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¿Que es el Otta Seal?

Otta Seal, es una técnica de pavimento de origen noruego, que se podría masificar en la
región, para beneficio de comunidades rurales.

Otta Seal es una carpeta de rodado asfáltica que se usa en caminos de bajo tránsito. Esta
técnica fue desarrollada en Noruega y se ha aplicado en Suecia, Islandia, Kenya,
Zimbabwe, Bangladesh, Australia y Sudáfrica. Consiste en una superficie bituminosa de
16 o 32 mm de espesor (una o dos capas) y su ejecución incluye el riego de un asfalto
blando aplicado en caliente, seguido del riego de un agregado integral que es
compactada dentro del asfalto usando un rodillo o camiones cargados. Será diferente
para la superficie si se emplea una grava integral o un agregado triturado en lugar de
gravilla de tamaño uniforme. Se utilizan los mismos equipos que en un tratamiento
superficial.

Entre las ventajas que tiene esta aplicación de mejoramientos es que a un bajo costo se
permite una mejor calidad de vida para la gente que habita alrededor del camino; mejor
serviciabilidad y menores costos de operación para los usuarios de las vías. Disminución o
eliminación del polvo; Menores costos de mantenimiento rutinario y es una manera
eficiente de mejorar los caminos con la aplicación de una innovación tecnológica vial.

La aplicación de esta técnica en Chile fue posible gracias a un convenio que firmó la
Dirección de Vialidad de Chile con Noruega en el año 2004. Esta experiencia continuó
durante el 2005 y consistió en aplicar este tipo de innovación tecnológica en varias
regiones y capacitar a profesionales y técnicos de Vialidad.

Un sello Otta Seal permite dar de inmediato al tránsito la vía sometida a mejoramiento,
pero en este sentido es importante regular que el sello sea transitado en toda su
superficie, lo cual ayuda a su maduración. Asimismo, la lluvia no afecta en absoluto este
tipo de pavimento económico, una vez aplicado. Como todos los tratamientos
superficiales, el sello Otta Seal no contribuye a la capacidad estructural del pavimento.

41. Mejoramiento de caminos secundarios con Otta Seal


Autor: Jorge Elías
A. Proyecto: Aplicación de la técnica de pavimentado Otta Seal en caminos rurales.

B. Fundamentación: Otta Seal, es una


técnica de pavimento de origen noruego, que se podría masificar en la región, para beneficio
de comunidades rurales enfocado en mejorar los caminos con recursos locales de bajo costo
para mejorar los accesos rurales. La superficie de Otta Seal comprende de una capa de
asfalto seguida por una capa de agregado que es compactada dentro del asfalto usando un
rodillo o camiones cargados. Será diferente para la superficie si se emplea una grava integral
o un agregado triturado en lugar de gravilla de tamaño uniforme. Este material tiene una
duración de 12 a 15 años, sin mantenimiento. Su costo es de U$S 20.000 por milla.

C. Objetivos generales:
- Mejorar la red de caminos secundarios para contribuir a la reducción de la pobreza a través
de un mejor acceso a las oportunidades económicas y servicios públicos para las comunidades
rurales.
- Disminuir la fuerte correlación entre el acceso a la infraestructura de servicios básicos y la
pobreza.
-Mejorar los caminos rurales empleando una técnica de bajo costo.
-Mejora la calidad de vida para la gente que habita alrededor del camino.
-Mejorar la serviciabilidad.
-Disminuir los costos de operación para los usuarios de las vías.
-Eliminar el polvo.
-Disminuir los costos de mantenimiento rutinario
-Mejorar los caminos con la aplicación de una innovadora tecnológica vial.

D. Lugar: Red vial rural de baja transitabilidad


E. Recursos necesarios:
-Acceso a empresas que empleen la tecnología del Otta Seal
-Licitación de redes viales segun prioridades o necesidades
-Adquisición de equipamiento técnico por las diversas vialidades provinciales para
implementar un programa de mejoramiento de la red vial provincial bajo su responsabilidad.
-Control de calidad a traves del INTI

F. Características generales: El Otta Seal es una carpeta de rodado asfáltica que se usa en
caminos de bajo tránsito. Esta técnica fue desarrollada en Noruega y se ha aplicado en
Suecia, Islandia, Kenya, Zimbabwe, Bangladesh, Australia y Sudáfrica. Consiste en una
superficie bituminosa de 16 o 32 mm de espesor (una o dos capas) y su ejecución incluye el
riego de un asfalto blando aplicado en caliente, seguido del riego de un agregado integral que
es compactada dentro del asfalto usando un rodillo o camiones cargados. Será diferente para
la superficie si se emplea una grava integral o un agregado triturado en lugar de gravilla de
tamaño uniforme. Se utilizan los mismos equipos que en un tratamiento superficial.

Un sello Otta Seal permite dar de inmediato al tránsito la vía sometida a mejoramiento, pero
en este sentido es importante regular que el sello sea transitado en toda su superficie, lo cual
ayuda a su maduración. Asimismo, la lluvia no afecta en absoluto este tipo de pavimento
económico, una vez aplicado. Como todos los tratamientos superficiales, el sello Otta Seal no
contribuye a la capacidad estructural del pavimento.

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Otta Seal pavimentación de carreteras de agregado
2008 M & RR
Autor: Greg Johnson, John Pantelis
2003, 2008
Descripción: Un sello Otta es un tratamiento de la superficie de asfalto
construido mediante la colocación de un agregado clasificado en la parte
superior de una gruesa
aplicación de agente de unión bituminosa relativamente suave.
Minnesota ha utilizado el asfalto emulsionado (exclusivamente HFMS-2);
podría ser construido con asfalto recorte si se desea. los
aglomerante se abre paso en el agregado con el balanceo y el tráfico.
En comparación con otros tratamientos de superficie, el material y
especificaciones de construcción no son tan estrictas. agregados locales
que no cumpliría con los requisitos para la pavimentación de alta calidad
agregada se utilizan a menudo en los sellos Otta.
Rango de Tráfico: Muy baja a alta (IMD <2.000) para un doble
Sello de Otta.
Requisitos básicos / Subbase: sellos Otta se construyen
sobre una base de agregado. Desde Otta juntas no suman
capacidad estructural a la calzada, la base / subbase debe ser
diseñado para soportar la carga de tráfico anticipado. subrasante
y materiales de base deben ser compactados y se clasificaron para
proporcionar una superficie de trabajo estable antes de la colocación del sello
Otta.
Una capa de preparación por lo general no se utiliza por encima de la base de
agregado
antes de la aplicación del sello Otta.
Materiales: Un sello Otta se construye de un zahorras en la parte superior de
un espesor relativamente aplicación de
agente de unión bituminosa suave. La unión bituminosa es típicamente un
asfalto emulsionado (por ejemplo HFMS-2).
Las tasas de aplicación de ligante bituminoso varían de aproximadamente 1,9 l
/m
2
(0,45 gal / yd
2
) A 2,4 litros / m
2
(0,56 gal / yd
2
)
para el asfalto emulsionado, dependiendo de la graduación del agregado y el
tipo. En comparación con otra superficie
tratos,
material
y
especificaciones de construcción son
no tan estrictas. agregados locales
que no cumpliría con el
requisitos de alta calidad
agregada de pavimentación se utilizan a menudo
en sellos Otta. gravas naturales
son aceptables. El maximo
tamaño de los agregados en el graduada
agregada es generalmente 13 a 25
mm (0,50 a 1 pulg.). la graduada
agregado puede ser aplastado o
sin triturar y contener hasta
10% de finos.
Las cantidades de
agregados son por lo general alrededor de 50
lb / yd2.
Otta diseño del sello es
empírica en la naturaleza y el juicio
Se recomienda a las secciones
determinar
el
apropiado
las tasas de aplicación de material.
Otta Seal Const. 2007, el condado de Olmsted CR58

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Equipo: Equipo necesario para la construcción de sello Otta incluye:
distribuidor de asfalto, esparcidor de gravilla,
compactador de neumáticos de llantas, y la escoba mecánica.
Proceso de colocación: El agente aglutinante bituminoso se pulveriza sobre la
superficie de trabajo preparado por el
distribuidor; a continuación, el agregado clasificado se extiende sobre la
superficie usando un esparcidor de agregado. Después de la
agregado se coloca, la superficie se enrolla con un compactador de neumáticos
de llantas para empotrar, vuelva a alinear el agregado
fichas en el ligante, y empezar a dibujar el ligante a través del agregado a la
superficie. Debido a las multas
en el agregado, dos o tres días de compactación, ya sea por medio de rodillos
o de tráfico, que se requiere para que el aglutinante se
Cubra todas las partículas de agregado. Durante las primeras semanas, los
agregados desalojados de la superficie de
el tráfico debe ser barrido de nuevo en los wheelpaths. Después de tres
semanas, la superficie debe ser barrido
por una escoba mecánica para eliminar todo el agregado suelto de la
superficie. La segunda capa de un doble
sello se construye de una manera similar dos a tres meses después de que se
construyó la primera capa. Con
atención a los detalles de una segunda aplicación se puede aplicar 1 día
después de la primera aplicación. Sin embargo, de dos a
se recomienda tres meses.
Carril requisitos de cierre: El carril de la carretera en construcción está
cerrado durante la construcción, por lo
Se necesita el control del tráfico adecuada. La superficie de sellado Otta se
puede abrir al tráfico tan pronto como es
construido.
Fiabilidad y rendimiento Historia: sellos Otta
fueron desarrollados en Noruega en la década de 1960. Ellos tienen
ha utilizado con frecuencia en Noruega, Suecia, Islandia,
y Botswana, y, en menor medida, en otros varios
países. Otta funcionamiento del sello ha sido buena en
países que están familiarizados con este tipo de superficie.
Otta diseño del sello es de naturaleza empírica y el juicio
secciones son a menudo la construcción para determinar la
las tasas de aplicación de material apropiado.
Esperanza de vida:
La esperanza de vida varía
dependiendo de los materiales de construcción utilizados,
las condiciones ambientales, y los volúmenes de tráfico.
Vidas reparables referidos del retén de doble Otta
variar de 8 a 15 años.
La calidad de marcha: sellos Otta puede proporcionar mejoras menores a
montar la calidad, pero no va a atenuar los problemas significativos (en celo,
depresiones, etc.) en la superficie de aplicación. En un apropiado
superficie de aplicación preparadas, una buena calidad de marcha puede ser
alcanzado después de la construcción. La calidad de marcha se deteriora con
el
vida útil.
Capacidad de reciclar / Reutilización: Otta sellos se pueden pulverizar y
reutilizado como material no unido o estabilizado.
Apariencia: Inmediatamente después de la colocación, el sello de Otta
apariencia es similar a una carretera de grava y está influenciada por el color
agregado. Con el tiempo y el tráfico, la
aglutinante bituminoso negro se abre camino a través del agregado, creando
un aspecto de la superficie
similar al hormigón de asfalto de mezcla en frío.
Alimentación + Instalar precio (en dólares de 2003): $ 24.000 a 34.000 /
milla (28 pies de ancho)
Ejemplos de proyectos
Cass County carreteras 25 y 171, y muchas otras carreteras Township,
condado de Cass, MN; MN carretera 74, al norte
Whitewater del parque de estado, Elba MN; Fillmore County Road 20,
Lanesboro, MN.
Otros comentarios: sellos Otta se han utilizado como un revestimiento
impermeable para la humedad susceptible
pistas de tierra con baja capacidad portante (es decir, las carreteras durante el
período de deshielo de la primavera). El sello Otta protege la

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material de base a partir de la infiltración de humedad y es lo suficientemente
flexible para soportar los relativamente grandes deflexiones
asociado con los caminos de baja capacidad portante sin exhibir un malestar
significativo. Si no es permanente
deformación de la base, el Otta no se amasa de nuevo juntos.
Debido a que los sellos Otta pueden proporcionar un revestimiento de
carreteras de alta calidad, hay una tendencia para una mayor uso de las
carreteras
y la aceleración que puede estar más allá de las geometrías de la calzada
existente.
Otta Seal - 2008 Revisión
John Pantelis, Departamento de Minnesota
Transporte
Descripción: Una revisión de campo de Otta Seal proyectos se llevó a cabo
para evaluar el desempeño de los proyectos
completado desde 2001. Estas secciones habían estado en vigor durante algún
tiempo con poca o ninguna revisión de envejecimiento o
refacción.
Comentario: CR168 estaba en buen estado. Eso
parecía tener de 1 pulgada. agregar. Típico
50+ grietas térmicas pie en que se indique,
superficie no tenía agregado fino, y la nieve
embalaje se observó en las áreas sombreadas.
Otta Seal construido el año 2003, el condado de Cass CR168.
Comentario: Sin marcar Road NE de CR168 estaba en buen estado /
justo. Baches en la línea central eran
reparados y nuevos estaban presentes, algunos de seguimiento de la rueda y la
delaminación presente. intersecciones en
promociones de viviendas se han actualizado con HMA. Intersecciones sello
Otta fueron algo áspera.
Otta Seal construida de 2003, NE de Cass
Condado CR168.

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Comentario: CR171 estaba en buenas condiciones y
se trató con una junta de chip. El sello de chips
dio el sello Otta un acabado limpio.
Grietas longitudinales cuando sea evidente a lo largo de
zonas pantanosas.
Otta Seal construido el año 2001, Cass
Condado CR171.
Comentario: CR25 estaba en buenas y también se trató con un sello de
chip. CR25 tiene una granja lechera grande, que
el tráfico de camiones con cargas características de tamaño
considerable. Carretera y chip mirada en
buena forma. Intersección del Norte reparado / reemplazado con
HMA para corregir un problema empujando anterior.
Otta Seal construido el año 2001, Cass
Condado CR25 - granja lechera.
Cass Co Birch Lake Secciones: Debido a la baja el tráfico y uso de la luz
durante los meses de invierno, el norte
secciones no se aran suficientemente bien como para opinar. Toda la nieve
había embalado pesada, que ayuda en el arado en
sus típicas estructuras viales agregados. Dos áreas fueron listadas para
referirse a condiciones malo o regular, pero
visto. Terreno en estas áreas varió. Algunas áreas eran las intersecciones con
otras carreteras Y, otros eran
pantanosa, montañoso, y algunos carecían de drenaje adecuado para un buen
rendimiento.
Opinion: 116 y 117 estaban en buena forma y también fueron tratados con un
sello de chip. Carretera y chip veían en
buena forma. Intersecciones con girando o cruzando maquinaria agrícola
parecían en buen estado