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IMFORME #01 Puentes
IMFORME #01 Puentes
GALLO”
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
INTRODUCCIÓN
Los Puentes en ingeniería son de vital importancia ya que gracias a
esto se pueden construir estructuras cuya función principal son las de salvar
obstáculos naturales como ríos, valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos
artificiales, como vías férreas o carreteras, con el fin de unir caminos.
OBJETIVOS
GENERALES:
MARCO TEORICO
DEFINICIÓN DE PUENTE
PARTES DE UN PUENTE
Vigas principales.- Reciben esta denominación por ser los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas,
arcos, pórticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc.
Tablero: Es la parte estructural que queda a nivel de subrasante y que transmite tanto
cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante de la vía viene la capa de rodadura
que en el caso de los puentes se constituye en la carpeta de desgaste y que en su
momento deberá ser repuesta.
El coronamiento que es la parte superior donde se alojan los pedestales de los aparatos
de apoyo y en consecuencia está sometido a cargas concentradas luego viene la
elevación que es el cuerpo propiamente do la pila y que en el caso de puentes sobre
ríos recibe el embate de las aguas, luego viene la fundación que debe quedar enterrada
debiendo garantizar la transmisión de las cargas al terreno do fundación.
PUENTES DE VIGA
TIPOS DE UENTES
PUENTES COLGANTES:
Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad
para salvar obstáculos. A través de los siglos con la introducción y mejora de
distintos materiales de construcción este tipo de puentes son capaces en la
actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.
Puente tensado
PUENTE DE ARCO:
Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos del vano, entre los
cuales se halla una estructura con forma de arco por donde se transmiten las
cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal,
dando origen a distintos tipos de puentes.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas se uso hacia apoyos mediante la compresión del arco, donde se
transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
Este tipo de puentes fue inventado por los antiguos griegos, quienes los
construyeron en piedra. Mas tarde los romanos usaron el cemento.
Puente en arco
PUENTE DE VIGA
Es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes
deriva directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u
hormigón (armado, pretensado o postensado)
Puente en viga
PUENTES EN MÉNSULA
Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas simples, pero
los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras
reticuladas de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado.
PUENTES COLGANTES
Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran
número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están
anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero.
Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que
están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir,
cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
PENDULAS: son elementos que conectan la armadura del puente con los cables.
CABLES O TIRANTES.
Estos cables solo trabajan a tracción con una resistencia de 18000 – 19000
kg/cm2, siendo un material de 4 veces más resistente que acero de construcción
en tracción.
CABLE PRINCIPAL
INFORME DE CAMPO PUENTES
ARMADURA O VIGA RIGIDIZADORA
BLOQUE DE ANCLAJE
Estudios Topográficos:
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseño que definen las
componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de cimentación.
Sin embargo no sucede lo mismo cuando se trata de puentes destinados a cruzar vías
de agua, porque pueden darse casos de estas estructuras que aun siendo muy
resistentes claudican por efecto de las socavaciones de las bases de los pilares y/o de
sus estribos sin ser siquiera ser sometidos a cargas estructurales tradicionales.
La cinemática permite estudiar la forma del escurrimiento sin tener en cuenta las
fuerzas que intervienen, la dinámica si tiene en cuenta las fuerzas actuantes.
De todas formas el diseño hidráulico debe partir del diseño cinemático, pues este
nos indicara las mejores condiciones hidráulicas para la selección de la ubicación
del puente, compatibles con las mejores condiciones dinámicas que harán que la
estructura seleccionada presente las mejores condiciones de costos mínimos acorde
con la permanencia en el tiempo de dicha estructura (vida útil) En muchos casos el
estudio cinemática indicara la necesidad de proteger o modificar el cauce del río
tanto aguas arriba como aguas abajo en las proximidades del puente, ya sea cuando
este existe o cuando por razones obligatorias del trazo del eje de la carretera se tenga
que aceptar una determinada ubicación.
En otros casos son consideraciones ajenas al diseño tanto hidráulico como estructural
del puente las que traen consigo la destrucción del puente, a pesar de reunir excelentes
condiciones de diseño. Estas consideraciones se presentan sobre todo en la explotación
de las canteras para extraer materiales de construcción en los lechos de los ríos, pues
que los que extraen dichos materiales buscan los lugares de más fácil acceso para
ellos, y estos lugares son las márgenes y en las cercanías inmediatas de los puentes.
