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IMPACTOS DIVERSOS
POR LA CONSTRUCCION
DE UN TUNEL
UNIVERSIDAD ALUMNO:
Mallqui Espinoza, Y. Miguel
NACIONAL DE COD: 20151122B
INGENIERÍA SECCION:
CO722-G
FACULTAD DE
PROFESOR:
INGENIERÍA CIVIL
MILLONES-OLANO-JOSE ENRIQUE
DEPARTAMENTO DE VILLACA-ACERO-EDWIN
CONSTRUCCION
FECHA:
Rímac, jueves 22 de noviembre del 2018
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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
departamento de construcción
evaluación de impacto ambiental co722h
RESUMEN
Como parte de las obras fundamentales de la infraestructura carretera, los túneles son
elementos importantes para solucionar trazos en terrenos donde no hay posibilidades de
vencer a la pendiente del terreno y en donde otras opciones implican trayectorias demasiado
largas para atravesar alguna topoforma eminente. Por ello, se les ha considerado dentro de
este trabajo, para analizar el impacto ambiental que su construcción y operación pueden
ocasionar sobre los distintos factores del ambiente (agua, suelo, aire, vegetación, fauna, entre
otros).
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ABSTRACT
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INDICE GENERAL
RESUMEN.......................................................................................................................................1
ABSTRACT.....................................................................................................................................2
INTRODUCCION............................................................................................................................4
1. CAPITULO I: GENERALIDADES Y OBEJTIVOS...............................................................5
1.1. OBJETIVOS.....................................................................................................................5
1.1.1. OBGETIVOS GENERALES....................................................................................5
1.1.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS....................................................................................5
1.1.3. ALCANCE...............................................................................................................5
2. CAPITULO II: RESEÑA HISTORICA...................................................................................6
3. CAPITULO III: “FUNCIONES Y NECESIDADES DE LOS TÚNELES”.............................7
3.1. PRINCIPALES FUNCIONES..........................................................................................7
3.1.1. TRANSPORTE.........................................................................................................7
3.1.2. ALMACENAMIENTO............................................................................................8
3.2. FACTORES RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN DE CADA TÚNEL....................9
3.3. CONSTRUCCIÓN...........................................................................................................9
3.3.1. EXPLOSIVOS........................................................................................................10
3.3.2. MÁQUINAS EXCAVADORAS (TUNELERAS)..................................................10
3.3.3. ESCUDOS..............................................................................................................11
4. CAPITULO IV: METODOLOGIA-TECNICAS DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS..12
4.1. TECNICAS DE IDENTIFICACION DE IMPACTOS...................................................13
4.1.1. MATRIZ DE LEOPOLD........................................................................................15
4.1.2. MATRICES CAUSA-EFECTO..............................................................................15
4.1.3. MATRIZ GRAND ÍNDICE....................................................................................15
4.1.4. REDES....................................................................................................................16
4.1.5. DIAGRAMAS DE FLUJO.....................................................................................16
5. CAPITULO V: IMPACTOS AMBIENTALES EN DIVERSOS PROYECTOS DE
TUNEÑERIA.................................................................................................................................16
5.1. IMPACTO AMBIENTAL DE PROYECTOS CARRETEROS. EFECTOS POR LA
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE TÚNELES.................................................................16
5.1.1. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................20
5.2. IMPACTO Y CAUDALES AMBIENTALES DEL TÚNEL PROPUESTO EN LA
LAGUNA METZTITLÁN, HIDALGO, MÉXICO....................................................................20
5.2.1. METODOLOGÍA DE EVALUAVCION...............................................................20
5.2.2. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................22
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5.3. MANUAL DE MANEJO AMBIENTAL PARA LA FASE DE CONSTRUCCIÓN DEL
PROYECTO “CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL: TÚNEL DE LA LÍNEA II
CENTENARIO” BASADO EN LA NORMA ISO 14001:2004.................................................22
5.3.1. METODO USADO.................................................................................................22
5.3.2. PLANIFICACION..................................................................................................22
5.3.3. DETERMINACIÓN DE IMPACTOS....................................................................23
