Unidad 3. Eval Deflectometrica

REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

UNIDAD N° 3.
EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA

GENERALIDADES
La evaluación de la capacidad de soporte de un pavimento en

servicio es un aspecto fundamental para determinar los
refuerzos o rehabilitación estructural.
La capacidad estructural se determina insitu y con la medida

de la deflexión o desplazamiento vertical que experimenta la
superficie del pavimento al ser sometido al efecto de una
carga determinada.
Los primeros equipos para medir deflexiones fueron

desarrollados en la década del 50, en la actualidad se cuenta
con equipos de alto rendimiento y de gran exactitud.
DEFLECTOMETRÍA

DEFLECTOMETRÍA

APLICACIONES
Los equipos que miden las deflexiones buscan:

Determinar la magnitud y forma de la cuenca de deflexiones
producidas en el pavimento para un impacto que simula el efecto
dinámico del paso de un vehículo.
Los mas comunes son:
1. La viga Benkelman.
2. El deflectógrafo Lacroix.
3. Los deflectómetros de impacto
– (Falling Weight Deflectometer FWD).- Deflectometro de
impacto
– Heavy Weight Deflectometer HWD- Deflectómetro de
Impacto Pesado
VIGA BENKELMAN
1. LA VIGA BENKELMAN

VIGA BENKELMAN
1. LA VIGA BENKELMAN
Llamado así en honor al Ing. Alvin Carlton Benkelman,
quién la desarrollo en 1953 como parte del programa de
ensayos viales de la ASSHO Road Test, usado para
determinar deformaciones elásticas (deflexión) en un punto
de contacto de la viga con el pavimento, ubicado entre las
llantas de un eje de carga estandarizado (8,175 kilogramos) y
presión de inflado de neumáticos (5.6 kg/cm2).
Consta de una parte fija y una viga móvil. La parte fija está
soportada por tres apoyos que descansan sobre la superficie
del pavimento, mientras que la móvil, que es el brazo de
medida esta unida a la parte fija por medio del pivote de
giro. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
VIGA BENKELMAN
Esquema y principio de operación

VIGA BENKELMAN

VIGA BENKELMAN

VIGA BENKELMAN

VIGA BENKELMAN
1. Un cuerpo de sostén situado sobre el terreno mediante tres

apoyos (dos delanteros fijos "A" y uno trasero regulable "B "
2. Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una

articulación de giro o pivote "C", un extremo apoyado sobre
el terreno "D" y el otro se encuentra en contacto con el
vástago de un extensómetro de movimiento vertical "E".
El equipo posee un vibrador que al ser accionado, durante el

ensayos, evita que el indicador del dial se trabe y/o que
cualquier interferencia exterior afecte las lecturas
El extremo "D" o "punta de la viga" es de espesor tal que
puede ser colocado entre una de las llantas dobles del eje
trasero de un camión cargado.
VIGA BENKELMAN
El peso aplicado produce una deformación en pavimento, por

lo cual la punta "D" baja una cierta cantidad, con respecto al
nivel descargado de la superficie.
El brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al

cuerpo AB, y en el extremo "E" se produce un movimiento
vertical en el vástago del extensómetro apoyado en él,
generando así una lectura en el dial indicador.
Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto "D" se

recupera en lo que a deformación elástica se refiere y por el
mismo mecanismo anterior se genera otra lectura en el dial
del extensómetro.

VIGA BENKELMAN
Esquema y principio de operación

VIGA BENKELMAN
Después se efectúa cálculos en base a los datos recogidos
Con las dos lecturas obtenidas es posible determinar cuanto

deflecto el pavimento en el lugar subyacente al punto "D" de
la viga.
En realidad lo que se mide es la recuperación del punto "D"

al remover la carga (rebote elástico) y no la deformación al
colocar ésta.
En el calculo deflexión se considera la geometría de la viga,

ya que los valores dados por el extensómetro no están en
escala real sino que dependen de relación de brazos existentes

VIGA BENKELMAN
Equipo mínimo Requerido para el ensayo
a- Deflectómetro Viga Benkelman, con relación de brazos 1:2

b- Extensómetro con dial indicador de divisiones cada 0.01 mm
c- Camión cargado, con eje trasero de 18000 libras igualmente
distribuidas en un par de llantas dobles infladas a una presión
de 75 a 85 psi.
d- Vehículo auxiliar para transportar al personal y equipo
e- Balanza portátil para pesaje del camión, capacidad de 10 ton
f- Accesorios de medición y varios (Cinta de 3 m, plumones de
punta gruesa, plomada, destornillador, alicates, hojas de campo,
lápices, señales de seguridad, termómetro, cincel, martillo,
varilla de metal o madera de 2m, alambre de amarre, etc.)
VIGA BENKELMAN
Metodología para la toma de deflexiones
Las deflexiones se miden en puntos localizados a una distancia

que oscila entre 60 y 90 cm del borde del pavimento, sobre el
trayecto más afectado por la circulación de los vehículos
Se toman lecturas cada 50 – 200 m en forma alternada a lado y

lado de la calzada, de manera representativas de las condiciones
generales del pavimento. Si hay gran variación entre lecturas,
deberá reducirse el intervalo entre estas.
Una vez medidas las deflexiones, la vía divide en sectores con el

fin de procesar estadísticamente los datos.

