Nombre: Xavier Egüez, Steven Quezada

Fecha: 25/04/2020

Resumen aire acondicionado

Diagnóstico y mantenimiento del sistema de aire acondicionado

El sistema de aire acondicionado es un componente muy necesario en el vehículo porque brinda

conformidad al momento de viajar y sin importar las temperaturas exteriores este sistema se
mantendrá a una temperatura moderada dentro del vehículo, por ello es transcendente optar por
dar diagnóstico y mantenimiento al sistema de aire acondicionado. (Yanez, 2020)

Circuito y esquema general del sistema de aire acondicionado

Para comprender como brinda diferentes temperaturas el aire acondicionado, se debe observar
cómo está compuesto el sistema en general. (Yanez, 2020)

Sus partes son:

 Circuito de alta presión: compresor y condensador

 Circuito de baja presión: válvula de expansión, evaporador

Ilustración 1 Circuito de alta y baja presión

Ilustración 2 Sistema de aire acondicionado

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Principio de evaporación

El principio de basa en el cambio de estado del refrigerante, el cual cambia de estado líquido a
estado gaseoso y la temperatura se mantiene constante (Yanez, 2020)

Ilustración 3 Principio de evaporación

Si el refrigerante se evaporase antes de la salida del evaporador, el gas se recalentaría y no

enfriaría el aire que pasa por el evaporador

Ilustración 4 Circuito de evaporización

Principio de condensación

El refrigerante mantiene su temperatura al sufrir el cambio de estado gaseoso a líquido, es

importante que el refrigerante disminuya de calor, y esto se obtiene al calentar el aire ambiente
de 40℃ a 50 ℃- (Yanez, 2020)

Ilustración 5 Principio de condensación

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En la siguiente figura se puede apreciar el sistema completo de aire acondicionado, el cual
funciona mediante actuadores y electrónica de control.

Ilustración 6 Sistema completo de aire acondicionado

Acumulador y filtro secador

Un sistema OT posee un filtro acumulador y un sistema normal tiene un filtro normal

El acumulador se ubica en el circuito de baja presión, se asegura que no pase líquido del
refrigerante al compresor (Yanez, 2020)

Ilustración 7 Sistema OT y normal

Condensador

El condensador ayuda a transformar el fluido frigorífico del estado gaseoso al estado líquido

Ilustración 8 Condensador

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Filtro deshidratador

Su función es remover la humedad y otros contaminantes en el refrigerante ya que la humedad

daña al sistema de aire acondicionado, en este filtro viene el filtro secador incluido (Yanez,
2020)

Ilustración 9 Filtro deshidratador

Válvula de expansión

Permite reducir la presión del fluido frigorífica y regular el caudal que entra en el evaporador
y mediante el estrangulamiento, ayudara a enfriar el sistema. (Yanez, 2020)

Ilustración 10 Válvula de expansión

Compresor

La función es permitir el ciclo de compresión el cual produce una transferencia de calor de una
parte a otra del circuito frigorífico

Ilustración 11 Compresor

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Tipo de compresores

 Compresores de desplazamiento fijos (plato magnético): trabaja a 12 V mediante relés

 Compresores de desplazamiento variable (PWM)
 Compresor con plato basculante: SD7H15, el 7 representa el número de pistones, la H
es conectores alto y bajo sobre la culata del compresor y 15 son los 150 cm3 la cual es
la capacidad de mover el volumen por todo el sistema.
 Compresores Scroll: comprime el refrigerante y genera alta presión

Embragues poleas

Son componentes importantes el cual la polea va a la banda, gira hasta que se activa el
compresor, también mediante los rodamientos se realiza el cambio del sistema

Los fallos que se pueden producir es que las bobinas se queman (Yanez, 2020)

Para el mantenimiento se mide la resistencia para saber el funcionamiento y debe dar 4 Ohm,
6 amperios y 12 V. Se debe tener en cuenta de balancear bien y verificar que los rodamientos
no rosen. (Yanez, 2020)

Ilustración 12 Embragues poleas

Calibración y mantenimiento

La bobina se magnetizará y le pegará al embrague y girará toda la excéntrica y la calibración

dada de deberá comprobar con la calibración dada del fabricante

Ilustración 13 Calibración y mantenimiento

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Compresores rotativos Mazda

Son los que más sufren desgaste por los vanes, entonces el compresor deja de trabajar

Son los que menos duran (Yanez, 2020)

