UNIVERSIDAD RICARDO PALMA – ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN EN

CARRETERAS, PUENTES Y TÚNELES
TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

Trabajo N° 01: VISCOELASTICIDAD DEL ASFALTO

Integrantes:
 Figueroa Merino, Rosario Almendra
 Arana Fajardo, Luis Hernán
 Calsin Apaza, D’enilson Geovanni
 Bustíos Rojas, Ángel Alfonso
 Alvarado Follegatti, Darwin Alberto
 Fernández Farfán, César Luis

LIMA, MAYO DEL 2020

 Introducción
La viscoelasticidad es un tipo de
comportamiento reológico anelástico que presentan
ciertos materiales que exhiben tanto propiedades
viscosas como propiedades elásticas cuando se
El cemento asfáltico,
deforman. es a veces llamado
viscoelástico porque
Mezcla asfáltica en caliente es un material vial exhibe
compuesto de un ligante asfáltico y un agregado mineral simultáneamente
características
viscosas y elásticas.
El ligante asfáltico, es un aglomerante resistente, muy A altas
adhesivo, altamente impermeable y duradero. temperaturas actúa
Sus propiedades mensurables dependen de la como un fluido
temperatura. viscoso y a muy
Su comportamiento también depende del tiempo de bajas temperaturas
aplicación de la carga. se comporta como
un sólido elástico.
¿Qué es la Reología?
Se define como la ciencia que estudia:

La deformación y el fujo de los materiales bajo la

aplicación de una carga, relacionados con :
esfuerzos, deformaciones, velocidades, tiempos,
temperatura, presión.

Tipos de Fluidos
Existen 3 tipos de fluidos :
- NEWTONIANOS (proporcionalidad entre el
esfuerzo cortante y la velocidad de deformación)
- NO NEWTONIANO (no hay proporcionalidad
entre el esfuerzo cortante y la velocidad de
deformación)
- VISCOELÁSTICOS (se comportan como
líquidos y sólidos presentando propiedades de
ambos).
MODELO MAXWELL

Fluencia: explica la deformación

instantánea, pero el modelo de fluencia es
lineal debido a la respuesta viscosa del
líquido; en consecuencia, no se ajusta a la
realidad.

Relajación: Explica una relajación de tipo

exponencial que se ajusta bien al
comportamiento real.

Recuperación: La recuperación es
instantánea y no varia con el tiempo lo no
es cierto según el comportamiento real de
un material plástico.
MODELO KELVIN-VOIGT

Fluencia: no explica la deformación

instantánea, mientras que el modelo de
Maxwell ofrece una buena aproximación de
la deformación elástica inicial.

Relajación: Según el modelo no se produce

la relajación.

Recuperación: Es de tipo exponencial

decreciente lo cual se adapta de cierta
forma al compartimento real.
.
MODELO MAXWELL MODELO KELVIN-VOIGT
MODELO COMBINADO- BURGERS

deformación elástica inicial.

Explica una relajación de tipo exponencial

Recuperación elástica parcial
instantánea.

Recuperación: Es de tipo exponencial

decreciente lo cual se adapta de cierta
forma al compartimento real.
ANALOGÍA BÁSICA DEL MODELO BURGES CON EL ASFALTO
 MODELO SHRP
El Programa Estratégico de Investigación de Carreteras (SHRP) desarrolló entre los años
1987 y 1993 el sistema SUPERPAVE (Superior Performance Asphalt Pavement)

Se incluye un sistema de
clasificación de cementos
asfálticos de grado de
desempeño (PG) que se basa
en la relación entre en el
comportamiento reológico, la
temperatura y las condiciones
de carga, en otras palabras, el
sistema permite clasificar a los
cementos asfálticos según su
comportamiento en las
condiciones de servicio.
 Este sistema de clasificación emplea el término PG (Performance
Grading) o “Grado de Desempeño”, el cual relaciona los siguientes
conceptos:
FALLAS DEL PAVIMENTO CONDICIONES DE SERVICIO
Corto plazo

Agrietamiento Térmico
Bajas Temperaturas
Cargas Rápidas
Ahuellamiento
Altas temperaturas
Baja velocidad

Fatiga (Piel de cocodrilo)

Temperaturas intermedias Largo
plazo
 INICIO DE PERIODO DE SERVICIO

Fabricación de la mezcla Extendido y compactación Apertura al tráfico

Tiempo

Alta probabilidad de ahuellamiento

Trabajabilidad y manejabilidad

Envejecimiento Ahuellamiento
a corto plazo
 FIN DE LA VIDA ÚLTIL

Agrietamiento por fatiga Agrietamiento térmico

Las fallas por agrietamiento aparecen hacia el final de la vida útil del asfalto
cuando este se vuelve más rígido

Tiempo

El asfalto continúa envejeciendo a menor velocidad

Envejecimiento Agrietamiento
c
a largo plazo
CONSTRUCCIÓN AHUELLAMIENTO AGRIETAMIENTO POR AGRIETAMIENTO TÉRMICO
FATIGA
Viscosidad DSR (Reómetro de corte dinámico) BBR (Reómetro de viga de flexión)

25mm 8mm

DDT (Prueba de tracción directa)

Virgen Virgen -
Envejecido Envejecido Envejecido
RTFO RTFO + PAV RTFO + PAV

RTFO Horno de película delgada rotacional

Horno de envejecimiento presurizado PAV

 Prueba en horno de película Ensayo de horno de
delgada rotacional (RTFO) envejecimiento presurizado (PAV)
• Norma: AASHTO T240 (ASTM D2872) “Método • Norma: ASTM D6521 “Práctica estándar para el
estándar de ensayo del efecto del calor y del aire envejecimiento acelerado del asfalto con presión usando
sobre una película de asfalto en movimiento” una cámara de envejecimiento a presión”
• Objetivo: Simular el envejecimiento a corto plazo • Objetivo: Simular el envejecimiento a largo plazo (en
(mezcla y compactación ) condiciones de servicio)
• Muestra: botellas de vidrio con 35 gr. • Muestra: moldes de PAV con 50gr.
• Temperatura : 163 °C • Presión : 2070 kPa
• Velocidad: 15 rev /min • Temperatura: 100 °C
• Duración: 85 minutos • Duración: 20 horas
• El sistema PG permite una pérdida de masa máxima
del 1%
 Ensayo de Reómetro de Corte
Dinámico (DSR) • Se han establecido valores para minimizar la deformación
permanente o ahuellamiento

• 
• Norma: AASHTO T315 (ASTM
D7552) “Método estándar de   para la muestra virgen
prueba para determinar el
módulo complejo de corte (G*) de
las mezclas bituminosas utilizando
reómetro dinámico de corte”   para la muestra sometida a RFTO
• Objetivo: caracterizar el
comportamiento viscoso y
elástico de los cementos • Para minimizar el agrietamiento por fatiga se ha
asfalticos. establecido el siguiente valor
• En este ensayo se obtienen los
valores de módulo complejo y el
ángulo de fase ), valores  
relacionados a la capacidad del
cemento asfáltico para resistir la para la muestra sometida a RFTO y luego a PAV
deformación permanente y
agrietamiento por fatiga
 Ensayo de Reómetro de viga de • Para reducir al mínimo el agrietamiento térmico por baja
flexión (BBR) temperatura se deberá cumplir las siguientes condiciones

• Norma: AASHTO T313 o ASTM D6648 “Método  

estándar de ensayo para determinar la Rigidez a la
flexión por fluencia del asfalto mediante reómetro de
viga a flexión (BBR)”
• Objetivo: medir la rigidez de los cementos asfálticos a
bajas temperaturas.
• Los resultados obtenidos de esta prueba son la rigidez
de fluencia (S) y el Valor-m
 EDAD CONSTRUCCIÓN AHUELLAMIENTO AGRIETAMIENTO POR AGRIETAMIENTO
FATIGA TÉRMICO

