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Instructivo de Instalacion Operacion y M PDF
Instructivo de Instalacion Operacion y M PDF
Instructivo de Instalacion Operacion y M PDF
Y MANTENIMIENTO
ÍNDICE GENERAL
2. MONTAJE
3. CONEXIONES MECÁNICAS
4. CONEXIONES ELÉCTRICAS
5. REVISIÓN
2. PRUEBAS
3. FALLAS
2. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
3. PARTES DE REPUESTO
4. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
2. MONTAJE
• Conducto de salida
• Colocación
• Anclaje
3. CONEXIONES MECÁNICAS
• Sistema de Combustible
• Colocación del tanque de Combustible
• Sistema de admisión de aire
• Sistema de escape de gases
4. CONEXIONES ELÉCTRICAS
• Sistemas Eléctricos
• Voltajes de Operación
• Alambrado de Control
• Conexión del Precalentador
5. REVISIÓN
El equipo que esta recibiendo por parte de Generación y Potencia, S. A. de C. V. está formado por un
grupo moto generador el cual esta montado sobre una base metálica formando un solo conjunto y separadamente
en forma “suelta” están los accesorios.
En el grupo moto generador destacan los equipos principales que forman el conjunto y que son: El
Motor de combustión interna y el Generador de corriente alterna. Ambos elementos traen perfectamente
remachada su placa de datos técnicos los cuales deben coincidir con las especificaciones de su orden de compra.
Motor de combustión interna. En la placa de datos del motor se incluye el modelo, el número de serie, la
velocidad de giro, la potencia en H. P. Es conveniente que esta información esté siempre accesible en los
archivos del departamento de mantenimiento para una fácil localización cuando se solicite información adicional
a GP o directamente al fabricante del motor diesel (CUMMINS, S.A. de C. V.)
Generador de corriente alterna. En la placa de datos del generador incluye el modelo, el número de serie, la
potencia en KW y en KVA, el voltaje de generación la corriente máxima, así como la corriente y el voltaje de
excitación; También se indica el modelo del regulador de voltaje y la clase de aislamiento de los devanados. Esta
información también debe estar accesible al departamento de mantenimiento.
1. Tablero de control que incluye tres (3) transformadores de corriente tipo dona
(sueltos).
2. El silenciador con tubo flexible.
3. Una (1) batería si el voltaje del motor de arranque (marcha) es de 12 Volts o dos (2)
si el voltaje es de 24 Volts.
4. Una (1) base para la(s) batería(a) y dos (2) cables.
5. El tanque de combustible.
6. Los amortiguadores (si se solicitaron).
• Aspecto visual.
• El silenciador debe tener el mismo diámetro que la salida del motor.
• El tanque de combustible debe ser de la capacidad solicitada y tener su columna de nivel y sus válvulas de
salida y drenaje así como sus provisiones para llenado, respiración y retorno de combustible.
• La base debe ser del tamaño de las baterías.
Es muy importante que el manejo del equipo desde el vehículo que lo transporto hasta el sitio en el cual
se va a instalar se haga por personal calificado y utilizando las herramientas y dispositivos adecuados. Si se
utiliza una grúa para levantar el motogenerador, se deberán usar estrobos para izar verticalmente de las orejas
que traen tanto el Motor como el Generador; si se jala o se empuja deberán colocarse tubos debajo de la base
evitando apoyarse en aparatos de medición, alternador o cualquier dispositivo.
Almacenamiento.
El equipo no está empacado para almacenamiento por lo tanto en el caso de tener que guardarlo más de
1 año deberá buscarse en lugar limpio y seco en el interior de un cuarto y ahí colocarlo cubierto con un plástico.
Al radiador deberá sacársele toda el agua y se le pondrá una etiqueta indicando “radiador vacío” a la
batería también deberá sacársele todo el electrolito.
El aceite lubricante del motor del motor puede permanecer dentro de éste pero se indicará en una
etiqueta “cambiar aceite y filtros antes de operar”.
Tomando como base de comparación el área del radiador deberá haber una ventana de entrada de aire
fresco y otra ventana para salida de aire caliente. Estas ventanas serán por lo menos de una y media ( 1 ½ ) veces
el área del radiador y éste quedara lo más cerca posible de esta ultima (ventana de salida).
DUCTO DE SALIDA. Si no fuera posible colocar justo frente a la ventana el radiador se debe obligar a salir al
aire caliente por medio de un ducto el cual unirá el panal del radiador con la ventana.
En esta ventana para evitar la entrada de objetos extraños se colocará una malla pretectora o una
persiana de cierre por gravedad que la cubrirá totalmente y se abrirá al soplar el aire del radiador.
La salida de aire caliente del radiador y la salida de gases del escape deben dirigirse hacia el mismo
lado siempre pudiendo enviarlos a un ducto de descarga común .
COLOCACIÓN. Una ves determinada la orientación y el lugar sobre el cual se colocara el grupo
motogenerador se deberá cumplir con los siguientes requisitos adicionales :
• El tablero de transferencia debe quedar lo más cerca posible de la acometida de la Cia. de Luz.
• El piso debe estar plano y nivelado.
• La resistencia del piso debe ser por lo menos de 1 ½ veces el peso del motogenerador cuando éste está en
operación.
• Obligatoriamente se montara la planta sobre amortiguadores antivibratorios.
• Alrededor de la planta deberá haber espacio para inspección y mantenimiento de por lo menos un metro.
• La base de Cimentación dependera de la Firmesa del Piso pero es Recomendable colocar la Planta
Sobre una base de por lo menos 1 5 cm. de altura para evitar que al lavar el piso se mojen los
amortiguadores .
