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Averia - Motor - Electrico TEL A TRAIN PDF
Averia - Motor - Electrico TEL A TRAIN PDF
COERECHOS DE AUTOR
TODOS DERECHOS RESERVADOS
EDICION ESPECIAL SENA 1995
TEL-A-TRAIN,INC.
309 N. Mar1<elSI. • P.O. Box 4752
Chaltanooga, TN 37405 USA
Tel: 423-266-0113' Fax 423-267-2555 TEL-A-TRAlM
INTRODUCCION
Estas seis lecciones sobre Motores Eléctricos pueden utilizarse como un método de estudio
individual por etapas. Cada uno de los capítulos de la Guía de Estudio corresponde a una de las
video-lecciones. El texto y los ejercicios prácticos en la Guía de' Estudio, junto con las video-
lecciones, permiten que el estudiante o participante maneje la información paso a paso y a su
propio ritmo.
Sin embargo, el ambiente de clase ofrece la oportunidad de reforzar los puntos clave y de
ampliar, directamente en el curso, la información en relación con los motores que los estudiantes
encuentran en sus respectivos sitíos de trabajo.
Para ayudar al instructor, esta Guía contiene sugerencias para alentar las discusiones en clase y
las técnicas para explicar o ampliar el material y para aplicarlo a un equipo especifICO. Además, la
Guia de Respuestas para el Repaso Final de cada lección propone mecanismos para la revisión
de las respuestas en clase, que ofrecen oportunidades de aprendizaje.
Al comenzar el curso, el Examen Final puede serie de utilidad como un pre-examen para tacirrtar
la identificación de los puntos que presentan dificultades para los estudiantes. Además, le
permitirá dedicar más tiempo a esas áreas y, al suministrar el mismo examen al final del curso,
podrá ver más claramente los progresos realizados por los estudiantes.
Por otra parte, sugerimos que los estudiantes vean cada video-lección antes de revisar la Guía de
Estudio, ya sea fuera de clase o al comienzo de la sesión. Cuando sea posible, se debe permitir
que los estudiantes vean las video-lecciones fuera del tiempo de clase o que las repasen por su
propia cuenta. Esto permitirá que aprovechen al máximo la principal característica de aprendizaje
en que se basa esta enseñanza a través del video.
Parte del material, especialmente en las primeras lecciones, puede presentar una difICUltad inicial.
Por favor, lea las explicaciones en la Guía del Instructor antes de presentar las lecciones, para
que pueda prever las posibles preguntas de los estudiantes.
NOTA: Los motores son accionados con voltajes potencialmente letales. Uno de los principales
objetivos del curso debe ser el mostrar al personal cómo trabajar con motores sin resultar
herido. Es posible que los estudiantes participantes requieran de una instrucción
preliminar en relación con la seguridad eléctrica básica. incluyendo los procedimientos
de enclavamiento (cierre o "lockout").
LECCION 1: INTRODUCCION A LOS MOTORES
Para los estudiantes que no han tenido un entrenamiento formal en motores, la lección 1
proporciona las bases y explica las funciones de un motor como un dispositivo de conversión de
energía (vatios a caballos de fuerza) e introduce muchos de los términos que sirven para describir
las características de funcionamiento de un motor. Se estudian las relaciones generales entre la
corriente, la fuerza de torsión, la velocidad, la potencia (caballos de fuerza), los vatios, el calor y
la eiiciencia.
Al terminar esta lección los estudiantes deben poder explicar por qué y bajo qué condiciones, se
puede quemar un motor. También deben ser capaces de reconocer los síntomas de un motor
sobrecargado.
1. A - Esta pregunta permite hacer énfasis en la similitud que existe entre todos los tipos de
motores, la forma como están construidos y la forma en la que funcionan. Todos los
motores giran debido a que el rotor y el estator son imanes cuyos polos se atraen y se
repelen entre sí.
2.0
3A. 90 libras-piés
a) Primero, calcule con qué velocidad gira la carga. Un tambor de 3 pies tiene una
circunferencia de 3.1416 x 3 = 9.42 pies. 700 RPM x 9.42 pies = 6597 pies por
minuto. Multiplique esta cifra por la fuerza ejercida, 60 libras, para calcular el trabajo
en un minuto. 60 x 6597 = 395,840 íibras-piés de trabajo realizado en cada minuto.
Cada caballo de fuerza es igual a 33,000 libras-piés de trabajo por minuto, de tal
modo que el motor está realizando 395,848/33,000 = 12 HP.
1
4. e -- 746 vatios son equivalentes a 1 HP.
5. A - Los estudiantes deben entender que la inversión de la corriente, en las líneas de trans-
misión eléctrica que abastecen los devanados del estator de un motor CA (Corriente
Alterna), produce el cambio de polaridad que mantiene el giro del motor. La inversión
de corriente en el estator, es el resultado de la inversión de corriente en las líneas de
transmisión eléctrica.
6. e -- Algunas veces, los estudiantes tienen dificultades para comprender qué ocurre cuando
un motor se atasca: a pesar de la corriente alta, del vatiaje alto y de la fuerza de torsión
alta, no se realiza trabajo alguno, ni hay salida de potencia. Un motor de C.D. atascado
es como un resistor simple con una resistencia baja. La única salida es de calor.
