Tecnologia Asfalto Oxidados PDF

INFORME
TECNOLOGÍA DEL ASFALTO
UNIVERSIDAD
RICARDO PALMA
FORMAMOS SERES HUMANOS PARA UNA CULTURA DE PAZ
Maestría en Ingeniería Vial

Mención en Carreteras, Puentes y Túneles
TEMA:
ASFALTOS OXIDADOS – PROCESO DE PRODUCCIÓN
ALUMNOS:
ANDAGUA MENDOZA, MARÍA MERCEDES
COELLO AJNOTA, JORGE
CÓRDOVA LLANOS, MAURO AMANCIO
DE LA CRUZ VICUÑA, HENRY CHRISTIAN
ESPINO ALMEYDA, RONALD ANDRES
AQUINO CONDEZO, JUVENAL
DOCENTE:
ING. JORGE ESCALANTE ZEGARRA
UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
ESCUELA DE POSGRADO
ÍNDICE
1. INTRODUCCION………………………………………………………….. Pág. 3
2. OBJETIVOS……………………………………………………………..…... Pág. 4
3. CONCEPTOS GENERALES DEL ASFALTO……………………….…. Pág. 4
4. DEFINICIONES Y CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DE
ASFALTOS OXIDADOS……………...………………….…….………….Pág. 6
5. PROCESO DE LA UNIDAD DE FLUJO DE ASFALTOS

OXIDADOS………………………………………………………………....Pág. 13
6. PROCESOS DE OXIDACIÓN DE ASFALTO (ASFALTOS ALTO
ÍNDICE PENETRACIÓN Y OXIDADOS) ……………………...……….Pág. 24
7. VARIABLES DEL PROCESO DE OXIDACIÓN……………………….Pág. 32
8. MECANISMO Y EFECTOS DE REACCIÓN DE OXIDACIÓN.…….Pág. 34
9. PROPIEDADES FISICOQUÍMICAS DE ASFALTO OXIDADO..….Pág. 37
10. PRODUCCIÓN DE ASFALTOS OXIDADOS A NIVEL DE
LABORATORIO A PARTIR DE ASFALTOS CONVENCIONALES…..Pág. 40
11. CONCLUSIONES………………………………………………………….Pág. 58
12. BIBLIOGRAFIA………………………………….……...………………….Pág. 59
13. ANEXOS………………………………………….………………………….Pág. 60
URP - POSGRADO Página 2

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I. INTRODUCCION
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es

variable, está constituido por una mezcla química compleja constituida por
hidrocarburos alifáticos y aromáticos pesados, por otros compuestos orgánicos y
por algunos metales, que se obtiene durante la destilación del petróleo o bien
directamente del subsuelo. Se encuentra en yacimientos naturales o se obtiene por
refinación del petróleo y es usado como aglomerante en mezclas asfálticas para la
construcción de carreteras o autopistas (entendiéndose como aglomerante aquellos
materiales capaces de generar fuerzas para unir fragmentos de una o varias
sustancias o materiales y dar cohesión al conjunto por métodos físicos). También es
utilizado en impermeabilizantes, material en forma de placa o lámina de distinta
naturaleza (fieltros asfálticos, materiales de polímeros sintéticos, membranas de
fibras orgánicas, etc.), destinado a impedir el paso del agua en forma líquida a
través de la instalación. Su oxidación industrial conlleva a la fabricación de asfaltos
oxidados que son usados como impermeabilizantes y dentro del mercado nacional
son poco comercializados, pero sí a nivel internacional.
Parte de nuestra formación básica como Ingenieros Civiles implica que

conozcamos nuevas Tecnologías de Asfalto, por ser éstos de gran utilidad a la
ciudadanía. Asimismo, debemos contar con la información pertinente para la
realización de los mismos, rigiéndonos a los parámetros de las normas
establecidas, las cuales no se cumplen en su totalidad por las diferentes
circunstancias que puedan acontecer.

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II. OBJETIVOS
▪ OBJETIVO GENERAL:
Describir los principales aspectos relacionados con la Tecnología del

Asfaltos Oxidados, teniendo en cuenta su aplicación en numerosos
proyectos.
▪ OBJETIVO ESPECIFICO:
Identificar el funcionamiento de los mecanismos involucrados en las

diferentes etapas del proceso de Producción del Asfalto Oxidado.
III. CONCEPTOS GENERALES DEL ASFALTO
3.1. HISTORIA DEL ASFALTO.
El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La

palabra Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del
Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en
efecto la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace caer".
3.2. DEFINICION DEL ASFALTO.
El asfalto es un hidrocarburo que se obtiene por destilación del petróleo crudo

en su gran mayoría. También es posible encontrarlo forma natural.
Es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir

altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes.
Como es el caso de la construcción de pavimentos.
3.3. COMPOSICION DEL ASFALTO.
Los asfaltos generalmente consisten de:

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✓ Carbono 70%-85%
✓ Hidrogeno 7%-12%
✓ Nitrógeno 0%-1%
✓ Azufre 1%-7%
✓ Oxigeno 0%-5%
Y pequeñas cantidades de metales ya sea dispersos en forma de óxidos y sales

o en compuestos orgánicos conteniendo metales.
3.4. CARACTERISTICAS DEL ASFALTO.
El asfalto es un líquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o

sus derivados, siendo algunas de sus características:
▪ Consistencia
▪ Durabilidad
▪ Susceptibilidad térmica
▪ Pureza
▪ Seguridad
3.5. PROCESOS DEL ASFALTO.
PROCESO QUIMICO
▪ Polimeración: Formación de moléculas más grandes, generando una

estructura más rígida.
▪ Oxidación: Es una relación entre el asfalto y el oxígeno, es una forma de
polimeración.
PROCESO FISICO - QUIMICO
▪ Volatilización: Evaporización de los componentes más livianos del

asfalto.
PROCESO FISICO
▪ Endurecimiento térmico (reversible).

▪ Endurecimiento en la vecindad del agregado (no reversible).
▪ Fatiga.
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Figura 01. Diagrama de Flujo para obtención de Asfalto
IV. DEFINICIONES Y CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DE

ASFALTOS OXIDADOS
4.1. ASFALTO OXIDADO O SOPLADO
Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar aire a

través de los materiales asfálticos calientes, esto con el fin de darle las
características necesarias para ciertos usos especiales. Tienen punto de
ablandamiento superior a los asfaltos normalmente refinados de penetración
comparable, lo que los hace adecuados para revestimientos de techos y otras
aplicaciones similares

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Este asfalto es expuesto a una elevada temperatura pasándole una corriente de

aire con el objetivo de mejorar sus características y ser empleado en
aplicaciones más especializadas.
El proceso de oxidación en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones

físicas:
➢ Aumento del peso específico.
➢ Aumento de la viscosidad.
➢ Disminución de la susceptibilidad térmica.
Usos:
Los asfaltos oxidados son usados generalmente para fines industriales como
para impermeabilizar techos, platabandas, revestimiento de tuberías,
membranas envolventes, aplicaciones hidráulicas, entre otras.
Aplicación:
Aplicaciones en techados, revestimientos de cañerías, sub. sellados asfálticos
para rellenar cavidades debajo de pavimentos rígidos (hormigón) y como
protección anticorrosiva para fundaciones de tanques, columnas y otras
construcciones, y al relleno de juntas de los pavimentos de concreto hidráulico.
4.2. OXIDACIÓN EN ASFALTOS
La oxidación de los asfaltos es un proceso en el cual un material asfáltico es

burbujeado con aire en un rango de temperatura de 232-280°C con el fin de
variar sus propiedades y adecuarlos para aplicaciones especiales. Las
principales propiedades del asfalto que varían durante el proceso de oxidación
son: el punto de ablandamiento, la susceptibilidad con la temperatura, la
viscosidad, la gravedad específica, la ductilidad y la composición química.
Mientras que la oxidación se refiere a la reacción química del oxígeno que
logra penetrar en la mezcla asfáltica para formar moléculas del grupo
carbonilo. Este último proceso es la oxidación propiamente dicha, y es el
responsable de la alteración en las propiedades físicas y reológicas del asfalto
(Domke et. al., 2000 y Parada et. al., 2005).

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4.3. CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DE LOS ASFALTOS

OXIDADOS:
❖ Determinación del Punto de Ablandamiento (ASTM D36)
Es una medida de la temperatura a la que una muestra de asfalto mantenido

en un anillo dentro de un baño de agua, permite que una bola de acero de
peso determinado caiga a un punto a una distancia especifica por debajo de
ella. Se utiliza como una indicación de la temperatura a la que asfalto tiene
una viscosidad particular, o más sencillamente, la temperatura a la que se
reblandece o ablanda.
Figura 02. Ensayo de Punto de Ablandamiento (ASTM D36)
❖ Determinación de la Penetración (ASTM D5)
Se utiliza para determinar la consistencia del asfalto mediante la medición

de la distancia que una aguja estándar penetra verticalmente en una
muestra bajo condiciones especificadas de carga, temperatura y tiempo, es
decir, una carga de 100 g a una temperatura de 25 ° C durante 5 segundos,
reportado en décimas de un milímetro (1/10 mm).

