Operación Ferroviaria

Parte 3: Sistema de Señalización

Prof. Eduardo Baeza Guzmán 1

 Resultado de Aprendizaje

Diferencia los fundamentos que subyacen a

los sub-sistemas de transporte ferroviario
referidos a: material rodante, infraestructura y
operación, a partir de las definiciones
nacionales e internacionales, para actuar
sobre aquellos.

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 Objetivo de la Sesión

Examinar los componentes de la

señalización ferroviaria, mediante el
estudio del sistema utilizado en
Chile.

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 SEÑALES Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD

Las señales tienen por objeto transmitir órdenes o informaciones

desde la vía, las estaciones o los trenes.

La transmisión de información mediante señales está basada en

un código que define con precisión los aspectos, órdenes,
indicaciones y situación genérica de las mismas, así como su
significado y las actuaciones concretas que deben realizar los
trabajadores a los que se dirigen.

Las órdenes de las señales deben cumplirse rigurosamente para

garantizar el proceso seguro y ordenado de la circulación de los
trenes. 4
 SEÑALES: De emergencia
Clasificación
C/ banderas y/o
Portátiles
linternas

Manuales

SEÑALES
Luminosa

En los trenes

Acústica

Balizas

En el sistema de
movilización con
bastón
Fijas
En el sistema de
señalización eléctrico y
SSE c/bastón

En el CTC 5
 SEÑALES: Clasificación

SEÑALES

PORTATILES DE LOS TRENES FIJAS

Las que están instaladas en puntos

determinados de la vía o de las
Las que puede utilizar o Las que éstos llevan en estaciones, en forma permanente o
hacer el personal en punta y cola temporal.
cualquier momento o lugar. Regulan la circulación de los trenes y de
las maniobras.

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 SEÑALES PORTÁTILES

Son señales ejecutadas por el personal en el terreno mediante

el uso de banderas reglamentarias, que son de color Rojo,
Verde y Amarillo con una franja diagonal negra, luces con
linterna o solo con las manos.

Las señales portátiles luminosas se utilizarán desde que

comienza el anochecer y hasta que es de día y cuando por
circunstancias atmosféricas no se puedan distinguir las señales
de mano a 300 metros de distancia.

La luz blanca de la linterna no será utilizada para ejecutar

señales, solo para alumbrar.
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 SEÑALES PORTÁTILES

SEÑALES
PORTÁTILES

DE CON BANDERAS
EMERGENCIA Y/O LINTERNAS MANUALES

cualquier objeto o luz

agitado en forma
insistente y/o repetitiva
por cualquier persona
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SEÑALES PORTÁTILES: Con banderines
y/linternas

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SEÑALES PORTÁTILES: Con banderines
y/linternas

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SEÑALES PORTÁTILES: Manuales

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SEÑALES PORTÁTILES: Manuales

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SEÑALES EN LOS TRENES

SEÑALES EN
LOS TRENES

LUMINOSA ACÚSTICA

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SEÑALES EN LOS TRENES: Luminosa

Todo tren que se movilice por las vías férreas deberá llevar
los siguientes dispositivos de protección:

 Señal puntera de Tren: Señal luminosa delantera (foco o faro)

que proyecte luz blanca.

 Señal de Fin de Tren: Señal luminosa roja fija o intermitente.

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SEÑALES EN LOS TRENES: Acústica

Se debe tocar el pito o bocina de la locomotora o móvil antes de

iniciar el movimiento, al aproximarse a túneles, curvas, puentes, y
antes de un paso nivel.

En este último caso, se debe tocar ante la presencia de la baliza

“Cruce Pito” o a no menos de 200 metros antes del cruce.

En los demás casos, en el punto de percepción visual de la zona a

advertir o en el momento de necesitar comunicar que existe una
emergencia (moderación en sitios poblados).

En caso de disminuir la visibilidad por circunstancias atmosféricas

adversas, se intensificará su uso.
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 SEÑALES EN LOS TRENES:
Acústica/Tipo de pitazos
SONIDO INDICACIÓN

Avance (en salida de cualquier detención o

1 PITAZO CORTO avance en maniobra)

Anuncio de aproximación (estación, desvío,

1 PITAZO LARGO cruces, túneles, faenas, paso a nivel, puentes,
etc.)

3 PITAZOS CORTOS Retroceso en maniobra.

Emergencia, detención inmediata del tren que

4 PITAZOS LARGOS los emite y de los trenes que estén en los
sectores cercanos. 16
 SEÑALES FIJAS

SEÑALES FIJAS

EN EL SISTEMA DE EN EL SISTEMA DE EN EL SISTEMA CTC

MOVILIZACIÓN CON SEÑALIZACIÓN (Control de Tráfico
BALIZAS
BASTÓN (SB) ELÉCTRICO (SSE) Y Centralizado)
SSE CON BASTÓN

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 SEÑALES FIJAS: Balizas

Son indicadores rígidos instalados en la vía, que sirven

para proporcionar información al Maquinista respecto a
puntos determinados o situaciones de riesgos que
impliquen limitaciones de velocidad o detención.