5.3.4. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................31
5.4. PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 2 Y RAMAL AV. FAUCETT-
GAMBETA DE LA RED BÁSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO”, PROVINCIAS DE
LIMA Y CALLAO, REGIÓN LIMA.........................................................................................31
5.4.1. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................32
5.5. ACTUACIONES AMBIENTALES EN EL TÚNEL DE GUADARRAMA..................32
5.5.1. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................37
5.6. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCION DE LA
SEGUNDA CALZADA TÚNEL – SAN JERÓNIMO UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA
AL MAR 1.................................................................................................................................38
5.6.1. MEDIO ABIÓTICO...............................................................................................38
5.6.2. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................50
5.7. GRANDES OBRAS DE INGENIERÍA Y SU IMPACTO AMBIENTAL.....................50
5.7.1. EL IMPACTO AMBIENTAL................................................................................50
5.7.2. ¿CUÁNDO UNA OBRA DE INGENIERÍA PRODUCE UN IMPACTO
AMBIENTAL?.......................................................................................................................50
5.7.3. EL GRAN RÍO ARTIFICIAL DE LIBIA...............................................................51
5.7.4. HOLANDA: LA LUCHA CONTRA EL AGUA...................................................52
5.7.5. LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE...................................................................53
5.7.6. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................54
5.8. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
SEGUNDA CALZADA BUCARAMANGA-CUCUTA DEL PR 17+754 AL PR 42+726.......54
5.8.1. EVALUACIÓN AMBIENTAL..............................................................................54
5.8.2. Análisis de Resultados............................................................................................61
5.8.3. COMENTARIO DEL ALUMNO........................................................................62
6. CONCLUSIONES..................................................................................................................63
7. BIBLIOGRAFIA....................................................................................................................63
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INTRODUCCION
Como parte de las obras de infraestructura carretera, los túneles son elementos
importantes para solucionar trazos en terrenos donde no hay posibilidades de vencer a la
pendiente del terreno y en donde otras opciones impliquen trayectorias demasiado largas para
atravesar alguna topoforma eminente. Por ello, se les ha considerado dentro de este trabajo
para analizar el impacto ambiental que su construcción y operación pueden ocasionar sobre
los distintos factores del ambiente (agua, suelo, aire, vegetación, fauna, entre otros).
Asimismo, debe tomarse en cuenta que los avances de nuestro país en materia de ingeniería
civil, hacen cada vez más posible la construcción de este tipo de obras, por lo que se debe
comenzar a sentar las bases para evaluar y dictaminar el impacto ambiental de este tipo de
obras. En el aspecto metodológico se analiza la totalidad de los impactos que la construcción
de un túnel ocasiona sobre los factores del medio físico y natural, para lo cual se consideró
que la tecnología constructiva que se aplica en la actualidad ha venido incorporando nuevos
sistemas y elementos que necesitan controlarse para que esta infraestructura se construya sin
provocar cambios significativos en el ambiente. Es por ello que se requirieron algunas etapas
de análisis de las evaluaciones de impacto ambiental que se han venido practicando, las
cuales en su mayoría hacen referencia a las alteraciones de los procedimientos constructivos
tradicionales. Como resultado de ello se obtuvo la caracterización de los tipos de impacto que
se ha logrado prever a través de dichos métodos y se evaluó el alcance de estos métodos
descriptivos. Los impactos descritos en el presente estudio fueron identificados a partir de
diversas técnicas, por lo que el documento también describe y analiza estas metodologías de
identificación, con el objetivo de establecer las que mejor aplican para la identificación de
impactos en la construcción, operación y mantenimiento de túneles. Entre las diversas
metodologías para la evaluación del impacto ambiental desarrolladas en los últimos años, se
distinguen las siguientes cinco que se aplican de acuerdo con la información disponible y las
necesidades de cada caso: 1) gráfica, 2) mapas digitales, 3) modelos, 4) matrices y 5)
contabilidad social. Como resultado de este análisis se llegó a la conclusión que cualquiera de
estas metodologías solamente ayuda a tomar decisiones planteando, jerarquizando y
estructurando las opciones disponibles y las consecuencias de cada acción, y que la solución
más adecuada social, técnica y económicamente, depende fundamentalmente de la
sensibilidad, intuición, criterio, experiencia y preparación de los evaluadores, lo que significa
que en la identificación de impactos ambientales se debe concebir un equipo
multidisciplinario con integrantes de experiencia y el perfil indicado para la obra que se está
evaluando, en este caso túneles.
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1.1. OBJETIVOS
1.1.3. ALCANCE
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2. CAPITULO II: RESEÑA HISTORICA
L a ingeniería de túneles es una rama de la Ingeniería Civil que fue desarrollada desde
la Prehistoria. En el principio, los túneles se excavaban con ayuda del fuego y se utilizaban
como refugio. Ya en la Edad Antigua, estos servían como rutas de escape o vías secretas para
llegar a lugares rituales o catacumbas, y además se utilizaron para el riego y el desagüe. En el
Renacimiento, luego de un periodo de escasa innovación en cuanto a la ingeniería de túneles,
se retomó el diseño y la construcción de este tipo de obras, en particular para la distribución
de agua. Luego de la Revolución industrial y la creación de los ferrocarriles, los túneles
empezaron a ser construidos para facilitar el tránsito de estos, pues permitían sortear
obstáculos y reducir la distancia que se debía recorrer para llegar de un punto a otro (Alonso,
2002). Es en esta etapa que se tuvo que mejorar los procesos de construcción de túneles,
debido a las distintas condiciones de terreno a las que se enfrentaban (un ejemplo es la
construcción del túnel bajo el río Támesis en Londres) y la longitud de túnel que se debía
excavar como en el caso de la construcción del túnel del San Gotardo, el cual tiene 52 km
(Navarro et al., 2011a). Por último, el auge del uso del automóvil generó la necesidad de
implementar túneles en las carreteras, lo cual también promovió la mejora de los métodos
constructivos.
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embargo, hoy los métodos de excavación más utilizados son la perforación y la voladura,
mediante mador puntual (rozadoras), y máquinas tuneladoras como TBM (Tunnel Boring
Machine) y EPBs (Earth Pressure Balance).
Las funciones del túnel son diversas: se construyen túneles para transporte, para
almacenamiento, para albergar instalaciones diversas, por necesidades científicas y túneles
para protección de personas [ CITATION PED04 \l 10250 ].
3.1.1. TRANSPORTE
Se podría decir que es la función más antigua. La construcción de túneles para salvar
obstáculos naturales se practica desde la antigüedad; podríamos resumir diciendo que en un
principio fue el transporte de agua lo que necesitó de la solución túnel, debido a los
requerimientos de pendiente mínima o nula; más adelante el desarrollo del ferrocarril, y
posteriormente el desarrollo de los vehículos motorizados, hicieron necesaria la construcción
de túneles por razones parecidas a las anteriores (evitar fuertes pendientes) pero también por
razones nuevas: acortar distancias y ganar seguridad [ CITATION PED04 \l 10250 ].
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A continuación, se enumeran, a modo de introducción, los distintos tipos de túneles
que se construyen para el transporte, cuyas características se describirán más adelante.
Túneles para el transporte de personas y mercancías
En carreteras
En canales
En abastecimientos urbanos
Para el riego
En centrales hidroeléctricas
3.1.2. ALMACENAMIENTO
- Almacenamiento de petróleo
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Estos factores que se enumeran por separado son, sin embargo, dependientes entre sí,
de manera que la acción de unos condicionará la de otros.
- La ubicación del túnel, que podrá ir a través de una montaña, ser subacuático o
urbano.
- El terreno puede ser desde un limo blando hasta una roca dura; la selección que se
haga del terreno implicará cambios en la geometría, en la forma de la estructura y por
supuesto en el método de construcción.
- Las dimensiones del túnel acabado (ancho, altura y longitud), así como los
parámetros que definan la planta (curvas circulares, de transición) y el alzado (pendientes
máximas); estos límites podrán ser muy reducidos en unos casos, y se podrá disponer de un
amplio campo de posibilidades en otros.
3.3. CONSTRUCCIÓN
Existen varias técnicas para llevar a cabo la perforación de un túnel, entre ellas
tenemos: el empleo de explosivos, el uso de máquinas excavadoras y el empleo de escudos.
En la figura 4.1 se puede observar el procedimiento de excavación y la colocación del soporte
primario [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
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3.3.1. EXPLOSIVOS
Explosivos gelatinosos: son apropiados para voladuras en rocas semiduras hasta duras
(Gelatina tipo C y A) [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
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Para el sistema de cinceles rodantes, se aprietan con gran fuerza mediante la parte
frontal de la máquina una serie de cinceles contra la superficie de la roca, de modo que las
zonas de contacto estén sometidas a una presión excesiva que sobrepase la resistencia de la
roca. Haciendo rodar los cinceles por encima de la superficie, se obtiene un proceso de
cincelaje continuo.