VIRGEN     𝐺∗
> 1.0 𝑘𝑃𝑎
𝑠𝑒𝑛 𝛿
RTFO
Horno de película   𝐺∗
> 2. 2 𝑘𝑃𝑎
delgada rotacional 𝑠𝑒𝑛 𝛿  
∗
PAV
 
𝐺 × 𝑠𝑒𝑛 𝛿 <5000 𝑘𝑃𝑎
Horno de
envejecimiento
presurizado

Ensayo de Reómetro de Corte Dinámico (DSR)

Ensayo de Reómetro de viga de flexión (BBR)

 DISEÑO DE UNA MEZCLA Se ha evidenciado que el diseño a partir de un comportamiento
ASFALTICA A PARTIR DE UN viscoso la carpeta de rodadura presenta las siguientes patologías:
ahuellamiento, fatiga, agrietamiento térmico
COMPORTAMIENTO VISCOSO

Ahuellamiento
Fatiga
Se da por la acumulación de Agrietamiento Térmico
“Piel de Cocodrilo”
pequeñas deformación plásticas Se originan cuando el esfuerzo a
Corresponde a grietas
de la mezcla debido a cargas de tracción es igual a la resistencia
interconectadas originadas bajo
tránsito a altas temperaturas. del asfalto a temperaturas
acción repetida de las cargas de
Factores: Altas Temperaturas, bajas, se produce una rajadura
tránsito.
Cargas Pesadas, Circulación a en la superficie del pavimento
Niveles: Bajo, Medio y Severo.
bajas velocidades
 El modelo SHRP (SUPERPAVE) considera el diseño
DISEÑO DE UNA MEZCLA a partir de un comportamiento viscoelástico, es
ASFALTICA A PARTIR DE UN decir caracteriza las propiedades físicas de los
cementos asfálticos según las condiciones de
COMPORTAMIENTO temperatura y efectos de envejecimiento.

VISCOELÁSTICO
Angulo de Fase

Módulo Complejo (G*) Relacionado con la velocidad angular del

Se define como la relación entre el esfuerzo y la
deformación para un material viscoelástico
lineal sometido a una carga de onda sinusoidal
por un tiempo dado
torque en el DSR y la diferencia de tiempo. Se
encuentra entre cero y noventa grados,
mientras que para un material totalmente
elástico es igual a cero (0°) y para un material
viscoso puro, el ángulo de desfase es de
noventa grados (90°).

El nuevo sistema SuperPave clasifica los asfaltos por grado de desempeño, que corresponde a un rango
de temperaturas de servicio en el cual un asfalto tendrá un comportamiento aceptable.
 FACTORES QUE AFECTAN A LA CARPETA ASFALTICA
ENVEJECIMIENTO
El envejecimiento ocurre en dos etapas:
Envejecimiento a corto plazo se caracteriza por que la
mezcla experimenta la volatilización y una parte de la
oxidación de una manera muy rápida (el proceso es
llevado a cabo en cuestión de horas).
Envejecimiento a largo plazo, el proceso es lento y sus
efectos se detectan con el paso de los años. El
envejecimiento a largo plazo se asocia exclusivamente
con la degradación producida por el medio ambiente
durante la vida de servicio de las mezclas.
CURVA DE VISCOSIDAD DEL ASFALTO ORIGINAL Y ENVEJECIDO
EVALUADOS EN DSR
En la figura se  ilustra el aumento de la viscosidad del
asfalto envejecido con respecto al original, medido con el
DSR, en un intervalo de temperatura de 20 °C a 100 °C,
donde este último valor es definido de acuerdo con la
disminución de la viscosidad y la pérdida de contacto entre
la muestra de asfalto y la geometría dispuesta en el
reómetro.
TEMPERATURA PARA CEMENTO SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA
ASFALTICO

 Asfalto viene diferente grado (suave y duro)

 Asfalto suave (baja densidad) se usa en zonas frías para evitar el agrietamiento
térmico.
 Asfalto duro (alta viscosidad) usado en climas calientes para evitar el
ahuellamiento.
SUSCEPTIBILIDAD TÉRMICA
AHUELLAMIENTO