7. A -- Esta pregunta supone que los estudiantes están familiarizados con la curva de torsión
de un motor y que entienden que, por lo general, la fuerza de torsión producida por un
motor aumenta a medida que el motor disminuye su velocidad. Tal vez se pueda
agregar que un motor arrancará y acelerará bajo condiciones de carga solamente si el
momento de torsión de arranque es superior a la fuerza de torsión de carga. El
momento de torsión de parada y el momento de torsión de arranque es lo mismo.
9. B -- Esta pregunta requiere que los estudiantes conozcan cómo varían, con la velocidad, la
salida de caballos de fuerza del motor y la entrada de vatios. También necesitan
conocer la definición de eficiencia: la relación entre la salida de potencia (caballos de
fuerza) y la entrada de vatios.
10. D -- Es muy importante que los estudiantes entiendan la función y la operación de los
disyuntores térmicos de protección contra sobrecarga ("thermal overload breakers"
o "OLsO). En las lecciones que siguen, particularmente en la 4 yen la 6, se habla con
frecuencia de estos disyuntores de protección contra sobrecarga.
2
TOPICOS DE DISCUSION
1. Esta lección utiliza curvas que representan la corriente, el momento de torsión, los caballos
de fuerza (potencia) y la eficiencia, trazados contra la velocidad, para ayudar a explicar las
características de un motor. Las curvas, como éstas, se encuentran algunas veces en las
descripciones que hace el fabricante de sus motores y pueden resultar de gran ayuda al
seleccionar o reparar motores. Las curvas deben servir para que los estudiantes entiendan
que, de acuerdo con la velocidad (una línea vertical a través de la curva), un motor
demandará cierta corriente, producirá cierta fuerza de torsión o caballos de fuerza (potencia)
y funcionará a una cierta eficiencia representada por la altura de la curva a la velocidad de
que se trate.
2. Asegúrese de que los estudiantes entiendan que todos los vatios que consume un motor
son convertidos en caballos de fuerza o en calor. Entre mayor sea la proporción de caballos
de fuerza a calor, más eficiente será el motor. Entre mayor sea el calor (sin importar la
potencia o HP) más probabilidades habrá de que el motor se queme.
3. La Fuerza de Torsión siempre parece ser un concepto difícil. Tal vez pueda servir el
comparar el rotor con una llave inglesa y las fuerzas magnéticas en el vacío de aire entre el
rotor y el estator con el tirón de la llave inglesa. Los rotores de diámetros grandes son
semejantes a las llaves inglesas largas pues ejercen mayor fuerza de torsión. Los conceptos
de "fuerza de torsión de carga" y "torsión de eje" también pueden ayudar a aclarar lo que
está haciendo un motor. La fuerza de torsión de carga consiste en la fuerza de torsión
requerida para hacer girar una carga a una velocidad determinada. La torsión de eje es la
fuerza de torsión que un motor está realmente liberando. Cuando la fuerza de torsión del eje
es igual a la fuerza de torsión de carga, el motor funciona a una velocidad constante.
Cuando la fuerza de torsión del eje es mayor que la torsión de carga, el motor acelera.
4. Si sus estudiantes están trabajando con motores con engranajes reductores o motores que
funcionan por medio de cajas de engranajes o de cambios, tal vez se podrá incluir una
breve discusión sobre lo que hacen-dividir la velocidad a medida que muhipllcan la fuerza
de torsión. La potencia o caballos de fuerza permanecen constantes, salvo que las pérdidas
de fricción en la caja de cambios convierten parte de la potencia de entrada en calor.
5. Los estudiantes deben considerar el calor como otra variable del motor, tal como lo son la
fuerza de torsión, la velocidad y la corriente. Como parte de un ejercicio de demostración en
clase, se puede medir la temperatura del bastidor (carcasa o "frame") de un motor y mostrar
cómo, si se le da el suficiente tiempo a una carga en particular, la temperatura y la corriente
varían juntas. Esto conduce, por supuesto, a una discusión sobre el funcionamiento del
disyuntor de sobrecarga ("overload breaker"). La diferencia entre los dispositivos de
protección del circuito (fusibles y disyuntores de circuito principales) y los dispositivos de
protección contra sobrecorriente ("OLs") debe quedar clara para los estudiantes.
3
LECCION 2: MOTORES DE C.D. (CORRIENTE CONTINUA)
Esta lección explica cómo el colector (conmutador) y las escobillas de un motor de C.D. invierten
la dirección de la corriente en una bobina de la armadura (inducido), una después de la otra, a
medida que gira la armadura (inducido). Para conectar y mantener apropiadamente los motores
de C.D., los estudiantes deben entender claramente el funcionamiento de la combinación
escobilla/colector (conmutador).
Al terminar esta lección, los estudiantes deben ser capaces de conectar cualquier clase de motor
de C.D. con su fuente de energía, de tal modo que pueda funcionar apropiadamente - en la
dirección y a la velocidad correctas y sin producir chispas en las escobillas. También podrán
reconocer cuándo un motor de C.D. no está funcionando apropiadamente.