VIGA BENKELMAN
Metodología para la toma de deflexiones
La determinación de los sectores debe ser acorde con las

siguientes características:
• Uniformidad en las deflexiones.

• Cambios topográficos que pueden afectar condiciones
drenaje.
• Cambio en los suelos de subrasante y estructura de
pavimento.
• Variaciones de tránsito en cuanto a frecuencias y magnitud.
• Variaciones en las condiciones climáticas.

VIGA BENKELMAN
Configuración Geométrica del sistema de carga
Los puntos de medición: en la mitad exterior de un carril

VIGA BENKELMAN

VIGA BENKELMAN

Análisis de Deflexiones
Un sector de pavimento se divide en secciones de aprox. 500 m

de longitud, y cada sección constituye una muestra estadística
de las lecturas de deflexión hechas en ésta. A las n deflexiones
de cada sección, se les determina el valor promedio así:
Donde:
D: Valor promedio de la deflexión.
Di: Deflexión i.
n: Número de deflexiones
Valores individuales apartados de los demás podrán descartarse
para los cálculos, pero deben analizarse las causas de esa
deficiencia particular, a fin de corregir los daños antes de la
colocación del refuerzo.
Deflexión Característica
La deflexión característica de cada sección (Dc), se obtiene

sumando a la deflexión promedio m veces la desviación
estándar (s) así:
El valor m esta en función del nivel de confianza:

Coeficiente de Variación
El coeficiente de variación Cv se determina mediante la

siguiente expresión y debe ser menor al 30%.
Donde:
D: Valor promedio de la deflexión.
s : Desviación estándar

DEFLEXIONES
Corrección por Temperatura. Fct
Se ha comprobado que la deflexión varía con la temperatura del

pavimento, en especial cuando las capas asfálticas son gruesas,
por lo que es necesario aplicar algún factor de corrección a la
deflexión por este concepto.
La mayor parte de los organismos viales han adoptado 20 °C,

como temperatura de referencia para la evaluación de las
deflexiones de los pavimentos y se han desarrollado fórmulas y
gráficas de corrección en base a investigaciones.

Corrección por Temperatura. Fct
Donde :
Fct: Factor de corrección por temperatura.
h: Espesor promedio de la capa asfáltica de la sección en cm.
T: Temperatura del pavimento en el ensayo, en °C.
La deflexión corregida a 20 °C se determina mediante siguiente

expresión:
Donde:
Dc20: Deflexión corregida a 20°
Dc: Deflexión característica de un sector.
Fct : Factor de corrección por T°.
DEFLEXIONES
Deflexión Característica de cada sector
Una vez establecidas las deflexiones características de las

diversas secciones y corregidas por efecto de temperatura, se
calcula la deflexión característica de cada sector elegido (D'c):
Donde:
D’c: Deflexión característica de un sector.
Dc20: Deflexión corregida a 20°
m : Número de secciones que componen el sector
Factor de Corrección por clima. Fcc
Los valores de la deflexión característica (D'c) deben afectarse
por el factor de corrección por clima, dependiendo de la época
del año en que se hayan efectuado las mediciones. Es de gran
importancia considerar las deflexiones en el periodo más crítico
del año, entendiéndose como tal aquel en que las condiciones
ambientales hacen que la estructura se encuentre más
solicitada. Los factores de corrección por clima son los
siguientes:

Factor de Corrección por clima
La deflexión característica de cada sector corregida por clima,
se fija por medio de la siguiente expresión:

Deflexión Admisible. Dadm
La deflexión característica de cada sector D'c se compara con la

admisible, la cual depende tanto de la intensidad del tránsito
por servir como de las características estructurales del
pavimento.
Los umbrales de intervención de las deflexiones, teniendo en

cuenta el tránsito y el rango de deflexión, se definen mediante la
siguiente expresión
Donde:
Dadm: Deflexión admisible en milímetros.
N: Número de ejes equivalentes de 8.2 ton en el carril de
diseño durante el período de diseño
Deflexión Admisible. Dadm
Para diferentes valores de N, se tiene los siguientes umbrales de

intervención :