Las Balizas pueden ser creadas, suprimidas e

instaladas/desinstaladas en la vía, en función de las
necesidades puntuales de la explotación ferroviaria,
siempre mediante comunicación escrita, que en casos
ordinarios se hará por "Instructivo General / Circular / otro"
y en extraordinarios mediante OIS General.
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 SEÑALES FIJAS: Balizas

De acuerdo a la función que desempeñan, los indicadores se clasificarán en los

siguientes grupos:

De Restricción: Su finalidad es notificar a los usuarios de las vías las

prohibiciones, restricciones, obligaciones, autorizaciones existentes y
cumplimiento de procedimientos.

De Advertencia: Su finalidad es advertir a los usuarios de las vías la existencia

de riesgos en la vía.

De información: Su finalidad es entregar a los usuarios de las vías información

de interés respecto de los sistemas de movilización e infraestructura.

De Trabajos: Su propósito es advertir a los usuarios de las vías la existencia de

riesgos debido a la presencia de trabajos temporales o anormalidades en las
instalaciones de la vía (vía, catenaria, terraplén, etc.) son de carácter temporal.19
SEÑALES FIJAS: Balizas/de restricción

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SEÑALES FIJAS: Balizas/de restricción

21
SEÑALES FIJAS: Balizas/de
advertencia

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SEÑALES FIJAS: Balizas/de
Información

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SEÑALES FIJAS: Balizas/de Zonas de
Trabajo

24
SEÑALES FIJAS: Balizas/de Zonas de
Trabajo

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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE
MOVILIZACIÓN CON BASTÓN (SB)

El SB es un sistema de movilización que no cuenta con

circuitos ni señales eléctricas.

Los cambios son operados en forma manual y las

señales o indicaciones para los trenes son entregadas
mediante semáforos de aspas y/o señales de mano o
señales con luces reglamentarias, en este caso la vía
libre esta condicionada y asegurada por el uso de un
testimonio o bastón (elemento físico que representa en
sí mismo la vía libre)
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE
MOVILIZACIÓN CON BASTÓN (SB)

En el SB existen dos señales semafóricas:

Semáforo Central de Controlador Tráfico 2 aspas.
Semáforo de 1 aspa.

Las aspas son de color Blanco con franjas rojas cuando se

miran de frente y blancas con franjas negras cuando se
miran desde atrás. El aspa izquierda vista de frente por el
Maquinista en el sentido de la marcha del tren autoriza o no,
según su posición la salida o entrada desde/a la estación.
Los semáforos tienen dos luces de aspectos Rojo y Verde,
las cuales reemplazan la indicación de las aspas durante la
noche.
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE
MOVILIZACIÓN CON BASTÓN (SB)

Las señales indican Detención cuando el aspa se

encuentra en posición horizontal y/o luz roja.
Indican Vía libre cuando el aspa en posición
diagonal y/o luz Verde.
Los semáforos de un aspa
se ubican en los extremos
de la estación. Los
semáforos de dos aspas
pueden estar ubicados en
los extremos o al centro de
la estación.
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 SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
ELÉCTRICO (SSE) Y SSE CON BASTÓN

Las señales absolutas de estos sistemas tienen 2 o 3 focos o linternas. En

las señales de dos focos, uno de ellos estará siempre en aspecto Rojo y
el otro presentará uno de los tres aspectos que más abajo se indican. En
las señales de tres focos, dos de ellos estarán siempre en aspecto Rojo
y el tercero presentará uno de los tres aspectos reglamentarios cuyas
órdenes son:

Rojo: Detención.
Verde: Vía libre o avance sin restricción.
Amarillo: Precaución o avance con marcha lenta y disposición de parada
ante la siguiente señal.
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN
ELÉCTRICO (SSE) Y SSE CON BASTÓN

El SSE + Bastón,
Tipos de señales tiene las mismas
en SSE: señales que el
SSE.

Principales Repetidoras
Maniobras
(Entrada y Salida) (Entrada y Salida)

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 SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC (Control de Tráfico Centralizado)

El CTC posee una señalización luminosa

constituida por señales absolutas y no absolutas
que solamente se encienden cuando son
requeridas. Cuando no son requeridas reposan en
su estado más restrictivo (señales absolutas,
siempre con su foco alumbrando en aspecto Rojo
solo y señales no absolutas siempre con su foco
alumbrando en aspecto Amarillo solo).

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 SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC (Control de Tráfico Centralizado)

Se distinguen tres tipos

de señales:

Auxiliares
Principales
Secundarias (Avanzada No Absoluta,
(Entrada, Salida,
Indicadoras de Salida e
Seguimiento y Avanzada (Maniobras y Retroceso).
Indicadoras de Protección
Absoluta).
Paso a Nivel).

Todas las señales de este sistema advierten la condición en que se encuentra la

próxima señal
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 SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC (Control de Tráfico Centralizado)

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 SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC/ATP

Sobre el sistema de señalización en modo CTC se superpone un sistema ATP

(Protección Automática de Tren) en el cual los trenes son comandados en una
secuencia automática basada en los circuitos de vía desde la Central de Control
Tráfico.

En el sistema de señalización CTC/ATP se distinguen dos grupos de señales:

Señales Principales (Maniobras e Intermedias)

Señales Auxiliares (Indicadoras de Destino e Indicadoras de Paso a Nivel

Protegido)

Los colores reglamentarios para las señales son Rojo, Verde, Amarillo y Blanco.
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SEÑALES FIJAS: EN EL SISTEMA
CTC/ATP

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 Bibliografía

Reglamento de Tráfico Ferroviario de EFE.

36
Fin

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