1. O
2. C - Esta es una pregunta clave que se puede utilizar para repasar la forma en la que las
escobillas envían corriente a través de las bobinas de la armadura (inducido) e invierten
la corriente en cada bobina y, por lo tanto, su polaridad. a medida que gira la armadura
(inducido ).
3. A -- Los estudiantes deben entender la importancia que tiene colocar correctamente una
escobilla Toda la parte final de la escobilla debe ponerse en contacto con el colector
(conmutador) porque, de lo contrario, la corriente a través de la escobilla estará
demasiado concentrada, la escobilla se sobrecalentará cuando el motor se encuentre
bajo condiciones de carga pesada y, probablemente, se producirá un daño en el
colector. También se puede aprovechar esta oportunidad para reforzar los puntos en
relación con el ajuste, la colocación y la alineación apropiadas de las escobillas; la
tensión del resorte; la clase de la escobilla; el tamaño de esta última y cualquier otra
cosa que pueda ser útil respecto a los motores utilizados en su planta.
4. O
4
5. C -- Esta pregunta, al igual que las preguntas 8 y 11, se refiere al efecto de la fuerza
contraelectromotriz sobre las características de un motor. Si los estudiantes saben
cómo vana la fuerza contraelectromotriz con la velocidad del motor y la resistencia del
campo (entre más alta es la velocidad del motor y más grande la resistencia del campo,
más alta será la fuerza contraelectromotriz), no tendrán dificultades para comprender
las técnicas de control del motor de C.D.
6. D
8. C
9. A - Esta pregunta le permite describir los diferentes tipos de campos de motores de C.D.
Si en su planta se utilizan tipos de motores menos comunes (por ejemplo, los motores
de devanado diferencial) asegúrese de que sus estudiantes estén conscientes de las
conexiones existentes en los motores y de sus características de funcionamiento.
10. B
11. C
12. D -- Los estudiantes necesitan saber que los interpolos están conectados en serie con las
escobillas y la armadura y que la polaridad de los interpolos debe ser correcta; de 10
contrario, las escobillas van a producir chispas.
5
TOPICOS DE DISCUSION
5. Los estudiantes deben saber que los motores en serie sin carga podrían resultar dañados
con la velocidad excesiva. Sin embargo, los motores en derivación sin carga también
podrían dañarse con la velocidad excesiva al aplicar voltaje a la armadura (inducido) sin
que fluya corriente en las bobinas de campo. El magnetismo residual de las zapatas de
polos es suficiente para proveer momento o fuerza de torsión. Como en el caso de un
controlador de motor, el campo extremadamente debilitado da como resultado una fuerza
contraelectromotriz muy baja y una corriente de armadura demasiado alta. El motor podría
acelerar hasta hacerse añicos. De esto podría ser responsable la quemadura de un
devanado en derivación o la pérdida de voltaje hacia el campo. Muchos controladores de
motor de C.D. cortan la energía hacia el motor cuando la corriente de campo deja de fluir por
alguna razón.
6
LECCION 3: MOTORES DE C.A. (CORRIENTE ALTERNA)
La lección 3 explica cómo la comente alterna y el desfasa miento producen la rotación de los
polos del estator en los motores trifásicos. Se introduce el concepto de velocidad sincrónica y
se discuten las características de operación, funcionamiento y construcción de los motores
sincrónicos y de inducción. Como en las lecciones 1 y 2, se hace énfasis en el reconocimiento
de las situaciones que pueden causar sobrecarga y atascamiento o que podrían quemar el motor.
La lección también explica por qué la mayoría de los motores monofásicos necesitan devanados
extra y otros componentes para ayudarlos a arrancar e incluye una sección sobre los diferentes
tipos de motores monofásicos.
Los estudiantes que terminen de ver la lección 3 sabrán cómo conectar un motor de C.A.
correctamente para que opere con el voltaje disponible, a la velocidad apropiada y en la dirección
adecuada. También podrán explicar el significado de términos tales como: velocidad sincrónica,
deslizamiento, torsión máxima y momento mínimo de torsión. Al mismo tiempo, conocerán las
condiciones que pudieran perjudicar a los motores sincrónicos y de inducción y reconocer los
problemas en el circuito de arranque de los motores monofásicos.
1. C - Los estudiarttes deben tener claro por qué los motores monofásicos necesitan circuitos
de arranque. Como hay una sola fase, no existe una secuencia de fases que permita la
rotación de los polos del estator. Los polos del estator de un motor monofásico sólo se
alteman en lugar de girar.
2. A -- Asegúrese de que los estudiantes entiendan que un motor bipolar tiene dos devanados
por fase; un motor de cuatro polos tiene cuatro devanados por fase y, asi, sucesiva-
mente. Un motor bipolar trifásico tendrá 2 x 3 = 6 devanados. Sin embargo, los polos
producidos por tres devanados de fase adyacentes se combinan, de modo que dos
polos giran alrededor del motor a una velocidad sincrónica a medida que las fases se
alteman.
3. D -- La velocidad de los polos del rotor, tanto en los motores sincrónicos como en los de
inducción, siempre es sincrónica, al igual que la rotación de los polos del estator. Sin
embargo, en un motor de inducción, el rotor debe estar girando por debajo de la
velocidad sincrónica, para que los conductores del rotor puedan cortar las líneas de
flujo e inducir las corrientes del rotor. Por otro lado, un motor sincrónico que D.Q se
encuentre funcionando a una velocidad sincrónica no trabajará correctamente y, por
lo tanto, no durará mucho tiempo.
7
4. A -- Las preguntas 4 y 5 le permiten repasar el alambrado de los motores de velocidad
múltiple.
5. O
6. e --Si los estudiantes preguntan por qué la jaula de ardilla no está aislada, explíqueles que
el voltaje inducido en la celda es muy bajo. La resistencia del hierro del núcleo del rotor
es lo suficientemente alta para mantener la corriente inducida en los conductores de la
jaula.
7. B
9. A -- Esta pregunta le permite explicar la relación que existe entre la velocidad y la corriente
en un motor de inducción. A medida que aumenta el deslizamiento. el rotor girará mas
despacio y será mayor la diferencia de velocidad entre la velocidad sincrónica y la
velocidad del rotor. A una velocidad baja del rotor, se induce corriente alta del rotor
debido a que los polos del estator llevan a cabo el barrido rápidamente más allá de los
conductores del rotor y muchas líneas de flujo se atraviesan cortando a través de los
conductores del rotor. La corriente alta del rotor requiere una corriente alta del sstator o
en la línea de energía.
10. O -- Si su planta cuenta con un sistema de corrección del factor de potencia. asegúrese
de explicar para qué sirve. Los estudiantes podrían estar tentados a no conectar un
condensador de corrección de factor de potencia debido a que un motor funcionará de
la misma forma con o sin él. Si los estudiantes son los responsables de los motores
sincrónicos, asegúrese de que sepan cómo ajustar la corriente de excitación del rotor
para su funcionamiento con el factor de potencia adecuado.
11. D
12. B -- Si en su planta se utilizan motores de rotor devanado, esta pregunta le permitirá explicar
su funcionamiento.
8
13. E
•
14. D
15. B
TOPICOS DE DISCUSION
- 1. El motor industrial más común .- el motor trifásico de C.A. y jaula de ardilla, resulta ser
frecuentemente un misterio para los estudiantes. Tal vez encuentren difícil comprender por
qué la corriente es inducida o cómo produce polos magnéticos la corriente del rotor. Podría
ser de gran ayuda el comparar un motor de inducción con un transformador. Una jaula de
ardilla consiste, simplemente, en un grupo de devanados secundarios cortocircuitados, de
- un solo giro. Las altas corrientes inducidas en ella producen polos magnéticos fuertes.
Debido a que los polos del rotor retardan su movimiento detrás de los polos del estator que
los produce, los polos del estator los jala y los hace girar alrededor del motor y el motor
ejerce fuerza o momento de torsión.
2. Asegúrese de que los estudiantes comprendan los requisitos de los tipos comunes de
- motores de C.A. Haga énfasis, nuevamente, en que los motores de inducción trifásicos
deben tener un voltaje igual en las tres fases y que el voltaje debe quedar comprendido
dentro del 10% del voltaje de la placa de fábrica Realmente, 5% es una mejor guía si el
- motor ha sido dimensionado rigurosamente respecto a su carga. Mientras mayor es la
diferencia del voltaje de suministro en relación con aquél especificado en la placa de fábrica,
más posibilidades habrá de que se disparen los dispositivos de protección contra sobrecarga
en el arranque. Los motores sincrónicos deben ser capaces de alcanzar velocidades
sincrónicas y no es de esperarse que arranquen bajo condiciones de carga pesada.
Además, ese tipo de motores debe tener una corriente de excitación de rotor apropiada.
3. Si sus estudiantes van a tener algún tipo de contacto con motores monofásicos, conviene
mostrar los síntomas que produce un circuito de arranque abierto. Muchas plantas tienen
como costumbre deshacerse de los motores monofásicos cuando algo les está fallando,
debido a que son relativamente baratos. Sin embargo, si sus estudiantes saben cómo
reemplazar un interruptor centrífugo o un capacitor, los ahorros en los costos de trabajo y
equipo pueden ser considerables. Si su planta utiliza motores de inducción de arranque por
repulsión o cualquier otro tipo de motor que sea particularmente caro o difícil de reemplazar,
- asegúrese de que los estudiantes entiendan cómo mantenerlos y repararlos.
9
LECCION 4: PLACAS DE IDENTIFICACION DE MOTORES
Esta lección aplica los principios de funcionamiento estudiados en las primeras tres lecciones a
algunos motores específicos. El tema se centra en las especificaciones de los motores: la
energía eléctrica que un motor debe tener, las condiciones ambientales apropiadas para él, la
velocidad y la potencia (caballos de fuerza) que producirá; sus dimensiones de montaje y el tipo
del bastidor (carcasa o "trame"). La lección también incluye ayudas para la instalación de los
motores.
Al finalizar la leccíón 4, los estudiantes deberán ser capaces de seleccionar e instalar un motor de
repuesto en forma apropiada, teniendo en cuenta cuestiones tales como el circuito de suministro,
el tipo de carga, las condiciones de la temperatura ambiente, el ajuste de los dispositivos de
protección contra sobrecarga, la posición del motor y el tipo de transmisión.