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Figura 03. Ensayo de Penetración en Asfaltos (ASTM D5)
❖ Determinación del Punto de Inflamación (ASTM D92)
Se utiliza para medir la temperatura a la que una muestra de asfalto se

puede calentar de forma segura estableciendo la temperatura a la cual
una pequeña llama hace que el vapor por encima de la muestra se
encienda. Varios métodos pueden ser usados, pero el más común es la
prueba de Copa Abierta Cleveland (COC) en la que una taza de latón
llena de una cantidad especificada de asfalto se calienta y una llama se
pasa sobre la parte superior, a intervalos de tiempo especificados. El
punto de inflamación es la temperatura alcanzada cuando el vapor
provoca un flash instantáneo.

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Figura 04. Ensayo de Punto de Inflamación (ASTM D92)
Tabla 1. Especificaciones Técnicas Asfaltos Oxidados

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4.4. DEMANDA DE ASFALTO OXIDADO

El crecimiento constante de la industria peruana; debido a inversiones de
capital nacional o el arribo de capital extranjero; redunda en un aumento en la
infraestructura en el Perú. Este aumento trae consigo, entre otras mejoras, la
compra de equipos industriales más modernos o la ampliación de los ya
existentes, a fin de satisfacer una demanda creciente de productos o servicios
tanto en el mercado interno como para la exportación.
Este aumento en equipos industriales produce un mercado que demanda cada

vez mayores volúmenes de asfaltos oxidados, cuyo uso es principalmente el de
protección anticorrosivo de equipos industriales como tanques y otras
estructuras, así como para impermeabilizar techos de viviendas.
En la actualidad, en el Perú no existe una comercialización interna de asfaltos

oxidados. Para cubrir esta demanda insatisfecha se utiliza como reemplazo, los
cementos asfálticos convencionales de penetración 10/20 al 40/50; los cuales,
como se mostró anteriormente, no son los adecuados para ese propósito.
Debido a los costos de procesamiento, se comercializará el asfalto oxidado con

un incremento de precio de 3% con respecto al cemento asfáltico convencional
de penetración 10/20 al 40/50. Este incremento en el precio se ve justificado
para el usuario final, como se mencionó anteriormente, debido al mayor
tiempo de vida útil y mejor comportamiento del asfalto oxidado frente al
cemento asfáltico convencional de penetración 10/20 al 40/50.
La participación en el mercado a nivel nacional de los asfaltos de uso industrial

es del 2% del total del asfalto sólido comercializado en el Perú. Se espera que el
asfalto oxidado cubra dicha demanda, pero a fin de realizar un estudio de
mercado moderado, se estima que el asfalto oxidado obtenga una participación
del 1.5% del total del asfalto sólido comercializado en el Perú.
La Figura 05 nos muestra la proyección del volumen de venta de asfalto

oxidado hasta el año 2022.

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Figura 05. Proyección de Venta de Asfalto Oxidado
Tabla 2. Proyección de Venta de Asfalto Oxidado

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V. PROCESO DE LA UNIDAD DE FLUJO DE ASFALTOS

OXIDADOS
La oxidación de los residuos asfalticos produce una estructura molecular que

comunica al material plasticidad y elasticidad que son útiles cuando es indeseable
el deslizamiento líquido.
En cambio, reduce la durabilidad en algunas ocasiones y disminuye mucho la

ductibilidad. A veces produce sinéresis, tendencia de los aceites más ligeros
residuales a exudar de la estructura molecular más pesada o a gelificarse. Esto es
causa de incompatibilidad con los asfaltos no oxidados, pues cuando se ponen en
contacto el exudado forma una interface que ocasiona perdida de adherencia. La
oxidación es el principal método que se dispone para aumentar el índice de
penetración que equivale a reducir la tendencia a reblandecerse a temperaturas
elevadas y a hacerse quebradizo a temperaturas bajas.
Cuanto más blando es el asfalto tanto más tiempo de oxidación o de soplado de

aire se necesita para obtener una penetración dada, tanto más plástico es el asfalto
oxidado en función del punto de reblandecimiento. Se han trazado las curvas de
índice de penetración constante. Empezando con un asfalto representado por el
punto A, la sola destilación de la línea recta marcada “residuos de destilación “.
Pero por oxidación aumenta el índice de penetración a medida que el asfalto se
hace más duro; si se empieza la oxidación en el punto B (que corresponde a un
asfalto blando, de penetración 200), se obtiene una curva que da el índice de
penetración mayor para una penetración dada. Empezando en el punto C
(penetración 100), se obtiene otra curva. Por consiguiente, la oxidación hace posible
cubrir un intervalo considerable de plasticidad eligiendo el material adecuado para
el soplado.
Químicamente la oxidación del asfalto es probablemente un proceso de

deshidrogenación con formación de agua y aromáticos condensados de peso
molecular aumentado. El contenido de oxígeno del asfalto aumenta muy poco. Los
hidrocarburos ligeros del tipo de aceite lubricante se convierten en sustancias
resinosas de molécula más elevada y esas resinas se transforman en asfáltenos.

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Figura 06. Penetración vs Punto de Ablandamiento
Este último proceso es el que predomina de modo que con el tiempo disminuye el
grado de dispersión por falta de resinas, que son los agentes dispersantes. El
resultado neto es el aumento de los asfáltenos y la disminución de las resinas con
aumento en la atracción mutua de las micelas de los asfáltenos y la formación de
una estructura plástica.

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Figura 07. Diagrama del Proceso del Petróleo para Obtener Asfáltico

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5.1. ANALISIS GENERAL DEL PROCESO
El petróleo crudo y el gas natural están formados por múltiples

hidrocarburos y pequeñas cantidades de impurezas. Por lo tanto, el proceso
de fabricación coloca los recursos en bruto a través de múltiples instalaciones
de refinación (ya sea individualmente o como una mezcla con
biocombustibles) para eliminar las impurezas y transformar el material en un
medio utilizable. Las características de la refinería, como el tamaño, la
configuración y la complejidad, están influenciadas por la demanda del
mercado de tipos específicos.
El proceso de refinación se divide en dos fases principales:
• Fase 1: La desalación del aceite y la posterior destilación en varias

fracciones. La destilación adicional de los componentes más ligeros se lleva
a cabo en cada refinería para recuperar metano y etano para su uso como
combustible de refinería, propano y butano, componentes mezclados con
gasolina y materias primas petroquímicas.
• Fase 2: tres tipos de procesos posteriores (ruptura, combinación y

remodelación de fracciones) para cambiar la estructura molecular de las
moléculas de hidrocarburos. Esto convierte algunas de las fracciones de
destilación en productos de petróleo comercializables. Los volúmenes de
varios productos están determinados por la composición del petróleo
crudo, por lo que, si el producto no satisface la demanda del mercado, se
pueden agregar unidades de conversión para restablecer el equilibrio.
El procesamiento dentro de estas fases es la desalación, la destilación, la

producción de aceite base, la producción de betún, la coquización
(coquización retardada y fluida y flexicoking), el craqueo catalítico, el
reformado catalítico, la alquilación, la isomerización, la polimerización, el
procesamiento de plantas de hidrógeno, la eterificación, el tratamiento del
producto, la separación de gases, refinación (sistemas de refrigeración y
energía) y procesamiento de plantas de gas natural.

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Figura 08. Esquema del proceso de producción Asfalto oxidado
5.2. DESALADORA
Como el petróleo crudo y los residuos pesados pueden contener cantidades

variables de compuestos inorgánicos (como sales, arena y limo), que son
perjudiciales para la actividad de muchos catalizadores, se debe desalar antes
del procesamiento. Esto se hace lavando el petróleo crudo o los residuos
pesados con agua a alta temperatura y presión para disolver, separar y
eliminar las sales y otros componentes extraíbles con agua. La materia prima se
precalienta primero a 115-150 ° C y se mezcla con agua en un mezclador de
válvula de globo para disolver y eliminar las sales. La eficiencia de separación
depende del pH, la densidad y la viscosidad del aceite, y el volumen de agua
utilizado por volumen de aceite (Figura 9).

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Figura 09. Diagrama del proceso de desalación de petróleo crudo.
5.3. DESTILACIÓN
Después de la desalación del petróleo crudo, el material pasa por destilación

atmosférica y al vacío.
5.3.1. Destilación atmosférica
La Unidad de destilación de petróleo crudo atmosférico (CDU) es el

primer paso importante de procesamiento en una refinería. El petróleo
crudo se calienta a temperaturas elevadas y luego generalmente se
somete a destilación a presión atmosférica (o ligeramente superior),
separando las diversas fracciones según su rango de ebullición. Las
fracciones más pesadas del fondo de la CDU, que no se vaporizan en esta
columna, se pueden separar más adelante por destilación al vacío (Figura
10).