Ilustración 14 Compresor rotativo Mazda

Compresores de desplazamiento variable

Ya no se activa mediante el embrague, la polea hace girar siempre al compresor, lo que hace
funcionar es la válvula de control que es enviada por la computadora (Yanez, 2020)

Ilustración 15 Compresores de desplazamiento variable

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Tiene una polea diferente, pero suele romperse, también si se trabaja el compresor y está
girando, el tipo de plato de goma, si se remuerde se rompe el eje y no funcionara (Yanez, 2020)

Ilustración 16 Poleas

Fallas

Ilustración 17 Fallas

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Procedimiento para verificación de compresor

Ilustración 18 Procedimiento para verificación de compresor

Ilustración 19 Procedimiento para verificación de compresor

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Compresor

Las fallas comunes en los compresores suele ser que se rompe la válvula de escape, que en la
juta de la culata y que tenga desgaste los bordes, estos problemas se producen ya que el técnico
que tiene que dar el mantenimiento n lo hace de forma correcta o también se da porque el dueño
del vehículo no le lleva hacer mantenimientos debidos al carro como se puede observar en las
siguientes imágenes respectivamente (Yanez, 2020)

Ilustración 20 Válvula de escape rota

Ilustración 21 Junta de la culata rota

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 Ilustración 22 Desgaste

Se realiza un vacío aproximadamente de 40 a 60 minutos para sacar toda el agua que pueda
existir en el sistema ya que eso puede dañar rodamientos y oxidar pates importantes también
se hace este paso con tanques de nitrógeno, se hace un sistema de vaciado, con bomba de
vacío se realiza las pruebas debidas. (Yanez, 2020)

Se presentan fallas en los compresores por sobre calentamiento cuando hay una falta de aceite
en el compresor y puede ser causado por la compresión del líquido y por qué el sistema se
bloquea, como se dijo anteriormente la humedad en los compresores es cuando no se realiza
un buen vacío en el sistema y cuando el aceite ya no cumple su función y en vez de aceite
entra al sistema agua como se puede ver en la siguiente imagen (Yanez, 2020)

Ilustración 23 Humedad en el sistema

El problema se dio cuando entro humedad en el sistema, cuando hay humedad en el sistema
más el aceite de los sistemas, el refrigerante y el calor en el sistema hace que el ácido se
forme y correa las líneas del compresor, este problema se puede evitar efectuando siempre el
suficiente vacío al sistema y cambiando el filtro secado o acumulador cada vez que se abre el
sistema (Yanez, 2020)

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Válvula tipo OT

La válvula de expansión tipo OP o también llamado orifico calibrado se compone de tres partes
principales que son:

 Un tubo metálico con un chaflán de entrada

 Un cuerpo de tubo de material plástico
 Un filtro de entrada y de salida

Estos tienen filtros acumuladores y se distingue según la marca por colores rojo para Ford azul
para Audi y Ford negro para GM entre otros como se puede ver en la siguiente tabla

Ilustración 24 Válvula de expansión

Ilustración 25 Tabla de equivalencia de orificios calibrados

Dependiendo del color del aceite nos damos cuenta en qué condiciones está el aceite, si se
encuentra claro o con tinte de Uv está en correcto estado, pero si se encuentra de color negro
en el sistema de aire acondicionado esta sobrecalentado debido al mal funcionamiento del
condensador, el interruptor de presión se encuentra defectuoso o existe una falta de refrigerante

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 Ilustración 26 Muestras de aceite

Las fallas más comunes del sistema de aire acondicionado son las fugas del sistema, las fallas
de compresores frecuentes, la falla de presostatos, falla de termostatos y fallas electrónicas
(Yanez, 2020)

Funcionamiento de la PCM para el compresor

El PCM activa el compresor cuando se cumple las siguientes funciones

 Si la presión del refrigerante no es muy alta ni muy baja

 Si la temperatura del refrigerante del motor es muy alta
 Si la temperatura ambiente es superior a los 6 °C
 Si no está presente una condición de mariposa de aceleración totalmente abierta

Solo si estas funciones se cumplen la PCM se activa para su funcionamiento

Diagnóstico de presiones

Para realizar un correcto diagnóstico del circuito se utilizan so manómetros de presión que se
colocan en las tomas de alta y baja presión de las que dispone el circuito. A la hora de realizar
las comprobaciones se debe tomar en cuenta que el motor este a temperatura de servicio, que
la regulación de temperatura este al máximo, que el ventilador interior este a su mínima
velocidad de funcionamiento y que este al máximo de compuertas de aireación abiertas (Yanez,
2020)

