“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

Miércoles, 23 de noviembre de 2022

Informe N° 01-2022/UANCV-PUNO
A : ING CRUZ CALAPUJA ORLANDO
De : APAZA MACEDO ALEX QUINTIN
Asunto : Informe De Viaje De Campo A San Gaban -Puno

INTRODUCCIÓN
En la Universidad Andina Nestor Caceres Velasquez se pretende a través del
viaje de estudio que los alumnos obtengan un panorama general sobre la forma
en que se lleva a cabo las diferentes obras en construcción vías terrestres. De
igual manera permite conocer problemáticas y darle posibles soluciones, sin
embargo, la función primordial que cumplen es servir como complemento a los
aspectos teóricos de los planes y programas de estudio de las asignaturas
establecidas durante el curso, con la finalidad de lograr una preparación más
acorde a la realidad, pero de igual manera obtener una formación más integral.
En síntesis, los viajes de estudio son actividades académicas que permite que
los estudiantes conozcan regiones representativas desde el punto de vista de
la ingeniería civil de las condiciones en las que se desarrollan las actividades
constructivas.
El desarrollo de las prácticas de campo realizadas en cada uno de los sitios
visitados, lo que se pretende es corroborar la validez, reafirmar y obtener
nuevos conocimientos generados por la experiencia didáctica y el contacto que
se tiene con el medio en el que se está trabajando
 1. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LAS REGIONES DE ESTUDIO

1.1. SAN GABAN:

1.1.2. LOCALIZACIÓN:
El distrito de San Gabán es uno de diez que conforman la provincia de
Carabaya, ubicada en el departamento de Puno, bajo la administración del
Gobierno regional de Puno en el sudeste del Perú. Creado mediante la Ley
5214 el 15 de octubre de 1925 y su capital es el poblado de Lanlacuni ubicado
a 610 msnm.

Por un promedio de 5 horas desde

nuestro lugar de origen Juliaca
hasta san gaban.
 1.1.3. SUELO SAN GABAN (DYSTRUDEPT):
Pertenece al Gran Grupo Dystrudept, según el Soil Taxonomy 2014. Presentan
un perfil ABC evolucionado, identificándose un epipedón Umbric y un
subhorizonte Cambic, como horizontes de diagnósticos. Los suelos
moderadamente profundos; con limitación del factor suelo, la textura
moderadamente fina, la reacción extremadamente ácida, la saturación de
bases está alrededor de 28.72 %, La fertilidad de la capa arable es baja, siendo
la materia orgánica alto y bajos de fosforo y potasio disponible

1.1.3. ASPECTOS BIOFÍSICOS Y SOCIOECONÓMICOS DE LA ZONA

Emplazado entre aproximadamente 400 y 4000 m. de altura sobre el nivel del
mar, con un promedio de 1000 m.s.n.m., el distrito de San Gabán se
caracteriza por un clima tropical con temperatura y precipitaciones anuales
elevadas. Según los datos meteorológicos registrados en la estación
climatológica en las afueras del poblado de San Gabán, la temperatura media
anual es de unos 20 ºC, mientras que las precipitaciones pluviales alcanzan
entre 4000 y 5000 mm al año, convirtiendo la zona en una de las más lluviosas
y húmedas del país. de acuerdo a estos parámetros bioclimáticos y aplicando
el sistema Holdridge para la clasificación de áreas terrestres, la zona de Boca
Chaquimayo pertenece a la zona de Vida llamada Bosque muy húmedo
subtropical.
 2. TRAMO DEL VIAJE DE CAMPO:

2.1. Juliaca – Ollachea:

Al promediar de las 8 a.m. partimos

de viaje desde el paradero ubicado
entre jr. Cahuide con jr. Mariano
nuñez,

2.1.1. CARRETERA- VÍAS PAVIMENTADAS

Aquella carretera por la que la

circulación discurre por una superficie
que ha recibido pavimento para que
el terreno no represente ningún
condicionante en la circulación.
Este pavimento puede tener
diferentes configuraciones, aunque lo
normal es que se trate del asfalto que
suele ser común en casi todas las
carreteras alrededor del mundo. Hay
que tener en cuenta que el pavimento tiene una misión muy clara: evitar que el
terreno natural y sus irregularidades creen situaciones de riesgo en las que los
conductores puedan tener problemas para controlar el vehículo.
Las vías pavimentadas resisten
adecuadamente las inclemencias
del tiempo. El asfalto es capaz de
evitar situaciones de riesgo
derivadas de la lluvia y de otros
agentes atmosféricos, cosa que
las vías sin asfaltar no pueden
hacer con tanta facilidad.
 2.1.2. PROTECCIÓN DEL TALUD EN RÍOS:
La protección del talud es un procedimiento que se realiza para proteger los
taludes de obras de ingeniería, o taludes naturales, contra los daños causados
por el escurrimiento del agua o el avatar de las ondas de un lago, río, o mar
contra sus márgenes.
La protección de los taludes se realiza de varias formas:
 mediante la plantación de especies vegetales apropiadas a crecer en el
agua, como, por ejemplo, la totora;
 recubriendo las márgenes, en la franja donde oscila el agua de un
sistema denominado generalmente como enrocado (rocas sueltas
acomodadas en forma más o menos irregular en el talud a ser protegido).
Este método es muy usado en los taludes aguas arriba de las presas
hidráulicas;
 recubriendo el talud con una placa de concreto o con un revestimiento en
piedra.
conformado por rocas sanas, duras, sólidas, durables, con un peso específico,
no menor de 2.6 T/m³. No se debe usar rocas meteorizadas. El material será
razonablemente bien gradado, y se procurará que cada carga de material que
se coloque contenga una mezcla homogénea de roca en todo el rango de
tamaños.
El enrocado contendrá
aproximadamente un 40 % de rocas de
tamaño igual al espesor teórico de la
capa, un 40 % de bloques de tamaño
igual al 60 % del espesor de la capa,
un 15 % de bloques menores del 60 %
del espesor de la capa y un 5 %
máximo, de arena y polvo de roca.