1. D •• Haga énfasis en que cualquier motor sobrecargado producirá una potencia (caballos de
fuerza) considerablemente superior a su potencia nominal, pero se sobrecalentará y
quemará. El calor que produce un motor y el calor que puedé soportar su aislamiento
determinan, más que su tamaño, el régimen de potencia del motor. Oos motores del
mismo tamaño pueden tener regímenes de potencia diferentes a causa de las
diferencias en. la eficiencia y en los tipos de aislamiento.
2. C _. Esta pregunta le permite explicar el significado del ciclo de trabajo e indicar de qué
manera el arranque y el frenado eléctrico de un motor hace que éste se caliente, en
especial en los casos de una aha carga de inercia.
4. C - Se podría desear volver a hacer énfasis en que cualquier motor producirá su potencia
(HP) nominal solamente a su velocidad nominal. Con excepción de los motores
sincrónicos, que funcionan a una velocidad fija sin importar cuál sea su salida de
potencia, los motores producen menos potencia a medida que su velocidad aumenta por
encima de la velocidad nominal. Por debajo de la velocidad nominal, un motor primero
produce más de su potencia nominal. Sin embargo, a medida que la velocidad baja, la
potencia se nivela y, después. disminuye gradualmente la velocidad hasta llegar a cero.
10
5. e --A menos de que el motor sea accionado por medio de una transmisión de C.A. y
frecuencia variable, hay pocas posibílidades de que exista una frecuencia de potencia
incorrecta Sin embargo, se puede aprovechar esta oportunidad para recordar a los
estudiantes que los motores de 50 Hertz no funcionarán a su velocidad nominal con
una potencia de 60 Hertz y viceversa. La tneroa de una carga reviste importancia
únicamente cuando se comienza a acelerar o a desacelerar la carga; a una velocidad
constante, una carga de inercia alta requiere la misma potencia que una carga de
inercia baja.
7. A
8. B - Es posible que se deba puntualizar que un motor ligeramente cargado puede tolerar una
amplia variación de voltaje sin problemas serios. Pero si el voltaje es erróneo, un motor
que esté funcionando con carga completa o muy cerca de ella, estará sobrecargado.
9. O - Esta pregunta da lugar a una discusión sobre el significado del Factor de Servicio.
Asegúrese de que los estudiantes entiendan que un motor con un Factor de Servicio
alto no es lo mismo que un motor con una potencia nominal superior. Es posible que un
motor con un Factor de Servicio alto no se vea dañado con el calor producido cuando
está sobrecargado; sin embargo, la eficiencia del motor, en condiciones de sobrecarga,
es baja.
11. A
12. A -- El tipo de aislamiento de la clase F durará más a condición de que el motor se haga
funcionar normalmente a temperaturas altas.
11
13. 8
14. 8 -- Se podría explicar a los estudiantes que, con frecuencia, los diseños de motores e y o
de la NEMA son utilizados en aplicaciones de arranque pesado donde la carga tiene alta
inercia o donde se encontrarán cargas pesadas, pero intenmítentes.
15. 8 -- Asegúrese de que los estudiantes sepan que los motores totalmente encerrados !lQ. son
seguros en atmósferas explosivas y que !lQ. son completamente henméticos al aire y al
agua. Si sus regímenes de velocidad, potencia (HP), temperatura y Factor de Servicio
son iguales, se pueden utilizar en lugar de los motores abiertos, pero son más caros y
de algún modo más grandes y, de por sí, no toleran mejor la sobrecarga.
16. e
17. e --A menudo, los disyuntores térmicos incorporados en algunos motores monofásicos
requieren de reposición ("reset") manual, aún cuando algunos son automáticos. Los
disyuntores térmicos perciben la temperatura real del motor más que la corriente y esto
protege el motor cuando la ventilación está restringida; por el contrario, los disyuntores
de protección contra sobrecarga incorporados en el arrancador del motor no tendrán
este efecto. La temperatura ambiente solamente representa uno de los factores de la
temperatura de operación del motor. Es posible que un motor ligeramente cargado no se
caliente demasiado aún con una temperatura ambiente muy ~Ieyada.
18. B -- Esta pregunta le penmite repasar los principios de instalación de los motores. Recalque
la necesidad de alinear adecuadamente los ejes y ajustar apropiadamente la tensión de
las correas y qe las cadenas.
19. B -- Un buen programa de mantenimiento de motor debe incluir varias lecturas de corriente -
de voltaje y de temperatura de cojinetes y bastidor (carcasa); la resistencia del
aislamiento a tierra, la vibración de los cojinetes - en un motor nuevo y periódicamente
cuando el motor ya ha estado en servicio. En general, lo anterior penmitirá predecir y
evitar la falla del motor. También haga énfasis en lo importante que resultan las lecturas
de linea de base.