ANCLAJE. La base patín no trae perforaciones por lo tanto deberá hacerse dos agujeros de ½ pulg. de diámetro
de cada lado y a través de ella barrenar el piso por medio de pernos de expansión, fijar la planta.
Procedimiento:
Para ejecutar esta operación se deberá contar con un tubo de pared gruesa de 2 pulg. de diámetro y de
1.5 mts. de largo y un gato hidráulica o mecánico de una tonelada por lo menos para levantar la Planta y meter
abajo de este tubo.
• Levantar la planta con el gato hidráulica y meterlo transversalmente a la base del tubo.
• Marcar sobre la base patín (1) exactamente sobre el tubo el centro de gravedad en los dos lados de la
base.
Medir la distancia entre el centro de gravedad y cada extremo de la base patín. Exactamente a la mitad
de cada distancia marcar sobre la base y también sobre el lado opuesto. En estos cuatro puntos marcados
quedaran los cuatro amortiguadores. ( ± 10 cm ).
De las distancias “1” medidas marcar desde cada extremo una distancia de 1/3 y también del lado
opuesto. De esta manera se tienen los 6 puntos de colocación de los amortiguadores, 2 al centro de gravedad y 4
en 1/3.
• Hacer dos (2) barrenos adicionales de ½ pulg. de diámetro a cada amortiguador a la mitad de este y a ½
pulg. de cada orilla.
• Perforar sobre el centro de la base dos barrenos similares a los del amortiguador.
• Hacer coincidir los barrenos de la base con los del amortiguador y atornillarlos fijamente.
• A través de los barrenos inferiores barrenar y anclar al piso con los pernos de expansión.
NOTAS IMPORTANTES
Hacer las conexiones con tubería negra o de cobre (no usar tubos galvanizados)
de ½ pulg. ó 7/8 pulg. de diámetro según sea el motor usado.
Use mangueras adecuadas para llevar diesel a 200 °F y de longitud corta para conectarse
al motor.
ADVERTENCIA.
La línea de alimentación al motor diesel debe hacerse con la tubería del diámetro adecuado y
estar perfectamente sellada desde la salida del tanque hasta la entrada del motor para impedir la entrada
de aire. Antes de unir los tubos, se deben de limpiar perfectamente por dentro.
Se deberá usar cinta de teflón para sellar las cuerdas en todas las conexiones y apretar con
abrazaderas mecánicas. Se recomienda instalar una válvula check en la alimentación
RESTRICCIÓN.
La restricción máxima a la entrada de combustible al motor no debe exceder 4 pulg. de mercurio y a la
salida no debe exceder de 10 pulg. de mercurio.
Es muy importante la operación del tanque de combustible en relación con el motor diesel para evitar
restricciones por distancia y entrada de aire a la tubería.
Es recomendable que la distancia entre el tanque de combustible y el motor diesel sea lo más corta
posible y ambos estén dentro del mismo cuarto, sin embargo si lo anterior no se puede conseguir se debe evitar
que la longitud de la tubería exceda de 15 metros ya que si lo hace, se debe utilizar un tanque adicional con
sistema de llenado por transferencia de combustible a través de una bomba.
Nivel.
En lo que se refiere al nivel que se debe observar el tanque de combustible con respecto al motor existen
tres (3) posiciones que supuestamente puede tener el tanque y que obviamente son:
El decir que el tanque y el motor estén al mismo nivel sobre el piso no debe considerarse estrictamente ya que
hay tolerancia y podemos decir como regla general que el tanque puede estar ligeramente arriba del motor de
manera tal que estando éste tanque totalmente lleno de diesel su nivel máximo este por arriba de la conexión de
alimentación al motor . por otro lado cuando el tanque tenga la mínima cantidad de combustible la diferencia
de niveles no sea mayor a 1.0 mts. En estas condiciones, la bomba de combustible puede “aspirar” el diesel
necesario para la combustión y regresar sin problemas el sobrante al tanque.
Es recomendable en éstas instalaciones el uso de válvulas check que impidan en la línea de alimentación al
motor, que el combustible regrese por gravedad al tanque, sobretodo cuando la planta no arranca frecuentemente.
Tuberías
Como se menciono anteriormente es muy importante la forma como se instalan las tuberías de alimentación y
retorno, pero también es importante la selección de estas tuberías por lo tanto repetimos los conceptos básicos:
Materiales.
• No debe usarse únicamente manguera para alimentar al motor, porque esta se deteriora rápidamente y no es
muy resistente.
• Puede usarse tubería de cobre pero debe tenerse en cuanta que el cobre no es mecánicamente resistente y se
puede fracturar.
FILTRACION :
Notas :
⊗ En condiciones 1S0 - 3046
* Diámetro Interior
Tubería de retorno.
En general se pueden usar los mismos diámetros mínimos utilizados en las tuberías de alimentación.
Como se menciono en el capitulo 4 referente a la ubicación de la planta diesel, es muy importante que el equipo
reciba del exterior aire limpio y fresco en cantidad suficiente para mantener una temperatura confortable dentro
del cuarto alrededor de la planta y para que el motor diesel aspire aire de buena calidad para la combustión.
Mencionamos también que para tener una idea elemental del volumen de entrada al sistema consideramos que
por lo menos debe haber un área de admisión de aire de 1.5 veces el área del panal del radiador.
Para lugares en los cuales exista mucho polvo o partículas en el aire, deberá colocarse en la ventana de entrada un
filtro que detenga a estos de manera tal que el filtro del motor no reciba el aire demasiado “sucio”.
RESTRICCIÓN.
La colocación de filtros adicionales no debe causar restricciones que pudieran afectar la operación del motor por
lo tanto se deberá mantener siempre el flujo de aire de entrada al Motor en metros cúbicos por minuto.
