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Universidad Tcnica de Machala Facultad de ingeniera Civil Puentes

EVOLUCION HISTORICA DE LOS PUENTES


La historia de los puentes es tambin la historia de la ingeniera estructural. El problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo largo del tiempo con distintas soluciones. Segn se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la forma en que stos resisten y se fracturan hizo que se construyeran cada vez puentes ms altos y con mayor vano y con un menor uso de materiales. La madera quizs fuese el primer paso, despus la piedra, el ladrillo que dieron paso al acero y al hormign en el siglo XIX. Y an la evolucin contina, en la actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son diseados1 con luces mayores y espesores nunca vistos antes. Puentes de Tronco de rbol Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria (5 millones A.C). Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes.

Alumno: J. Gonzalo Betancourt C.

Curso: Quinto D

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Puentes de Piedra y de Madera Conocido desde la antigedad, el puente se present en sus inicios como una construccin de madera. Herodoto describe la construccin de un puente de barcas por los soldados del rey Jerjes, y tambin se refiere a un gran puente construido en tiempo de Nabucodonosor, que, atravesando el ufrates, una las dos partes de Babilonia, con una longitud de ms de 900 m. Los puentes ms antiguos de piedra fueron construidos por los egipcios del Imperio Antiguo (h. 2500). Grandes constructores de puentes fueron los romanos, que asimilaron las tcnicas de los etruscos y las desarrollaron posteriormente con magnficos resultados, segn muestran los mltiples puentes que desafiando el paso del tiempo han llegado hasta la actualidad, algunos de ellos en servicio todava

Puentes de Lianas. La mayora de los primitivos puentes colgantes fabricados con estos materiales estaban soportados por tres cables, de modo que pueda pasar un hombre poniendo los pies en la ms baja y agarrndose a las superiores. Las cuerdas se han utilizado para hacer puentes colgantes en muchas culturas primitivas, desde el Himalaya a los Andes, y desde frica a las islas de Oceana y en Amrica poca Incaica como son los Mayas en 1000 A.C. IMPERIO INCA: Los puentes de cuerda, un tipo de puentes suspendidos en el cielo, fueron usados por los incas el los andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin Europea en el siglo XVI.
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Durante estas pocas no hubo evolucin en los puentes, la piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la misma manera durante la poca napolenica, que durante el reinado de Julio Cesar, incluso mucho tiempo antes. la construccin de los puentes fue evolucionando de acuerdo a la necesidad que ellos sentan. A la cada del imperio romano, el arte sufri un gran retroceso durante ms de seis siglos. Los hombres medievales vean los ros como una defensa para los invasores por lo que consideraban necesario un medio para salvarlos la mayora se desmantelaron, y solo algunos quedaron en pie, porque estaban fortificados.

Puentes De Arco De Piedra Evolucionada Y De Madera Grandes constructores de puentes fueron los romanos, que asimilaron las tcnicas de los etruscos y las desarrollaron posteriormente con magnficos resultados, segn muestran los mltiples puentes que desafiando el paso del tiempo han llegado hasta la actualidad, algunos de ellos en servicio todava. Los puentes romanos ms antiguos estaban construidos de madera, como el famoso Sublicio, citado por Horacio Coclite. Posteriormente adoptaron el empleo de piedras y grandes sillares, como en el puente construido en el ao 104 sobre el Danubio, por Apolodoro de Damasco. Las tcnicas constructivas fueron perfeccionndose, se adoptaron el mortero y la bveda y se mejor el sistema de cimentacin de las pilas.