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Se debe tomar en cuenta que so el sistema tiene un exceso de líquido refrigerante la presión va
aumentar pero el sistema no estará en lo ideal y no enfriara

Lo que se observa en los manómetros es que está trabajando con presiones normales, el motor
se encuentra arrancado en ralentí como se puede ver en la siguiente imagen la presión de baja
se encuentra entre 1 y 2 bares o también de 13 a 30 PSI que es el correcto funcionamiento para
el sistema de baja presión y en alta tenemos entre 14 a 17 bares o también visto entre 203 a 246
PSI que es el correcto funcionamiento del sistema de alta presión (Yanez, 2020)

Ilustración 27 Interpretación de manómetros, presiones normales

Cuando esta con falta de refrigerante en cambio tenemos los siguientes parámetros y gracias a
esto nos damos cuenta que falta liquido refrigerante, en condiciones de motor arrancado en
ralentí la presión de baja esta con valores de menos 1 bar que es entre 14 a 30 PSI y la presión
de alta esta menor a 14 bares o sistema ingles 203 a 246 PSI por lo que nos damos cuenta que
falta líquido refrigerante (Yanez, 2020)

Ilustración 28 Falta de líquido refrigerante

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Los problemas que tenga en el sistema se pueden dar cuenta dependiendo la presión a la que
se encuentre el sistema, como pueden ser ventilador de condensador sin funcionamiento,
válvula de expansión abierta, si la válvula de expansión está abierta, los dos manómetros se
mantendrán elevados (Yanez, 2020)

Tipos de aceites

Se tiene tres tipos de aceite que son los PAG los PAO y los POE

Aceite PAG

Es un aceite higroscópico no es compatible con otros aceites y son totalmente sintéticos con
una base de polialquilenglicos, en los compresores el sistema de climatización junto con el
refrigerante 134 A

Aceite PAO

Es un aceite no higroscópico es compatible con otros aceites y puede utilizarse como alternativa
a los distintos aceites PAG, de este moro solo se necesita almacenar un único aceite PAO
diferentes, este aceite está disponible sin colorante o elemento de contraste

Aceite POE

Es un aceite no higroscópico no es compatible con otros aceites y en los vehículos híbridos los
componentes de aire acondicionado son accionados por medio de un electro motor interior que
trabaja en un rango de alta tensión

Porcentajes de aceites en el sistema

Se tiene un 50 % de aceite en el compresor un 10% en el condensador un 10 % en el depósito

de líquido un 20% en el evaporador y un 10 % en el tubo de aspiración

Se debe realizar una carda de al menos 45 minutos con los equipos adecuados como vemos a
continuación

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 Ilustración 29 Equipos de carga

El vehículo al momento de estar estático para saber que esta e un buen funcionamiento debe
estar en los siguientes parámetros

Ilustración 30 Temperaturas y presiones cuando el vehículo esta estático

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Conclusiones

En particular, se debe realizar pruebas al sistema de aire acondicionado para verificar que tanto
el circuito de alta como baja presión no tenga fugas de refrigerante para así obtener un buen
funcionamiento.

Se concluyó la importancia de los componentes que son capaces de aumentar o disminuir el

calor del refrigerante para así poder realizar el cambio de estado y poder mantener una
temperatura.

Dentro del análisis expuesto, es importante al momento de dar el mantenimiento balancear de

una forma correcta las poleas ya que de otra manera se producirá un rozamiento.

A pesar de todo el cambio de temperatura y calor que se produce en el sistema, la humedad es

la que puede obstruir el mismo, por el cual es importante de filtros diseñados para diferentes
condiciones.

Es importante hacer un buen mantenimiento al sistema de aire acondicionado ya que si hay un

poco de humedad o agua en el sistema puede oxidar o dañar partes importantes como
compresor

Hay que respetar el tiempo de vacío en el sistema ya que tiene que estar bien limpio y sin nada
de partículas de agua por lo que es importante esperar los 60 minutos recomendados para
realizar el vacío

Si se encuentra con alguna falla el sistema hay que medir la presión con un manómetro ya que
según cuanta presión tenga el sistema de alta y baja presión podemos saber cuál es el problema
y como solucionarlo

Es importante usar equipos adecuados para la carga de gas al sistema caso contrario se puede
dañar las boquillas o que exista fuga y no se cargue el sistema y exista desperdicios

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Bibliografía
Yanez, I. B. (21 de 04 de 2020). Diagnostico y manteniemnto . Aire acondicionado. Quito.

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