12
TOPICOS DE DISCUSlON
3. Como este es un programa sobre motores y no de control de motores, se ha dicho muy poco
sobre los controladores de motores. Tal vez deba mencionarse a los estudiantes que los
motores más modernos de C.D. son activados por medio de controladores de estado sólido
que incluyen rectificadores para convertir el voltaje de la línea de C.A. en C.D. y conmutación
electrónica para proporcionar voltaje variable al circuito de la armadura (inducido) del motor.
Algunos motores de ~.A. son accionados por medio de controladores que varían tanto la
frecuencia como el voltaje. En estos casos, el motor no funciona al voltaje y a la velocidad fija
especificada en la placa del fabricante y la sobrecarga resulta más difícil de definir. Por
ejemplo, el hecho de que un motor controlado esté funcionando a la mitad del voltaje
especificado en la placa del fabricante no significa que se vaya a quemar con seguridad y el
hecho de que un motor esté consumiendo menos de lo que demanda el amperaje de carga
completa, tampoco significa que no se quemará. Cuando se utilizan controladores. la
temperatura es casi la única señal confiable de sobrecarga y de otros problemas en los
motores.
Los estudiantes que terminen esta lección serán capaces de lubricar un motor, de limpiarlo, de
dar servicio a sus escobillas, al colector (conmutador) y a otras partes. Sabrán, también, por qué
razón resultan importantes estas operaciones y serán capaces de interpretar las lecturas del
megóhmetro y de la temperatura y de observar los defectos que puedan ocasionar las fallas de
un motor.
2. B - A medida que el aire interior de un motor se enfría, se contrae y aspira el aire exterior a
través de una abertura. Cuando el aire interior se enfría lo suficiente, la humedad (rocio)
se condensa en el interior del motor. Si el motor se enciende en ese momento y opera lo
suficiente como para calentar y expandir el aire que se encuentra en su interior, pero no
lo suficiente para calentar significativamente el bastidor (carcasa), la humedad no será
liberada. De esta manera se pueden acumular cantidades considerables de agua en un
motor. El mismo proceso puede hacer que se acumule humedad en las cajas de
engranajes o de cambio y en otro tipo de maquinaria cerrada.
3. O
14
4. B -- Un cojinete debe engrasarse cuando el motor está caliente y funcionando. Sin embargo,
cuando se llena el depósito de aceite de un motor caliente que está funcionando, se
corre el riesgo del llenado excesivo debido a que el aceite que se esparce en el interior
de la caja de cojinetes de un motor en marcha tiende a escurrirse en dirección inversa
cuando el motor se detiene. Asegúrese de que los estudiantes sepan que no deben
lubricar en exceso los cojinetes.
5. O - Se puede utilizar esta pregunta para hacer énfasis en la necesidad y en las técnicas del
asentamiento correcto de las escobillas. Un motor no se debe hacer funcionar con carga
completa a menos de que toda la parte terminal de la escobilla haga un buen contacto
con el colector (conmutador).
7. e
8. B -- Asegúrese de que los estudiantes comprendan la diferencia entre las verificaciones de
resistencia baja a través de los devanados y las verificaciones con un megóhmetro entre
los devanados y la tierra. Haga énfasis en que una lectura con un megóhmetro verifica
todos los devanados, las líneas de energía y otros compoñeñtes que están conectados
al punto de prueba, ya sea directamente o a través de los devanados. Si sólo quieren
realizarse pruebas en algunos componentes específicos, se deben desconectar los
demás. También debe señalar que las verificaciones con el megóhmetro pueden
utilizarse ~ los devanados que se supone han sido separados eléctricamente, por
ejemplo, los devanados en derivación y en serie de un motor compuesto o los
devanados de arranque y de marcha de un motor monofásico. Asegúrese de que los
estudiantes sepan que el voltaje del megóhmetro no debe aplicarse a componentes
sensibles de estado sólido. Adviértales que hay riesgo de choque cuando se utiliza un
megóhmetro y asegúrese, también, de que sepan cómo descargar el voltaje del
megóhmetro después de realizar una prueba.
9. B -- Esta pregunta le permite repasar y discutir los principios del funcionamiento básico de
un motor que son importantes para entender por qué fallan los motores. Los vatios de
entrada menos la potencia (HP) de salida equivale al calor. Prácticamente, esto significa
que una corriente alta (por encima del amperaje de plena carga del motor) hará que el
motor se caliente excesivamente. Cualquier cosa que origine corriente alta, por ejemplo
la sobrecarga., debido a la fricción en la carga, provocará un sobrecalentamiento. El
funcionamiento lento de un motor con un ventilador accionado por un eje puede reducir
la ventilación y provocar también una temperatura alta Un motor que debe producir una
potencia (HP) determinada consumirá más corriente si se le suministra un voltaje bajo.
15
10. A - Los elementos de rodamiento de los cojinetes producen vibraciones de alta frecuencia
cuando tienen algún defecto, mucho antes de que se presente un aflojamiento visible,
ruido o un incremento en la fricción y en el calor.