3.3.3. ESCUDOS
Los escudos son elementos estructurales cilíndricos de acero capaces de soportar las
presiones radiales y/o del frente de excavación. Están provistos de un sistema que les permite
avanzar mediante el empuje de un conjunto de gatos hidráulicos que se apoyan directamente
sobre el revestimiento, que está constituido por anillos de concreto precolado divididos en
segmentos, cuyo número puede variar de 3 a 10, siendo la práctica más frecuente un número
aproximadamente igual a un segmento por cada diámetro exterior del túnel [ CITATION
Jos00 \l 10250 ].
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recopilación bibliográfica
Descripción de obras
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El equipo multidisciplinario constituido para el presente estudio, aplicó una serie de
técnicas diferentes a las utilizadas en los estudios recopilados, con lo que se identificaron
varios impactos ambientales que no fueron considerados hasta el momento.
• Barda perimetral.
• Desmonte y despalme.
• Brechas de acceso.
Construcción
• Barrenación.
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• Ventilación.
• Rellenos y compactaciones.
• Pavimentación.
Impermeabilización de cunetas.
• Estabilización de taludes.
• Requerimiento de energía.
• Mano de obra.
Operación
• Circulación vehicular.
• Monitoreo de emisiones.
• Programa de contingencias.
• Ventilación.
• Requerimiento de energía.
Esta información se maneja por medio de matrices, que pueden considerarse como
listas de confrontación de dos dimensiones y constituyen el primer paso para definir
sistemáticamente las interrelaciones entre los elementos. Estas interrelaciones, que pueden no
ser obvias durante los procesos iniciales de valoración del camino o del ambiente en que se
alojará, comprenden relaciones de 3 tipos: a) relaciones causa efecto (sistemas de drenaje-
modificación de hábitat), b) relaciones entre los factores de deterioro del medio
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(modificación del flujo del agua-degradación de la vegetación), y c) relaciones entre las obras
que componen el proyecto (terracerías-sistemas de drenaje) [ CITATION Jos00 \l 10250 ].
Es una de las metodologías más conocidas y fue desarrollada en 1971 por el Servicio
Geológico de los Estados Unidos, para la evaluación de impactos ambientales de una mina de
fosfatos en California. Cada elemento ambiental corresponde a una fila y cada acción a una
columna que se relaciona mediante una matriz de 8.800 casillas, que corresponden a las
posibles interacciones. Por tanto, el primer paso para construir la Matriz es escribir las
acciones y los elementos ambientales, luego buscar las casillas de cruce donde se prevea que
interacción ocurrirá y marcarlas con una línea diagonal, el segundo paso, es calcular la
magnitud e importancia de esa interacción. Para el caso de la magnitud, está relacionada con
su extensión o escala, y se supone que se mide de forma objetiva utilizando indicadores, a su
vez, la importancia está relacionada con la significancia o trascendencia que sea la
interacción y se basa en un juicio subjetivo, de una persona [ CITATION ALV13 \l 10250 ].
Una de las herramientas más utilizadas para determinar los impactos ambientales
corresponde a las matrices de relación causa-efecto, las cuales pueden ser consideradas como
listas de control bidimensionales; en una dimensión se muestran las características
individuales de un proyecto, mientras que en la otra se identifican las categorías ambientales
que pueden ser afectadas por él.
Para analizar los impactos secundarios y terciarios que se derivan de las acciones de
proyecto pueden usarse una matriz en etapas, llamada también matriz de impactos cruzados,
en que los factores ambientales se muestran contrastados frente a otros factores y los cambios
primarios que se produzcan sobre los factores ambientales
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del medio como un sistema. En consecuencia, es un método intermedio entre matrices
simples y los diagramas de redes.
Rau (1980) sugirió que se puede computar un Gran Índice para esa cadena, si se
asigna un puntaje de importancia y magnitud a cada uno de los impactos y si la probabilidad
de ocurrencia de cada impacto es conocida [ CITATION ALV13 \l 10250 ].