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Los romanos desarrollaron la cimentacin bajo el agua mediante cajones de madera de dobles paredes, llenos de hormign, o con gruesos bloques paralelepipdicos. Durante la Edad Media el ritmo de construccin de puentes decreci de modo ostensible y se limit prcticamente a la reconstruccin de algunos puentes romanos. La construccin era irregular y desproporcionada, con pilas enormes y arcos generalmente desiguales. Muchos eran de arco nico, con escasa cuerda. Uno de los ms atrevidos es el de Trezzo, sobre el ro Adda, en Italia, con un arco nico de 72 m, construido en 1370. Cabe citar tambin de esta poca el de San Juan de la Abadesas (Catalua, Espaa), el de Avin, en el Rdano, y el puente de las Gracias en Florencia. El Puente de Carlos es el puente ms viejo de Praga, y atraviesa el ro Moldava de la Ciudad Vieja a la Ciudad Pequea. Es el segundo puente ms antiguo existente en la Repblica Checa. Su construccin comenz en 1357 con el visto bueno del Rey Carlos IV, y fue finalizado a principios del siglo XV. Dado que en ese entonces constitua la nica forma de atravesar el ro, el Puente de Carlos se transform en la va de comunicacin ms importante entre la Ciudad Vieja, el Castillo de Praga y las zonas adyacentes hasta 1841. El puente fue tambin una conexin importante para el comercio entre Europa Oriental y Occidental.

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Puentes de Cadena El Puente de las Cadenas (el nombre oficial es puente Szchenyi)

de Budapest es el ms antiguo de los puentes que unen las dos ciudadesBuda y Pest, que hoy conforman la capital de Hungra. Desde el punto de vista estructural es un puente colgante, en el cual se han sustituido los cables principales por eslabones rgidos de una cadena. Su vano central es de 202 metros, uno de los ms largos del mundo en su apertura. Es uno de los puentes ms conocidos sobre el ro Danubio. Los puentes atirantados pueden datar desde 1595, de los que se han encontrado diseo en un libro encontrado llamado Machinae Novae escrito por Fausto Veranzio. Muchos puentes colgantes primitivos fueron en un principio hbridos de puentes colgantes y atirantados, incluyendo el puente

peatonal Dryburgh Bridge construido en 1817. James Dredge patentara el Puente Victoria en Bath (Reino Unido, 1836) y ms tarde el Albert Bridge enLondres en 1872. Los diseadores de puentes descubrieron que la combinacin de ambas tecnologas permita construir puentes ms rgidos, un ejemplo de esto es el puente de las cataratas del Nigara construido por John Augustus Roebling.

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Puentes Hierro Fundido Los primeros puentes metlicos se hicieron de hierro fundido; la mayora tienen estructuras poco claras, heredadas de los de piedra y de madera. En el puente de Coalbrookdale sobre el ro Severn, el primero de los puentes metlicos, construido en 1779, se aligeraron los tmpanos mediante anillos concntricos como se haba hecho en muchos puentes de madera. El puente de Buildwas, tambin sobre el Severn, construido en 1796, Thomas Telford, uno de los ingenieros que ms contribuy al desarrollo de los puentes metlicos, se bas en los puentes de madera de los hermanos Grubenmann; igual que el puente de Coalbrookdale, se fabric en la fundicin de Abraham Darby III. De hierro fundido son todos los puentes arco de Thomas Telford y de John Rennie, que en 1819 construy en Londres el puente de Southwark sobre el Tmesis, con tres arcos de 64+73+64 m de luz, el mayor de todos los puentes de hierro fundido que se han construido en el mundo.

Puente Colgante Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstculos. Con el paso de los siglos y la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este tipo de

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puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras. El diseo actual de los puentes colgantes fue desarrollado a principios del siglo XIX. Los primeros ejemplos incluyen el puente de Menai, el deConwy, ambos puestos en funcionamiento en 1826 en el Norte del Pas de Gales, y el primer puente Hammersmith (1827) en la zona Oeste deLondres. El llamado Puente Colgante de Portugalete en Vizcaya, de 1893, es ms exactamente un transbordador. Desde entonces puentes colgantes han sido construidos a lo largo de todo el mundo. Esta tipologa de puente es prcticamente la nica solucin posible para salvar grandes luces (superiores a un kilmetro), por ejemplo, cuando sea peligroso para el trfico martimo aadir apoyos centrales temporales o permanentes, o no sea viable aadir apoyos centrales. En la actualidad, el puente de mayor vano es el de Gran Puente de Akashi Kaiky, en Japn, y mide 1991 m. Hay un proyecto que estuvo a punto de iniciarase pero se pospuso, el Puente del estrecho de Mesina, que permitira unir esa zona con un vano de ms de tres kilmetros.

Puentes de vigas constantes y Puentes Hierro Forjado El hierro forjado es un hierro tratado a base de golpeo para aumentar su resistencia y mejorar su regularidad. Actualmente se laminan en caliente fabricando chapas y perfiles metlicos, elementos que han conformado en gran medida las estructuras metlicas. Los primeros puentes grandes que se construyeron con hierro forjado fueron el de Conway, y el Britannia en los estrechos de Menai, dos puentes en viga
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cajn de grandes dimensiones para ferrocarril, hechos por Robert Stephenson, hijo del inventor de la mquina de vapor. En estas vigas el tren circulaba por su interior. El primero se termin en 1849; es una viga simplemente apoyada de 125 m de luz. El segundo es una viga continua con cuatro vanos de 70+2x142+70 m de luz, terminado en 1850. Estos puentes han sido unos de los ms innovadores de la Historia porque, adems de emplear el hierro forjado por primera vez en una gran obra, fueron los primeros puentes viga de grandes dimensiones que se han construido, y tambin las primeras vigas cajn, es decir, vigas con seccin rectangular o trapecial cuyos contornos estn formados por paredes delgadas. La construccin del puente Britannia tambin fue innovadora; las vigas se construyeron en tierra, se transportaron por flotacin hasta la vertical de su posicin definitiva, y se elevaron con gatos para situarlas a su cota. El hierro forjado es el material de los puentes de la segunda mitad del s. XIX, la poca de los grandes viaductos de ferrocarril en viga triangulada; de este material son las vigas en celosa y los arcos de Eiffel.

Puentes de Acero A finales del s. XIX, cien aos despus de la iniciacin de los puentes metlicos, se empez a utilizar el acero para construir puentes.

Conseguir que los materiales de construccin sean dctiles y no frgiles, es uno de los logros importantes de su tecnologa.

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El acero se conoca mucho antes de que se empezara a fabricar industrialmente a finales del s. XIX, y de hecho se haba utilizado en algn puente aislado; ejemplo de ello son las cadenas del puente colgante sobre el Canal del Danubio en Viena, de 95 m de luz, terminado en 1828. Pero era un material caro hasta que en 1856 el ingls Henry Bessemer patent un proceso para hacer acero barato y en cantidades industriales, mediante un convertidor donde se insuflaba aire en el hierro fundido que reduca las impurezas y el contenido de carbono. El primer gran puente cuya estructura principal es de acero es el de San Luis sobre el ro Mississippi en los Estados Unidos, proyecto de James B. Eads en 1874, con tres arcos de 152+157+152 m de luz. Los dos grandes puentes de finales del s. XIX fueron tambin de los primeros que se hicieron con acero: el puente de Brooklyn y el puente de Firth of Forth. Desde finales de s. XIX el acero se impuso como material de construccin sobre el hierro, y por ello, a partir de entonces, todos los puentes se han hecho de acero.

Puentes Hormign Armado El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones. Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a una serie
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de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras actuales. El hormign armado apareci a finales del s. XIX y se desarroll a principios del XX, despus de varias tentativas. El primer puente de hormign armado, la pasarela de Chazelet, se construy en 1875, con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph Monier, jardinero de Pars. El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal de Dsseldorf de 1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo material. Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el hormign, que es un material adecuado para resistir compresiones. Con hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el mayor es el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5 m de luz, construida en 1930; uno de los mayores fue el puente de Villeneuve-St. Georges tambin sobre el Sena cerca de Pars, una viga continua de alma llena con luz mxima de 78 m, terminado en 1939. Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente se impuso el hormign pretensado y los puentes de hormign armado han quedado reducidos a las losas de pequea luz.

