION
Y EVALUACION
HCQ (Hamm HMV HCQ (Hamm Vibración / Oscilación
HAMM AG SERIE 3000 Hammtronic HCQ-GPS-Navigator
Compaction Quality) (Adimensional) Compaction Quality) (según el modelo)
BW 177 DH-4 BVC Sistema de Gestión Requiere previa
BOMAG BW 213 DH-4 BVC VARIOCONTROL EVIB (NM/m2) Terrameter de Compactación Vibración instalación Sistema
BW 226 DH-4 BVC BCM 05 BCM 05
Serie SV610 Compatible con la
CIS (Compaction CCV AithonMT-S /
SAKAI Serie SV510 N/A Vibración mayoría de GPS en
Intelligent System) (Adimensional) AithonPD
Serie SV505 el mercado
CA 150/250/260/280
DCA (Dynapac DCA (Dynapac
(solo compaction CMV Compaction
DYNAPAC Compaction Compaction Vibración DCA-GPS
meter) (Adimensional) Meter
Analyzer) Analyzer)
CA 152-702
ADS (Ammann
ACE (Ammann
AMMANN / CASE SERIE SV Kb (NM/m) N/A Documentation Vibración ACE Plus
Compaction Expert)
System)
CS563E
CS573E
CCV
CATERPILLAR CS583E Sistema AccuGrade N/A AccureGrade Office Vibración AccuGrade GPS
(Adimensional)
CS663E
CS683E

2.8. Beneficios
Los principales beneficios de la Compactación Inteligente se pueden categorizar en las siguientes áreas:
 Mejora de la densidad.
 Incremento de la productividad.
 Reducción de los costos de reparación de carreteras.
 Registro continuo de valores de rigidez del material.
 Identificación de áreas no compactables.
 Mejora de la profundidad de compactación.
2.8.1. Mejora de la densidad
La tecnología de Compactación Inteligente tiene el potencial de mejorar la densidad en el lugar de los materiales del
pavimento, una realidad que ha sido bien documentada por proyectos en Europa, Asia y los Estados Unidos. En
particular, esta tecnología puede reducir significativamente la variabilidad de la densidad medida. Las densidades in
situ pobres o deficientes se han identificado como el principal factor en la falla prematura del pavimento, el
mejoramiento de la densidad de los materiales del pavimento tiene beneficios obvios. Las agencias y el público reciben
un mejor rendimiento de su inversión monetaria en pavimentos cuando sus fondos pueden alargar la vida útil y reducir
los costos de mantenimiento. Al invertir en tecnología de Compactación Inteligente, se está invirtiendo en procesos
de compactación que pueden lograr estas hazañas con densidades de material consistentemente altas y uniformes.
2.8.2. Incremento de la productividad
Una operación de compactación es más eficiente cuando la densidad óptima se obtiene rápidamente por un número
mínimo de pasadas. La optimización de la productividad aumenta la cantidad de material de la carretera que se puede
construir en un día típico de producción. Debido a que los sistemas de Compactación Inteligente están diseñados para
operar a un esfuerzo de compactación óptimo, la compactación es más eficiente. El resultado: niveles de densidad
equivalente o mejor en menos tiempo y con menos pasadas de rodillos de las que normalmente se requieren.
2.8.3. Reducción de los costos de reparación de carreteras
Por lo general, la industria espera un rendimiento adecuado del pavimento durante un período específico (a menudo
20 años en EE. UU) después de que se construye una nueva capa de superficie de pavimento o una nueva estructura
de pavimento. La densidad inadecuada del material debido a una mala compactación reduce esta vida útil esperada
y aumenta los costos de reparación de la carretera.
Al usar Compactación Inteligente, los contratistas pueden minimizar las reparaciones con un método de compactación
optimizado destinado a mejorar el rendimiento del pavimento. Específicamente, este método mejorado para lograr
densidades uniformemente adecuadas tiene como objetivo reducir la ocurrencia de fallas puntuales y mejorar la
eficiencia de las operaciones de compactación, lo que reduce los costos para los contratistas de pavimentación, las
entidades estatales (en este caso los DOT en EE. UU, Department of Transportation) y el público viajero.
2.8.4. Registro continuo de valores de rigidez de material
La Compactación Inteligente posee la capacidad de medir continuamente la rigidez durante el proceso de

compactación, lo que ayuda a la compactación óptima, y después del proceso constituye una herramienta de diseño
o aceptación para el material in situ. Esta característica es un desarrollo emocionante en la ingeniería de carreteras:
los posibles beneficios incluyen la identificación instantánea de áreas débiles que necesitan ser revisadas o
recompactadas, evitar la sobre compactación dañina y el uso potencial en el diseño o las especificaciones de
rendimiento a través de la integración con los valores del módulo de pavimento.

2.8.5. Identificación de área no compactables
Al comparar los resultados de las pasadas de rodillos posteriores, los usuarios de la Compactación Inteligente pueden
realizar evaluaciones para determinar si el soporte de los materiales subyacentes es adecuado para la compactación
completa del material del pavimento. Con este sistema, los usuarios pueden identificar puntos débiles o proyectos
defectuosos.
Esta nueva herramienta es valiosa para el personal del proyecto: les permite tomar una decisión informada con
respecto al curso de acción adecuado durante la compactación. Existen varias opciones: eliminación y reemplazo de
materiales subyacentes débiles, estabilización y recompactación de materiales subyacentes o modificación de los
requisitos de compactación para el material específico. Los usuarios ahora poseen la capacidad de determinar con
mayor precisión los puntos débiles de su proyecto y evaluar sus opciones posteriores para un resultado exitoso.
2.8.6. Mejora de la profundidad de compactación
IC puede aumentar la amplitud máxima utilizada durante los pases de rodillo iniciales. Esta característica mejora los
rodillos convencionales al integrar sistemas de medición y control que optimizan el esfuerzo de compactación de los
rodillos IC en función de la rigidez medida. El aumento de la amplitud máxima puede resultar en una compactación
efectiva de elevaciones más profundas de varios materiales de pavimento. La evaluación de los materiales base de
agregados gruesos en los EE. UU.
2.9. Empresas y/o marcas de compactadores

2.9.1. HAMM AG
Los compactadores para material granular de esta marca son conocidos en el mercado como la Serie 3000. Esta serie
consta de compactadores de rodillo sencillo dotados con características e innovaciones que le permiten
desempeñarse inteligentemente, con alto rendimiento, gran maniobrabilidad y un mínimo nivel de ruido. Esta
categorización incluye Hammtronic, Hamm Compaction Quality- HCQ y Oscilación. A continuación, se presenta una
corta descripción de cada uno de ellos:
 Hammtronic, es un sistema de operación de la máquina mediante un microprocesador que ajusta los
compactadores vibratorios de tambor sencillo de la Serie 3000; de manera que permite realizar una gestión
electrónica del motor del equipo, generando un control antideslizamiento, de vibraciones, de velocidad y
condiciones de avance, visibles a través del panel de control ubicado dentro de la cabina del operador. Entre
los beneficios de la implementación de Hammtronic en estos compactadores está el ahorro de combustible,
confort del operador, eliminación de los errores de manejo y mejores niveles de compactación (Ilustración ).
Ilustración 5. Panel de Control Hammtronic

 HCQ- Hamm Compaction Quality, es un sistema modular de medición, evaluación y documentación de los
resultados de compactación en tiempo real, de manera que asegura la calidad del trabajo. Este sistema
está conformado por:
 HCQ - Indicator, es un compactómetro que mide y visualiza la capacidad de carga del suelo. Está formado
por un computador, un sensor y una unidad indicadora. El sensor se ubica dentro del tambor para captar
la aceleración vertical del mismo, y a partir de esta señal se obtiene el valor de medición HAMM (HMV-
Hamm Mesuarament Value)
 HCQ - Printer, es un sistema de visualización y almacenamiento que ilustra gráficamente la medida
de compactación sobre un área definida y proporciona la opción de imprimir el reporte correspondiente a
dicha área (los valores HMV).
 HCQ- GPS- Navigator, este módulo determina la posición exacta del compactador a través de un GPS. De
igual forma, permite al operador visualizar en pantalla los resultados de la compactación ya sea en número
de pasadas o capacidad de carga obtenida, haciendo posible conocer los puntos que ya obtuvieron el

grado de compactación deseado y los que aún no (Ilustración e Ilustración ). Cabe anotar que este módulo
es adaptable a cualquier equipo de compactación Hamm ya en uso.
Ilustración 6 Componentes del Hamm Compaction Quality- HCQ (Tomado de: HAMM AG, 2011)
Ilustración 7 Mapa de compactación o número de pasadas
 Oscilación, a través de la oscilación de la masa del tambor se introduce al material una fuerza tangencial
que permite el contacto constante rodillo - suelo, lo cual logra una mejor y más rápida compactación
(Ilustración ).
Ilustración 8 Sistemas de Compactación Dinámica
La oscilación funciona mediante el movimiento oscilatorio del tambor, equipado con dos ejes centrífugos
excéntricos que giran sincronizados en direcciones opuestas, de manera que fuerzan al tambor a realizar
un giro de avances y uno de retroceso alternadamente; de este modo, se transmiten fuerzas de cizallamiento
y el tambor nunca se levanta del suelo, a diferencia de los rodillos de tambor vibratorio.
2.9.2. BOMAG
BOMAG ha creado un sistema denominado VARIOCONTROL que provee a sus compactadores con la tecnología
de compactación inteligente al permitir la adaptación automática de la amplitud durante el proceso de compactación,
de forma que las áreas con baja capacidad de carga son compactadas mediante una amplitud efectiva alta y las
áreas con alta capacidad de carga son compactadas con una amplitud efectiva baja. Este procedimiento permite
que la máxima energía de compactación posible sea transferida sin que el tambor rebote y sin causar sobre
compactación. Los equipos que ofrece este fabricante constan de los siguientes componentes (BOMAG, 2011):

 Terrameter BTM, es una herramienta estándar de los rodillos con VARIOCONTROL; este proporciona una
medida directa de la rigidez del suelo en MN/m2 durante todo el proceso de compactación, la cual se
estima con base en la relación de la fuerza de contacto con el suelo y la deflexión del rodillo. También
permite la impresión de resultados en tiempo real. La Ilustración ilustra los componentes de esta
herramienta.
Ilustración 9 VARIOCONTROL - EVIB (Tomado de: BOMAG, 2011)
 EVIB, es el valor de medida llamado módulo de vibración, que relaciona el módulo de deformación.
Este parámetro es medido en NM/m2.
 ECONOMIZER, es un sistema de medición y visualización para el control de la compactación continua
durante el proceso, que permite ubicar las áreas que aún requieren compactación (Ilustración 1).
Ilustración 1 . ECONOMIZER (Tomado de: BOMAG, 2011)
 Gestión de Compactación BCM 05, es un sistema de gestión de compactación empleado como una
aplicación suplementaria en los equipos de compactación de rodillos de tambor simple. Este sistema ofrece
un manejo eficiente de los datos medidos y posibilidades de documentación y evaluación (Ilustración 2).
Ilustración 2 Sistema BCM 05 (Tomado de: BOMAG, 2011)
Posicionamiento Global, es un software desarrollado por BOMAG para establecer conectividad GPS local ó sistemas
ATS (Advanced Tracking Sensor) en los sistemas de medición BOMAG (Ilustración 3). Una limitante a la que se
enfrentan actualmente radica en la necesidad de la instalación previa del Sistema de Gestión de Compactación BCM

Ilustración 3 GPS de los sistemas BOMAG (Tomado de: BOMAG, 2011)
2.9.3. SAKAI
Esta marca, con innovadora tecnología del Sistema de Información de Compactación – CIS (Compaction Information
System), provee un sistema digital de medición y posicionamiento global para sus equipos de compactación de
suelos y pueden ser empleados a través de una variedad de aplicaciones (Sakai, 2011). Un resumen de los
componentes del sistema se ilustra en la Ilustración 4.
Ilustración 4 Visualización del CIS (Tomado de: SAKAI, 2011)
El Sistema de Información de Compactación emplea información de posicionamiento GPS y es compatible con casi
cualquier sistema GPS usado en la actualidad en proyectos de construcción. CIS también incluye una pantalla de
visualización táctil y un software de gestión de documentación (AithonMT) y de evaluación (AithonPD) que permite
documentar el proceso de compactación para realizar análisis y reportes con los resultados finales.
El CIS indica el grado de compactación a través del CCV (Compaction Control Value), el cual incrementa a medida
que pasa el rodillo del compactador ya que se mide la aceleración del tambor de acuerdo a la interacción tambor-
suelo, calculando el valor de compactación –CCV (Ilustración 5).
Ilustración 5 Visualización del software de evaluación- Aithon PD (Tomado de: SAKAI, 2011)