Se debe mantener presente que la entrada de aire debe ser por la parte posterior de la planta (por el lado del
generador) y que la tubería de gases de escape del motor debe quedar lejos de esta entrada para evitar que estos
gases formen parte del aire que esta entrando.
La operación del motor diesel produce una gran cantidad de calor el cual es radiado alrededor de la
Planta . Este aire caliente debe ser desalojado fuera del cusrto de inmediato para permitir que la
temperatura dentro de este sea adecuada para el equipo y los operadores .
El ventilador del motor es el responsable de expulsar hacia adelante este aire por lo tanto al frnte de
la Planta debe haber una ventana para la LIBRE SALIDA del aire caliente de por lo menos 1 . 5 veces
el Area del radiador tal como se menciono en el capitulo 4 .
Los gases calientes producto de la combustión deben ser llevados hacia el exterior lo más rápido posible, por lo
tanto la longitud total de la tubería de escape debe ser lo mas corta posible para que de esta manera la operación
del motor sea lo más eficiente posible. de otra manera una tubería muy larga produce restricciones que afectan la
potencia del motor.
Una longitud de la tubería de 10 - 15 metros se considera aceptable y no requiere aumentar el diámetro de esta
sino que puede mantenerse igual que el diámetro de salida del turbo cargador y así mantener la restricción por
abajo de tres (3) pulgs. de mercurio que es la máxima permitida.
¡Si la longitud dada en tubería excede 15 mts. se deberá aumentar una pulgada en el diámetro cada 10 ó 15 mts.
según las curvas de la trayectoria.
Desde el múltiple de escape del motor diesel y a través de la tubería, los gases calientan ésta, por lo tanto no
deben estar accesibles a personas o deben aislarse térmicamente (consultar a GP).
SALIDA DE GASES.
Tanto en trayectoria como la salida al exterior de los gases debe hacerse de manera que de evite que objetos o
inmuebles sean dañados por el calor o por las partículas de carbón, para tal objeto de ser necesario se debe
cambiar la tubería con material térmico y envolverlo con lámina de aluminio
Kilowatts Diametros
D 20a100 3 Pulg.
125a250 4 Pulg.
300a500 5 Pulg.
6 0 0 a 15 0 0 6 Pulg.
16 0 0 a 20 0 0 1 0 Pulg.
SUJECIÓN DE LA TUBERÍA:
Deberá sujetarse a la estructura del edificio sin cargar sobre el motor o cualquier otro equipo.
¡IMPORTANTE! El silenciador no debe montarse directamente a la salida del múltiple de escape del motor sin
tener soporte adicional.
El tubo flexible se usará siempre antes de iniciar la colocación de las tuberías y su longitud mínima no será menor
de 61 cm. Este tubo no será utilizado para hacer curvas o corregir desalineaciones, su posición será recta y servirá
únicamente para absorber los movimientos del motor al operar así como su dilatación térmica.
En la trayectoria de la tubería podrán colocarse las juntas flexibles que se requieran para compensar la dilatación
o contracción de la tubería.
Cuando se deba cruzar un muro deberá empleares un collar pasamuros o junta de expansión.
Cuando el final de la tubería sea vertical deberá colocarse una tapa de lluvia para evitar la entrada de agua al
motor.
La instalación eléctrica de la planta de la planta de emergencia debe cumplir estrictamente con el reglamento de
instalaciones de la Dirección General de normas de la Secretaria de Comercio y Fomento Industrial en cuanto a,
sus procedimientos, características técnicas, y reglas de seguridad de manera que una ves terminada pueda ser
aceptada por cualquier unidad de verificación. Como base de información se puede consultar la Norma Oficial
Mexicana de Instalaciones Electricas NOM – 001 - SEDE – 1999 y sus modificaciones .
Generalmente los sistemas de distribución de la CIA. de Luz o la CFE son de 3 fases, 4 hilos, en 220 V ó 440V.
Cuando el sistema electrico es en Alta tension se incluye una Subestación electrica formada por
Gabinetes de medicion y maniobra , un Sistema de Tierras y uno o mas Transformadores los cuales
tienen cuatro terminales en Baja tension , tres para las fases y la cuarta ( X 0 ) para el Neutro (4º hilo) .
Este neutro puede conectarse directamente a pie del Transformador al sistema de tierras y de ahí llevar el
conductor del Neutro a traves de todo el sistema de Distribución para juntarlo con el Neutro del
Generador en el Tablero de Transferencia . El Generador regularmente esta conectado internamente en
estrella, con el neutro accesible para su conexión . En las Plantas G P el neutro puede estar conectado o No a la
carcaza del propio generador pero esta carcaza del Generador siempre debera conectarse firmemente a
tierra física (sistema de tierras) con un conductor desnudo El conductor del Neutro debe ser de la misma
capacidad que el de las Fases y llevarlo hasta el tablero de transferencia para su conexión con el
Neutro de la Cia de Luz utilizando la Barra de Cobre aislada de Tierra . El gabinete del tablero de
Transferencia tiene otra barra de cobre para conexiones a tierra que debe conectarse tambien con un
cable desnudo al mismo sistema de tierras .
CARGA
L1 L2 L3
ALIMENTACION ALIMENTACION
DE EMERGENCIA NORMAL ( C.F.E. )
Acometida
NEUTROS
Las conexiones eléctricas del generador de emergencia deben estar hechas para que en sus terminales el voltaje
generado sea exactamente igual que el de la Compañía de Luz,
Tanto el motogenerador como el tablero de control, medición y transferencia se manejan tres (3) diferentes tipos
de voltajes.
Las conexiones de estos voltajes deben hacerse con el cable, terminales, ductos y conectores adecuados conforme
al reglamento a fin de que cumpla 100% con:
1 1
2 2
3 3
4 4 CABLES
5 5 EXTRAS
6 6
9 PUNTAS
Cal . 14 o 12 AWG
T M` TB
Para determinar el calibre del cable de fuerza, es indispensable definir el ducto a través del cual pasaran los
cables y estos ductos serán seleccionados según sea la trayectoria que deba seguir el cableado pudiendo ser al aire
en espacios abiertos intenuos o al intemperie; también pueden ir los ductos ocultos en muro o enterrados
directamente o ahogados en concreto. Los ductos pueden ser de poli cloruro de vinilo (PVC)o de metal (de forma
cilíndrica ó cuadrada) según sea la conveniencia del instalador. Cuando el cable pueda ser llevado por el aire se
colocará sobre charola de aluminio para aprovechar que el mismo aire refresque el cable y baje a menor
temperatura, cobrando un mayor amperaje.
Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento 19
Por lo anterior seduce que la mayor capacidad en Amperes del cable se obtiene cuando este se lleva al aire sobre
charola que cuando pasa a través de ductos los cuales no permiten la circulación libre del aire ambiente y por lo
tanto se debe deducir un porcentaje de capacidad del cable según el numero de cables introducidos al ducto
principalmente cuando se trata de tubo conduit el cual se recomienda que sea de pared gruesa para que su
resistencia mecánica proteja los cables. Se deberán respetar los lineamientos del Reglamento de Instalaciones
Eléctricas para deducir los Amperes correctamente.
La tabla siguiente indica la capacidad con Amperes de los cables más usados en las instalaciones eléctricas
cuando se llevan en tubo conduit y cuando se llevan en charola (al aire). Se recuerda que todavía se tienen que
hacer las deducciones por agrupamiento de cables.
Temperatura
maxima del 60º C 75º C 85º C 90º C
aislamiento
THWN, RUW, T, TW, RH, RHW. RUH, THW, PILC, V, MI TA, TBS, SA, AVB, SIS,
Tipos TWD, MTW THWN, DF, XHHW FEP, THW, RHH, THHN,
MTW, EP, XHHW
Calibre AWG En tuberia Al En tuberia Al En tuberia Al En tuberia Al
CMC o Cable aire o Cable aire o Cable aire o Cable aire
14 15 20 15 20 25 30 25 30
12 20 25 20 25 30 40 30 40
10 30 40 30 40 40 55 40 55
8 40 55 45 65 50 70 50 70
6 55 80 65 95 70 100 70 100
4 70 105 85 125 90 135 90 135
3 80 120 100 145 105 155 105 155
2 95 140 115 170 120 180 120 180
1 110 165 130 195 140 210 140 210
1/0 125 195 150 230 155 245 155 245
2/0 145 225 175 265 185 285 185 285
3/0 165 260 200 310 210 330 210 330
4/0 195 300 230 360 235 385 235 385
250 215 340 255 405 270 245 270 245
300 240 375 285 445 300 480 300 480
350 260 420 310 505 325 530 325 530
400 280 455 335 545 360 575 360 575
500 320 515 380 620 405 660 405 660
600 355 575 420 690 455 740 455 740
700 385 630 460 755 490 815 490 815
750 400 655 475 785 500 845 500 845
800 410 680 490 815 515 880 515 880
900 435 730 520 870 555 940 555 940
1000 455 780 545 935 585 1000 585 1000
14* 13 24 37 66
14 11 20 32 57
12* 10 18 28 49 67
12 8 15 23 42 57
10* 6 11 18 32 43 71
10 5 9 15 26 36 59
8 3 5 9 15 21 35 49
6 2 4 6 11 15 25 36 56
4 1 2 4 7 9 16 22 34 46
2 1 1 3 5 7 11 16 25 33 42
THWN y
THHN
1/0 - 1 1 3 4 7 10 15 20 26
2/0 - 1 1 2 3 6 8 13 17 22
3/0 - 1 1 1 3 5 7 11 14 18
4/0 - - 1 1 2 4 6 9 12 15
250 - - 1 1 1 3 4 7 10 12
300 - - 1 1 1 3 4 6 8 11
350 - - - 1 1 2 3 5 7 9
400 - - - 1 1 1 3 5 6 8
500 - - - 1 1 1 2 4 5 7
ALAMBRADO DE CONTROL.
El cableado de control entre el motor diesel y el tablero de control debe hacerse siguiendo el diagrama que se
proporciona para tal efecto utilizando cable multifilamento tipo antiflama calibre 12 AWG ó 14 AWG según sea
la distancia real entre el motor y el tablero la cual no debe ser mayor de 20 mts. (para distancias mayores
consultar a G y P).
Todos los cables de control se llevaran a través de un conduit independiente del cableado de fuerza. Todas las
conexiones a tablillas se harán con terminales de ojillo identificadas.
Para que el motor diesel arranque sin dificultad , se le instala un precalentador electrico en el sistema de
Agua que opera generalmente a 127 V. y debe alimentarse de la energía normal de la Cia. de Luz por tal
motivo es un circuito independiente que tiene dos (2) terminales localizadas dentro de la caja de terminales TM
de control del motor. Estas dos terminales están al extremo derecho de la tablilla T M en los puntos 9 y 1 0
y ademas están marcados con la leyenda : “ PRECALENTADOR ” 127 V.C.A.
Para alimentar el voltaje del precalentador deben llevarse desde el Tablero de Control dos ( 2 ) cables del
numero 1 2 AWG , uno conectado de la barra de Neutros al punto 9 de la tablilla T M y para
el hilo de la linea se debe usar un medio protector y desconectador de este circuito, por lo tanto el tablero de
Transferencia ya lleva un interruptor termomagnetico de 1 polo 30 Amperes entre la alimentación y el
punto numero 1 0 de la tablilla . Este interruptor ya esta colocado dentro del mismo tablero de control y
transferencia y esta identificado claramente “Precalentador - 127 V.C.A. ¡No abrir!”.
12
1 2 7 V.C.A. 2 4 V.C.D.
L N (-) +
REVISIÓN
• Se deberá llenar el tanque de combustible por lo menos 50 %, y se abrirá la válvula de alimentación para
revisar las fugas en la tubería.
Ags/20/09/04
2. SECUENCIA DE PRUEBAS
2 . 1 - ARRANQUE MANUAL PARA CALENTAMIENTO Y AJUSTE DE VELOCIDAD
2 . 2 - PRUEBA DE OPERACIÓN AUTOMÁTICA
3. FALLAS
a) PROCEDIMIENTO GENERAL
b) FALLAS MÁS FRECUENTES
c) VERIFICACIONES ELECTRICAS
En caso de duda…
Consulte directamente a Generación y Potencia S. A. de C. V.
NOTAS.
INFORMACIÓN PREVIA
Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento 26
PRIMERO . - El operador debera haber leido y comprendidoel instructivo del controlador R A C O M
version v 3
TERCERO . - El operador debera llevar como minimo el siguiente equipo de proteccion personal .
- casco
- botas dielectricas
- lentes de seguridad
- protectores de oidos
- mascarilla ligera rigida
- multimetro
- secuencimetro
- ampermetro de gancho
1 . 1 . 2. – REVISION DE LA INSTALACION
Revisar tambien que las puertas del gabinete esten aterrizadas al resto del gabinete el cual debe tener
una barra de neutro aislada de tierra y una barra de tierra atornillada al gabinete a todo lo ancho de
este , ambas barras deberan tener un puente entre ellas el cual debera estar hecho de manera que se
pueda remover cuando asi se quiera .
1 . 1 . 2 . - REVISION DE LA INSTALACION .
La revision de la instalacion debera hacerse siempre aun cuando esta haya sido hecha por
personal de generacion y potencia y cualquier discrepancia debera reportarse .
b ) - SISTEMA DE COMBUSTIBLE :
Los tubos de alimentación y retorno deben ser de fierro negro de los diámetros que indica el instructivo
de instalacion .
El tanque debera estar colocado lo mas cerca del motor y el nivel del combustible estara al mismo
nivel que la conexión de alimentación al motor , tener suficiente diesel y la válvula de alimentación
estar totalmente abierta
La tubería de retorno debe estar conectada en el extremo de la alimentación como se indica en los
dibujos . ambos tubos deben estar libres de fugas .
La conexión de los cables de fuerza debera estar de acuerdo con el diagrama que se entrego y debera
estar hecho con los calibres de cable que cubran como mínimo la capacidad de la planta
verificando que el neutro este alambrado al 1 0 0 % y que por separado este el hilo de tierra
adecuadamente conectado a la red de tierras .
Los transformadores de corriente tipo dona deberan estar instalados en la misma polaridad y conectados
al medidor racom ( en c1 , c2 , c3 y c0 )
Todas las conexiones deben estar bien apretadas manteniendo las distancias electricas entre las fases y
tierra .
VOLTAJES : El voltaje de la planta debera ser igual al voltaje proporcionado por la compania de
luz y fuerza ( 2 2 0 v. o 4 4 0 v. ) y tener la misma SECUENCIA DE FASES ( LO QUE SE
COMPROBARA AL ARRANCAR LA PLANTA ).
BATERIAS : Las baterias deberan estar sobre su soporte de fierro verse en buenas condiciones y
tener suficiente electrolito . las conexiones deben estar bien apretadas .
ALTERNADOR : El alternador debe estar totalmente alambrado con su conexión positiva que
alimenta a la bateria a traves de el ampermetro de corriente directa .
PRECALENTADOR . - Debe estar conectado y ser del voltaje y la capacidad adecuada al motor .
“ PONGA EN FUERA todas las 9 pastillas termomagneticas de control y tambien el switch selector
de tres posiciones ( auto-fuera-man) “
b ) - Haga contacto momentaneo del negativo de la bateria golpeando ligeramente el borne ( - ) con la
terminal para confirmar que no hay un corto circuito en el circuito.
NOTA: Si al golpear el borne se aprecia una chispa muy ligera , el sistema esta correcto pero si al
golpear el borne el chispazo es fuerte , se debe desconectar tambien el positivo para hacer una revision
cuidadosa y eliminar el corto .
Cuando confirme que en el circuito de la bateria no hay corto circuito entonces conecte firmemente el
negativo de la bateria y comience la medición de voltajes de corriente directa con el multimetro con
la siguiente secuencia :
Para encender el control se cierra la pastilla de 1 0 amp. del control que esta identificada como
“ control general ” y alambrada con cable de color blanco correspondiente a voltajes positivos de c. d.
¡ PRECAUCION !
Al excitar el transformador, el interruptor del secundario debe estar
abierto y si tiene medición debe conectarse en la carga. Con un multimetro
comprobará que del lado de LINEA del contactor aparece el voltaje de la
CFE (220 ó 440)V.