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Figura 10. Diagrama del proceso de destilación atmosférica de petróleo crudo.
5.3.2. Destilación al vacío
El residuo atmosférico se calienta hasta 400 ° C, se vaporiza parcialmente

(30-70%) y se vierte rápidamente en la base de la columna de vacío a una
presión entre 40 y 100 mbar (0.04-0.1 kg / cm 2) El vacío dentro del
fraccionador se mantiene con eyectores de vapor, bombas de vacío,
condensadores barométricos o condensadores de superficie. La inyección
de vapor sobrecalentado en la base de la columna del fraccionador de
vacío reduce aún más la presión parcial de los hidrocarburos en la torre,
facilitando la vaporización y la separación (Figura 11). La parte no
vaporizada de la alimentación forma el producto de fondo y su
temperatura se controla a aproximadamente 355 ° C para minimizar la
coquización. El vapor que se eleva a través de la columna se pone en
contacto con aceite de lavado para eliminar el líquido, el coque y los
metales arrastrados, luego el vapor lavado se condensa en dos o tres
secciones principales de pulverización. En las secciones inferiores de la
columna, el destilado de alto vacío y el gasóleo opcional de medio vacío

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se condensan. En la sección superior de la columna de vacío, el destilado

ligero al vacío se condensa. Los componentes ligeros (no condensables) y
el vapor de la parte superior de la columna se condensan y se acumulan
en un tambor superior para separar los no condensables ligeros, el
gasóleo condensado más pesado y la fase de agua.
Figura 11. Diagrama del proceso de destilación al vacío de petróleo crudo.
5.4. DESTILADORES DE OXIDACION
Se han ideado varios tipos de destiladores de oxidación para obtener la

máxima utilización del oxígeno y productos de oxidación uniformes. Puede
obtenerse el contacto intimo entre el oxígeno y el asfalto empleando
mezcladores mecánicos como el mezclador Turbo y haciendo pasar el aire en
contracorriente por el asfalto en columnas que contienen bandejas de burbujeo
u otros dispositivos de contacto. Otro procedimiento utiliza una bomba
vertical de baja en un destilador cilíndrico para hacer circular el asfalto desde
el fondo del destilador hasta el extremo superior juntamente con el aire usado

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para oxidar el asfalto. En el fondo del destilador se ponen serpentines

refrigerantes por los cuales se hace circular gasóleo frio para eliminar el calor
desprendido durante la oxidación, reduciendo así el tiempo necesario ya que la
oxidación puede llevarse a cabo más rápidamente sin elevar la temperatura del
destilador. Normalmente el calor generado se disipa a través de las paredes del
destilador hasta la atmosfera y la rapidez permisible de oxidación a
temperatura constante se controla por la rapidez de esta perdida.
Sin embargo, se ha encontrado que puede obtener una buena utilización del
aire y un asfalto soplado de buena calidad haciendo pasar simplemente el aire
de abajo hacia arriba a través de una columna de 4.5-6 m con asfalto caliente.
En una planta para la creación de asfalto oxidado se emplea un destilador de

oxidación simplificado basado en este principio. El residuo ligero de petróleo
después de sacar la gasolina, el queroseno y el gasóleo entra en la unidad
fraccionadora de vacío del tipo anteriormente descrito. En ella se separa el
residuo asfaltico como producto acumulado en el fondo. Este residuo se
bombea después a uno de varios destiladores de soplado mientras se está
soplando otra carga. Al final del periodo de oxidación (soplado), se bombea la
carga del destilador al tanque de almacenamiento y se empieza la operación en
el destilador siguiente. Estos mismos aparatos pueden trabajar también
continuamente introduciendo el residuo de petróleo sin interrupción en el
nivel superior y sacando el asfalto soplado por el fondo del destilador. El
equipo de destilación el destilador de soplado y los tanques de
almacenamiento deben tener un tamaño apropiado para cubrir los materiales
empleados y los tiempos de soplado.
En un destilador de una capacidad de 100 barriles por ejemplo se introduce

aire a una presión máxima de 20 libras por pulgada cuadrada (1.406 g/cm2) en
un tubo de distribución que hay en la parte superior del destilador.
Después desciende por tubos a través del asfalto caliente y recoge calor antes
de ser expulsado por los inyectores del fondo. La temperatura es
aproximadamente 2050C. Durante la inyección de aire la temperatura se
elevará en 27-550C. debido al calor producido por la oxidación y se regula
entre 232 y 2600C. Con ciertos materiales las temperaturas de soplado
superiores a 2600C, pueden afectar en sentido adverso la prueba de la mancha

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Oliensis y las temperaturas inferiores a 2050C, dejan humedad en el asfalto.

Las temperaturas prolongan el tiempo de oxidación. A una temperatura dada
disminuye la penetración y aumenta el punto de reblandecimiento prolongado
el tiempo de oxidación. El gas saliente es conducido a un tanque separador
para recoger el material arrastrado y luego pasa a un apagallamas, que es un
tanque con un metro de grava.
El costo principal de explotación de los destiladores de oxidación es la presión

del aire. Esta depende del tipo y la penetración del material tratado y también
de la penetración final. El tiempo de soplado de los mismos factores y puede
variar entre 5 y 36 horas.
5.5. PRODUCCION DE ASFALTO OXIDADO
El betún es un residuo derivado de ciertos aceites crudos después de que la

destilación al vacío ha eliminado los destilados cerosos. Por lo general, se
mezcla con otros componentes como la grava para producir asfalto. Este
proceso es parte de solo el 45% de las refinerías. Las propiedades deseadas del
betún se pueden lograr ajustando las condiciones de destilación o 'soplando'.
En el último proceso, el aire se insufla en el betún caliente provocando
reacciones de deshidrogenación y polimerización y creando un producto más
duro con mayor viscosidad, mayor punto de reblandecimiento y una
penetración reducida. Las propiedades del betún soplado están determinadas
por el tiempo de residencia en el recipiente de oxidación, la velocidad del aire
y la temperatura del líquido. Si alguno de estos parámetros se incrementa, la
penetración se reduce y la temperatura de reblandecimiento se eleva. El
proceso funcionará de manera continua o en modo discontinuo, según la
calidad de la materia prima de residuos de vacío y la especificación de
producto de betún requerida. Cuando la alimentación de betún se recibe desde
el almacenamiento, se puede requerir un calentador adicional para precalentar
la alimentación a una temperatura de aproximadamente 200-250 ° C, pero
puede ser de hasta 550 ° C (Figura 12). La corriente de alimentación de
residuos se bombea a la parte superior del recipiente de oxidación, donde la
presión de funcionamiento en la parte superior del recipiente de oxidación es
normalmente de alrededor de 1 barg y en el fondo alrededor de 2 barg,

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dependiendo de la altura del recipiente. A medida que se inyecta aire en la

base del recipiente, se produce la oxidación del residuo, lo que produce un
calor entre 260 ° C y 300 ° C. Se aplican diferentes opciones para ajustar la
temperatura, que incluyen la adición de alimentación más fría al recipiente de
oxidación, la recirculación del producto de betún enfriado desde el betún se
enfría por el enfriador, y en unidades más antiguas el enfriamiento directo del
agua. El betún soplado se retira del fondo del recipiente de oxidación y se
enfría con vapor ascendente, antes de enviarlo al almacenamiento. Los vapores
superiores se pasan primero a través de un depurador de gases de ventilación
para eliminar el aceite y otros productos de oxidación. En la mayoría de los
casos, el gasóleo se usa como líquido de lavado de una sola vez. El gas de
ventilación del depurador se enfría posteriormente para condensar
hidrocarburos ligeros y agua agria, a veces en un condensador o depurador de
contacto de rociado de agua. El gas restante, que consiste principalmente en
hidrocarburos ligeros, N 2, O 2, CO 2 y entonces 2, se incinera a altas
temperaturas (~ 800 ° C) para garantizar la destrucción completa de
componentes menores como el H 2 S, aldehídos complejos, y ácidos orgánicos
y compuestos fenólicos.
Figura 12. Diagrama del proceso de la unidad de soplado de betún.

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VI. PROCESOS DE OXIDACIÓN DE ASFALTO (ASFALTOS ALTO ÍNDICE

PENETRACIÓN Y OXIDADOS)
El presente informe se ha desarrollado en base a la tecnología propuesta por el

licenciante argentino ADELO Argentina S.R.L. a través de su unidad de desarrollo
de tecnología y venta de maquinarias para la industria del asfalto, denominada E-
asphalt; el cual es propietario de la patente de la planta de oxidación de asfaltos.
Dicha tecnología cuenta con la versatilidad de trabajar según el proceso de
oxidación continua o batch; aunque el licenciante recomienda el proceso continuo.
La adquisición de la tecnología está conformada por los equipos necesarios para la

producción a nivel industrial de los productos antes mencionados y el tratamiento
de los gases efluentes productos de la reacción, así como la entrega de una planta
piloto. En el diseño se asume que para producir asfalto oxidado o asfalto de alto
índice de penetración se debe tener un suministro de asfalto sólido proveniente de
refinerías.
Los Ligantes convencionales más duros y aquellos de alto índice de penetración,

comúnmente denominados “multigrado”, intentan desplazar a los ligantes
modificados con polímeros por motivos económicos y de actuación. Los procesos
químicos de oxidación del asfalto colaboran en el desarrollo de este tipo de
tecnología.
6.1. TIPOS DE PROCESOS DE OXIDACIÓN
La oxidación del asfalto puede darse de 02 formas: bajo un proceso continuo o

bajo un proceso “Batch”.
En un proceso continuo, el asfalto base se bombea del tanque de alimentación

continuamente a la unidad de oxidación para garantizar el suministro
constante a la unidad. (Figura 13)
Mientras que en un proceso discontinuo (Batch), la dosificación se realiza

cada vez que se inicia una mezcla. Por lo general, se emplea el proceso Batch
para manufacturar cantidades pequeñas de productos especiales. (Figura 14)

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Figura 13. Proceso de Oxidación Discontinuo (Batch)
Figura 14. Proceso de Oxidación Continua

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6.2. PROCESO DE OXIDACIÓN A ESCALA INDUSTRIAL.
El proceso de oxidación a escala industrial para obtener asfalto oxidado o

asfalto de alto índice de penetración se describe a continuación.
6.2.1. ESPECIFICACIÓN DE LA CARGA
La carga de alimentación se obtiene a partir del asfalto sólido (llamado

también cemento asfáltico convencional). Para conocer la especificación
exacta de la entrada se deben realizar pruebas de laboratorio,
principalmente de penetración y punto de ablandamiento. Las cuales, son
esenciales para operar el reactor oxidador de la planta.
6.2.2. ALIMENTACIÓN
El asfalto base se bombea de los fondos de la unidad de destilación de

vacío continuamente a la unidad de oxidación para garantizar el
suministro constante.
En caso de que la materia prima utilizada como alimentación se

encuentre almacenada, se calienta desde la temperatura de
almacenamiento, de aproximadamente 120 °C a la temperatura de
proceso necesaria a la entrada de reactor a 200°C. Esto se hace en
funcionamiento continuo por intercambio de calor entre la alimentación y
el retorno del producto terminado caliente (aprox. 260 °C), vía aceite de
transferencia térmico.
Para el comienzo de la operación empleando asfalto base almacenado, la

carga al reactor debe ser precalentado a 200 °C por medio de aceite de
transferencia térmico, siendo este último calentado por el intercambiador
de aceite térmico.
6.2.3. REACTOR
El aire requerido para la oxidación es soplado desde el fondo del reactor a

través de cañerías de 2” aproximadamente de diámetro desde un
compresor.

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Las cañerías de aire entran en el reactor a través de su tope y luego bajan

verticalmente hasta la base del reactor, donde el aire se alimenta al área
de la reacción a través de un inyector.
Puesto que el inyector de aire es grande en diámetro, las burbujas creadas

al final de las cañerías son pequeñas y, como tal, minimiza la cantidad de
oxígeno disponible a la entrada debido a su rápida elevación,
previniendo el calentamiento localizado del asfalto. Por esto, se minimiza
la formación de craqueo térmico y coque. Para lograr la utilización de
oxígeno del aire al máximo, es necesario reducir el tamaño de las
burbujas de aire crecientes.
Cuando las burbujas de aire se inyectan desde el fondo del reactor, ellas
empiezan a subir y estas inmediatamente se rompen en más pequeñas, y
son dispersadas por la primera turbina (o mezclador de disco). Es a estas
alturas que la intensa reacción óptima empieza, involucrando la
combinación de la alimentación con las burbujas de aire pequeñas y
vapor. Las burbujas pequeñas continúan subiendo dentro del cilindro de
la reacción, crecen y aumentan su tamaño.
Las 2 turbinas adicionales (o mezcladores) minimizan y dispersan las

burbujas de aire en ascenso dentro del oxidador. De esta manera, las
burbujas de aire que no reaccionaron en la zona del fondo del reactor
completan la reacción durante su ascenso. Por consiguiente, la utilización
del oxígeno del aire se perfecciona y el consumo requerido de aire por
tonelada de asfalto oxidado se reduce al mínimo.
La alimentación del asfalto se bombea en la parte más baja del reactor a

aproximadamente 200 °C. Debido a la turbina y a la gran superficie de
burbujas de aire, la oxidación del asfalto se realiza intensivamente.
Adicionalmente, la oxidación es aumentada por un dispositivo circulante
que previene zonas muertas de baja reacción dentro del reactor.
La secuencia de movimiento de la carga inicia cuando el material

procesándose circula hacia arriba rápidamente dentro del cilindro de la
reacción, luego continua hacia abajo entre la pared externa del cilindro de
la reacción y la pared del reactor. Esta continua circulación, junto con la

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dinámica del propio proceso, asegura una reacción uniforme y de forma

consistente, asegurándose la alta calidad del producto.
El rector consiste en tres componentes principales:
➢ Equipamiento de reactor
➢ Las turbinas (o mezcladores) de disco multi-etapas.
➢ El cilindro de la reacción, localizado concéntrico en el equipamiento
del reactor.
6.2.4. CONTROL DE TEMPERATURA DEL REACTOR
La temperatura de la reacción es controlada por pequeñas cantidades de

agua, insertadas en las cañerías de aire que se encuentran en la parte
superior del reactor, luego el aire y el agua circulan por una cañería
vertical al fondo del reactor donde son liberados.
La temperatura del reactor es controlada única, directa y rápidamente por

la cantidad de agua insertada. Esto garantiza, la seguridad del
funcionamiento. Por consiguiente, la cantidad óptima de aire siempre se
sopla en el reactor y la velocidad de la reacción está al máximo durante el
tiempo de reacción del asfalto. Al mismo tiempo, la temperatura de la
reacción se mantiene constante entre 250 a 290 °C.
Efectos de despojamientos de vapores livianos del asfalto, causados por el

vapor creciente mejora la calidad del asfalto. Ni agua o vapor se rocía por
encima del asfalto y, por consiguiente, ningún espumado o craqueo
ocurre en el reactor.
Adicionalmente el punto de inflamación del producto puede aumentar

vía el efecto despojador causado por el agua vaporizada que se inyecta
junto al aire del proceso desde el fondo del reactor.
6.2.5. OBTENCIÓN DE ASFALTO OXIDADO.
Se puede obtener asfalto oxidado a partir de una oxidación severa en el

reactor manteniendo una temperatura de oxidación de 290° C.

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6.2.6. OBTENCIÓN DE ASFALTO DE ALTO ÍNDICE DE PENETRACIÓN.
Para obtener asfalto de alto índice de penetración a partir del proceso de

oxidación se pueden seguir dos procedimientos:
El primero es a partir de una oxidación severa del asfalto base a las

condiciones de obtención de asfalto oxidado y luego mezclarlos con el
mismo asfalto base en proporciones que permitan llegar a la
especificación requerida.
Para conocer el volumen exacto del asfalto oxidado y del asfalto base, la
mezcla se debe realizar primeramente a nivel de laboratorio con leve
agitación (200-300 rpm) por un tiempo de 15 minutos aproximadamente a
una temperatura de 180ºC.
El segundo procedimiento es a partir de una leve oxidación, o también

llamada semi oxidación; a condiciones de operación ensayadas
primeramente en la planta piloto, hasta llegar a los valores de
especificación, sin hacer mezclas con componentes no oxidados.
El tiempo de residencia en el reactor dependerá del índice de penetración

del asfalto base (se estima en no más de 90 minutos) y la temperatura de
reacción debe estar en el orden de los 250° C.
6.2.7. DESCARGA DEL PRODUCTO
Para la descarga del asfalto oxidado, se instalan bombas de

desplazamiento con mandos de velocidad, a fin de reunir los requisitos
para obtener flujos de descarga variables. El control de flujo de la
descarga se realiza vía el nivel de llenado del reactor.
6.2.8. ENFRIAMIENTO DEL ASFALTO OXIDADO
Para la comercialización de asfaltos oxidados a terceros, la temperatura

de almacenamiento no debe ser inferior a un nivel de 200°C, para ello el
asfalto oxidado debe ser enfriado por debajo de la temperatura de
proceso (290 °C). Este enfriamiento se puede lograr mediante un
intercambio de calor con la alimentación.

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6.2.9. ENFRIAMIENTO DEL ASFALTO DE ALTO ÍNDICE DE

PENETRACIÓN
Para el caso de fabricación de asfaltos de alto índice de penetración, se

llevará por cañerías el asfalto producido en el oxidador al tanque de
mezcla y despacho, para ser mezclado con el asfalto base, de acuerdo a
la especificación del producto final. En este caso, el asfalto oxidado
producido no deberá ser enfriado.
En caso se realice una semi oxidación para obtener el asfalto de alto

índice de penetración sin realizar mezclas, el enfriamiento para el
almacenaje del producto no debe ser inferior a los 200°C. Esta
disminución de temperatura se puede lograr intercambiando calor con
la carga de alimentación.
6.2.10. CONDENSADOR
Los gases producidos por la oxidación del asfalto, más el vapor de agua
que se produjo por la inyección de agua al oxidador, salen por una
cañería de 7” en la parte superior del oxidador.
Estos ingresan al condensador donde:
➢ El vapor de agua se condensa desde los 260 °C

(aproximadamente), hasta los 70 °C en fase líquida e ingresan al
decantador.
➢ Los gases hidrocarburos se dividen en condensables (temperatura
de licuación mayor a 80 °C) y no condensables (temperatura de
licuación por debajo de los 80 °C)
Los gases condensables pasan al decantador y los no condensables se

envían por medio del soplador al horno incinerador. Será necesario
realizar la incineración de los gases no condensables si los olores de
estos gases son del tipo azufrados, es decir con la formación de
mercaptanos.

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6.2.11. DECANTADOR
Tanto el agua de proceso utilizada en el reactor oxidador, como los

gases condensables se enfrían en el condensador y pasan a la fase
líquida. Como son inmiscibles entre ellos, por un proceso de
decantación se separan las fases de agua e hidrocarburos.
La fase superior serán los hidrocarburos condensables, que se envían al

tanque de extracto aromático o como combustible del horno incinerador
y el agua se reprocesa nuevamente para ser ingresada al oxidador.
6.2.12. INCINERADOR DE GASES
Los gases no condensables se envían por intermedio del soplador al

horno incinerador. El quemador debe ser a gas natural o residual (dual)
de aprox. 40 000 a 50 000 Kcal/hora. Deberá tener una entrada primaria
para el combustible gas o líquido que mantendrá la llama del piloto.
También requerirá una entrada secundaria circunferencial para hacer el

ingreso del gas proveniente del condensador, para ser quemado con la
llama del quemador primario.
Esa entrada circunferencial rodea al ingreso de la llama del quemador

primario. La presión del gas de salida del condensador se encuentra en
el orden de 1 bar. Ese gas del condensador, estará mezclado con aire que
ingresa en el sistema. La temperatura del gas será en el orden de los
aprox. 80 a 100 °C, de acuerdo a la temperatura de condensación de
gases en el condensador.
6.3. CONDICIONES DE OPERACIÓN NO DESEADAS
El craqueo localizado en forma fuerte es la principal causa de deterioro de la

calidad del producto final; esto puede ocurrir cuando los dispersores de aire
no están bien diseñados.
El éxito del diseño del proceso de oxidación es distribuir el aire al producto tan
homogéneo y eficaz como sea posible; esto se logra teniendo en cuenta lo
siguiente:

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✓ El oxígeno debe ser usado totalmente para minimizar el tiempo de

residencia en el reactor y que prácticamente ningún resto de oxígeno
permanezca en los gases a la salida.
✓ El producto debe estar homogéneamente en contacto con el oxígeno
del aire.
✓ No se debe permitir que el producto se sobrecaliente localmente.
VII. VARIABLES DEL PROCESO DE OXIDACIÓN
Debido a la compleja estructura del asfalto existe un gran número de variables las
cuales pueden ajustar o controlar para obtener un producto con las
especificaciones requeridas de calidad.
Pero todas estas variables no afectan con la misma intensidad la calidad del
producto.
Las variables son: la temperatura de oxidación, tipo de asfalto, tiempo de

residencia en el reactor, el flujo de aire, nivel del líquido, presión, dispersión del
gas.
7.1. TEMPERATURA DE OXIDACIÓN
La temperatura de oxidación apropiada depende de la composición del asfalto

a oxidar. El rango de temperatura para oxidación de asfaltos oscila entre 175-
288°C en la industria, preferiblemente de 232-280°C.
Como en otras reacciones orgánicas un incremento en la temperatura de

operación acelera la velocidad de la reacción y reduce el tiempo de soplado
con aire.
Sin embargo, el aumento de la temperatura en el proceso de oxidación de

asfaltos deteriora la calidad del producto, debido a que este presenta una
mayor susceptibilidad a los cambios con la temperatura. La temperatura de
oxidación no debe ser mayor a 280°C ya que puede existir la posibilidad de
que se presente degradación térmica o el inicio del craqueo del asfalto. Las
temperaturas de oxidaciones demasiado altas llevan a la formación de

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compuestos sólidos, de carbenos y carboides que son indeseables en los

asfaltos.
7.2. TIPO DE ASFALTO
El asfalto es una mezcla compleja de hidrocarburos, aun así, pueden dividirse

según el tipo de moléculas que las componen.
El carácter que tienen estas moléculas determinara la performance para el

proceso de oxidación. Tales como:
▪ Parafínicas
▪ Aromáticas
▪ Nafténicas
El cual las de tipo parafínicas presentan mala performance para este proceso y
las de los tipos aromáticos presentan buena performance, pero no tanta como
las de tipo nafténicas que tienen mayor afinidad para la formación de
asfaltenos y así dar mejor calidad al asfalto oxidado por obtener en menor
tiempo.
7.3. TIEMPO DE RESIDENCIA EN EL REACTOR
Se refiere al tiempo necesario para obtener las especificaciones a cumplir de los

productos terminados.
A mayor tiempo de oxidación la penetración decrece, el punto de

ablandamiento aumenta por consiguiente el índice de penetración aumenta y
la susceptibilidad térmica disminuye.
7.4. FLUJO DE AIRE:
El aumento en el flujo de aire incrementa la velocidad del proceso y produce

cambios irreversibles en la calidad del producto. Industrialmente se utiliza el
flujo de 22,2 L/ min.kg.
El efecto es positivo hasta cierto punto dependiendo de las características de la

carga. Se han dado casos de deterioro en la calidad del producto oxidado al
trabajar con altos flujos de aire.

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7.5. NIVEL DEL LÍQUIDO
De los estudios realizados para observar el efecto del nivel del líquido en el
reactor, se conoce que la velocidad de oxidación se incrementa con la altura del
líquido en el reactor tipo columna vertical, debido a que se prolonga el tiempo
de contacto del oxígeno con el asfalto. Sin embargo, para alturas de líquido
grandes la velocidad de oxidación disminuye probablemente debido a una
distribución no uniforme del oxígeno en la masa de asfalto.
7.6. PRESIÓN
Un incremento en la presión del reactor mejora la difusión del oxígeno

atmosférico en el asfalto e incrementa la velocidad de reacción, promoviendo
la condensación de los aceites de alto punto de ebullición y esto
indudablemente afecta la composición y las propiedades de los asfaltos
oxidados. Al aumentar la presión se obtienen puntos de ablandamientos
mayores para un valor dado de penetración.
7.7. DISPERSIÓN DEL GAS:
La dispersión del gas debe tenerse muy en cuenta para lograr una eficiente
absorción del oxígeno en el asfalto. Esto es posible disminuyendo el diámetro
de los orificios del distribuidor de aire lo cual produce un aumento en el área
interfacial liquido-gas.
Otra variable importante es el número de orificios el cual se puede calcular de

forma tal que la velocidad del gas a través de los orificios deber ser por lo
menos tres veces la velocidad del gas en el tubo del distribuidor.
VIII. MECANISMO Y EFECTOS DE REACCIÓN DE OXIDACIÓN
8.1. MECANISMO DE REACCIÓN DE OXIDACIÓN
Las principales reacciones en el proceso de oxidación son: la deshidrogenación,

la condensación y polimerización de especies insaturadas y la tendencia
predominante es la formación de sustancias más complejas y de alto peso
molecular.

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Los componentes que reaccionan son las resinas, que se transforman en

asfáltenos y estos mismos se transforman en carbones. En la reacción del
asfalto con el aire ocurren tres etapas:
➢ Etapa 1: Ocurre un incremento del peso molecular debido al aumento de

asfáltenos, dando como consecuencia un consumo del 60% de oxígeno. En
este paso, la energía de activación se encuentra por debajo de los 148 ºC (Ea
= 25 kcal/gmol). Aquí se descomponen los peróxidos para formar
radicales libres, iniciando así la reacción en cadena.
➢ Etapa 2: No se incrementa el tamaño molecular y se forman hidrocarburos
cíclicos por medio de la deshidrogenación del agua como producto lateral.
En este paso, la temperatura se encuentra entre 148 ºC y 190 ºC, donde la
energía de activación es relativamente baja, casi cero, lo que implica que
estaría ocurriendo la difusión del oxígeno hacia el seno del líquido.
➢ Etapa 3: Ocurren reacciones en donde el peso molecular decrece, además
produce una separación de un destilado del asfalto como producto lateral.
La temperatura se encuentra entre190 ºC y 232 ºC, apareciendo una energía
mayor de 32 kcal/gmol, la cual responde a la reacción de
deshidrogenación.
Se ha comprobado que la mayor parte del oxígeno del aire que relaciona con el
asfalto produce la formación de agua y solo una pequeña parte produce
hidrocarburos oxigenados. La oxidación de átomos de carbono se dirige a la
destrucción de enlace C-C y la producción de CO y C02, y reacciones de
oxidación parcial las cuales involucran la unión de oxígeno a moléculas de
hidrocarburos y el reemplazo de átomos de hidrogeno. Los principales
productos de las reacciones de oxidación de asfaltos son agua e hidrocarburos
oxigenados tales como ácidos carboxílicos, aldehídos, cetonas, alcoholes y
peróxidos orgánicos.
Las reacciones de condensación explican el incremento del peso molecular y la

dureza del asfalto oxidado. El endurecimiento del asfalto es acompañado por
cambios físicos y coloidales junto con alteración en su composición química.
Durante la oxidación de asfaltos la concentración de asfáltenos aumenta a
expensas de las resinas y aceites. Con el incremento en el contenido de
asfáltenos, la penetración decrece y el punto de ablandamiento aumenta. Al
principio de la oxidación de los asfaltos la disminución en penetración es