2.9.4. DYNAPAC
El sistema de documentación de los compactadores Dynapac está desarrollado en tres niveles (Dynapac, 2011):
 Compaction meter (Compactómetro), es un sistema probado por Dynapac que consta de un sensor de
aceleración instalado en el módulo del tambor, el cual emite señales que son procesadas y visualizadas
como CMV (Compaction Meter Value) en el panel de control. Adicional al acelerómetro, también se
compone de una unidad de procesamiento y de visualización de datos registrados por el acelerómetro.
El CMV muestra, en el panel de control la rigidez del material compactado, de manera que cuando éste
deja de incrementar, el material ha alcanzado su máximo grado de compactación evitando así, pasadas
innecesarias que se traducen en ahorro de combustible y de desgaste de la máquina (Ilustración 6).
Ilustración 6 Componentes del Compaction Meter
 Analizador d e Comp actación para Suelos (DCA-S. Dynapac Compaction Analyzer for Soil), es un
sistema para el control de la compactación, el cual proporciona los resultados de medición y los registra,
mientras el operador los visualiza en su unidad DCA.
Básicamente, cumple las mismas funciones de Compaction Meter, con la ventaja que documenta los
resultados para el aseguramiento de la calidad y entrega de obra. Esta información puede ser transferida
fácilmente a otros computadores o ser impresos (Ilustración 7).
Ilustración 7 DCA-S (Tomado de: DYNAPAC, 2011)
 Analizador de Compactación para Suelos con GPS, el DCA muestra la posición del compactador
una vez establecido un punto o línea de referencia. Así mismo, le presenta al operador una imagen gráfica
de todo el trabajo de compactación mostrando las variaciones de CMV en una escala colorimétrica que le
permite identificar fácilmente las áreas que requieren compactación adicional (i.e., mapa de compactación).
Además, el DCA-S con GPS permite ver el número de pasadas que requirió cada área para alcanzar el
CMV deseado (lustración 8).

lustración 8 DCA-S con GPS (Tomado de: DYNAPAC, 2011)
2.9.5. AMMANN/CASE
Los compactadores con Compactación Inteligente de Amman proporcionan una respuesta precisa e inmediata a las
obras civiles que requieren del proceso de compactación (AMMANN, 2011).
 Experto de Compactación Amman (ACE- Ammann Compaction Expert), es un sistema de medición
y control disponible para los compactadores de rodillo vibratorio, el cual calcula el grado de compactación
del suelo y ajusta la amplitud y la frecuencia de compactación de acuerdo a la condición de la capa que
está compactando. El sistema también calcula la velocidad ideal del tambor y la cantidad de energía
que debe ser transferida a la capa.
ACE visualiza y documenta la información de trabajo del proceso de compactación a través de su sistema
integrado de documentación Amman (ADS- Ammann Documentation System). El sistema de control ACE
se muestra en la Ilustración 9.
Ilustración 9 Experto de Compactación Ammann – ACE
 ACE Plus, es la combinación del sistema Experto de Compactación Ammann con un sistema de
navegación que provee a los compactadores de un análisis eficiente y documentación para el control de
compactación continua.
Este sistema de navegación satelital asigna valores de compactación medidos mediante posicionamiento
de coordenadas en tiempo real. La pantalla permite visualizar la información del trabajo de compactación
(Ilustración ).
Ilustración 19 ACE Plus DCA-S con GPS (Tomado de: AMMANN, 2011)

2.9.6. Caterpillar (CAT)
Las soluciones desarrolladas por CAT son útiles en diferentes frentes de trabajo. Dentro de éstas, AccuGrade es un
sistema de medición de compactación que permite incrementar la productividad hasta un 40% a la vez que reduce
costos, puesto que mide el movimiento del tambor con el fin de determinar la firmeza del suelo y proporcionar a los
operadores, contratistas y propietarios de proyectos beneficios como aumentos de productividad y simplificación de
papeleo en los sitios de trabajo (CAT, 2011). Los siguientes son los diferentes sistemas que ofrece este fabricante:
 AccuGrade Compaction, con el sistema GPS y de medición permite documentar el control y
aseguramiento de calidad. Este sistema de compactación inteligente mide la rigidez del material o la
habilidad de dicho material a resistir la deformación bajo una carga, en lugar de la densidad. La aplicación
registra la información enviada por el acelerómetro, que mide el movimiento del tambor y luego, la convierte
a valores de rigidez CAT llamados CCV (Caterpillar Compaction Values). La Ilustración 10 detalla los
componentes del sistema.
Ilustración 10 Sistema de compactación AccuGrade
 AccuGrade ARO, integra el sistema AccuGrade Compaction a los sistemas de la máquina y los controles
para optimizar el rendimiento y la confiabilidad.
 AccuGrade GPS, emplea la tecnología del posicionamiento global con el fin de proporcionar la
localización precisa del tambor con una precisión de centímetros. Básicamente, AccureGrade GPS calcula
la información sobre la ubicación de la máquina, compara la posición del tambor con respecto al plan
de diseño y muestra la información a través de una pantalla de visualización.
El sistema incluye un GPS sencillo y un receptor de GPS, el primero ofrece control de calidad en tres
dimensiones-3D de todo el tambor. El sistema utiliza una posición 3D del receptor GPS en combinación
con la información del sensor de ángulo para determinar la posición del tambor (Ilustración 11).
Ilustración 11 Receptor GPS para generar posicionamiento en 3D (Tomado de: Caterpillar, 2011)
 AccuGrade Office, es un software que ofrece un paquete de soluciones para que de forma inalámbrica se
establezca comunicación entre las maquinas que se encuentran en un mismo proyecto.

2.10. Comparativa de sistemas de compactación
Una de las principales ventajas de la aplicación del sistema de compactación inteligente es la reducción del tiempo de
trabajo realizado en campo; a continuación, se presenta un comparativo de los tiempos de ejecución entre el sistema
tradicional de compactación y el sistema de compactación inteligente:
ACTIVIDAD TIEMPO (Minutos) OBSERVACION

Primera pasa con el
20 - 30 Se pasa la máquina antes de humedecer.
vibrocompactador
Humectación 10 - 15 Pasa el carrotanque humedeciendo el suelo.
Tiempo de espera para que el agua descienda y la capa tenga

Tiempo de Humectación 30 - 45
el mismo porcentaje de humedad en todo su espesor.
Primera compactación 60 Se pasa el vibrocompactador varias veces por el terreno.
Se revisa que superficialmente se observe bien compactado,

Revisión de la compactación 10 - 15
para llamar al encargado de tomar las densidades.
Llegada del laboratorista Es el tiempo que transcurre mientras baja la persona a hacer el
15 - 60
encargado del ensayo ensayo.
El tiempo que se tarda en hacer el ensayo de densidad y los
Toma de densidades 20 - 40
respectivos cálculos.
En caso de que se acepte la capa con la primera
TOTAL 165 - 265
compactación.
Tabla 01. Tiempos de compactación y ensayos del sistema tradicional o convencional
ACTIVIDAD TIEMPO (Minutos) OBSERVACION

Primera pasa con el
20 Se pasa la máquina antes de humedecer.
vibrocompactador
Humectación 10 - 15 Pasa el carrotanque humedeciendo el suelo.
Tiempo de espera para que el agua descienda y la capa tenga

Tiempo de Humectación 30 - 45
el mismo porcentaje de humedad en todo su espesor.
El vibrocompactador pasa varias veces por el terreno y se va

midiendo la rigidez en toda el área. Si alguna zona tiene menor
Compactación Inteligente 60
grado de compactación se hacen más pasadas hasta que
cumpla.
Sólo en el caso de que una zona no compacte debería

TOTAL 120 - 140
levantarse esta área que ya está identificada y delimitada.
Tabla 02. Tiempos de compactación con el sistema inteligente
Como se puede observar, el tiempo empleado en el sistema tradicional es en promedio 215 minutos mientras que el
sistema de compactación inteligente emplea en promedio 130 minutos, una diferencia de 85 minutos, que traducidos
a horas hombre, horas máquina, recursos como combustibles, generan una gran diferencia de costo que puede ser
aprovechado por las contratistas para optimizar y generar mayores márgenes de ganancia en el proyecto.
Desde el punto de vista técnico, el sistema de compactación inteligente realiza mediciones de los parámetros de
rigidez en toda el área de acción a compactar, mientras que el sistema convencional se basa en medidas indirectas
como la densidad, resultado de ensayos de laboratorio que no necesariamente son muestras representativas de lo
realmente trabajado.
Como resultado final, el sistema de compactación inteligente genera capas homogéneas y de mayor rigidez que el
sistema tradicional, capas homogéneas y estructuras con una resistencia igual o mayor a la supuesta en las hipótesis
de diseño. Como resultado a largo plazo se disminuyen los riesgos de falla asociados a la construcción y una menor
cantidad de daños durante la etapa de garantía del contratista.

2.11. Bibliografía
 BOMAG. (2011). “Sistemas de medición y de documentación de la compactación”. Fayat Group.

<http://www.bomag.com/world/en/application-products/measuring-systemsinnovations.htm>, (Octubre11,
2011).
 RITA ESQUIVEL CARRANZA (2011) “Compactación inteligente de suelos, bases y sub-bases en
Colombia”.
 BRAHIAN HUGO ROMÁN CABRERA (2015) -ICG- “Compactación Inteligente Asfáltico: Oportunidades y
Retos de Implementación”.
 NADIA LILIANA PEÑA RINCON (2018) “Análisis de la tecnología de compactación inteligente”.
 WIRTGEN GROUP (2009) “Compactación en el asfaltado y obras de tierras”.