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Puentes Hormign Pretensado Freyssinet, adems de contribuir al desarrollo del hormign armado, fue el iniciador del hormign pretensado porque, gracias a su extraordinario esfuerzo personal, consigui desarrollar una nueva tcnica casi desde cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada. El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign pretensado. En definitiva, es adelantarse a las acciones que van a actuar sobre la estructura con unas contra-acciones que es el momento en que se tesan las armaduras; se pueden tesar antes de hormigonar la pieza, es decir, pretesarlas, o se les puede dar carga despus de hormigonada la pieza, es decir, postesarlas. Con el hormign pretensado se evita la fisuracin que se produce en el hormign armado y por ello, se pueden utilizar aceros de mayor resistencia, inadmisibles en el hormign armado porque se producira una fisuracin excesiva. Los sistemas de anclaje de las armaduras activas se agrupan en varios procedimientos bsicos que han tenido diversas variantes: a) Anclajes mediante cuas de diferentes tipos b) anclajes mediante rosca c) Anclajes mediante cabezas recalcadas d) Anclajes mediante bloques de hormign e) Anclajes mediante apriete transversal

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El hormign pretensado no ha hecho desaparecer el hormign armado; cada uno tiene su campo de aplicacin. Al iniciarse el hormign pretensado se trat de sustituir toda la armadura pasiva por activa; por ello los primeros puentes se pretensaban longitudinal y transversalmente. Pero pronto cada material encontr su sitio; la armadura activa se debe emplear para resistir los esfuerzos principales y la pasiva los secundarios. Incluso puentes losa con luces de hasta 20 m se pueden hacer exclusivamente con armadura pasiva, aunque hay que tener en cuenta la fisuracin, porque muchas veces, aun siendo admisible, es excesivamente visible. A los ingenieros franceses se debe el descubrimiento del hormign armado y del pretensado, y a ellos y a los alemanes se debe el desarrollo de su tecnologa, aunque en ste ha habido aportaciones de ingenieros de muchos pases. El puente de Bendorf sobre el Rin; el de Castejn de 101 m de luz de 1967; el puente de Dornaz sobre el Rdano, Suiza, de 45 m de luz central, 1933; el puente de Esbly, 74 m de luz, 1951 sobre el ro Marne; etc. son ejemplos de puentes de hormign pretensado.

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Puente Atirantado Evolucionado Los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero,

proporcionndoles una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. Pero no slo ellos forman la estructura resistente bsica del puente atirantado; son necesarias las torres para elevar el anclaje fijo de los tirantes, de forma que introduzcan fuerzas verticales en el tablero para crear los pseudo-apoyos; tambin el tablero interviene en el esquema resistente, porque los tirantes, al ser inclinados, introducen fuerzas horizontales que se deben equilibrar a travs de l. Por todo ello, los tres elementos, tirantes, tablero y torres, constituyen la estructura resistente bsica del puente atirantado La historia de los puentes atirantados es muy singular y diferente de la de los dems tipos; todos ellos se iniciaron como puentes modernos en el s. XIX, pero en cambio los atirantados se iniciaron en la segunda mitad del s. XX, concretamente en los aos 50 de este siglo. Este retraso en su origen se est recuperando a pasos agigantados, porque su evolucin ha sido