4.1.4. REDES
son diagramas de flujo ampliados a fin de incorporar impactos de largo plazo que
contribuyen a visualizar un resumen global de éstos en un proyecto, con sus interacciones. No
obstante, no permiten estimar la relevancia de un impacto en particular y cuando la red es
muy densa se genera dificultad para interpretar la información [ CITATION ROD11 \l
10250 ].
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susceptibilidad a la erosión reproductivo (semillas,
y a su pérdida total esquejes, etc.) para donarlo
a los viveros locales.
Contaminación de agua Establecimiento de El establecimiento de En la medida de lo posible,
superficial campamentos campamentos se deberá procurar que una
provisionales. provisionales incluye vez desocupadas las
letrinas portátiles o fosas letrinas, su contenido sea
sépticas, lo que provoca descargado en los sistemas
disminución en la calidad municipales de drenaje.
del agua superficial Si el periodo de
cuando descargan sus establecimiento de un
aguas residuales en los campamento va a ser
cauces de las corrientes relativamente largo, deberá
cercanas optarse por la instalación
de una fosa séptica dentro
del campamento, la cual
debe ser diseñada y
operada bajo criterios
ambientales y sanitarios.
Tabla 1: impactos en etapa de preparación de sitio. Fuente: [ CITATION Jos00 \l 10250 ]
Etapa de Construcción
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gases de combustión y equipo, remoción, carga y adverso por la emisión de que se utilice deberá ser
ruido acarreo de materiales. polvos y gases de revisado con el fin de
combustión provenientes aminorar las emisiones
de la manipulación del gaseosas y el ruido que
material de rezaga y la genere.
operación de la maquinaria Se deberá prever el sitio de
que realiza estas disposición de los residuos
actividades, así como la sólidos y líquidos que se
disminución de la generen durante esta etapa.
visibilidad por efectos de Por lo que se deberá
dispersión de partículas de instalar almacenamientos
polvo. controlados, así como
sanitarios fijos y portátiles
de obra.
Eliminación de la cubierta Explotación de bancos de La explotación de bancos Reforestar con vegetación
vegetal. material. de material se hace nativa y resistente a las
necesaria para proveer de condiciones de tránsito
materia prima para la vehicular en las áreas con
construcción del túnel. La camellones, islas de
actividad principal es la tráfico, banquetas en los
modificación del relieve, cortes de terracería, etc.
Adicionalmente se deberá
colocar pasto en los
taludes de las vialidades
Modificación de las Explotación de bancos de La explotación de bancos Diseñar los
corrientes superficiales material. de material se hace encausamientos,
necesaria para proveer de revestimientos, formación
materia prima para la de cunetas y contracunetas,
construcción del túnel. La de tal manera que no
actividad principal es la incremente la erosión de
modificación del relieve, las corrientes y tampoco se
lo que trae como generen estancamientos de
consecuencia la pérdida de agua. • Las obras de
la vegetación y la drenaje del túnel deberán
modificación de las apegarse a lo recomendado
corrientes superficiales. en las normas de la SCT
Eliminación de hábitats Explotación de bancos de La explotación de bancos La alteración de los
material. de material se hace hábitats edáficos
necesaria para proveer de provocada por la
materia prima para la excavación y construcción
construcción del túnel. La del túnel prácticamente es,
actividad principal es la no obstante, deberá
modificación del relieve, procurarse que sus
lo que trae como consecuencias no se
consecuencia la pérdida de extiendan más allá de la
la vegetación y la zona del proyecto.
modificación de las
corrientes superficiales.
Incremento de erosión Explotación de bancos de Diseñar los
material. encausamientos,
revestimientos, formación
de cunetas y contracunetas,
de tal manera que no
incremente la erosión de
las corrientes y tampoco se
generen estancamientos de
agua.
Modificación del relieve Explotación de bancos de La explotación de bancos Durante los estudios para
original material. de material se hace el diseño del trazo
necesaria para proveer de geométrico del túnel,
materia prima para la deberán incorporarse
construcción del túnel. La criterios para evitar la
actividad principal es la modificación drástica del
modificación del relieve, relieve.
lo que trae como La disposición del material
consecuencia la pérdida de extraído deberá hacerse en
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la vegetación y la sitios donde no se alteren
modificación de las las características del
corrientes superficiales. relieve.
Modificación de la red de Construcción de las obras Al instalar las obras de Dar cumplimiento a lo
drenaje natural de drenaje. drenaje del túnel, se establecido en las normas
modifica la red hidrológica de la SCT para la
natural, debido a que las construcción e instalación
corrientes que confluyen al de obras de drenaje,
sitio donde se construye el obligando al responsable
túnel modifican la del proyecto a registrar en
dirección de su cauce, su bitácora las razones de
cualquier desviación a
dichos lineamientos.
Disminución de la recarga Compactación y Al modificar la estructura Encausar los
vertical de los acuíferos pavimentación de la original del suelo, escurrimientos afectados
bóveda. disminuye la velocidad de hacia canales o cunetas
infiltración del agua de que los conduzcan hacia
lluvia e incluso puede zonas de recarga.
desviarse o quedar retenida
sin poder llegar al
subsuelo, incrementándose
el escurrimiento local, lo
que provoca que se vea
disminuida la recarga
vertical a los acuíferos.
Contaminación de agua Operación de maquinaria y El agua superficial se Deberán observarse las
superficial equipo y establecimiento contamina con grasas y medidas de mitigación
de campamentos aceites cuando existen recomendadas para
provisionales. derrames accidentales, ya prevenir y controlar la
que al no limpiar las contaminación derivada de
superficies afectadas, el las aguas residuales de
agua pluvial puede campamentos.
transportar estas sustancias Reparar cualquier
a las corrientes cercanas. desperfecto de la
maquinaria y equipo
empleados que provoque
el derrame de sustancias
hacia los cuerpos de agua.
Tabla 2: impactos en etapa de preparación de sitio. Fuente: [ CITATION Jos00 \l 10250 ]
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Componentes Especies y poblaciones Agua Suelo Educación
ambientales terrestres
Parámetros Cosechas, vegetación Pérdidas hidrológicas, Material geológico Ecológica, hidrológica,
natural terrestre. oxígeno disuelto, superficial, relieve y geológica.
coliformes fecales, características
nitrógeno inorgánico, topográficas.
fosfato inorgánico, pH,
sólidos disueltos
totales, turbidez.
Componentes Especies y poblaciones Atmósfera Aire Sensaciones
ambientales acuáticas
Parámetros Pesca comercial, aves Óxido de nitrógeno, Olor y visibilidad Integración con la
acuáticas. óxidos de azufre, naturaleza, oportunidad
monóxido de carbono, de empleo,
polvo en suspensión interacciones sociales.
Componentes Hábitats y Suelo Agua
ambientales comunidades terrestres
Parámetros Índice cadena trófica, Erosión. Presencia de agua,
uso de la tierra, interfaces tierra-agua,
especies raras o olor y materiales
amenazadas, diversidad flotantes, área de
de especies. superficie de agua,
márgenes arboladas y
geológicas.
Componentes Hábitats y Ruido Biota
ambientales comunidades acuáticas
Parámetros Índice de cadena Contaminación Diversidad de tipos de
trófica, especies raras o auditiva vegetación, variedad en
amenazadas, carácter cada tipo de
del río y/o de la laguna. vegetación.
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Cuadro 3. Resumen de la Matriz de Importancia, valores máximos y porcentajes. [ CITATION Her11 \l
10250 ]
Cuadro 4. Valoración de los UIA correspondientes a las categorías ambientales. [ CITATION Her11 \l
10250 ]
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5.2.2. COMENTARIO DEL ALUMNO
5.3.2. PLANIFICACION
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Ejemplo: Procedimiento para el desarrollo de la metodología de Evaluación de
Impactos Ambientales para las actividades constructivas del Túnel de La Línea
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5.3.3.2. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS POR COMPONENTE.
Con base en los impactos ambientales identificados se procede a seleccionar los más
representativos como de importancia significativa para cada uno de los componentes
ambientales en que se ha dividido el ambiente, para efectos de la evaluación del impacto a
saber:
a) Geosférico. d) Flora.
b) Atmosférico. e) Fauna.
c) Hidrosférico. f) Paisaje.
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(C)= CLASE
(P)= PRESENCIA
(D)= DURACION
(E)= EVOLUCION
(M)= MAGNITUD
(CA)=CALIFICACION AMBIENTAL
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5.3.4. COMENTARIO DEL ALUMNO
De acuerdo a los resultados obtenidos, se puede afirmar que los impactos más
importantes están en le aspectos de aporte de cuerpos sólidos, variabilidad de caudales del
acuífero y la generación de escombros.