Mida el voltaje entre las terminales del contactor o Interruptor de la fuente Normal
identificadas como N1, N2 y N3). Entre estas debe observarse el mismo voltaje que a la
entrada de CFE (220 ó 440). Si estos voltajes son correctos entonces:
• Poniendo una punta del multimetro en la terminal 2 de la tarjeta ( alambrada con
cable negro y marcada con el signo (-) ) y la otra punta en N1, N2 y N3 deberá
observarse el voltaje a neutro de cada fase y este deberá ser el mismo en las
tres. Si estos voltajes son correctos entonces:
• Manteniendo la punta del multimetro en la terminal 2(-) , pero poniendo ahora la
otra punta en la terminal número 19 (alambrada con cable de color verde e
identificada con el número 80), también se deberá observar el voltaje de fase a
neutro (tierra). Si este voltaje es correcto, entonces:
FUSIBLES
Al arrancar la planta a su velocidad nominal , se podra ajustar el voltaje de generacion midiendo este
en las terminales del generador con el multimetro y después cerrando las “ pastillas “ de control de la
planta se podran observar en pantalla los voltajes generados de la misma manera que el parámetro
anterior y si se requieren calibraciones de los potenciometros se procedera conforme al manual.
PROGRAMACIÓN DEL C T P E
El controlador CTPE se entrega programado desde la fabrica y para reprogramarlo es necesario
consultar el manual de RACOM Microelectronics sin embargo si el motor esta frio por no estar en
operación todavía el precalentador de agua para arrancar la planta por primera vez en el sitio de
instalacion es necesario seguir con el conmutador en “ FUERA “ y entrar al programa utilizando la
clave de acceso 3 2 1 1 , después poner el parámetro en posición Normal en Prueba , terminar hasta el
parámetro final y salir oprimiendo la tecla “ enter “ “ E “
2 . - SECUENCIA DE PRUEBAS :
Arrancar manualmente el motor diesel en baja velocidad para calentarlo por cinco minutos con la
palanca del gobernador electronico en “ BAJA “ y posteriormente subir la palanca de este gobernador a
“ alta velocidad “ .
con la planta girando ya a 1 8 0 0 r.p.m. se cierra el interruptor principal del generador y se cierran
las pastillas de control identificadas como “ Voltaje de Emergencia” y que estan alambradas con cable
de color rojo y oprimiendo el boton (+) después de la medicion del voltaje normal se vera el voltaje de
emergencia generado por la planta .
Al oprimir nuevamente (+) encontraremos el parámetro de la Frecuencia la cual esta ajustada a 6 0 hz.
y si en ese parámetro oprimimos el boton (m) veremos cual es la velocidad en r p m del motor diesel y
si nuevamente oprimimos el boton “M” veremos el voltaje en la bateria la cual estara cargandose por
estar girando el alternador ( la lectura es de 13. 5 o 2 7 volts )
2 . 2 - OPERACIÓN AUTOMATICA
Para observar la operación automatica de la transferencia sera necesario poner el conmutador en posición
“AUTO” y cortar el suministro de la C.F.E. dejando que todo el sistema cumpla con sus retrasos de
tiempo programados sin cortar el proceso recordando que al cortar el suministro normal el proceso de
arranque es :
¡ PRECAUCION !
¡Al interrumpir la energía eléctrica para esta prueba NO lo haga abriendo
el interruptor de la subestación de alta tensión! . Esta operación es
peligrosa. DEBE CORTAR LA ENERGIA ABRIENDO EL
INTERRUPTOR QUE PROTEGE EL SECUNDARIO DEL
TRANSFORMADOR !
AL RESTABLECER EL SERVICIO :
Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento 32
al restablecerse el servicio normal se espera que el switch ejecute la retransferencia de la carga
desconectandola de la planta y conectandola nuevamente a la alimentación normal .
en cualquiera de los dos casos , el parámetro 9 ( TIEMPO DE BLOQUEO ) se programara siempre con
un ajuste minimo de 4 ¼ de segundo y el parámetro ( TRANSICION CERRADA ) quedara :
después hay otro retraso variable entre 10 y 1 8 0 seg. para encontrar el voltaje maximo de sincronia
conforme el parámetro 54 .
Si dentro del tiempo de sincronia ( parámetro 53 ) en forma natural las dos fuentes caen dentro del
voltaje maximo de sincronia , la retransferencia se ejecutara en transición cerrada cerrando el interruptor
normal antes de que el interruptor de emergencia abra ( 90 mseg. despues como maximo ).
Si despues del tiempo de sincronia ( parámetro 53 ) para encontrar de manera natural la sincronia de las
dos fuentes esto no sucede , entonces la retransferencia se hara en transición abierta con el tiempo de
bloqueo programado en el parámetro – 9 .
NOTA : para terminar las pruebas deberan cerrarse las pastillas del precalentador y del cargador de
baterias las cuales son independientes
RECOMENDACIONES DE PROGRAMACIÓN :
Instructivo de Instalación, Operación y Mantenimiento 33
- TIEMPO DE MARCHA : NO MENOR DE 5 SEGUNDOS
-
- TIEMPO DE PAUSA : NO MENOR DE 1 0 SEGUNDOS
-
- TIEMPO DE ESTABILIDAD : NO MAYOR DE 8 ¼ DE
SEGUNDO
-
- ESTABILIDAD MAXIMA : NO MENOR DE 60 ¼ DE
SEGUNDO
-
- TIEMPO DE BLOQUEO : NO MENOR A 2 ¼ DE SEGUNDO
-
- RETRASO DE ARRANQUE : NO MAYOR DE 4 ¼ DE
SEGUNDO
Las fallas aquí descritas se consideran de pequeña magnitud y pueden ser resueltas
por el mismo operador sin necesidad de mover el equipo de su lugar, ya que
supuestamente este equipo está correctamente instalado y ha cumplido su programa
de mantenimiento por lo tanto las fallas se deben a pequeños detalles resultado de la
misma operación del equipo.