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rápida, pero con el incremento en la cantidad de asfáltenos la penetración

alcanza casi un estado estacionario continuamente paralelo a la abscisa.
Durante la oxidación la relación asfaltenos-resina aumenta y cambia la
estabilidad del coloide. Los asfáltenos precipitan, y el asfalto pasa de una
estructura sol a una estructura gel.
8.2. TERMODINÁMICA
En la oxidación de asfaltos una considerable cantidad de calor es liberada y

requiere enfriamiento externo después de la fase inicial. La cantidad de calor
liberado depende específicamente de la naturaleza del asfalto y del grado de
oxidación que se desee para el producto. Se ha comprobado que el calor de
reacción disminuye en el transcurso de la reacción.
Se han hecho mediciones del calor de reacción "diferencial" (cantidad de calor

liberado por libra de asfalto y por grado Fahrenheit de variación en punto de
ablandamiento), los valores encontrados oscilan en el rango de 0,5-5 Btu/lb°F.
8.3. EFECTOS EN LAS PROPIEDADES FISICOQUÍMICAS DE ASFALTOS
La oxidación a materiales asfálticos produce una estructura molecular que

comunica al material plasticidad y elasticidad que son útiles cuando es
indispensable el deslizamiento líquido.
Este es el principal método que se dispone para reducir la tendencia a

reblandecerse a temperaturas elevadas y hacerse quebradizo a temperaturas
bajas.

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IX. PROPIEDADES FISICOQUÍMICAS DE ASFALTO OXIDADO
El asfalto es básicamente una dispersión coloidal de los asfaltenos en el petróleo

con resinas como el agente estabilizante, las cantidades de estos pueden variar
ampliamente con el tipo de crudo.
En el proceso de oxidación los asfaltenos pueden ser hidrogenados a resinas, las

resinas pueden ser hidrogenadas a aceites; las resinas se pueden oxidar a
asfaltenos, el aceite se puede oxidar a resinas. Por lo tanto:
Los cambios químicos que se producen en la estructura molecular del asfalto se

expresan de la siguiente manera:
❖ Aumento de la concentración de asfaltenos.

❖ Disminución de la fase malténica.
Los asfaltos son sistemas coloidales donde los asfaltenos se encuentran dispersos
en la fase malténica, que son aceites aromáticos de alto peso molecular y se puede
clasificar de acuerdo al tipo de coloide de la siguiente manera:
❖ Asfaltos de obtención directa en refinerías: Sistema Coloidal Tipo SOL

❖ Asfaltos oxidados: Sistema Coloidal Tipo GEL
Los asfaltos levemente oxidados son sistemas coloidales Tipo Mixto.
Al aumentar la concentración de asfaltenos en el asfalto oxidado, disminuye la

penetración, se eleva el índice de penetración, aumenta el punto de ablandamiento
y disminuye la ductilidad de los mismos.

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Básicamente la oxidación es un procedimiento de polimerización siguiendo la ruta:
1) La adición de O2 para formar componentes inestables a partir de la cual el

agua es eliminada dejando compuestos insaturados que se polimerizan.
2) La adición de O2 para formar derivados carboxílicos a partir de la cual el
CO2 es eliminado seguido de una nueva polimerización.
3) Formación y eliminación de productos de oxidación volátiles distintos al
H2O y CO2 seguido de una nueva polimerización.
Vale la pena señalar, que los mejores crudos a partir del cual se obtiene un residual
de vacío, con una composición ideal para el proceso de oxidación de asfalto con
aire son aquellos con alto porcentaje de la fracción de asfaltenos y bajo porcentaje
en hidrocarburos parafínicos y ceras.
Las resinas pueden ser oxidados a asfaltenos con relativa facilidad, por lo que los
crudos ricos en resina son buena materia prima para el proceso de oxidación.
Los aceites también pueden ser oxidados a asfaltenos, pero ellos deben ser
oxidados primero a resinas, lo que requiere una operación más severa. El residual
crackeado simplemente no hace buen asfalto.
En base a lo explicado se presenta la Tabla 3, el cual muestra el carácter que tienen

las moléculas que componen el asfalto base para el proceso de oxidación.
Tabla 3. Caracterización para el proceso de Oxidación
A continuación, se muestra en la Tabla 4, las condiciones de operación y el cambio

de las propiedades más importantes durante el proceso de obtención del asfalto
oxidado y asfalto de alto índice de penetración.

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Tabla 4. Condiciones de Operación y cambio de Propiedades
Tabla 5. Asfalto oxidado vs Asfalto modificado con polímeros

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X. PRODUCCIÓN DE ASFALTOS OXIDADOS A NIVEL DE

LABORATORIO A PARTIR DE ASFALTOS
CONVENCIONALES
La presente producción de Asfalto Oxidado se realizó en el Laboratorio de

Servicios Industriales del Departamento Académico de Ingeniería Química de la
Universidad Nacional de San Agustín, laboratorio de PETROPERÚ S.A y
laboratorio SERVILAB S.A.
10.1. DETERMINACIÓN DE LAS VARIABLES
10.1.1. Variables Independientes:
Las variables independientes para el proceso de oxidación serán:
a. Tiempo de residencia en el reactor (Horas)
Se refiere al tiempo necesario para obtener las especificaciones a

cumplir de los productos terminados.
A mayor tiempo de residencia en el reactor la penetración decrece, el

punto de ablandamiento aumenta por consiguiente el índice de
penetración aumenta y la susceptibilidad térmica disminuye.
b. Temperatura de oxidación (°C)
La temperatura de oxidación apropiada depende de la composición

del asfalto a oxidar. El rango de temperatura para oxidación de asfaltos
oscila entre 175-280°C en la industria y una mayor temperatura puede
existir la posibilidad de que se presente degradación térmica o el inicio
del craqueo del asfalto.
Como en otras reacciones orgánicas un incremento en la temperatura

de operación acelera la velocidad de la reacción y reduce el tiempo de
residencia en el reactor con el aire.
Sin embargo, el aumento de la temperatura en el proceso de oxidación

de asfaltos deteriora la calidad del producto, debido a que este
presenta una mayor susceptibilidad a los cambios con la temperatura.

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c. Tipo de asfalto (PEN)
El asfalto es una mezcla compleja de hidrocarburos, aun así pueden

dividirse según el tipo de moléculas que las componen.
El carácter que tienen estas moléculas determinara la performance para

el proceso de oxidación. Tales como:
✓ Parafínicas
✓ Aromáticas
✓ Nafténicas
El cual las de tipo parafínicas presentan mala performance para este

proceso y las de los tipos aromáticos presentan buena performance,
pero no tanta como las de tipo nafténicas que tienen mayor afinidad
para la formación de asfaltenos y así dar mejor calidad al asfalto
oxidado por obtenerlo en menor tiempo.
10.1.2. Variables dependientes:
a. Penetración
Variable dependiente que determina la consistencia del asfalto oxidado

mediante la medición de la distancia que una aguja estándar penetra
verticalmente en una muestra bajo condiciones especificadas de carga,
temperatura y tiempo.
b. Punto de Ablandamiento
Variable dependiente que determina la temperatura a la cual el asfalto

oxidado alcanza una viscosidad arbitraria, en la cual una esfera produce
una deformación del asfalto a una distancia determinada; o simplemente
la temperatura a la cual se reblandece.
c. Índice de Penetración
Variable dependiente que determina de forma indirecta la consistencia

del asfalto oxidado en relación con la variación de la temperatura. Pfeiffer
y Van Doorman (1936), encontraron una relación de esta variable, con la

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penetración y punto de ablandamiento. A mayor índice de penetración

menor será su susceptibilidad térmica.
10.2. MATERIALES
10.2.1. Equipos
✓ Reactor batch: Adaptado para esta investigación.