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Según la tabla 37, decimos que los impactos generados en zonas urbanas son casi
diferentes a los que se obtienen en zonas alejadas de la ciudad. Donde cabe recalcar que se
genera malestar en la población por constantes vibraciones.
El cale del tubo Este, se realizó el día 5 de mayo de 2005 en un acto de inauguración.
Un mes más tarde concluyeron los trabajos con el cale del tubo Oeste. Dado que las obras
dieron comienzo el 28 de septiembre de 2002, el tiempo total invertido ha sido de
aproximadamente 32 meses. A nivel descriptivo se trata de un túnel de doble tubo, con una
separación de 30 metros entre ejes y 28,4 metros de longitud.
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Protección de la vegetación
Protección de la fauna
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– Creación de mini hábitats para especies protegidas o poco frecuentes
– Adaptación de los cauces naturales con obras transversales de paso, que garanticen
la evacuación de caudales de avenidas y sus arrastres sólidos.
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Los tratamientos de revegetación son diferentes según se trate de terraplenes,
desmontes en suelos o rocas blandas, túnel artificial y zonas auxiliares de instalaciones
temporales.
Permeabilidad territorial
Vigilancia ambiental
De acuerdo a este periódico, podeos decir que, en muchos países de gran desarrollo
en infraestructura y manejo ambiental avanzada, tienen como prioridad la inalterabilidad
de los habitad protegidos por donde se va ha construir un túnel. O simplemente impulsar
medidas de prevención y regeneración los diferentes impactos ocasionados por la
construcción y/ operación de un túnel.
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Tabla 5.1: plan de manejo de suelo. Fuente: [ CITATION con16 \l 10250 ]
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5.6.1.2. Programa de manejo de suelo
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Fuente: Consultoría Colombiana S. A. 2016
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Fuente: Consultoría Colombiana S. A. 2016
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legislaciones sobre el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) [ CITATION
Her11 \l 10250 ]
Hace unos 10.000 años el Sáhara era verde, bosques tropicales cubrían montañas y en
las llanuras se cultivaba trigo. Cocodrilos, jirafas y elefantes eran los habitantes de este
paisaje natural, con ríos y lagos, que eran colmados de agua por las lluvias. Pero esta agua se
filtraba bajo la tierra, saturando las capas de arenisca. A cuatro kilómetros de profundidad,
hay aguas de millones de años. El cambio climático, producido hace unos 3.000 años, puso
fin a las lluvias y el Sáhara dejó de ser verde, para convertirse en el desierto que todos
conocemos.
Pero los acuíferos han permanecido intactos durante miles de años, hasta hoy en día
en que los libios beben de estas aguas “fósiles”, gracias a uno de los proyectos más
ambiciosos del hombre: El Gran Río Artificial. En 1983 comenzó su construcción, y
todavía hoy este proyecto no ha finalizado. En la actualidad, dos conductos
subterráneos de grandes dimensiones conectan los pozos situados en pleno desierto, con
la zona costera donde vive el 85 % de la población, y por ellos están discurriendo medio
millón de metros cúbicos de agua diariamente.
Bajo el desierto del Sáhara existen cuatro acuíferos de arenisca, que podrían llenar
una piscina de varios cientos de metros de profundidad del tamaño de Alemania.
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trasladar el agua hasta los núcleos urbanos. Durante años se dinamitaron túneles e
instalaron tuberías de hormigón de cuatro metros de diámetro, que permitirían incluso
el paso de un tren subterráneo.
Se necesita un promedio de nueve días para que cada gota de agua viaje de las áreas
de perforación hasta la costa.
Según los pronósticos, en el año 2025 Libia contará con una población de doce
millones de personas y las necesidades de agua del país absorberán el 55 % de la capacidad
del Gran Río Artificial. Y aunque toda la capacidad de esta gran obra de ingeniería, se
dedicará a la agricultura, Libia necesitará seguir importando cerca de la mitad de los
alimentos que consume.
Libia cuenta con un problema de escasez de agua, que a medio plazo quedará
solucionado con la construcción de este río, pero la crisis del agua no podrá solucionarse
eternamente con la construcción de grandes obras de ingeniería.