extraordinariamente rpida; el primer puente atirantado moderno es el de Strmsund en Suecia, construido en 1955, con un vano principal de 183 m de luz, el de Normanda en Francia de 856 m, ya terminado, y el de Tatara en Japn de 890 m, actualmente en construccin; en menos de 40 aos su luz mxima se va a multiplicar casi por cinco. Este carcter singular de los puentes atirantados les confiere un valor de novedad que los han convertido en el puente privilegiado del momento actual. El puente atirantado admite variaciones significativas, tanto en su estructura como en su forma; no hay ms que pasar revista a una serie de puentes atirantados para ver las diferencias que hay entre ellos: a) Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simtricos, o una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal b) Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje c) Pueden tener muchos tirantes muy prximos, o pocos tirantes muy
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separados d) Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes e) Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden iniciar a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero-torres-tirantes se apoya sobre pilas convencionales f) Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar formadas por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A, forma de A prolongada verticalmente, etc Los tirantes se pueden organizar de diversas formas dentro de cada uno de los haces, porque caben diferentes posibilidades: En primer lugar, es necesario definir el nmero de tirantes de cada haz, o lo que es lo mismo, la distancia entre los puntos de anclaje de los tirantes en el tablero. El nmero de tirantes es una de las cuestiones que ms ha evolucionado en los puentes atirantados. Los primeros tenan pocos tirantes, con separacin entre anclajes que lleg a pasar de los 50 m; se trataba de crear una serie de apoyos intermedios para convertir un puente de luces grandes en uno de luces medias. En los puentes atirantados actuales el nmero de tirantes es mucho mayor que en los iniciales; se utilizan distancias entre anclajes que varan entre cinco y veinte metros, de forma que la flexin que podemos llamar local, la debida a la distancia entre los apoyos generados por los tirantes, es insignificante respecto a la flexin que se produce por la deformacin general de la estructura. Si en un principio la finalidad de los tirantes era crear una serie de apoyos adicionales al tablero, para transformar un puente de luces grandes en uno de luces medias, este planteamiento ha evolucionado hasta considerar a los tirantes como un medio de apoyo cuasi-continuo y elstico del tablero. La distancia entre anclajes es lgicamente menor en los puentes de tablero de hormign que en los de tablero metlico, y ello se debe en gran medida a este problema del proceso de construccin por voladizos sucesivos.

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Definido el nmero de tirantes, es necesario definir la geometra de cada uno de los haces, es decir, del conjunto que desde una torre atiranta un semivano, un vano principal, o un vano de compensacin. A los tirantes paralelos se les ha llamado disposicin en arpa y a los tirantes radiales, en abanico. Los tirantes radiales o divergentes funcionan mejor que los paralelos, porque el atirantamiento es ms eficaz y las flexiones en la torre menores. Los paralelos se han utilizado con frecuencia cuando la compensacin del tablero se divide en vanos pequeos, de forma que los tirantes del haz de compensacin se anclan directamente sobre pilas o muy cerca de ellas. De esta forma el atirantamiento es ms rgido y las flexiones en la torre y en el vano principal disminuyen.

Puentes Estructura Mixta La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados entre s para que trabajen conjuntamente. Una de las dificultades de los puentes metlicos fue durante mucho tiempo la materializacin de la plataforma de rodadura de las carreteras. Inicialmente la mayora de los tableros de los puentes metlicos eran de madera; cuando apareci el hormign armado se utilizaron con frecuencia losas de hormign; tambin haba puentes con tablero abierto, hecho con una rejilla de pletinas metlicas ortogonales colocadas verticalmente para conseguir rigidez a flexin;
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este tipo de tablero se usaba mucho en los puentes mviles, pero es incmodo para el trfico. A pesar de ello se ha utilizado en puentes bastante recientes. Parte de la plataforma de rodadura del puente colgante de Lisboa sobre el Tajo, construido en 1966, es de este tipo. La innovacin de la estructura mixta ha sido incorporar la losa de hormign de la plataforma a la estructura resistente. En principio la estructura mixta se compone de una cabeza inferior metlica, almas del mismo material, y una cabeza superior de hormign, conectadas entre s; el acero debe resistir la traccin y el hormign la compresin. Este reparto de funciones est muy claro en la viga simplemente apoyada, que es donde la solucin mixta tiene todo su sentido, porque la traccin se produce en la cabeza inferior metlica, y la compresin en la superior del hormign. Una de las principales ventajas de los puentes mixtos, y por ello sustituyen a los puentes pretensados, incluso en luces pequeas, es que su construccin se puede hacer igual que la de un puente metlico con las ventajas que esto representa por su mayor ligereza. Es ms fcil montar un cajn metlico de 30 40 m de luz que uno de hormign; una vez montado el cajn metlico slo queda hacer el tablero de hormign, bien in situ, o bien prefabricado. Esta solucin es clsica en pasos superiores sobre autopistas en funcionamiento. Los ensayos de estructuras mixtas se iniciaron poco antes de la Guerra del 14, en el Laboratorio Nacional de Fsica en Inglaterra. Despus de la Segunda Guerra Mundial este sistema se extendi por todo el mundo, llegando en el momento actual a ser casi tan conocido como los puentes metlicos o los puentes de hormign. Actualmente se construyen puentes mixtos por todo el mundo, generalmente de luces medias. Entre los grandes puentes mixtos se pueden citar los siguientes:

En los primeros aos 60 se termin el puente Merstla sobre el ro Meuse y sobre el canal Albert. El tramo sobre el ro tiene tres vanos 65+110+65 y el del canal 51+85+50; son puentes cantilver con viga apoyada en medio; esto

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obliga a que la losa superior de hormign de las mnsulas est fuertemente pretensada. Se construyeron por voladizos sucesivos. El puente de Tortosa sobre el ro Ebro, tiene tres vanos de 102+180+102 m de luz y se termin en 1988. El tablero tiene un tramo de hormign sobre las pilas, y a l se empalma la estructura metlica en cajn trapecial, tanto en el vano central como en los de compensacin El puente sobre el ro Caron en Ciudad Guyana, Venezuela, para ferrocarril y carretera, tiene una luz mxima de 213 m; se termin en 1992 y es actualmente el puente viga mixto de mayor luz. Es una viga continua en cajn bicelular con un canto mximo de 14 m. La losa superior es de hormign, y la inferior metlica reforzada con hormign en la zona prxima a las pilas principales, igual que le puente de Tortosa. Tambin es estructura mixta el puente sobre el ro Main en Nautenbach, terminado en 1994. La estructura metlica es triangulada con una triangulacin Warren de canto variable, mximo de 15,60 m sobre apoyos.

El que fue el mayor puente atirantado del mundo desde 1986 a 1991, el de la isla de Annacis sobre el ro Fraser en Canad, de 465 m de luz, tiene tablero mixto, y tambin el que fue el mayor de 1993 a 1995, el puente de Yang-pu sobre el Huang-pu en Shangai, China, con una luz principal de 602 m. El problema singular de las estructuras mixtas es la conexin entre el hormign y el acero para asegurar que ambos materiales trabajen conjuntamente; para ello se debe transmitir el esfuerzo rasante que se desarrolla en la unin de un material a otro. Esta conexin se realiza normalmente con elementos metlicos, los conectadores, que van soldados al acero y embebidos en el hormign, al que se unen por adherencia.

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Puentes de Madera Laminada La introduccin de la madera laminada en 1960, el desarrollo de los puentes tensados en 1970, sumado al incremento del precio de las materias primas requeridas en la produccin de acero y hormign, los puentes de madera modernos se convirtieron nuevamente en la opcin preferida cuando se trata de luces inferiores a 27 metros y/o cuando se combinan tableros de madera preservada tensados en la superestructura con acero u hormign en la infraestructura para luces de mayor extensin.

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BIBLIOGRAFIA:
http://es.wikipedia.org/wiki/Historia_de_los_puentes https://es.wikipedia.org/wiki/Puente http://puentes.galeon.com/historia/pontshistoria.htm http://puentes.galeon.com/tipos/pontscuerdas.htm http://artigoo.com/evolucion-puentes http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Carlos http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_las_Cadenas http://perso.wanadoo.es/tecno21/tipos/pontsmetal.htm http://puentes.galeon.com/tipos/pontshormigonarm.htm http://perso.wanadoo.es/tecno21/tipos/pontshormigonpre.htm http://puentes.galeon.com/tipos/pontstirante.htm http://perso.wanadoo.es/tecno21/tipos/pontsmixtos.htm http://www.cttmadera.cl/wp-content/uploads/2007/08/microsoft-word-madera-preservadacon-creosota-en-obras-civiles.pdf

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