La roca debe obtenerse de canteras apropiadas, en las cuales se han

efectuado los ensayos de durabilidad, entre otros.
 2.1.3. PROTECCIÓN DEL TALUD EN CARRETERA:
Durante el transcurso del viaje, también se apreciaron formas de protección de
la carretera a través de diferentes formas y así proteger las vías de tránsito.
En ciertos trabajos de la Ingeniería Civil es necesario utilizar el suelo en forma
de talud como parte de la obra. Tal es el caso de terraplenes en caminos
viales, en presas de tierra, canales, otros; donde se requiere estudiar la
estabilidad del talud. En ciertos casos la estabilidad juega un papel muy
importante en la obra, condicionando la existencia de la misma como puede
verse en presas de tierra, donde un mal cálculo puede hacer fracasar la obra.

Gaviones

Enmallado
Concreto

2.1.4. TÚNELES

El Túnel de Ollachea forma parte de la Interoceánica Sur, operada por la

concesionaria INTERSUR. Se considera un proyecto pionero ya que se
atraviesa aguas subterráneas termales, con temperaturas superiores a 80°, no
existen casos en el mundo de tan elevada temperatura. La conferencia
repasará los criterios de diseño empleados, considerando las difíciles
condiciones geomorfológicas y geológicas estructurales. Finalmente, se
describirán los trabajos de construcción del túnel que se inició el pasado
septiembre de 2020
Además de servir para todo tipo de vehículos este túnel, también tendrá una
vía peatonal que servirá a todos los habitantes de esta zona ubicada a escasos
metros de la misma población de Ollachea, así misma está dirigido dicho túnel
como un atractivo turístico ya que
su salida de este túnel da la vista
a la ciudad de Ollachea y la
catarata de Ollachea paisaje
turístico de la provincia de
Carabaya.

2.1.5. PUENTES:
Puente de acero estructural de 110 m
y 75 m de luz, fabricado 975 tn en la
planta ubicada en el distrito de Lurín, y
hacer su montaje mecánico en la
carretera interoceánica en la provincia
de Ollachea, departamento de puno. Para montaje se requirió 113,000 HH, las
cuales se ejecutaron sin accidentes y se logró mejorar el tiempo del proyecto.
Esto a pesar de las condiciones desfavorables del lugar.
Y reforzado con los muros de gaviones que se forman superponiendo “jaulas”
prismáticas, normalmente de malla galvanizada, que se rellenan de rocas de
pequeño tamaño.

2.1.6. PUENTE OLLACHEA:

Una vía de evitamiento con estructura metálica en la carretera interoceánica
sur que pasa por el pueblo OLLACHEA EN PUNO

2.1.7. HIDROELÉCTRICAS SAN GABAN I:

La Central Hidroeléctrica San Gabán I, está conformada por una casa de
máquinas con 156.6 MW de capacidad instalada y genera en promedio anual
944.7 GWh de energía neta (barra del generador). El tiempo de ejecución de
las obras es de 33 meses. El esquema ha sido diseñado con referencia a
ventas bajo un Contrato de Venta de Energía. El esquema puede también
opera en horas punta a plena capacidad.
Ubicado en el departamento de Puno, Provincia de Carabaya, Distritos de
Corani, Macusani y Ollachea, aproximadamente a 230 km al sur este de la
ciudad de Puno
 2.1.8. HIDROELÉCTRICAS SAN GABAN II:
La construcción de las obras preliminares de la Central Hidroeléctrica San
Gabán II se inició en 1995 y con la nueva Administración, que asumió sus
funciones a fines de mayo de 1996, se convocaron las licitaciones de las obras
civiles principales, cuya construcción empezó en setiembre de ese mismo año.

Características Principales
Potencia instalada   110 MW
Potencia Efectiva    115,7 MW
Salto bruto               679 m
Salto neto                644 m
Caudal                    19m3|seg
Unidades                2x55 MW - Turbinas Pelton de eje vertical
 3. CONCLUSIÓN:
Nuestro país y departamento de puno tienen gran cantidad en construcciones
de ingeniería civil, nuestra carrera profesional es satisfacer las necesidades de
sociedad de forma eficiente y económica.
Esto requiere personas preparadas para estar listos ante las pruebas que se
puedan presentar en el trabajo o obra, esto es conociendo y analizando las
diferentes formas de solución que algunos plantean de forma profesional.

4. BIBLIOGRAFÍA: