APLICACIONES
Departamento Técnico Pavimentación -
Experiencias y Estudios
con Asfalto Multigrado
Para demostrar las principales cualidades de este nuevo
asfalto modificado sin polímeros, se acaba de efectuar
una aplicación en la llamada “Ruta del Acido”. El producto
se presenta como una alternativa válida a los conocidos
asfaltos modificados con polímeros.
r
Recientemente se realizó una
aplicación en terreno con asfalto
Multigrado en la “Ruta del Acido”,
carretera que conecta la Ruta 5 Sur a
la altura del Olivar en la VI Región,
con la mina El Teniente de Codelco
Chile. El consorcio Con-Pax, Tecsa y
Valko Ltda. ejecuta esta obra que,
durante su vida útil, estará sometida a
altas solicitaciones y fluctuaciones
térmicas, por lo cual la Dirección de
Vialidad la consideró adecuada para
demostrar las principales cualidades
Tabla 1 . Propiedades típicas del asfalto Multigrado comparado con un asfalto
convencional.
Revista BIT, Diciembre 2001
Asfaltos Chilenos S.A.
que este nuevo asfalto modificado sin
polímeros exhibe: Alta resistencia al
ahuellamiento (deformación) y
resistencia a fallas por fatiga
(agrietamiento).
Esta experiencia en terreno con asfalto
Multigrado, en un tramo de 1 kilómetro,
se está desarrollando en conjunto con
el LNV, organismo que ha brindado
apoyo técnico en el seguimiento que se
realizará al tramo de prueba en los
meses posteriores a su aplicación.
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Además, DICTUC está participando en
la evaluación del producto a través de
un estudio reológico y comparativo con
los asfaltos convencionales y los ya
conocidos asfaltos modificados con
polímeros, utilizando los ensayos y
estudios del sistema Superpave,
Para mayor información marque el 35 en su tarjeta
desarrollado para la evaluación de
asfaltos y mezclas asfálticas, el cual se
basa en el comportamiento del
pavimento.
Entre los Asfaltos
Convencionales y los
Modificados con Polímeros
Tal como mencionáramos en un
artículo previo (ref. junio, 2001), dentro
de los últimos avances en la tecnología
de asfaltos a nivel internacional se han
introducido los asfaltos multigrados
como una alternativa válida a los
tradicionalmente conocidos asfaltos
modificados con polímeros que, debido
a su alto costo, se limitan a
aplicaciones especializadas. Hoy en
Chile sólo un 2% del total del consumo
de asfaltos en la pavimentación
tradicional (mezclas en caliente y
tratamientos superficiales),
corresponde a los asfaltos modificados
con polímeros.
El asfalto Multigrado no incorpora
polímeros modificadores del
Pavimentación con asfalto Multigrado
en Ruta del acido, VI Región.

comportamiento reológico, ya que la
modificación se realiza en el proceso
de producción del asfalto mediante la
adición de aditivos no-poliméricos, que
actúan como catalizadores de la base
asfáltica seleccionada, la cual es
sometida a reacciones químicas
bajo un estricto control de los
parámetros de fabricación. El
resultado es un asfalto con una
relación viscosidad/temperatura
mejorada y, tal como su nombre lo
indica, el concepto del asfalto
Multigrado es análogo a los
aceites multigrados, ya que
conserva sus propiedades en un
amplio rango de temperaturas de
servicio.
Este nuevo producto combina las
ventajas de un asfalto de alta
viscosidad (penetraciones bajas) a
elevadas temperaturas y un asfalto de
baja viscosidad (penetraciones altas) a
bajas temperaturas, comportándose de
manera superior a los asfaltos
convencionales y similar a los asfaltos
modificados con polímero. Por estas
razones, es un asfalto intermedio entre
los ya mencionados y una alternativa
óptima para utilizarlos en lugar de los
asfaltos convencionales y los
modificados con polímeros, donde el
costo de estos últimos no se puede
justificar para solucionar los principales
problemas de fallas en un pavimento
sometido a altas cargas y elevadas
fluctuaciones de temperatura,
tales como el ahuellamiento y la
fatiga.
En la tabla 1, se pueden ver las
especificaciones y propiedades
típicas del producto, comparado
con un asfalto tradicional de
penetración similar. Una de las
características más importantes,
es el índice de penetración
positivo, lo que se deriva de la
baja susceptibilidad térmica del
producto, logrando una mayor
estabilidad de las mezclas asfálticas en
el tiempo.
La figura 1 ilustra una comparación de
estabilidad marshall entre una mezcla
densa convencional con C.A. 60-80 y
una mezcla con asfalto Multigrado,
obteniéndose un resultado
notablemente mejor de la mezcla con
este último.
Estas mismas muestras se analizaron
en los laboratorios de Mobil Bitumen,
Australia, para medir la resistencia al
ahuellamiento y la fatiga,
obteniéndose resultados
satisfactorios. Tal como lo
mencionáramos, el ahuellamiento se
debe a una insuficiente estabilidad de
la mezcla asfáltica y está asociado al
comportamiento plástico de ésta al
estar sometida a altas temperaturas;
se produce por el aumento de la
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APLICACIONES
densidad de tráfico y la presión de los
neumáticos de vehículos de carga
pesada.
En la Figura 2 podemos apreciar que la
resistencia al ahuellamiento, medida en
condiciones estándar en el equipo para
ahuellamiento (wheel-tracking),
entrega valores de máxima
deformación de 4.5 mm para la
mezcla con C.A. 60-80, contra un
valor máximo de 2,2 mm para la
mezcla con el asfalto Multigrado.
La fatiga de un pavimento asfáltico
se produce por la repetición de
cargas de vehículos pesados sobre
los pavimentos asfálticos,
incrementándose este efecto a bajas
temperaturas, cuando el pavimento
tiene un comportamiento elástico
frágil. Por lo tanto, está relacionada a
la capacidad de la mezcla de
soportar el agrietamiento
causado por estas cargas y
normalmente está influenciada
por las variaciones de
temperatura de servicio.
La figura 3 muestra una
comparación relativa de la
resistencia a la fatiga de ambas
mezclas, obteniéndose como
resultado que una mezcla con
asfalto Multigrado posee 40%
más de vida que una mezcla con
asfalto convencional.
Revista BIT, Diciembre 2001
APLICACIONES

La experiencia Gnanaseelan G.P.,

internacional con asfalto Varendran G., Mobil
Multigrado es amplia y en Bitumen Australia.
países tales como “High Performance
Australia ya está norma- Multigrade Bitumens”,
lizado por las autori- Proc. 1st International
dades locales el uso de Conf., World of Asphalt
estos asfaltos en Pavements, Sydney,
mezclas asfálticas en Australia, 2000.
caliente e incluso para
- Holleran G.
tratamientos super-
“High Performance
ficiales. En la actualidad,
Asphalt Binders and
se está incursionando en
their Applications”,
experiencias con dis-
Mobil, 1er Simposio
tintos tipos de mezcla
sobre nuevas
donde tradicionalmente
tecnologías para
se usan asfaltos modi-
contratistas de obras
ficados con polímeros,
civiles, Colombia, 1995.
tales como mezclas
drenantes, ultra-delgadas - Maccarrone S.,
y stone mastic (o matrix) Gnanaseelan G.P.,
asphalt (SMA). Varendran G., Mobil
Bitumen Australia.
REFERENCIAS “Mix performance
El uso de asfaltos Multigrados en países como Australia se ha evaluation of Chile
reconocido como una alternativa más económica para
- Maccarrone S., Multigrade”, octubre,
pavimentos sujetos a altas solicitaciones.
Choudhary A., 2001. b
Revista BIT, Diciembre 2001

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