2.12. Diagrama de flujo de sistemas de compactación inteligente

2.13. Video de sistemas de compactación inteligente
Rodillo Compactador de Suelo con Tecnología MDP
Link: https://www.youtube.com/watch?v=2O1mvxTA2rU
2.14. Esquema explicativo respecto al video de sistemas de compactación inteligente
Tecnología MDP en
Compactación Inteligente
Características Beneficios Aplicaciones Uso del Sensor
Se identifica el valor de
Profundidad de medición Incrementa el
Roca MDP en el panel y evalúa
de 30 a 60 cms rendimiento del equipo
su variación
Permite ingresar el valor

Se correlaciona bien cond
Ahorro en tiempo y MDP del densímetro
dispositivos portátiles de Arena y Grava
consumo de combustible nuclear para tener un
medición
patrón de comparación
Se puede usar con tambos

Disminuye el desgaste del
liso, pata de cabra o kit Limos y Arcillas
equipo
pata de cabra
Realiza la medición con el

sistema vibratorio ON u
OFF

III. INGENIERÍA DE SUELOS TROPICALES Y TECNOLOGÍA MCT
3.1. Diagrama de flujo de la clasificación MCT para suelos tropicales según Dr. José Tadeu Balbo

3.2. Síntesis ponencia Incidencia de la metodología MCT en el aprovechamiento del propio de la selva baja
del Perú con fines de pavimentación
La ponencia en cuestión fue presentada en el XXVII Congreso Nacional de Ingeniería Civil en el año 2018 y aborda
la necesidad de la aplicación de la clasificación MCT en el Perú para el correcto aprovechamiento de los suelos
tropicales en la construcción de carreteras. Aborda la problemática actual respecto al uso de sistemas de clasificación
SUCS y AASHTO y como estos no se adecúan a los suelos tropicales, proponiendo así la metodología MCT y
aplicación del método SAFL.
La presente investigación se puede dividir en 3 apartados:
3.2.1. Diferencias entre la metodología MCT y la tradicional
Los sistemas de clasificación tradicionales SUCS y AASHTO se basa en:

 La caracterización física de los de los materiales: por ejemplo, tamaño de partículas a través de
la granulometría.
 La caracterización hidrogeológica: por ejemplo, límites de consistencia (límite líquido, límite
plástico, índice de plasticidad).
Asimismo, hay que recalcar que estos sistemas de clasificación fueron creados, verificados y ajustados en
climas templados y fríos.
Por su parte la metodología MCT se basa en lo siguiente:
 Comportamiento durante la compactación, midiendo la variabilidad de sus deformaciones y las
densidades respectivas, representadas por coeficientes angulares c y d.
 Pérdida de masa de suelo por inmersión en agua
En la clasificación MCT es importante conocer la composición química y mineralógica de origen del suelo
tropical y para ello se basa en los siguientes ensayos:
Mini MCV
Ensayo donde se obtiene el coeficiente de deformabilidad c’ y el coeficiente de compactación d’

Pérdida de masa por inmersión
Se obtiene el parámetro e’.
Los tipos de suelos según clasificación MCT pueden ser:

LATERÍTICOS
 Se forman del proceso de lixiviación en condiciones bien drenadas, clima húmedo y
tropical
 Origen residual o transportado
 En el caso de Lateríticos arcillosos, forman terrones resistentes con poca sensibilidad
hídrica
 En el caso de Lateríticos arenosos presentan alta porosidad, alta permeabilidad y baja
capacidad de soporte
SAPROLÍTICOS:
 Se forman de la descomposición de rocas in situ y presentan sus mismas características
 Origen residual
 Por su heterogeneidad pueden ser:
o Suelos plásticos, expansivos, poco resistentes y altamente erosivos
o Suelos de buena resistencia y poco erosivos
 Sometido a constantes procesos de saturación y contracción por secado.
En Perú, en la selva alta hay predominancia de suelos Lateríticos y en la selva baja de Saprolíticos.
Los ensayos de clasificación realizados en la presente investigación arrojaron los siguientes resultados:
Suelo AASHTO SUCS MCT
Infierno – La Joya A-7-6 (26) CL NG’
Nota: CL = Arcilla de baja plasticidad; NG’ = Suelos arcillosos saprolítico.
Respecto a los ensayos de compactación de suelos, se tiene lo siguiente:
ENSAYO MINI PRÓCTOR, ensayo a escala del original en donde se usa un martillo de 4.5 kg. Que da 6
golpes en cada cara. Este ensayo es realizado junto a los ensayos por método tradicional, los cuales
arrojaron los siguientes resultados:
Proctor Modificado Mini Proctor
Suelo
OCH (%) MDS (gr/cm3) OCH (%) MDS (gr/cm3)
Infierno – La Joya 17.5 1.790 17.8 1.723
No se observan grandes diferencias entre uno y otro ensayo.
ENSAYO MINI CBR para determinar la capacidad de soporte del suelo y se aplica a muestras inmersas y
no inmersas en agua. Se usa un pistón de 16mm de diámetro y 15cm de longitud, anillo de carga de 198 kgf
hasta una deformación de 5mm. El ensayo realizado en la presente investigación arrojó el siguiente
resultado
Suelo CBR (%) *CBR (%) Mini CBR (%)
Infierno – La Joya 4.9 3.4 2.5
*CBR hace referencia al valor de Mini CBR que se espera obtener a partir del uso de la correlación de
Nogami (1972) utilizando la siguiente ecuación (1)
∗ 𝐶𝐵𝑅 = 0.922 × 𝑀𝑖𝑛𝑖 𝐶𝐵𝑅 + 1.064 = 3.4

Como se puede observar, el resultado difiere mucho con el valor de CBR obtenido del ensayo Mini CBR,
por lo que se concluye que no es precisa.
Respecto a los ensayos para el análisis de comportamiento hidrogeológico tenemos los siguientes:
 Ensayo de Expansión, porcentaje de expansión
 Ensayo de Permeabilidad, coeficiente de permeabilidad
 Ensayo de Infiltrabilidad, coeficiente de infiltrabilidad
 Ensayo de Contracción, porcentaje de contracción
Una vez realizados los ensayos de los sistemas de clasificación tradicional y el sistema MCT, se realiza un
comparativo económico obteniéndose los siguientes resultados:
 Cantidad de muestra: el MCT emplea un 86% menos cantidad de muestra
 Tiempo de ensayo: el MCT emplea un 6% menos de tiempo de ejecución de ensayo
3.2.2. Estructuración de pavimentos con el método AASHTO 93
En esta etapa se empleó el método empírico AASHTO 93 para determinar los espesores de subbase, base
y carpeta asfáltica empleando la siguiente ecuación:
𝛥𝑃𝑆𝐼
𝑙𝑜𝑔 4.2 − 1.5 + 2.32𝑙𝑜𝑔 (𝑀𝑅) − 8.07
𝑙𝑜𝑔 (𝑊 ) = 𝑍 𝑆 + 9.36𝑙𝑜𝑔 (𝑆𝑁 + 1) − 0.2 +
1094
0.4 +
(𝑆𝑁 + 1) .
De la fórmula anterior, se obtiene el número estructural SN y se introduce en la siguiente ecuación para

determinar los espesores de las capas estructurales del pavimento:
𝑆𝑁 = 𝑎 × 𝑑 + 𝑎 × 𝑑 × 𝑚 + 𝑎 × 𝑑 × 𝑚
En base los resultados obtenidos en los ensayos de CBR, se procedió al diseño de los pavimentos para 3
niveles de tráficos distintos, empleando los valores de CBR en condiciones normales, Mini CBR y *CBR
obtenido de la ecuación de correlación de Nogami. Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
La investigación concluye que los espesores determinados para base, subbase y carpeta asfáltica puede
considerarse igual ya que por efectos de redondeo de espesores a múltiplos de 5, 6 u 8 los valores finales
serían similares.
3.2.3. Aprovechamiento de los suelos tropicales para estructuración de pavimentos
Uno de los grandes problemas de la construcción de carreteras en zonas con presencia de suelos tropicales
es la falta de canteras y de material adecuados para base y subbase según lo requerimientos de las
especificaciones de estos materiales; esto incurre en elevados costos para tratar los materiales existentes,
trayendo como consecuencia elevados costos al proyecto.
Como solución al problema, se propone el método brasilero Suelo Arenoso Fino Laterítico (SAFL),
metodología que emplea los datos obtenidos de los ensayos de la clasificación MCT y que permitirá emplear
suelos tropicales en las capas de base y subbase.

Los requisitos que deberán cumplirse son los siguientes:
 Mini CBR sin inmersión ≥ 40%.

 Pérdida de soporte por inmersión inferior a 50%, quiere decir RIS ≥ 50% en la siguiente
ecuación
𝑀𝑖𝑛𝑖 𝐶𝐵𝑅 (2 𝑑í𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑚𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛)
𝑅𝐼𝑆 = × 100 ≥ 50%
𝑀𝑖𝑛𝑖 𝐶𝐵𝑅 (sin 𝑖𝑛𝑚𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛)
 Expansión con sobrecarga ≤ 0.3%.
 Contracción Kc entre 0.1% y 0.5%, bajo las características óptimas de compactación.
 Coeficiente de infiltrabilidad entre 10−2 𝑐𝑚/𝑚𝑖𝑛1/2 y 10−4 𝑐𝑚/𝑚𝑖𝑛1/2.
 El material del suelo debe pasar integralmente por el tamiz de 2 mm de abertura o puede
quedar una pequeña porción retenida sin que altere las propiedades del suelo.
 El suelo debe pertenecer a los grupos LA, LA’ y LG’ de la clasificación MCT.
3.2.4. Opinión
La superficie de la selva peruana representa el 57.9% (754,139.84 km²) del total del territorio nacional, esto implica
que más de la mitad de los suelos en el Perú son suelos tropicales y no han sido estudiados ni tratados como tal. Esto
se evidencia en los elevados costos de construcción de carreteras en la zona selva del país en donde estos suelos
son discriminados de todo uso en los proyectos. El estudio, desarrollo e implementación del sistema de clasificación
MCT sería un gran avance, aporte y herramienta para poder tener un mayor conocimiento de nuestros suelos y
conjuntamente con la metodología de diseño brasilera SAFL la cual permite el diseño de una estructura de pavimento
en subrasantes tropicales, sin necesidad de incurrir en costos elevados de construcción. El contexto actual no es
favorable para la aplicación de estas metodologías, ya que el interés académico es bastante restringido por temas de
desconocimiento y por el lado de la entidad encargada del desarrollo y aplicación de estas metodologías existe un
avance incipiente por no decir nulo al respecto.

3.2.5. Diagrama de Flujo de Incidencia de la metodología MCT en el aprovechamiento del propio de la selva baja del Perú con fines de pavimentación.

FOTOGRAFÍA DE TRABAJO GRUPAL


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UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL

ALVARADO FOLLEGATTI, Darwin Alberto

Universidad Ricardo Palma – Escuela de PosGrado Maestría en Ingeniería, Vial Carreteras,

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Se tiene el siguiente gráfico:

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO POR TAMIZADO

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Gráfico N° 02: Gráfico para determinación de Límite Líquido

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Gráfico N° 03: Carta de Plasticidad

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SUCS: GW - Grava bien graduada con arena

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Gráfico N° 04: Árbol de Clasificación SUCS para Gravas y Arenas

- Primer Criterio de Clasificación

- Segundo Criterio de Clasificación

- Tercer Criterio de Clasificación

- Cuarto Criterio de Clasificación

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a. Coeficiente de Uniformidad mayor a 4 y Coeficiente de Curvatura entra 1 y 3.

- Quinto Criterio de Clasificación

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Gráfico N° 06: Cuadro de Clasificación AASHTO

Dicha clasificación se realiza en el orden de izquierda a derecha, según el gráfico.

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- Sexto Criterio de Clasificación

𝐼𝐺 = (4 − 35) × [0.2 + 0.005 × (31 − 40)] + 0.01 × (4 − 15) × (3 − 10)

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Gráfico N° 07: Clasificación Gráfica en el cuadro de clasificación AASHTO

1.4. Ensayo de Compactación – Proctor Modificado

A partir de las características granulométricas, se determina que se debe utilizar el Método C.

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y = -0.002x3 + 0.0303x2 - 0.1197x + 2.0685

De la curva de compactación se tiene la siguiente ecuación:

Reemplazando el valor de humedad óptima en la ecuación, se tiene lo siguiente:

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1.5. Densidad de Campo

Los ensayos de densidad de campo son:

1.6. Correlación Densidad Cono de Arena vs. Densímetro Nuclear

La correlación nos brinda la siguiente ecuación:

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1.7. Correlación Humedad Horno vs. Humedad Densímetro Nuclear

Correlación Humedad: Horno vs Densimetro Nuclear y = 1.0188x + 2.0306

La correlación nos brinda la siguiente ecuación:

Cálculo Matemático de Humedad IV

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II. SISTEMAS INTELIGENTES DE COMPACTACIÓN

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2.4. Marco Teórico

Es útil considerar cada fase individualmente como se muestra en la siguiente tabla.

FASE VOLUMEN MASA PESO

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Para la mayoría de las aplicaciones de ingeniería se usan las siguientes unidades:

2.4.1.1.2. Factores que afectan la compactación

Entre los principales factores que afectan la compactación están:

2.4.1.1.3. Pruebas de compactación de laboratorio

2.4.1.1.4. Proctor estándar y modificado

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2.4.1.3. Efectos de incrementar el esfuerzo de compactación