TOPICOS DE DISCUSION
2. Dependiendo del tipo de personas a las que se impartan estos cursos, tal vez desee omitir
algunas seciones de estas lecciones y ampliar otras. Por ejemplo, a los electricistas tal vez
no les interesará la lubricación, ni la limpieza de los cojinetes y los mecánicos de
mantenimiento tal vez nunca hagan pruebas con el meg6hmetro. Pero por otro lado, toda
persona que trabaje con motores, en cualquier contexto, debe saber lo suficiente para
detectar los problemas. Por ejemplo, si su programa de mantenimiento incluye el reemplazo
de los cojinetes de los motores, debe repasar las técnicas con los mecánicos que están
encargados de desempeñar ese trabajo en particular, indicándoles especialmente lo que
deben verificar en un motor; por ejemplo, si hay aislamientos de devanados sucios,
quemados o con exceso de aceite, señales de formaciones de arco, cuerdas sueltas de
sujeción de armadura, salpicamiento de soldadura, un colector (conmutador) con ranuras,
etc. Asimismo, los electricistas interesados principalmente en las pruebas eléctricas que
deben realizarse en el motor, deben saber lo suficiente para darse cuenta del sobrecalen-
tamiento de una caja deccjínetes ya que esto es señal de que existe algún problema.
4. Si su planta tiene motores menos comunes como, por ejemplo, motores sincrónicos de
autoexcitación, motores de rotor devanado o motores de arranque por repulsión, debe
presentar sus peculiaridades a los estudiantes. Algunos motores de arranque por repulsión
tienen un colector (conmutador) cortocircuitado y/o escobilla levantada que puede requerir
de mantenimiento especial. El programa de mantenimiento podría incluir la revisión de las
escobillas, de los anillos rozantes y los resistores ajustables de los motores de rotor
devanado, así como del generador intemo de un motor sincrónico de autcexcitación.
16
LECCION 6: INVESTlGACION DE AVERIAS EN MOTORES
Esta lección describe el procedimiento que se debe seguir cuando un motor no funciona o tiene
fallas de algún tipo. Se hace énfasis especial en la forma de aislar el problema a un componente
particular dentro del sistema tan rápida y eficientemente como sea posible.
Los estudiantes que terminen esta lección serán capaces de saber cómo investigar los síntomas
de las fallas. Est.o es, primero aislar el problema a una sección importante de componentes, tal
como el sistema de controlo el motor. Sabrán, también, cómo hacer pruebas para eliminar
grupos de componentes o componentes individuales. de tal modo que se pueda determinar la
causa verdadera del problema.
1. C, B, D, A
2. B
3. A -- Asegúrese de que los estudiantes entiendan que los disyuntores de protección contra
sobrecarga responden al tiempo y a la corriente; entre más alta es la corriente, más
corto será el tiempo que anteceda al disparo del disyuntor de protección contra
sobrecarga. Los dispositivos de protección contra sobrecarga utilizan la acumulación
de calor para proveer esta característica. Un devanado de motor defectuoso, la alta
temperatura en la caja del controlador del motor y el voltaje alto en el motor, son
condiciones que pueden ocasionar el disparo de un dispositivo de protección contra
sobrecarga; pero. el problema más probable es simplemente la sobrecarga del motor
que hace que éste demande demasiada corriente durante demasiado tiempo.
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5. A -- La causa más probable de que un motor no funcione es que no está recibiendo energía
y la razón más probable de que no esté recibiendo energía es el disparo de los
dispositivos de protección contra sobrecarga. Prácticamente cualquier problema en el
sistema de un motor, incluyendo el suministro, el control, el motor y la carga accionarán
el dispositivo de protección contra sobrecarga; por lo tanto, es muy común el disparo de
un dispositivo de protección contra sobrecarga
6. B
7. e --Los estudiantes con frecuencia no entienden por qué son necesarios los dispositivos
de protección contra sobrecarga y los dispositivos de protección del circuito, tal como
los fusibles y los disyuntores de circuito. Tal vez se deba hacer énfasis en que los
dispositivos de protección contra sobrecarga no protegen los componentes del sistema
contra cortos circuitos y no pueden interrumpir las corrientes altas derivadas de la falla
que fluyen sin peligro a través de los cortos. Este es el trabajo de los fusibles o de los
disyuntores de circuito. Por supuesto que los fusibles y los disyuntores de circuito
también se fundirán y dispararán cuando la corriente es muy alta durante mucho tiempo,
al igual que los disyuntores de proteccíón contra sobrecarga. Sin embargo, sus
características particulares de retardo de disparo se diseñan para proteger los
componentes del sistema, tales como los conductores, los interruptores ("switches") y
los contactores, más que los motores.
8. D
9. D - Esta pregunta resalta un punto importante que facilita el aislamiento del problema en los
motores trításlcos: si el voltaje es igual en todas las fases, pero la corriente no lo es, el
motor tiene defectos. Sin embargo, si las corrientes y los voltajes son iguales, el motor
está bien. Asegúrese de que los estudiantes estén conscientes de que los motores
trifásicos deben tener voltajes iguales en las tres líneas para poder funcionar
apropiadamente.
10. B - Se Rueden utilizar las respuestas a esta pregunta para repasar la lógica de los sistemas
de los motores. Si el contactor hace contacto, debe haber voltaje de control del sistema
y, por lo tanto, voltaje del panel principal. Si el eje estaba enclavado, el motor hará
ruidos al tratar de hacerlo girar. Si el motor permanece estático. probablemente no le
llega corriente. La verificación del voltaje en la salida del arrancador ayuda a eliminar,
ya sea, el motor (ningún voltaje) o el sistema de suministro y control (voltaje normal).