Durante muchos siglos los holandeses se han protegido del mar y de los ríos con diques,
canales, esclusas de presas y estaciones de bombeo, que forman parte de un sistema de
drenaje de agua, que data de la época mediaval. Sin este sistema, Holanda sería objeto de
constantes inundaciones, no sólo por parte del mar, sino de los ríos que la atraviesan. Los
holandeses no olvidan cuando, en 1953, el suroccidente holandés se vio invadido por las
aguas y 1.800 personas murieron. Tras esta catástrofe se desarrolló El Plan Delta. Su
construcción terminó en el 1986. Este sistema de protección contra inundaciones y
tempestades combina magistralmente seguridad y protección medioambiental. Dos enormes
portones de acero, permanecen elevados en situaciones de normalidad marítima. De esta
manera, el curso de la vida submarina no se altera. Sin embargo, en situaciones de alerta, es
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cuando los portones caen y escudan el paso desmedido del mar. El dique amuralla las tierras
holandesas, y protege a un millón de personas que habitan la región de Rotterdam.
Tanques de petróleo en el puerto Europort de Rotterdam. Foto: Michael St. Maur Sheil/CORBIS
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-Los efectos sobre la calidad del aire.
-La contaminación del suelo y su subsanación.
-La conservación de los recursos hídricos y su reciclado.
-La gestión y la prevención de emisión de residuos.
-La selección de productos y materiales para la construcción, según los requerimientos
medioambientales.
-La atenuación de los niveles de ruidos.
Los últimos Juegos Olímpicos, celebrados el pasado verano en Atenas, han sido un
claro ejemplo de una construcción no sostenible. Grecia prometió unas olimpíadas con
paneles solares, materiales de construcción reciclados y no tóxicos, y la reutilización del agua
de la lluvia, pero no ha sido así. Todo lo contrario, a lo que ocurrió en Sydney donde el
suministro energético, el transporte y la gestión del agua y los residuos, se realizó según las
pautas del desarrollo sostenible. La Villa Olímpica australiana fue ubicada sobre unos
terrenos muy contaminados que se recuperaron para este proyecto. Esta ciudad con una
capacidad para 15.000 personas es la mayor comunidad del mundo alimentada por energía
solar.
Corresponde a esta identificación los impactos ambientales que se presentan por las
actividades que actualmente se desarrollan en el AID como resultado de la caracterización
ambiental. En la tabla 1 se resume esta identificación:
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5.8.1.2. Identificación y evaluación de impactos con proyecto
¡Las acciones susceptibles de producir impacto deben ser relevantes, o sea con
capacidad de generar cambios notables en las condiciones medio ambientales; e
independientes de tal forma que sean individuales e irrepetibles para que faciliten la
evaluación de sus consecuencias y no se genere una doble contabilidad de los impactos.
b) Adquisición de Predios
d) Manejo de la vegetación.
e) Desmonte y descapote.
f) Demoliciones
g) Excavaciones mecánicas
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n) Construcción de obras de protección y estabilización de taludes.
s) Empradización y revegetalización
t) Demarcación
a. Limpieza general
b. Rocería
c. Mantenimiento de la vegetación
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El componente en el que más se presentan interacciones es el Social, con un total de
54 interacciones, seguido del componente físico con 33 interacciones. En el componente
biótico se presentan 32, y por último en el perceptual se presentan 6. La actividad que más
interacciones generan son las excavaciones mecánicas, manejo de la vegetación, desmonte y
descapote y la movilización de la maquinaria.
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6. CONCLUSIONES
De acuerdo a los reportes periodísticos vistos, los pises peninsulares o que son
propensos a sufrir escasez de agua, son forzadas a la construcción de túneles
y/o embalses para su continuo abastecimiento de agua apara su consumo,
agricultura, generación de electricidad, industria, entre otros. Esto hace que
también están en su deber implementar medidas políticas y legislativas con el
objetivo de reducir los impactos socioambientales que se pueden dar durante y
después de cada proyecto que se realizan de tonelería.
7. BIBLIOGRAFIA
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PARRINI, R. A. (2011). METODOLOGÍA DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
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Rojas, R. J. (2013). DIAGRAMA DE PARE APLICADA A CONSTRUCCION.
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14001:2004. . UNIVERSIDAD DE LA SALLE FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y
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AUTOPISTA AL MAR 1 . DEVIMAR, 100-120.
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