Radio de Curvatura. Rc
La precisión del radio de curvatura de la elástica de la

deflexión constituye un complemento a la evaluación hecha con
deflexiones, ya que especifica la magnitud de la deformación
lineal por tracción que sufren las capas asfálticas al flexionar
bajo cargas. El radio de curvatura se determina mediante la
siguiente expresión:
Donde:
Rc: Radio de curvatura en m
D0: deflexión recuperable en el eje vertical de la carga (1/100 mm).
D25: deflexión recuperable a 25 cm del eje de la carga (1/100 mm)

Bajas deflexiones y grandes radios de curvatura. El pavimento

buen estado, en capas superiores y inferiores. Cumple calidad,
deflexión menor a admisible.
Bajas deflexiones y pequeños radios de curvatura. Capa
superior mala calidad (en granulometría, compactación, CBR,
etc.). problema no está en la SR por la baja deflexión.
Altas deflexiones y grandes radios de curvatura. Por alta
deflexión, problema en la fundación SR, mala calidad del
material o humedad excesiva. Capas superiores tienen calidad
satisfactoria por gran Radio de curvatura.
Altas deflexiones y pequeños radios de curvatura . El pavimento
insuficiente, no cumple calidad en capas superiores e inferiores
SR. Implica materiales inadecuados, capas deficiente
compactación y/o mal drenaje
Para obtener el Rc una sección se tiene en cuenta :

• Únicamente se procesan estadísticamente las deflexiones Di
• Las deflexiones D25 no se procesan estadísticamente.
• Los radios de curvatura (Rc), no se procesan estadísticamente.
• Con la deflexión característica (Dc) determinada, se buscan en
el tramo todos los puntos o abscisas que tengan deflexión igual a
la deflexión característica y se encuentra el punto más crítico
con respecto al radio de curvatura (se toma el radio de
curvatura más crítico, es decir, el más bajo).
La experiencia permite concluir que valores de Rc inferiores a
80 m, indican presencia de zonas débiles bajo las capas
asfálticas, lo que es peligroso para el pavimento, aunque las
deflexiones esté en los límites admisibles
Formato de Campo con Viga Benkelman

EJEMPLO N° 1
Una sección de 500 m de un pavimento flexible fue auscultada

con viga Benkelman, obteniéndose las siguientes deflexiones:
Determinar la deflexión característica de la sección corregida a

20 °C, el espesor promedio de la capa asfáltica es de 10 cm y la
T° del pavimento en el momento del ensayo es de 28 °C.
EJEMPLO N° 1
La medición se efectuó en el período de lluvias y la naturaleza

de la subrasante es una arcilla de baja plasticidad. Hacer los
cálculos para un nivel de confianza de 50%, 85%, 90% y 95%.

EJEMPLO N° 1

EJEMPLO N° 1

EJEMPLO N° 2
Calcule la deflexión característica del sector cuya temperatura

de medición de las deflexiones es de 18 °C, la subrasante es un
suelo arcilloso e impermeable y el tiempo en el cual se hicieron
las mediciones fue seco. El espesor de la capa asfáltica es de 15
cm. Realice los cálculos para un nivel de confianza del 85%.

EJEMPLO N° 3
En una vía se han tomado lecturas de las deflexiones con viga

Benkelman, sobre un pavimento flexible y se han leído en el
deformímetro los valores que se presentan a continuación.
Determine la deflexión característica de los sectores

homogéneos, si las mediciones se hicieron en época de lluvias a
20 °C y la subrasante es una arcilla plástica de tipo CH.
El espesor de la capa asfáltica es de 10 centímetros. Calcular el

radio de curvatura característico de cada sector. Nivel de
confianza del 85%. La constante de la viga es de 4

EJEMPLO N° 3

EJEMPLO N° 3

EJEMPLO N° 3

EJEMPLO N° 3

EJEMPLO N° 3
Análisis de las deflexiones con el Programa DEFLEX

EJEMPLO N° 3

DEFLECTOMETRÍA

DEFLECTOMETRÍA

EQUIPOS PARA MEDIR DEFLEXIONES

DEFLECTOMETRÍA

DEFLECTOMETRÍA

LACROIX
2. SISTEMA DE CARGA CUASIESTATICA

DEFLECTÓGRAFO LACROIX
• El deflectógrafo Lacroix, ideado en Francia
• Es la automatización de la viga Benkelman
• Medida de la deflexión baja carga cuasi estática
• Permite medir deflexiones pavimento sin detener marcha
del camión que la transporta, La medida se repite a
intervalos de 4 a 6 metros, el camión avanza sin detenerse a
una velocidad constante de unos 3 kilómetros por hora
• El equipo posee, además de la viga, un instrumental
electrónico que registra la deformación del pavimento en
ambas huellas bajo el peso transmitido por el par de
ruedas dobles del eje trasero del camión.
DEFLECTOMETRÍA

LACROIX

LACROIX

LACROIX

CURVIAMETRO

CURVIAMETRO

CURVIAMETRO

CARGA VIBRATORÍA SINUSOIDAL




DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
3. DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
El deflectómetro de impacto (Falling Weight Deflectometer
FWD) es ampliamente utilizado para la evaluación del estado
estructural de pavimentos flexibles, semirígidos y rígidos
El principal aporte del FWD frente a los equipos clásicos de

deflectometría es el análisis de la capacidad de soporte
mediante el cálculo inverso de los módulos de rigidez de las
capas de un pavimento a partir de los cuencos de deflexión
registrados.
También se utiliza para aplicaciones específicas de

pavimentos rígidos, tales como el análisis de la transferencia
de carga en juntas o la detección de huecos bajo las losas
CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

Deflexión de la elástica en diferentes puntos
Sensores cada 0.15, 0,30 deben quedar mas allá de 1.2 o 1.5m
La elástica se presenta en función de los suelos y del paquete
estructural M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
La elástica es la curva de la deflexión total del pavimento

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

CARGA POR IMPACTO

ONDAS SUPERFICIALES

ONDAS SUPERFICIALES

ONDAS SUPERFICIALES

ONDAS SUPERFICIALES

REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS

EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA

Do Lu Ma Mi Ju Vi Sa Actividad
Enero
13 14 15 16 17 18 19 Clase
20 21 22 23 24 25 26 Clase
27 28 29 30 31 1* 2 Clase - *Quiz
Febrero
3 4 5 6 7 8* 9 Clase - *Quiz
10 11 12 13 14 15* 16 Clase - *Quiz
17 18 19 20 21 22 23 Clase - 2 Parcial
24 25 26 Revisión Notas
Evaluación
1er Parcial 35% Evaluado
2do Parcial 35%
1er Quis 10% Evaluado
2do Quis 10%
3er Quis 10%
DEFLECTOMETRÍA

DEFLECTOMETRÍA

DEFLECTOMETRÍA

DEFLECTOMETRÍA

EQUIPOS PARA MEDIR DEFLEXIONES

FACTORES QUE AFECTAN











APLICACIONES DEFLEXIOINES












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M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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La evaluación de la capacidad de soporte de un pavimento en

La capacidad estructural se determina insitu y con la medida

Los primeros equipos para medir deflexiones fueron

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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Los equipos que miden las deflexiones buscan:

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Esquema y principio de operación

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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1. Un cuerpo de sostén situado sobre el terreno mediante tres

2. Un brazo móvil acoplado al cuerpo fijo mediante una

El equipo posee un vibrador que al ser accionado, durante el

El peso aplicado produce una deformación en pavimento, por

El brazo DE gira en torno al punto fijo "C", con respecto al

Si se retiran luego las llantas cargadas, el punto "D" se

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Después se efectúa cálculos en base a los datos recogidos

Con las dos lecturas obtenidas es posible determinar cuanto

En realidad lo que se mide es la recuperación del punto "D"

En el calculo deflexión se considera la geometría de la viga,

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Equipo mínimo Requerido para el ensayo

a- Deflectómetro Viga Benkelman, con relación de brazos 1:2

Metodología para la toma de deflexiones

Las deflexiones se miden en puntos localizados a una distancia

Se toman lecturas cada 50 – 200 m en forma alternada a lado y

Una vez medidas las deflexiones, la vía divide en sectores con el

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Metodología para la toma de deflexiones

La determinación de los sectores debe ser acorde con las

• Uniformidad en las deflexiones.

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Configuración Geométrica del sistema de carga

Los puntos de medición: en la mitad exterior de un carril

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Un sector de pavimento se divide en secciones de aprox. 500 m

La deflexión característica de cada sección (Dc), se obtiene

El valor m esta en función del nivel de confianza:

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El coeficiente de variación Cv se determina mediante la

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Corrección por Temperatura. Fct

Se ha comprobado que la deflexión varía con la temperatura del

La mayor parte de los organismos viales han adoptado 20 °C,

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La deflexión corregida a 20 °C se determina mediante siguiente

Deflexión Característica de cada sector

Una vez establecidas las deflexiones características de las

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La deflexión característica de cada sector D'c se compara con la

Los umbrales de intervención de las deflexiones, teniendo en

Para diferentes valores de N, se tiene los siguientes umbrales de