✓ Comprensora: Esta comprensora tiene una capacidad de 8 gal.,
marca Campbell, motor de 2 HP.
✓ Balanza: electrónica digital capacidad 1Kg graduación 0,01g.
✓ Cocina a gas: Con dos hornillas.
✓ Cocinilla eléctrica.
✓ Soplete de gas.
✓ Penetrómetro.
✓ Aparato de copa abierta Cleveland.
✓ Equipo de punto de Ablandamiento.
✓ Cronómetro.
✓ Termocupla: 50 – 350ºC.
10.2.2. Materia Prima
Para la realización del proyecto de investigación se trabajó usando

como materia prima:
- Asfalto 60/70 PEN: Procedente de Refinería Talara Petroperú S.A.,

con 61 dmm de penetración a 25ºC y con punto de ablandamiento de
50ºC. Para la experimentación se utilizó 5 gal.
- Asfalto 85/100 PEN: Procedente de Refinería Talara Petroperú S.A.,

con 85 dmm de penetración a 25ºC y con punto de ablandamiento de
49ºC. Para la experimentación se utilizó 5 gal.
10.2.3. Materiales de Laboratorio
✓ 2 vasos precipitados de 2lt.

✓ Termómetros
✓ Espátula
✓ Huaipe
✓ Mallas de asbesto
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✓ 2 varillas de vidrio
10.2.4 Reactivos
▪ Agua destilada
▪ Thiner
▪ Ácido Sulfúrico
10.3. MÉTODOS DE ANÁLISIS
a) Método Punto de Ablandamiento, según ASTM D36.

b) Método Penetración, según ASTM D5.
c) Método Punto de Inflamación, según ASTM D92.
d) Índice de Penetración, establecido experimentalmente por Pfeiffer y Van
Doormal a partir de los valores de penetración a 25ºC y del punto de
ablandamiento.
10.4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
10.4.1. Adaptación y descripción del reactor:
Para el proceso de oxidación de asfalto convencional a nivel laboratorio

se utilizó un reactor, al cual se le hicieron unas adaptaciones (Sistema de
toma de aire para la reacción de oxidación, distribuidor de aire, sistema
para el control de temperatura, conducto de gases de reacción, conducto
para descarga de producto, sistema para limpieza del reactor) para hacer
posible la oxidación de asfalto convencional.
Dichas adaptaciones fueron:
✓ Sistema de toma de aire para la reacción de oxidación

✓ Distribuidor de aire en el interior del reactor.
✓ Sistema para el control de temperatura.
✓ Instalación de conducto para los gases de reacción.
✓ Conducto para la descarga del producto.
✓ Sistema de limpieza del reactor.

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a. Sistema de toma de aire para la reacción de oxidación
Dicho sistema se representa a través de la Figura 15:
Figura 15. Sistema de toma de aire
b. Distribuidor de aire en el interior del reactor
Es el encargado de dispersar el aire dentro de la masa asfáltica. Para una

buena distribución del aire cuenta con un dispersor de acero con pequeños
agujeros que tienen un diámetro de 2 (dos) milímetros, que permitió una
fina dispersión de aire, y provocó un íntimo contacto con el asfalto.
Figura 16. Dispersor interno

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c. Sistema para el control de temperatura
Consiste en un sensor de temperatura, que se encuentra ubicado en la tapa

superior del reactor, este sensor indica la temperatura inmediata del
reactor. Como se describe en la Figura 17.
Figura 17. Sistema Control de Temperatura
d. Instalación de conducto para gases de reacción
Una reducción de ¼ de pulgada permite la salida de gases de reacción que

son conducidos mediante una manguera de ¼ de pulgada de jebe desde el
reactor hacia un recipiente con agua. Ver Figura 18
Figura 18. Conducto para gases de reacción

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e. Conducto para la descarga del producto
Consta de un niple de ½ de pulgada en acero inoxidable a la salida del

reactor y una llave tipo globo de ½ de pulgada en acero. Ver Figura 19.
Figura 19. Descarga del producto
f. Sistema para la limpieza del reactor
La limpieza del reactor es manual la cual consta de un recipiente para el

almacenamiento de asfalto residual y thiner para retirar los residuos.
Figura 20. Limpieza manual

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Figura 21. Dimensiones de Reactor
Figura 22. Sistema de oxidación de asfalto

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10.4.2. Obtención de Asfaltos Oxidados
Figura 23. Diagrama de flujo
a. Caracterización y Selección de Materia Primas
Se utilizaron Cementos asfálticos 60/70 PEN y 85/100 PEN procedentes

de la Refinería Talara Petroperú S.A. en concordancia con la Norma
Técnica Peruana NTP 321.051 y con los estándares ASTM D 946 y
AASHTO M-20.

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Figura 24. Tipos de Materia Prima
Tabla 6. Caracterización fisicoquímica del asfalto Petroperú 85/100 PEN

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Tabla 7. Caracterización fisicoquímica del asfalto Petroperú 60/70 PEN
b. Pesado
Para cada prueba de pesó 800 gr de asfalto, primero se trabajó con el

asfalto convencional 60/70 PEN retirando la cantidad necesaria del
balde de 5 gal. Luego se continuó con el asfalto convencional 85 /100
PEN.
c. Calentamiento
Los asfaltos convencionales se calentaron en vasos precipitados de 2lt., a

una temperatura no menor a 100ºC para poder trasladarlo al reactor y
evitar la emanación de gases de reacción.

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d. Carga
Los asfaltos calentados contenidos dentro de los vasos precipitados se

vertieron al reactor de forma manual con las medidas de seguridad
adecuadas.
e. Reacción
Una vez adicionado el tipo de asfalto planificado en el reactor se somete

a calentamiento hasta alcanzar la temperatura de acuerdo a las variables
de estudio. Posteriormente se insufla aire constante (55cm3/s) al reactor
y se da inicio a la reacción de oxidación.
Los tiempos y temperaturas analizadas fueron de 2, 4 y 6 horas con 220

y 260ºC, no tuvo que superar los 290ºC por seguridad y para evitar la
formación de coque.
Para mantener a esas temperaturas se calentaba con el soplete a gas.
La reacción general es:
𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 𝐶𝑜𝑛𝑣𝑒𝑛𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙 + 𝐴𝑖𝑟𝑒 → 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 𝑂𝑥𝑖𝑑𝑎𝑑𝑜 + 𝐺𝑎𝑠𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑅𝑒𝑎𝑐𝑐𝑖ón
Los componentes del asfalto convencional que reaccionan son las

resinas, estas reaccionan para formar asfáltenos y agua.
𝑅𝑒𝑠𝑖𝑛𝑎𝑠 + 𝑂2 → 𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑒𝑛𝑜𝑠 + 𝐻2𝑂
La reacción principal que ocurre con las resinas en el proceso de

oxidación es la polimerización y formación de agua:
𝑅𝐻 + 𝑅′𝐻 + 𝑂2 ←→ 𝐻2𝑂 + 𝑅𝑅′
Los principales productos de las reacciones de oxidación de asfaltos son

agua e hidrocarburos oxigenados tales como ácidos carboxílicos,
aldehídos, cetonas, alcoholes y peróxidos orgánicos
𝑅𝐻 + 𝑂2 → 𝐻2𝑂 + 𝑅𝑂𝐻 + 𝑅𝐶𝑂 + 𝑅𝐶𝑂𝑂𝐻 + 𝑅𝐶𝐻𝑂 + 𝑅𝑂𝑂𝑅′
Los gases de reacción se separan por condensación.

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Los gases de reacción condensables, son separados por condensación en

un recipiente de agua. Están compuestos principalmente por H2O y
fracciones ligeras de hidrocarburos.
Los gases de reacción no condensables que se deprenden de la reacción,

están compuestos principalmente por N2, O2, CO2, CO, H2S, SO2.
f. Descarga
Finalizada la reacción a las condiciones previas establecidas, se detuvo

el calentamiento y la inyección de aire y el producto obtenido (asfalto
oxidado) se descarga del reactor en un recipiente metálico.
Figura 25. Muestras obtenidas
g. Almacenamiento
Los productos obtenidos son almacenados en recipientes metálicos para

su posterior caracterización.
h. Caracterización del Asfalto Oxidado
El producto final (asfalto oxidado) se caracterizó mediante las pruebas

de penetración, punto de ablandamiento y punto de inflamación. Las
muestras fueron analizadas el Laboratorio de Refinería Talara Petroperú
S.A.

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10.5. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Determinación de los parámetros óptimos experimentales
Tabla 8. Matriz de Recolección de datos
En la Figura 26 muestra la interacción entre las variables tiempo de reacción y

tipo de Asfalto, demostrando que el asfalto de tipo 85/100 PEN presenta la
menor susceptibilidad a la temperatura al oxidarse al tiempo de 6 horas, ya
que su índice de penetración es mayor a comparación con el tipo de asfalto
60/70 PEN.

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Figura 26. Interacción entre el tiempo de reacción y tipo de Asfalto
10.6. CARACTERIZACIÓN DEL ASFALTO OXIDADO
Tabla 9. Especificaciones Técnicas Asfaltos Oxidados

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Figura 27. Penetración, Punto de Ablandamiento vs Tiempo de residencia en el

reactor. Asfalto 60/70 PEN


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Con la Tabla 9 se puede caracterizar el tipo de asfalto oxidado obtenido,

mediante las propiedades predominantes que son la Penetración y el Punto
de Ablandamiento. En las Figuras 27 y 28 ilustran el asfalto convencional con
PEN 60/70 a diferentes temperaturas (220 y 260 ºC), donde se alcanza un
PEN de 30 con un punto de ablandamiento de 61 y 59 ºC respectivamente, en
ambos casos se obtiene el asfalto oxidado tipo II a un tiempo de 6 horas.



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En las Figuras 29 y 30 se ilustra el asfalto convencional con PEN 85/100 con

dos temperaturas de 220 y 260 ºC, obteniéndose una PEN de 25 y 21 con un
punto de ablandamiento de 70 y 71 ºC respectivamente, en estos puntos se
obtiene el asfalto oxidado requerido para la elaboración de membranas
asfálticas que es de tipo II, ya que se encuentra dentro del rango de valores
según la tabla 9.
En la Figura 31 muestra los resultados obtenidos durante la experimentación,

estos se encuentran en los rangos de -2<IP>+2, demostrando que son asfaltos
oxidados; también ilustran los asfaltos oxidados adecuados tipo II para la
fabricación de membranas asfálticas.
Figura 31. Penetración vs Punto de Ablandamiento

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XI. CONCLUSIONES
❖ A nivel mundial solo se emplea asfalto oxidado como protección

anticorrosiva de tanques y otras estructuras, así como para impermeabilizar
techos de viviendas. En el Perú, debido a la carencia de producción de
asfalto oxidado, la demanda viene siendo cubierta por el cemento asfáltico
de baja penetración; el cual presenta deficiencias en su comportamiento y
durabilidad, haciendo menos competitivo a la industria peruana, y
disminuyendo la calidad de vida de la población que lo emplea en la
construcción de sus viviendas. En ese sentido, se requiere la
implementación de una unidad de oxidación de asfalto en el Perú que cubra
esta demanda en el mercado nacional.
❖ La elaboración de asfalto convencional de baja penetración para usarlo
como impermeabilizante requiere extraer la mayor cantidad posible de
gasóleo pesado de vacío al residual de vacío. Para ello es necesario operar la
columna de destilación de vacío en condiciones severas. Lo que conlleva a
una mayor exigencia de los equipos y un mayor riesgo potencial en la
operación de los mismos. Esto se puede evitar produciendo asfalto oxidados
para el mismo fin a partir de la planta de oxidación de asfaltos, debido a que
la carga necesaria para dicho proceso requiere un asfalto convencional de
penetración entre 73 a 150, el cual es obtenido de la unidad de destilación de
vacío mediante condiciones de operación moderadas; lo que significa una
menor exigencia de los equipos y una operación más segura para el
personal que labora en dicha unidad.
❖ Para obtener asfalto oxidado; se requiere cambiar principalmente las
propiedades de penetración y punto de ablandamiento. Dichos cambios son
mayores cuando se varía las condiciones de operación del proceso de
oxidación de asfalto desde valores bajos. Cuando las condiciones de
operación se encuentran en altos valores, un incremento de ellos causa poco
efecto sobre el cambio de las propiedades deseadas. Debido a esto el
proceso de oxidación de asfalto es operado a condiciones de presión,
temperatura y flujo de aire moderados. Lo que conlleva finalmente a una
mayor seguridad para la unidad de oxidación de asfalto y los trabajadores
que operen en ella.

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XII. BIBLIOGRAFIA
EE.UU., I. D. A. D. L. (1985). TECNOLOGIA DEL ASFALTO Y PRACTICAS

DE CONSTRUCCIÓN. BUENOS AIRES.
www.glosario.net - © 2003 - 2017 Hispa Network Publicidad y Servicios,

S.L. (http://arte-y-arquitectura.glosario.net/construccion-y
arquitectura/asfalto-oxidado-6506.html)
CABANA, A. R y ARENAS, E (2015) “OBTENCIÓN DE ASFALTOS

OXIDADOS A NIVEL LABORATORIO A PARTIR DE ASFALTOS
CONVENCIONALES MEDIANTE INSUFLACION DE AIRE PARA LA
FABRICACIÓN DE MEMBRANAS ASFÁLTICAS” (título de grado),
universidad nacional de san Agustín, Arequipa.
CRESPO VILLALAZ, Vías de Comunicación: Caminos Ferrocarriles,

Puentes y Puertos – México, 2004, 3ra edición. Página 235.
Asfalto En La Ingeniería Civil, 2012;

http://asfaltoingenieriacivil.blogspot.pe/
BACCHETTA, G. C. (2003) Obtención De Asfaltos Oxidados Para La

Fabricación De Membranas Asfálticas A Partir De Crudos Mexicanos.
Experiencias De Laboratorio. En el 3° Congreso del asfalto. México.
FÉLIX A. S. R. (2013), UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA,

“Tesis Estudio Técnico Para La Obtención De Asfalto De Alto Índice De
Penetración Y Asfalto Oxidado A Partir De Una Planta De Oxidación De
Asfalto”, Pagina 36,52,53.
http://imperquimia.mx/web/sites/default/files/impercoat_asfalto_oxida
do.pdf
http://www.bituplast.com.ve/doc/products/85/hoja-tecnica-asfalto-
oxidado-tipo-iii.pdf
http://pasaimper.com/documentacion/01_Impermeabilizantes/1_2_Imper
meabilizantes_asfalticos/1_2_3_Asfalticos_en_caliente_FT/PDF/1_PASA_A
SFALTO_OXIDADO.pdf.

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XIII. ANEXOS

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INFORME

TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

Maestría en Ingeniería Vial

3. CONCEPTOS GENERALES DEL ASFALTO……………………….…. Pág. 4

4. DEFINICIONES Y CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DE

5. PROCESO DE LA UNIDAD DE FLUJO DE ASFALTOS

6. PROCESOS DE OXIDACIÓN DE ASFALTO (ASFALTOS ALTO

ÍNDICE PENETRACIÓN Y OXIDADOS) ……………………...……….Pág. 24

7. VARIABLES DEL PROCESO DE OXIDACIÓN……………………….Pág. 32

8. MECANISMO Y EFECTOS DE REACCIÓN DE OXIDACIÓN.…….Pág. 34

9. PROPIEDADES FISICOQUÍMICAS DE ASFALTO OXIDADO..….Pág. 37

10. PRODUCCIÓN DE ASFALTOS OXIDADOS A NIVEL DE

LABORATORIO A PARTIR DE ASFALTOS CONVENCIONALES…..Pág. 40

URP - POSGRADO Página 2

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es

Parte de nuestra formación básica como Ingenieros Civiles implica que

URP - POSGRADO Página 3

Describir los principales aspectos relacionados con la Tecnología del

Identificar el funcionamiento de los mecanismos involucrados en las

III. CONCEPTOS GENERALES DEL ASFALTO

3.1. HISTORIA DEL ASFALTO.

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La

3.2. DEFINICION DEL ASFALTO.

El asfalto es un hidrocarburo que se obtiene por destilación del petróleo crudo

Es un material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir

3.3. COMPOSICION DEL ASFALTO.

Los asfaltos generalmente consisten de:

URP - POSGRADO Página 4

Y pequeñas cantidades de metales ya sea dispersos en forma de óxidos y sales

3.4. CARACTERISTICAS DEL ASFALTO.

El asfalto es un líquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o

3.5. PROCESOS DEL ASFALTO.

▪ Polimeración: Formación de moléculas más grandes, generando una

PROCESO FISICO - QUIMICO

▪ Volatilización: Evaporización de los componentes más livianos del

▪ Endurecimiento térmico (reversible).

Figura 01. Diagrama de Flujo para obtención de Asfalto

IV. DEFINICIONES Y CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DE

4.1. ASFALTO OXIDADO O SOPLADO

Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar aire a

URP - POSGRADO Página 6

Este asfalto es expuesto a una elevada temperatura pasándole una corriente de

El proceso de oxidación en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones

➢ Aumento del peso específico.

➢ Disminución de la susceptibilidad térmica.

4.2. OXIDACIÓN EN ASFALTOS

La oxidación de los asfaltos es un proceso en el cual un material asfáltico es

URP - POSGRADO Página 7

4.3. CARACTERÍSTICAS FISICOQUÍMICAS DE LOS ASFALTOS

❖ Determinación del Punto de Ablandamiento (ASTM D36)

Es una medida de la temperatura a la que una muestra de asfalto mantenido

Figura 02. Ensayo de Punto de Ablandamiento (ASTM D36)

❖ Determinación de la Penetración (ASTM D5)

Se utiliza para determinar la consistencia del asfalto mediante la medición

URP - POSGRADO Página 8

Figura 03. Ensayo de Penetración en Asfaltos (ASTM D5)

❖ Determinación del Punto de Inflamación (ASTM D92)

Se utiliza para medir la temperatura a la que una muestra de asfalto se

URP - POSGRADO Página 9

Figura 04. Ensayo de Punto de Inflamación (ASTM D92)

Tabla 1. Especificaciones Técnicas Asfaltos Oxidados

URP - POSGRADO Página 10

4.4. DEMANDA DE ASFALTO OXIDADO