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RETROCARGADOR
RETROCARGADOR
Elabore un dibujo a mano de un Retro cargador en donde señale sus partes y sus funciones.
Archivo anexo.
1 ¿Qué es un manual?
Un manual es un conjunto de instrucciones prácticas, la cual indica cómo se debe manejar o hacer
un adecuado uso de alguna cosa. El objetivo de un manual es suministrar los lineamientos, reglas o
normas de cómo utilizar algo de una forma sistemática, explícita y ordenada.
Algunas de las guías escritas o manuales por lo general contienen imágenes relacionadas con el
mandato de cómo hacer un uso adecuado del producto. El lenguaje utilizado en los manuales debe
ser claro para que el usuario pueda entender sin ninguna dificultad lo que este quiere dejar dicho.
Las palabras empleadas se enfocan al tipo contenido que se pretende desarrollar, y el mismo
emplea un vocabulario acorde con el público objetivo o mercado meta al cual va dirigido.
2 ¿tipos de manual?
De políticas,
Departamentales,
De bienvenida,
De organización,
De procedimientos,
De contenido múltiple,
De técnicas y de puesto.
• Como excavadora realiza excavaciones por debajo del nivel de terreno; los usos más comunes son:
excavación para sótanos, cimientos, tendido de tubería, canales. Las paredes de dichas
excavaciones pueden ser verticales, fondos lisos o aristas bien conformadas. El ciclo de operación
es: excavaciones y carga; elevación y giro; descarga y regreso a la posición inicial. Los componentes
de la excavadora son: pluma, brazo y cucharón que se encuentran en la parte posterior de la
máquina.
Caterpillar
New Halland
Cat
Randon
Volvo
Una retroexcavadora, tiene una capacidad teórica que varía con las clases de tierras y con el tamaño
de sus aditamentos. Si se conoce la capacidad de sus aditamentos, puede determinar. El
rendimiento aproximado de una maquina estimando el número de pasadas que pueda efectuar en
una hora.
El tiempo total de un equipo para la carga de tierra (TT) es, básicamente, la suma de cuatro
componentes; tiempo de carga (TC); tiempo variable de movimiento con carga (TVC); tiempo
variable de traslado del equipo vació (TVV); tiempo de vaciado.
TT = TC + TVC + TV + TVV.
Los tiempos variables determinados de esa manera, no toman en cuenta el tiempo que toma llegar
del reposo hasta la velocidad regulada del trayecto, o viceversa. A este tiempo adicional se le conoce
como tiempo de aceleración o de desaceleración, y se le considera como tiempo fijo (TF) a causa de
su naturaleza constante. Si se hace el viaje en cualquier dirección en un engranaje que solo requiera
el cambio de marcha hacia delante a reversa, se puede considerar que el tiempo fijo del empujador
es de 0.10 a 0.15 minuto. Si es necesario un cambio adicional a una velocidad mas alta en
cualquiera de las dos direcciones, el tiempo fijo podría estimarse en 0.20 a 0.30 minuto.
El tiempo total de ciclo del empujador se determina por una modificación de la ecuación.
TT = TF + TVC` + TVV`.
Acople rápido mecánico semiautomático para la mayoría de retrocargadores con 2 cilindros de volteo
en el cargador (Case, JCB, New Holland). Operador engancha el aditamento automáticamente
desde su asiento y lo desengancha manualmente. No requiere instalación de control hidráulico.
Acople Rápido Manual para retrocargadores. Sistema de cierre seguro que incluye llave para trancar
el pasador, la cual se almacena adentro del acople rápido. En la posición cerrada, la llave actúa
como un cierre secundario, siendo el pasador el cierre primario. Se recomienda para usar con
martillos hidráulicos y demás aditamentos
Barredora Frontal con cambio de ángulo manual barre 96" (244 cm) en posición recta y 85" (216 cm)
angulada 30º a la izquierda o derecha. Incluye 2 motores hidráulicos a cada extremo del eje. Los
motores hidráulicos se extraen fácilmente del eje del cepillo sin necesidad de remover las mangueras
hidráulicas para cambiar las secciones del cepillo
Barredora Recolectora con dos motores hidráulicos (uno a cada extremo del eje del cepillo) diseñada
para usar en retro-cargadores con flujo hidráulico). Incluye cepillo mixto barre y recoge en dirección
de avance y deposita la basura en su balde recolector situado delante del cepillo con capacidad de
0.53 yd³ (0.41 m³). 4 ruedas de guía y acople paralelo con flotación permite a la barredora seguir el
contorno del pavimento y evitar que el fondo del balde roce con el piso.
Cucharon de Alta Capacidad TLB Clase 10 para afine y limpieza de canales y taludes incluye acople
manual (pin-on) al brazo de retroexcavadoras. .
El disco cortador es un aditamento productivo y económico para cortar asfalto en lugar de discos
motorizados o martillos hidráulicos. Su bajo peso facilita su instalación en equipos similares.
Hoyadora Hidráulica con reducción planetaria para retro-cargadores con flujo hidráulico entre 28-40
gpm (105-151.4 lpm). Produce 5,069 ft-lbs de torque a presión máxima continua de 3500 psi. Motor
hidráulico con eje de 2" hexagonal, acople al brazo de la retro, y línea de drenaje al tanque hidráulico
9 ¿Cómo funcionan los equipos de trabajo del Retro Cargador, que lo hace funcionar, como
se mueve, con qué elementos?
CARGADORA:
El equipo frontal de la cargadora fue concebido para realizar tareas que necesitan de gran fuerza de
desgarre y elevada capacidad de levantamiento, además de amplia visibilidad.
Los dos cilindros de volteo de la cuchara promueven mejor distribución de esfuerzos. En conjunto
con los cilindros de levantamiento, suministran 6.484 kgf de fuerza de desgarre y 3.334 kgf de
capacidad de levantamiento. El sistema de nivelación de la cuchara y el retorno a la posición de
excavación son automáticos, lo que torna las operaciones aún más simples y seguras.
Están disponibles cucharas 4x1 y 6x1, enganches rápidos, dientes y cuchillas reversibles, todo para
aumentar aún más la versatilidad y adecuar el equipo a las necesidades de cada aplicación.
EXCAVADORA:
El montaje de los cilindros hidráulicos traseros permite la utilización de cilindros de gran diámetro y
curso reducido que, por su vez, posibilitan un mejor aprovechamiento de la potencia hidráulica. Los
puntos de fijación de los cilindros de excavación y del cilindro de levantamiento, más el sistema
hidráulico de gran capacidad, resultan en cinematismo y potencia hidráulica que proporcionan
fuerzas de excavación y de levantamiento capaces de desempeñar las más severas aplicaciones
El perfil estrecho de los brazos y el montaje central de los cilindros favorecen la visibilidad trasera. La
traba de seguridad mecánica, que es comandada desde el compartimiento del operador por una
palanca, ofrece total seguridad. Opcionalmente, un brazo telescópico eleva la profundidad de
excavación para 5,62 metros, similar a las excavadoras hidráulicas de mediano porte.
La cuchara puede ser montada en dos posiciones: una que favorece la fuerza de excavación y otra
que facilita la descarga de materiales, principalmente aquellos que frecuentemente se adhieren a la
superficie de la cuchara. Además, diversos equipos están disponibles, tal como enganches rápidos,
mecánicos o hidráulicos, instalación hidráulica para martillo, cucharas de diversas dimensiones,
cucharas trapezoidales y cucharas para limpieza de canales.
La estructura principal de estas excepcionales excavadoras está formada por aceros especiales
Weldox 700 900.
Motores diésel: Los motores diesel la característica particular que poseen es que aspiran aire puro,
sin mezcla de combustible, en el tiempo de compresión el aire se comprime con lo que alcanza una
temperatura extraordinariamente alta, estos motores son muy largos y costosos pero resultan muy
regulares y potentes a la hora de su ejecución es por eso que son usados en este tipo de
maquinaria.
Las retroexcavadoras se emplean para subir zanjas por regla general se montan sobre la traseras
del tractores industriales, tales como las cargadoras frontales o los buldózer.
El aceite agresión para maniobrar la retroexcavadora lo suministra el sistema hidráulico del tractor.
Cuando se trata de sistemas hidráulicos abiertos. Se suele utilizar una válvula selectora con la que el
aceite se dirige al circuito que está trabajando, la válvula selectora corta el paso del aceite a la
cargadora frontal chupado se trabaja con la retroexcavadora con los sistemas hidráulicos cerrado o
de caudal variable no hace falta esta válvula porque entrega aceite a presión.
El operador manda la retroexcavadora por medio de palancas actuando sobre válvulas que mandan
el aceite a presión al correspondiente cilindro para mover el aguijón, el cucharón, el brazo excavador
o los estabilizadores, los cilindros hidráulicos son de doble de acción para poder trabajar a plena
fuerza en ambos sentidos, el Agulló se puede girar a un lado y otro por medio de un cilindro especial
objeto de vaciar el cucharón fuera de la zanja.
1. Cilindro del brazo del cucharón
2. Cilindro del aguijón
3. Palanca de mando de la retroexcavadora
4. Válvula de mando de la retroexcavadora
5. Cilindro de giro del aguijón
6. Cilindro de estabilizado izquierdo
7. Cilindro del cucharón
1 Realice un gráfico en donde señale cada uno de los componentes del tren de potencia del
retrocargador.
MOTOR:
Las retroexcavadoras LB vienen equipadas con la nueva generación de motores Cummins B4.5 de
elevado desempeño. Con 4,5 litros de desplazamiento, ofrece las más elevadas potencias del
mercado: 84 hp en la versión aspirada y 100 hp en la versión turbo cargada.
Su elevado torque permite ejecutar con facilidad las más pesadas tareas de excavación y carga.
El bajo consumo y el tanque de combustible con capacidad para 130 litros aseguran una excelente
autonomía
TRANSMISION:
La transmisión “Power Shuttle” ofrece cuatro velocidades totalmente sincronizadas, con comando por
palanca tipo automotor localizada en el lado derecho del operador. El inversor de sentido, tipo
“Finger Tip”, posee comando servo-asistido electro-hidráulico que proporciona más comodidad
operacional y mayor rapidez en los ciclos. El conjunto transmisión / conversor de torque está
montado directamente en el volante del motor, lo que mejora la distribución de pesos y evita pérdidas
de potencia.
El conversor de torque es equipado con “Free Wheel Clutch”, que desacopla el estator cuando no
hay necesidad de multiplicación de torque, disminuyendo así la generación de calor
EJES:
El eje delantero fundido en pieza única, torna su capacidad de carga bastante elevada y permite
soportar las más severas aplicaciones de cargadora. La versión 4x4 posibilita excepcional
desempeño en trabajos de excavación frontal y en terrenos de baja sustentación. El comando de la
tracción delantera es electro-hidráulico y puede ser accionado con la máquina en movimiento, lo que
simplifica bastante la operación. El eje trasero, es de tipo industrial, con gran capacidad de carga. En
él están instalados el diferencial, los frenos en baño de aceite y las reducciones planetarias. El
bloqueo del diferencial se realiza de forma mecánica por medio de pedal y puede ser accionado con
la máquina en movimiento, siendo su desbloqueo automático.
Archivo anexo.
4 Que es una servo transmisión y que tipos se utilizan en las retro cargadoras?
SERVOTRANSMISION
Es un tren de engranajes que se puede cambiar sin interrumpir el flujo de potencia. En vez de
deslizar físicamente un engranaje o un collar, embragues activados hidráulicamente controlan el flujo
de potencia.
Tiene como finalidad controlar la potencia generada en el motor a través del volante al eje de mando,
y esta potencia la controlaremos en la convertiremos en fuerza, velocidad y dirección.
TIPOS
Respecto a los camiones de gran tonelaje de obra, se utilizan los servos transmisiones de
modulación individual del embrague, siendo las velocidades normalmente siete de avance y una de
retroceso, esto puede variar dependiendo del modelo.
La maquinaria pesada de cadenas, utilizan la transmisión planetaria, utilizando seis velocidades, tres
de avance y tres de retroceso
5 Realice una tabla en donde realice una comparación, desventajas, ventajas, entre Retro
cargadores con servo transmisión power shuttle y power shift.
El cardan es un componente mecánico, descrito por primera vez por Girolamo Cardano, que permite
unir dos ejes que giran en ángulo uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de
rotación de un eje al otro a pesar de ese ángulo. En los vehículos de motor se suele utilizar como
parte del árbol de transmisión, que lleva la fuerza desde el motor situado en la parte delantera del
vehículo hacía las ruedas trasera. El principal problema que genera el cardán es que, por su
configuración, el eje al que se le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante.
El cardán es fácilmente observable en camiones por tu tamaño abultado, en los que el árbol de
transmisión se observa como una larga pieza de metal que rota sobre sí misma cuando el vehículo
está en marcha. Está ubicada longitudinalmente entre el motor y el tren trasero donde están
montadas las ruedas, pudiéndose observar un cardán típicamente en el acople con el diferencial o a
la salida de la caja de cambios.
El cardan en sí, es el eje que transmite el torque que sale de la caja de cambios hacia el diferencial,
y desde el diferencial se transmite la potencia hacia las ruedas. Aquí es donde se da la diferencia de
un auto con la moto, ya que en los autos, desde el diferencial se transmite el torque hacia las ruedas
mediante palieres, mientras que en las motos no hay palieres y directamente sobre el “diferencial” se
posa la rueda.
La junta cardan es un mecanismo que trasmite movimiento de giro entre árboles o ejes mediante
pares de torsión. El ángulo entre los ejes puede variar durante el movimiento. La frecuencia angular
no es la misma en los 2 ejes. El cardan es un componente mecánico que permite unir 2 ejes que
giran en ángulo uno respecto al otro. Su objetivo es trasmitir el movimiento de rotación de un eje al
otro a pesar de ese ángulo. JUNTAS CARDAN O UNIVERSALES. Con el fin de dar solución
constructiva al ángulo variable entre la salida del cambio de velocidades (eje secundario) y el eje de
transmisión se emplean las llamadas juntas universales; éstas permiten transmitir el movimiento y
esfuerzo de giro entre ejes que forman un cierto ángulo. Para aplicaciones en las que el eje
secundario y el de transmisión formen un pequeño ángulo y con pequeñas variaciones nos podemos
encontrar con una junta universal elástica, constituida por una serie de discos de tela cauchutada,
unidos a los ejes por medio de horquillas de tres brazos. Reciben también el nombre de
"articulaciones en seco". Se colocan siempre a la salida del secundario cuando existe tramo recto, lo
que facilita la absorción de pequeñas desviaciones y filtrala transmisión de vibraciones entre el
cambio y el eje de transmisión. Una Junta Universal Cardan es un mecanismo de velocidad no
constante, consistente en dos horquillas conectadas mediante una cruz a través de cuatro
rodamientos (generalmente de agujas) en los que el anillo interior está formado por el mismo brazo
de la cruz y el exterior por la caja del cojinete, como se ve en la figura precedente. El uso habitual de
la Junta Cardan consiste en la transmisión de movimiento y potencia entre dos ejes que se cortan.
Su principal ventaja estriba en su bajo costo de fabricación, sencilla construcción y montaje, larga
vida y escaso mantenimiento.
Estos árboles se emplean cuando el puente trasero va fijo a la carrocería o para secciones
intermedias de transmisión; por tanto, no necesitan transmitir el giro con grandes variaciones
angulares. Como juntas se emplean discos de tejido o articulaciones de goma interpuesta entre dos
bridas sujetas con pernos de unión.
Las juntas de disco, permiten un ángulo de desviación de 3 a 5º y estan constituidas por uno o dos
discos elásticos (tejido de tela engomada), interpuestos entre la brida del puente o caja de cambios y
la brida de transmisión.
Las juntas con articulaciones de goma (silentblock), al ser más elásticas que los discos, permiten
desviaciones angulares de 5 a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las oscilaciones y ruidos en la
transmisión; además, pueden eliminar el elemento deslizante, debido a su propia elasticidad
transversal, cuando va montada entre elementos fijos
DIFERENCIALES
Un diferencial es el elemento que permite que la rueda derecha e izquierda de un vehículo giren a
velocidades diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.
SERVOTRANSMISION DE CONTRAEJE
Las transmisiones de contraeje usan embragues para transmitir la potencia a través de los
engranajes. Las transmisiones de contraeje usan engranajes de dientes rectos conectados
continuamente. La transmisión no tiene collares deslizantes. Los cambios de velocidad y de dirección
se ejecutan mediante la conexión de varios paquetes de embrague. Entre las ventajas de la
transmisión de contraeje están menos piezas y menos peso.
Discos y planchas del embrague de la transmisión de contraeje: Los discos y las planchas del
embrague (figura 3.2.10) están montados dentro de la caja del embrague. Las estrías del diámetro
exterior de las planchas se conectan con las estrías de la caja del embrague. Las planchas y la caja
giran juntas. Los discos del embrague están apilados entre las planchas del embrague. Los dientes
interiores de los discos están conectados con los dientes exteriores dela maza. Los discos del
embrague tienen adheridos en la superficie un material de fricción de modo que no hay contacto de
metal con metal entre los discos y las planchas del embrague.
Maza del embrague de la transmisión de contraeje: La maza es el componente del paquete de
embrague donde el engranaje se conecta mediante estrías. Los discos del paquete de embrague
también están conectados por estrías a la maza. Cuando el pistón del embrague conecta el
embrague, las planchas y los discos transmiten la potencia al engranaje a través de la maza.
Las transmisiones planetarias usan engranajes planetarios para transmitir la potencia y permitirlos
cambios de velocidad y de dirección. Los embragues hidráulicos controlan la rotación de os
componentes del engranaje planetario y permiten al conjunto planetario servir como acoplador
directo, como engranaje de reducción o como engranaje de retroceso. Los conjuntos de engranajes
planetarios son unidades compactas, no tienen contraeje y tanto el eje de entrada como el de salida
giran en un mismo eje. Un conjunto de engranajes planetarios permite cambiarla relación de
engranajes sin tener que conectar o desconectar engranajes. Como resultado, habrá poca o ninguna
interrupción del flujo de potencia .En los conjuntos de engranajes planetarios, la carga se distribuye
sobre varios engranajes lo cual disminuye la carga en cada diente. El sistema planetario también
distribuye la carga igualmente alrededor de la circunferencia del sistema, y elimina tensiones
laterales en los ejes.
En su forma más simple un conjunto planetario consta de: 1.Un engranaje central (el centro del
conjunto planetario) 2.Tres o más engranajes intermedios (engranajes planetarios)3. Un porta
planetarios (sostiene los engranajes planetarios) 4 .Una corona (el límite externo del conjunto
planetario) La transmisión planetaria controla la potencia a través de los conjuntos planetarios con
paquetes de embrague que constan de discos y de planchas. Cada paquete de embrague está
contenido en una caja separada. En algunas transmisiones planetarias, los paquetes de embrague
están montados en el perímetro del conjunto planetario. Los dientes internos de los discos están
conectados con los dientes externos de la corona. Las muescas del diámetro exterior de las
planchas se conectan con pasadores en la caja del embrague. Los pasadores evitan la rotación de
las planchas.
Embragues de transmisión planetaria: Los resortes mantienen los embragues desconectados,
para evitar que el pistón del embrague empuje las planchas. Los embragues se conectan cuando el
aceite se envía al área detrás del pistón. Cuando la presión del aceite aumenta en el área detrás del
pistón, el pistón se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte y empuja los discos y las
planchas unos contra otras. El embrague queda conectado y la corona fija. Cuando disminuye la
presión del aceite que sostiene al pistón, el resorte obliga al pistón a regresar a la caja la caja, lo cual
libera discos y las planchas. La corona ya no está sostenida y gira libremente.
Discos del embrague de transmisión planetaria: Los discos del embrague, están conectados a la
corona y giran con el engranaje. Los dientes internos de los discos están conectados con los dientes
externos de la corona. Los discos se fabrican de material antifricción de acuerdo con los
requerimientos de la aplicación
Caja del embrague de transmisión planetaria: Cada embrague de la transmisión tiene su propia
caja, La caja mantiene el pistón del embrague y las planchas en su lugar. Se usan pasadores para
evitar que las planchas giren
Conjunto de engranaje planetario: Los engranajes planetarios se usan de muchas formas en las
transmisiones planetarias. Los componentes de un conjunto de engranajes planetarios se muestran
en la figura. Los engranajes planetarios (1) están contenidos en un porta planetarios (2). El
engranaje exterior se llama corona (3). El engranaje del centro se llama engranaje central (4).Los
componentes del conjunto de engranajes planetarios se llaman así debido a que se mueven en
forma parecida al sistema solar. Los engranajes planetarios giran alrededor del engranaje central
justo como los planetas en el sistema solar giran alrededor del Sol. En la transmisión se requiere
menos espacio si los conjuntos de engranajes planetarios se utilizan en vez de engranajes de
dientes externos, debido a que todos los engranajes pueden estar dentro de la corona.
Un orbitrol es una válvula de dirección hidráulica que maneja el flujo suministrado por la bomba del
hidráulico para los efectos del control de la dirección de la máquina.
No es de gran utilidad si el motor se detiene, pero dentro del orbitrol, hay una pequeña bomba que
movida por el volante permite una dirección de emergencia para que no se tuerza el vehículo
mientras rueda sin motor
9 En qué casos y cómo funciona la dirección en las cuatro ruedas?
Se introduce la opción de tracción 4x4 para salir o conducir en terrenos altamente cohesivos (barro,
arena, agua) pero aplicado en conducciones de línea recta, no en curvas.
Funcionamiento:
FRENO DE MANO
FUNCIONAMIENTO: Al girar la palanca (1) hacia arriba para accionar los frenos, la uñeta del
trinquete (4) se desliza a lo largo de los dientes del sector, quedándose fija en la posición deseada e
impidiendo que la palanca se baje. Este desplazamiento de la palanca al girar sobre su eje
accionando la varilla (3) y los cables (8) que accionan los dispositivos de frenado en los platos porta
frenos o mordazas.
Para desconectar el freno de mano basta con pulsar sobre el botón de desenclavamiento (2) que
acciona la varilla (3) soltando la uñeta del trinquete por lo que permite el giro angular de la palanca
(1) hacia abajo, desconectando la fuerza de tiro sobre los elementos de frenado.
Mecanismos de accionamiento de los frenos de mano
La fuerza de tracción del cable no actúa directamente sobre las zapatas o las pastillas de los frenos
sino que lo hace por medio de unas palancas de accionamiento (9) que transmiten, a su vez, el
esfuerzo a las dos zapatas o pastillas mediante varillas de presión.
12 ¿Qué tipo de frenos puede tener un Retrocargador?
FRENOS DE SERVICIO: Múltiples discos en baño de aceite; actuante en las ruedas traseras.
Accionamiento hidráulico a través de dos pedales independientes. Acción de frenado en las cuatro
ruedas (en la versión 4 x 4) cuando se activan los dos pedales simultáneamente.
FRENOS DE SEMIEJE: Los frenos se hallan ubicados entre la caja del eje y la punta del eje y son
completamente hidráulicos, los principales componentes son los pistones, los discos, los platos,, los
resortes, el anclaje del freno y la maza del freno.
El pistón empuja los platos y los discos de los frenos conjuntamente para reducir la velocidad o
detener la máquina. Para mover el pistón se utiliza aceite hidráulico. Los resortes de retracción
hacen que el pistón se retraiga y libere los frenos cuando disminuye la presión del aceite.
En el sistema de frenos se utilizan múltiples platos, los cuales están empalmados en estrías al
anclaje del freno que los mantiene inmóviles.
Al aplicar el pedal de retardo o al conectar el RSC o si el equipo entra en modo se sobre velocidad,
el modo de propulsión se desconecta y para ellos los contactores que entran en el modo de retardo
son RP1 Y RP2.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO: Actúa mecánicamente sobre las ruedas traseras del vehículo por
medio de un sistema de varillas o cables accionados por una palanca situada en el interior de la
carrocería al alcance del conductor. La palanca amplifica la presión de frenado y el cable compensa
o equilibra las diferencias de movimiento de las varillas. Por otra parte pueden originarse presiones
desiguales de frenado; para corregirlas se instalan dispositivos especiales equilibradores, los cuales
actúan de forma automática, o bien por ajuste manual.
FRENO HIDRODINAMICO
Freno continuo primario o secundario que transforma la energía cinética del vehículo en energía
térmica con ayuda de un líquido. Por ello, a los frenos continuos hidrodinámicos también se les
denomina “retardadores hidrodinámicos”. El calor generado se suele transmitir al sistema de
refrigeración del motor a través de un intercambiador de calor.
13 En una gráfica determine los componentes del eje trasero y delantero del retrocargador.
Delantero
Pieza única, fundida, para aplicaciones severas. El enganche de la tracción delantera (versión 4 x 4)
es comandado eléctricamente a través de un interruptor en el panel.
Trasero
Pieza única, fundida, de elevada resistencia y que aloja el diferencial, los frenos y las reducciones
finales planetarias. Todo el conjunto es bañado y enfriado con aceite. Sistema de bloqueo de
comando mecánico por medio de pedal, pudiendo ser accionado con la máquina en movimiento.
14 Realice una presentación con variedad de imágenes donde se muestre y describa varios
rótulos de seguridad del Retrocargador.
Archivo anexo.
Los elementos de protección personal del operador serán esenciales antes de operar la maquina ya
que se evitaran numerosas lesiones en la cabeza, manos y pies.
Ropa de alta visibilidad nos permite mejor señalización y localización del trabajador
Las botas con plantilla y puntera reforzada evitan golpes, cortes o pinchazos en los pies
Los cascos nos protegen de caídas de objetos, golpes o impactos violentos en la cabeza
Los guantes nos protegen en la manipulación de materiales y herramientas, evitan golpes
heridas o cortes.
Las gafas o pantallas nos protegen de algún elemento inescrupuloso que afecten los ojos
Las mascarillas nos protegen del polvo, humos o gases.
Los protectores auditivos nos cuidan de niveles altos de ruido que pueden afectar los oídos
Por otro lado seguir al pie de la letra los procedimientos de seguridad a la hora de inspeccionar y
operar el equipo harán que la operación sea adecuada y evitemos algún riesgo tanto para la
operación, como para la maquina evitando algún daño mecánico o eléctrico, hasta un volcamiento y
perdida de material.
16 Realice una tabla en donde coloque cada uno de los indicadores lumínicos del
retrocargador, que significan, la falla que se puede estar presentando, causa y consecuencia.
1 Realice una presentación con variedad de imágenes donde se muestre y describa varias
operaciones, ya sean correctas o incorrectas del Retro cargador.
Archivo anexo.
2 Realice una lista de las consecuencias que se pueden dar a causa de malas operaciones,
tanto como para el operador, como para la máquina y la producción.
3 Elabore un informe sobre los daños que puede sufrir el medio ambiente con el uso de
maquinaria.
DAÑOS EN EL MEDIO AMBIENTE
El medio ambiente está propenso a sufrir daños con el uso de la maquinaria pesada por los usos y
tipos de trabajo en que se utilizan las máquinas.
Clasificación:
4 Un trabajo escrito en el que explique cada uno de los componentes o sustancias que
afectan el medio ambiente y cómo podemos controlarlas para reducir el impacto.
Archivo anexo.