11. e - La verificación del voltaje que llega al motor es una prueba común en muchas
situaciones de detección de fallas. Si en su planta se ha establecido alguna política en
relación con la medición de voltajes activos o hay algunas precauciones especiales de
seguridad que deben ser observadas, asegúrese de comentarlas a los estudiantes.
12. B
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13. F - Los voltajes de línea ligeramente bajos o altos han de sospecharse en esta situación.
El problema también pcdrla ser una variación intermitente del voltaje de línea. Para
detectarlo, se podría requerir del monitoreo del voltaje con un instrumento tal como un
sistema registrador en banda de papel ("strip chart recorder").
14. T
15. T -- Los estudiantes necesitan entender los circuitos en serie y en paralelo para saber cuál
es la lectura de resistencia correcta. Tal vez se deba haoer un esquema de esta
situación y preguntarles cómo harían ellos la prueba en las líneas. Asegúrese de que
los estudiantes sepan cuál debe ser la resistencia normal de los motores con los que
van a estar trabajando.
16. F -- Esta pregunta se refiere a otro aspecto de seguridad. Haga énfasis en que la energía no
debe ser activada cuando haya un corto circuito.
17. T - El motor no funciona debido a que no está recibiendo energía. La carga no puede
ocasionar esta situación, de modo que se puede asumir que la carga es correcta
aunque no parezca estar funcionando bien. Tal vez se deba señalar la lógica de asumir
que un componente está bien a menos que se demuestre que tiene defectos.
TOPICOS DE DISCUSION
1. Los motores algunas veces fallan, aún con el mejor mantenimiento. Sin embargo, siempre
hay una razón para que fallen. Asegúrese de que los estudiantes entiendan que, a menos de
que identifiquen la razón de la falla, la solución será poco confiable si simplemente consiste
en quitar y reemplazar el motor que no está funcionando o presenta algún otro síntoma de
problema Si el problema inmediato se relaciona con la carga, suministro de energía o los
circuitos de control, el motor nuevo no funcionará mejor que el anterior. Aún cuando el motor
aparentemente funcione en forma normal, el problema sigue siendo que probablemente el
motor anterior fue dañado de alguna forma debido a la sobrecarga, la protección inadecuada
contra la sobrecarga, el voltaje bajo, una fase perdida o cualquier otro tipo de problema
relacionado con el suministro o el control de la energía. A menos de que se identifiquen
estas condiciones básicas, el motor nuevo también fallará rápidamente.
2. Es muy útil hacer comentarios en relación con las máquinas que realmente existen en su
planta y aplicarles la técnica de detección de fallas. Discuta qué tipos de problemas se
puedan presentar con mayor probabilidad, cuáles serán los síntomas, cómo determinar las
causas probables, cómo hacer pruebas para eliminarlas y cuáles puedan ser los motivos
fundamentales para cada tipo de falla. Si los estudiantes se dan cuenta de cómo se puede
aplicar el método de detección de fallas a su equipo, van a tener una ventaja en el momento
en que se presente algún problema.
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3. El proceso de detección de fallas con frecuencia requiere de la utilización de diagramas
esquemáticos de varios tipos. Asegúrese de que los estudiantes se hayan familiarizado con
el significado de los símbolos y con la forma de rastrear los circuitos. Si en su planta hay
sistemas complicados de control de máquinas, conviene repasar con los estudiantes el
método de detección de fallas con un diagrama lógico en escalera
5. Los problemas del funcionamiento del motor con frecuencia son el resultado de fallas en los
controladores del motor. Obviamente, si se pierde una función de frenado o reversa o si el
motor funciona a una velocidad inestable o lnaproplada, es casi seguro que el responsable
de esta situación sea el controlador. Pero del controlador también depende que el motor no
funcione. Los estudiantes deben estar conscientes de los problemas que podrían encontrar
en relación con los controladores de los motores que utilicen en su planta.
6. Asegúrese de hacer énfasis en el método correcto de detección de fallas. Los pasos pueden
parecer artificiales, académicos y hasta obvios en muchas situaciones, pero usted debe
hacer hincapié en el hecho de que un buen proceso de investigación de averías siempre
implica la utilización de un método, sin importar si la persona encargada de llevarlo a cabo
lo reconozca o no. El estar conscientes del proceso lógico de detección de fallas ayudará a
los estudiantes a mantenerse en el camino correcto. aún en aquellas situaciones difíciles
donde el instinto falla.
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CLAVE DE RESPUESTAS AL EXAMEN FINAL
1. D 23. D 45. J
2. e 24. B 46. G
3. A 25. e 47. F
4. B 26. A 48. I
5. e 27. B 49. e
6. D 28. D 50. B
7. e 29. B
8. B 30. A
9. e 31. D
10. B 32. e
11. A 33. A
12. B 34. B
13. e 35. e
14. D 36. B
15. D 37. D
16. e 38. A
17. B 39. B
18. e 40. A
19. H 41. D
20. G 42. B
21. B 43. B
22. J 44. A
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