¡ PRECAUCION !
En caso de mal funcionamiento del equipo no debe intentar desconectar, ajustar,
apretar o modificar el equipo sin haber leído cuidadosamente este capitulo, de lo
contrario puede sufrir severas lesiones e incluso la muerte .
¡ MUY IMPORTANTE !
Para cualquier revisión utilice la herramienta adecuada y los aparatos de medición necesarios.
PROCEDIMIENTO GENERAL
En cualquier falla siga este procedimiento:
• Estudie primero el problema cuidadosamente.
• Trate primero lo mas fácil y obvio .
• Encuentre la causa del problema y corríjalo.
NOTA : Si la Planta no arranca por estar Baja la batería debe cambiarla de Inmediato
Porque no hay forma de Cargarla rapidamente .
1. BATERIA.
a) El apriete de las conexiones en los bornes. - Apriete los cables flojos.
b) El nivel del electrolito (debe cubrir las celdas). - Ponga el faltante.
c) El voltaje en las terminales debe estar 100%. - Verifique con multímetro.
d) La carga del electrolito (debe tener 1250 unidades) . - Medir con densímetro.
e) El tamaño de la batería (No. de placas) -Debe ser el adecuado al motor.
2 . - COMBUSTIBLE
a) La cantidad de combustible (½ tanque por lo menos). - Si falta rellene.
b) Las válvulas abiertas (Revisar). - Abrir perfectamente.
c) Las conexiones de la tubería (sin fugas). - Corregir las f ugas
d) Agua en el combustible -Drenar
e) Bomba de transferencia cerrada (Revisar posición). - Abrir
f) Aire en la tubería de alimentación -purgue la línea
3. ESCAPE
a) Tubería tapada (Revise silenciador y tapa de lluvia). - Retire obstrucciones.
4. CONTROL
a) El switch “auto-fuera-man” (Revise posición). - debe estar en AUTO.
5. TARJETA DE CONTROL
a) Fusible abierto -Revisar y cambiar
b) Circuito dañado -Cambiar
c ) Voltajes de Arranque en las - Debe leerse el voltaje de
Terminales TB – 3 , TB – 5 Control ( 12 o 24 Volts )
5. MOTOR DE ARRANQUE
a) Switch auxiliar de arranque -Revise físicamente y verifique
que recibe voltaje (12-24 VCD)
b ) Switch automático -Revise físicamente.
c ) Motor de arranque (marcha) -Revise placa datos.
REVISE :
DIAGNOSTICO DE LA FALLA
1. ACOMETIDA
3. Tarjeta de Control.
• Si la acometida esta bien pero no hay voltaje entre N1, N2 y N3 revise estas conexiones que vienen
directamente de la acometida, pueden estar sueltas, rotas, flojas o las “pastillas” de control están abiertas.
• Si N1, N2 y N3 están bien pero no se lee voltaje entre la terminal 2 y N1, N2 y N3, entonces falta conectar
firmemente el neutro del sistema a la tierra física.
• Si el voltaje entre las N´s y el neutro están bien pero no se mide voltaje en la terminal 13 (80) entonces
revise el fusible FU-E.
• Si el fusible FU-E está correcto deberá llamar a G.P.
OPERACIÓN NORMAL.
d) En la tarjeta de control
• Entre N1, N2 y N3 -220V.
• Entre N1, N2 y N3 y Neutro (Tierra) -127V.
• Entre 80 y Neutro (Tierra) -127V.
e ) En la bobina (127v)
CAPITULO III
MANTENIMIENTO
1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO
a) Revisiones
b) Refacciones para largo plazo
2. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
a) Operación
b) Efectos de carga y medio ambiente
3. PARTES DE REPUESTO
a) Lote de refacciones propuesto
4 . BATERIAS
¡ADVERTENCIA!
En caso de duda…
Consulte directamente a Generación y Potencia S. A. de C. V.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
¡IMPORTANTE¡
REGISTROS
Le recomendamos que a medida de lo posible anote las veces que se suspende el servicio
de la energía eléctrica y por cuanto tiempo, así mismo lleve registro de sus revisiones y pruebas.
REVISIONES
Al establecer su programa de mantenimiento puntualice los conceptos que se van a revisar a diario,
semanalmente o mensualmente así como las acciones de servicio que resulten.
SERVICIOS
PUNTO A REVISAR DIARIO SEMA MEN SEMES OBSERVACIONES
NAL SUAL TRAL
CAMBIAR ACEITE X A LAS PRIMERAS 50 HORAS
CAMBIAR FILTRO DE ACEITE X A LAS PRIMERAS 50 HORAS
CAMBIAR FILTRO DE AIRE X CADA 200 – 300 HORAS
CAMBIAR FILTROS DE X CADA 200 – 300 HORAS
COMBUSTIBLE
CAMBIAR REFRIGERANTE X CADA 200 – 300 HORAS
APRIETE DE TORNILLERIA X
LIMPIEZA DE CONTROLES X
NOTA: Consulte los manuales de servicio.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Usted debe establecer un programa de mantenimiento, para la conservación de su equipo basándose
principalmente en:
Este programa debe ser anual como mínimo para ser revisado cada seis meses y debe incluir tanto acciones de
revisión como servicio y pruebas para los principales componentes de la planta de emergencia.
OPERACION
Operación ligera ( Emergencia
Si la planta trabaja en un mes menos de 25 horas la carga aplicada promedio está entre 80% y 100% y el medio
ambiente en el cual opera el equipo es limpio solamente se harán dos (2) servicios de mantenimiento preventivo
al año (uno cada seis meses) después de servicio de ajuste a las 50 horas.
Operación Pesada.
Si la planta rebasará al año las 300 horas de operación y llegara a estar entre 400 y 500 horas de operación, el
servicio de mantenimiento preventivo deberá hacerse cada 150 ó 200 horas después del servicio de ajuste a las 50
horas del arranque considerando además el promedio de carga entre 80 y 100% y la operación en un medio
limpio y seco.
Operación Continua
Si la planta generadora se utiliza diariamente mas de ocho horas a carga variable entonces después del primer
servicio a las 50 horas, las siguientes se harán cada 250 horas debiendo recibir un servicio preventivo mayor
aproximadamente a las 1250 horas.
Medio Ambiente
Si la planta trabaja en un ambiente polvoso y /o húmedo, los filtros se saturarán con mayor rapidez obligando a
que su cambio sea mas frecuente.
En todos los casos siempre se deberán cambiar todos los filtros y el aceite.
NOTA: La planta de emergencia debe arrancar con seguridad en el momento que se presenta la falla de la
compañía suministradora por tal motivo el sistema de arranque es el más importante en los términos de la
operación. Entonces los siguientes componentes deben ser mantenidos bajo estrecha vigilancia:
• Batería
• Cargador de Batería
• Precalentador de agua
• Termostato del precalentador
• Relevador auxiliar de arranque
• Bomba de transferencia
PARTES DE REPUESTO
Para la mejor operación del equipo manteniendo su continuidad de servicio es conveniente tener un lote de
refacciones que ayuden a éste objetivo.
Es conveniente recordar que la planta de emergencia está en operación aún cuando no este girando y hay partes
que están consumiendo energía y gastándose y hay otras que por el solo hecho de estar instaladas ya están
expuestas a deterioro.
El lote de refacciones mínimo es el que nos permite hacer un servicio preventivo operativo al equipo una vez y
después de éste habrá que renovarlo.
Hay algunos componentes que no forman parte de las partes de recambio porque teóricamente es poco
probable que en condiciones normales de operación se dañen, sin embargo cuando hay varias plantas iguales o
parecidas pudiera ser conveniente tener estas piezas en el almacén.
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
¡IMPORTANTE!
El motor diesel es un equipo nuevo que desde que se fabricó ha trabajado pocas horas incluyendo sus pruebas en
la línea de Producción, sus pruebas en el Dinamómetro de Ingeniería de calidad y sus pruebas acoplado al
generador de la planta por tal motivo y debido al “asentamiento” de las partes en movimiento las cuales en esta
etapa de operación dejan algunos residuos es indispensable eliminarlos cambiando el aceite a las 50 horas.
LÍQUIDOS CONSUMIBLES
NOMBRE ESPECIFICACIÓN
COMBUSTIBLE DIESEL CENTRIFUGADO No. 2 STD.
ELECTROLITO AGUA DESTILADA
ACEITE LUBRICANTE 15 W-40
REFRIGERANTE 50% AGUA LIMPIA
50%- REFRIGERANTE-150º C-ASTM-4985
¡ ¡ P R E C A U C I O N !!
CUALQUIER CHISPAZO OCASIONADO AL CAMBIAR LA BATERIA DANARA EL
CONTROLADOR MICROPROCESADO .
LAS BATERIAS SUMINISTRADAS JUNTO CON LA PLANTA SON DEL TIPO PLOMO – ACIDO
PORQUE LAS PLACAS SON DE PLOMO Y EL ELECTROLITO ES A BASE DE ACIDO
SULFURICO DILUIDO Y REQUIEREN MANTENIMIENTO CONTINUO .
T E R M I N O S MAS USADOS
POSTES . las terminales de la bateria se llaman postes , uno es Positivo (+) y otro Negativo(-)
El poste negativo es el que se conecta al monoblock del motor y a Tierra Fisica .
- PLACA : Elemento metalico ( plomo ) que forma la bateria propiamente dicha . Mientras mas grande es
la placa , mayor es su capacidad de Corriente en Ampers
- --
- CELDA : Es un grupo de Placas separadas para producir 2. 11 volts Se pueden conectar en serie o en
paralelo. Ejemplo : 3 celdas en serie son 6 volts y 6 celdas en serie = 12 volts .dos paquetes de 6 celdas de
12 volts conectados en paralelo siguen siendo 12 volts pero con el doble de potencia electrica ( Amperes )
- ELECTROLITO : Es una mezcla de agua destilada y acido sulfurico que llena las celdas de la
bateria tipo plomo – acido que le permite la circulación de corriente entre las placas de la celda y su
densidad indica el estado de carga de la bateria
.DENSIMETRO : Es unn dispositivo que permite medir el estado de carga de una bateria basandose en
la densidad de su electrilito .
- CAPACIDAD : Es la habilidad de una Bateria totalmente cargada para entregar una cantidad especifica
de electricidad (en AMPERES) durante un tiempo determinado . La capacidad de una bateria se
especifica en Amper – Hora . ( A – H )
- RANGO DE ARRANQUE : Es la cantidad de Amperes que una bateria puede entregar a 0o. C.
durante 3 0 segundos y mantener un voltaje por celda de 1. 2 volts o mas .
- CORRIENTE DIRECTA : Una corriente electrica que fluye en una sola direccion . Una bateria
entrega corriente directa ( D C ) y debe ser recargada con corriente directa .
- CARGA y DESCARGA : Cuando una bateria esta entregando su energia electrica , se dice que se
descarga .Cuando a una bateria se le hace circular corriente directa en sentido contrario se dice que se
esta cargando . Cuando la Planta opera , el alternador del motor carga la bateria con 3 5 Amperes .