ZOCAVACIÓN
CIUDAD DE PIURA:
Localización:
Clima:
Tiene un clima tropical y seco, con una temperatura promedio anual de 24°C,
llegando en el verano a marcar el termómetro hasta los 40°C, siendo la época de
lluvias entre Enero y Marzo.
Puentes:
Los puentes de la ciudad de Piura han sido construidos para unir Castilla con
Piura, éstos atraviesan el río Piura. Los puentes más conocidos son el puente
Sánchez Cerro y el Bolognesi.
Puente Intendencia
Puente Bolognesi
Carretera Panamericana
Norte – a Chiclayo
Área de visita, Muestra la ubicación de cada uno de los puentes visitados en conjunto.
RÍO PIURA:
Geografía:
El río Piura nace a 3.600 m, como río Huarmaca, en la divisoria de la cuenca del río
Huancabamba, en la provincia del mismo nombre, donde inicia su recorrido
cruzando las provincias de Morropón y Piura. Su cauce de 280 km tiene una
dirección general de sur a norte, con curvatura desde la quebrada San Francisco
hasta la Caída de Curumuy, (donde se produce el aporte de un caudal regularizado
por la represa de Poechos) luego en dirección Sur-Oeste hasta llegar a su
desembocadura al océano Pacífico a través del estuario de Virrilá.
La cuenca hidrográfica tiene una superficie aproximada de 12.216 km², desde su
naciente hasta su desembocadura en el océano Pacífico, por el estuario de Virrilá
La pendiente media del río Piura entre la laguna Ramón y la ciudad de Piura es de
0,03%, y entre Piura y Tambogrande de 0,08%. Aquí termina lo que comúnmente
se denomina parte baja de la cuenca. La cuenca media se extiende entre
Tambogrande y la confluencia del río San Martín. Las pendientes entre
Tambogrande y Malacasí son del 0,13%, y entre Malacasí y el punto de
Tablazos
confluencia del río Piura y San Martín 0,35%. Sus afluentes a partir de la cota 300
m, tienen una pendiente media del 10%, llegando en las partes altas hasta el 15%,
en lo que se configura la parte alta de la cuenca.
Caudales:
llegó a los 4,424 m3/seg, siendo esta la creciente más grande en su historia,
agravado por la capacidad insuficientes de los drenes existentes, que permiten
evacuar las aguas pluviales a derivaciones del río.
A su paso por la ciudad de Piura, después que cayó una torrencial lluvia de 251.2
mm sobre Malacasí, asi como en Morropón y Chulucanas, se sumó el caudal del
río Huarmaca, que generó temor, angustia y desconcierto en la población; y puso
a prueba las estructuras de los cuatro puentes que unen a la ciudad de Piura con
Castilla.
El encauzamiento del río, realizado después de las crecidas del año 1983, se
diseñó para un caudal de 4.000 m³/s, y no se produjeron desbordes en la ciudad.
Dos puentes se cayeron por problemas de socavación (puente Piura y puente
Bolognesi).
También cabe señalar que este año se produjo una crecida con 3.100 m³/s
(febrero - marzo de 1999).
VISITA Nº 01:
“PUENTE BOLOGNESI”
1. UBICACIÓN:
Gillermo Irazola
Tumbes
Río Piura
Vía de Integración
2. FUNCIÓN:
Puente empleado para cruce vehicular, permite el cruce a través del río “Piura”, en
el tramo Castilla-Piura.
3. HISTORIA:
Durante el fenómeno El Niño de los años 1997-1998 fue destruido, causando varias
víctimas.
El puente fue reconstruido en los años 2000-2001.
4. CARACTERÍSTICAS ACTUALES:
a. Tipo:
Por su uso: Carretero.
Por su material: Acero.
Por su estructuración: Tipo arco - atirantado.
VISITA Nº 02:
1. UBICACIÓN:
541645 E (17M)
9425520 S (17 M)
Elevación: 32 m.s.n.m
Gillermo Irazola
Ica
Ayacucho
Río Piura
Ubicado a 400 m del Puente Sánchez Cerro y a 420m del Puente Bolognesi.
6. FUNCIÓN:
Importante vía peatonal que une los distritos de Piura y Castilla, con previsión al
paso vehicular en caso de emergencia.
7. HISTORIA:
1891: Caída a consecuencia de una crecida en período de El Niño [12 de abril].
1893: Nueva inauguración. Los ingleses C.T. Findlay y H. Rathbone, de paso por Piura
mostraron a don Miguel Checa y Checa los diseños de dos puentes que estaban
destinados al Asia. Uno de ellos es el que quedó en Piura.
1981: El puente de estructura inglesa se derrumbó cuando un trailer intentó
cruzarlo desde Castilla.
1991: Respetando su diseño original, el Municipio de Piura, con apoyo del SIMA y de
COMO PODEMOS
APRECIAR LOS TIRANTES
CONFORMADOS POR
TORONES DE ALTA
RESISTENCIA
1. UBICACIÓN:
Cajamarca
Río Piura
Tacna
2. FUNCIÓN:
Puente empleado para cruce vehicular, permite el cruce a través del río
“Piura”, entre los distritos, la Av. Guardia Civil en Castilla y la Av. Sánchez
Cerro en piura
3. HISTORIA:
Constituye en el principal puente de la ciudad, y que integra los principales
ejes comerciales de ambos distritos: la Av. Guardia Civil en Castilla y la Av.
Sánchez Cerro en Piura. Cuenta con dos pistas de dos carriles cada una y está
construido en concreto con pilotes sobre el cauce del río.
4. CARACTERÍSTICAS ACTUALES:
a. Tipo:
Por su uso: vehicular.
Por su material: concreto.
Por su estructuración: con pilares.
b. Descripción :
Con cerca de 48 años desde que fue inaugurado, hasta ahora el río Piura
no ha podido doblegar su estructura, que con el paso de vehículos de
carga pesada ya empieza a verse un tanto debilitado. Por lo que la
Municipalidad de Piura en reiteradas oportunidades ha indicado el cierre
de esta vía, pero la congestión vehicular de las otras dos infraestructuras
no lo permitían.
En 1983, el estribo derecho fue deteriorado y quedó transitoriamente en
medio del cauce del río. Esta vez, nuevamente este estribo es el que más
Lo que más resalta al observar el puente Sánchez Cerro son los pilares, estos
VISTA LATERAL DEL PUENTE SANCHEZ CERRO - RIO PIURA
Una de las deficiencias de este puente son las barandas protección peatonal ,
ya que solo existen barandas de protección vehicular con veredas de 1.5 -2.0
m aprox.
DEFENSA RIBEREÑA.
ILUMINACION DE PUENTE
VISITA Nº 04:
1. UBICACIÓN:
Chirichigno
Puente Intendencia
Luis A. Eguiguren
Río Piura
Ubicado a 600m del puente Andrés Avelino Cáceres y a 610 m del Puente
Sánchez cerro.
Longitud: 125 m.
2. HISTORIA:
VISITA Nº 05:
1. UBICACIÓN:
Río Piura
Av. Cáceres
Chirichigno
3. CARACTERÍSTICAS ACTUALES:
a. Tipo:
Por su uso: vehicular.
Por su material: concreto.
PANEL FOTOGRÁFICO:
III. CONCLUSIONES.
Se pudo reconocer en campo las siguientes estructura:
o Puente tipo arco atirantado: Puente Bolognesi.
o Puente colgante peatonal: Puente San Miguel y puente Intendencia
o Puente tipo viga: Andrés Avelino Cáceres.
Todo puente de acero se busca la uniformidad, alta resistencia, durable,
dúctil y que se pueda recuperar, en la estructura de puente se buscara, las
formas geométricas y los detalles que sean compatibles con la consecución
de una adecuada durabilidad de la estructura en lo que conlleva a facilitar la
preparación de las superficies, el pintado, las inspecciones y el
mantenimiento.
Se procurará evitar el empleo de diseños estructurales que conduzcan a una
susceptibilidad elevada a la corrosión.
Se deben adoptarse precauciones como evitar la disposición de superficies
horizontales que promuevan la acumulación de agua, y la disposición de
sistemas adecuados y de sección generosa para conducción y drenaje de
agua.
En un puente como el Puente Bolognesi la carga vehicular es transmitida
directamente a la losa, está a su vez transmite la carga a los tirantes, las
cuales se, transmiten finalmente a bloques de concreto.
IV. RECOMENDACIONES.
V. BIBLIOGRAFÍA
http://www.ingenieracivil.com/2009/01/partes-constructivas-de-
unpuente.html (Partes de un puente)
http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ed99-0053-
02/contenido/9_clasificacion_puentes.htm (Tipos de puentes)
http://www.cipca.org.pe/cipca/nino/nino/riopiura.htm
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bolognesi
http://www.seace.gob.pe/mon/docs/procesos/2010/48/173050314rad8997
2.pdf
VI. ANEXOS
VISTAS FOTOGRÁFICAS:
Fotografía.01
Puente Intendencia
Brigada de Trabajo.
SECCIONES DE PUENTES: