C. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL BARRIO PROGRESO AHUAC FINAL

DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL
DECLARACION DE
IMPACTO AMBIENTAL
EXPEDIENTE TECNICO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL
CAMINO VECINAL DEL BARRIO PROGRESO TRAMO: PARQUE
SEVERO CERRON – LIMITE CON EL DISTRITO DE ISCOS, DISTRITO
DE AHUAC, PROVINCIA DE CHUPACA, JUNIN
CONTENIDO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DEL BARRIO PROGRESO TRAMO:
PARQUE SEVERO CERRON – LIMITE CON EL DISTRITO DE ISCOS, DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”
RESUMEN EJECUTIVO.
1.0 INFORMACION GENERAL
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
1.2. UBICACION
1.3. ACCESO
1.4. ENTIDAD RESPONSABLE
1.5.. MODALIDAD DE EJECUCION
1.6. PRESUPUESTO
1.7. PLAZO DE EJECUCION
1.8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
2.0 DATOS DEL TITULAR
3.0 DATOS DE LA ENTIDAD AUTORIZADA DE LA EVALUACION PRELIMINAR
4.0 GENERALIDADES
5.0 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

5.2 TIPO DE PROYECTO
5.3 MONTO ESTIMADO DE INVERSION
5.4 UBICACIÓN FISICA DEL PROYECTO
5.5. SUPERFICIE DEL PROYECTO
5.6 ADMINISTRACION
5.7. TIEMPO DE VIDA UTIL DEL PROYECTO
CAPÍTULO I: INTRODUCCION
1.1. INTRODUCCION
1.2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACION
1.3. OBJETIVOS
1.4 METODOLOGIA
CAPÍTULO II: MARCO LEGAL

2.1. MARCO LEGAL
2.2. MARCO INSTITUCIONAL
CAPÍTULO III: DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1. UBICACION
3.2. TRABAJOS A REALIZAR
3.3. ESTUDIO DE AREAS
CAPÍTULO IV: ÁREA DE INFLUENCIA

4.1. GENERALIDADES
4.2. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA
4.3. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
CAPÍTULO V: LÍNEA DE BASE

5.1. MEDIO FÍSICO
5.2. MEDIO BIOLÓGICO
5.3. MEDIO SOCIO ECONÓMICO
CAPÍTULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES
6.1. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS
6.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES
CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1. MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACIÓN Y/O CORRECCION DE
LOS IMPACTOS AMBIENTALES
7.2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
7.3 PLAN DE CONTINGENCIAS
7.4 PLAN DE ABANDONO
7.5 PLAN DE PARTICIPACION CIUDADANA
CAPÍTULO VIII: CRONOGRAMA DE EJECUCION

CAPÍTULO IX: PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION
CAPÍTULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RESUMEN EJECUTIVO
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL

CAMINO VECINAL DEL BARRIO PROGRESO TRAMO: PARQUE SEVERO
CERRON – LIMITE DISTRITAL CON ISCOS, DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA
CHUPACA, JUNIN”
1.2. UBICACIÓN
Departamento: Junín
Provincia: Chupaca
Distrito: Ahuac
Barrio: Progreso
Región geográfica: Sierra central
Zona: Rural
Altitud: 3285.85 msnm
Clima: Frío Seco
1.3. ACCESO
La vía de acceso principal desde la Ciudad de Chupaca, por la

Carretera Chupaca – Ahuac, hasta el distrito de Ahuac; posteriormente se toma
la Calle La Unión hasta el Parque Severo Cerrón donde empieza el proyecto.
Progresiva 0 + 00 km.
1.4. ENTIDAD RESPONSABLE

Municipalidad Provincial de Chupaca – MPCH
1.5. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Administración Directa
1.6. PRESUPUESTO
S/. 1´093,509.14 (UN MILLON NOVENTA Y TRES MIL QUINIENTOS

NUEVE CON 14/100 NUEVOS SOLES)
1.7. PLAZO DE EJECUCIÓN
180 días calendarios
1.8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
Municipalidad Provincial de Chupaca
2. DATOS GENERALES DEL TITULAR

Consultora : VMA MONTANA E.I.R.L
RUC : 20600425839
Representante Legal : Ing. Jorge Oblitas Pimentel
DNI : 20064154
Domicilio : Pasaje Breña 197 – El Tambo – Hyo
Correo Electrónico : jorgeingenierocip@gmail.com
Profesional responsable : Ing. Agr. Jorge L. Oblitas Pimentel
Registro CIP : 104244
3. DATOS DE LA ENTIDAD AUTORIZADA DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR
Razón social : Municipalidad Provincial de Chupaca

Tipo de personería : Persona Jurídica
RUC : 20174790320
Titular : Abg. Luis A. Bastidas Vásquez
Domicilio : Jr. Grau 390 - Chupaca
Sub Gerenta de Serv. Amb. : Ing. Rosario Ames Castillo
Asistenta Técnica : Cinthya Sotacuro Martinez
4. GENERALIDADES
Actualmente la realización de Estudios de Impactos Ambientales forma parte del
conjunto de evaluaciones de un proyecto. La aceptación de la importancia de incluirlos
entre los criterios de análisis es relativamente reciente, esto es un gran logro para la
prevención de los daños y la adopción de medidas correctivas.
Como parte del Expediente Técnico “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DEL BARRIO
PROGRESO TRAMO: PARQUE SEVERO CERRON – LIMITE DISTRITAL CON
ISCOS, DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”. Se elaborará el
Estudio de Impacto Ambiental donde se considera inicialmente el diagnóstico actual
ambiental de la zona donde se realizará el proyecto.
Las actividades enunciadas arriba en su ejecución determinarán impactos de tipo
positivo y negativo, estos impactos han sido determinados en forma cualitativa y
cuantitativa. En el presente se han identificado y evaluado estos impactos
concluyéndose que existen impactos predominantemente positivos, de carácter
moderado en forma global.
Todo lo indicado está incluido en el presente Estudio de Impacto Ambiental y su

puesta en ejecución corresponderá al Residente de obra y a la Supervisión.
5. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO:
5.1 Nombre del Proyecto
“Mejoramiento del Servicio de transitabilidad vehicular del Camino vecinal del

Barrio Progreso Tramo: Parque Severo Cerrón – Límite con el Distrito de Iscos,
Distrito de Ahuac, Provincia de Chupaca, Junín”
5.2 Tipo de proyecto
Nuevo (X) Ampliación ( )
5.3 Monto estimado de inversión
El monto estimado de inversión asciende a 1´082,626.30 soles (Un millón ochenta

y dos mil seis cientos veintiséis y 30/100 soles)
5.4 Ubicación física del proyecto
a) Calles : Calle La Unión, Calle Catalina Huanca, Av. Perú
b) Zonificación : Zona Urbana (Calle La Unión) – Zona Rural (Calle

Catalina Huanca y Av. Perú)
c) Distrito : Ahuac
d) Provincia : Chupaca
e) Departamento : Junín
Gráfico Nº 1–MACROLOCALIZACION
5.5 Superficie total del proyecto y uso del suelo
El proyecto tiene una superficie total de 7 301 m2 y su uso estará destinado para el
tránsito vehicular.
5.6 Administración
Por ser un camino vecinal, el proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

Ahuac.
5.7 Tiempo de vida útil del proyecto:
El proyecto tendrá una vida útil de 20 años.
5.8 Situación legal del predio:
El área del terreno es una vía pública actualmente en uso.
CAPÍTULO I: INTRODUCCION
1.1 INTRODUCCIÓN
Un Estudio de Impacto Ambiental es "el conjunto de elementos bióticos y

abióticos que interactúan en un espacio y tiempo determinados" sobre los
elementos físicos naturales, biológicos, socioeconómicos y culturales dentro
del área de influencia del proyecto. El objetivo de estos estudios consiste en
describir las condiciones existentes y sus capacidades de respuesta a
perturbaciones, así como prevenir los impactos (efectos y
consecuencias) de los proyectos y determinar las medidas de control
(mitigación) necesarias para asegurar la compatibilidad entre las actividades
de construcción de obras y el medio ambiente.
El Estudio de Impacto Ambiental es tanto un proceso como un producto.

Como proceso, es la actividad por la cual uno intenta predecir las clases de
resultados reales y potenciales de las interacciones esperadas entre un
nuevo proyecto y el medio ambiente natural/humano donde se planifica el
proyecto. El proceso continúa con el desarrollo de aspectos específicos
importantes del proyecto (medidas de mitigación) - en las fases de
ubicación, diseño, prácticas de construcción y operación, monitoreo,
recuperación de tierras, etc. que confinarán a los impactos ambientales
dentro de límites aceptables.
Según la LEY N° 27446 (Reglamento Nacional del Sistema de Evaluación e

Impacto Ambiental), articulo N° 02 y N°04, toda persona natural o jurídica
que desarrolle actividades de inversión en el país debe presentar su Estudio
de Impacto Ambiental (EIA), dicho estudio se adecua al tipo de actividad que
realice, en este sentido corresponde en orden de significancia a aquellos
proyectos, que no presenta impactos ambientales negativos de carácter
significativo.
1.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
La Municipalidad Provincial de Chupaca, tiene como misión impulsar y

concretizar como premisa fundamental el contribuir con elevar los niveles de
calidad de vida de la población, promover el desarrollo integral del distrito y
construir espacios para recreación sana en un ambiente ecológico
adecuado, de manera tal de generar las condiciones que orienten los
esfuerzos destinados al ordenamiento de una ciudad que mejore las
condiciones de vida de la comunidad residente, promoviendo un desarrollo
integral, armónico y sustentable.
Además planteamos el presente proyecto como plataforma de Desarrollo en

todos los ámbitos como objetivos a cumplir al final del presente proyecto:
 Generar Empleo.
 Construir Espacios que respeten la Integridad humana y el valor
Ecológico del Distrito.
 Promover la Educación Ambiental en el manejo de desechos sólidos.
 Promover la Educación Urbana en la población.
 Elevar la Calidad de Vida de la población.
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo General:
Realizar la evaluación de los impactos ambientales potenciales

que se prevé, ocurrirán por la construcción de la obra, a fin de prever las
medidas apropiadas orientadas a evitar y/o mitigar los efectos adversos
y fortalecer los positivos para el proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO
VECINAL DEL BARRIO PROGRESO TRAMO: PARQUE SEVERO
CERRON – LIMITE DISTRITAL CON ISCOS, DISTRITO DE AHUAC,
PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”
1.2.2 Objetivos Específicos:
Los objetivos específicos de esta Evaluación de Impactos

Ambientales son los siguientes:
 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían

implicancias ambientales.
 Desarrollar el diagnóstico ambiental del ámbito en el que se tiene

previsto ejecutar el proyecto de Infraestructura.
 Identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales

Potenciales, cuya ocurrencia tendría lugar en las diferentes etapas
del Proyecto.
 Proponer las medidas adecuadas que, aplicadas en el marco del

Programa de Gestión Ambiental permitan prevenir, mitigar o
corregir los efectos adversos significativos.
 Proponer un programa de monitoreo, plan de contingencia y plan de

abandono de las áreas intervenidas.
1.4 METODOLOGÍA
Por su ubicación el trazo elegido es la única alternativa viable y no cruza
terrenos propensos a erosión.
Por la ejecución se utilizara mano de obra local, el material sobrante de las
excavaciones no será abandonado en el lugar, se trasladara el material a
zonas urbanas, el material de préstamo para la estructura será proveniente
de canteras ya explotadas. Una vez terminada la obra se realizara la
limpieza final.
Por la operación no se esperan desordenes ambientales una vez
terminada la obra previniendo un adecuado mantenimiento
1.4.1. ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE
Esta fase comprende la recopilación, clasificación y análisis

sistemático de toda la información existente, textual y cartográfica
sobre la zona a estudiar, a fin de disponer de un panorama total del
ambiente donde se desarrollara el proyecto.
1.4.2. ETAPA DE CAMPO
En esta etapa, se realiza una inspección exhaustiva in situ, se
recorre el área a construir, a fin de identificar los pasivos
ambientales así como las características ambientales de la zona y
se determina el área de influencia directa e indirecta.
El trabajo se realiza en equipo, a fin de obtener información
completa de todos los aspectos: sociales, económicos,
ambientales, turísticos, etc. Se realizan coordinaciones directas con
la población beneficiaria, sus autoridades e instituciones públicas y
privadas a fin de obtener información propia de la zona en estudio,
como: UGEL, Municipalidad Provincial, etc.
Se identifican las canteras, botaderos y fuentes de agua que se
utilizarán en la etapa de ejecución de las obras; se analiza la
situación de cada una, a fin de plantear adecuadamente el manejo
ambiental y se lleva a cabo la consulta pública general.
1.4.3. ETAPA FINAL DE GABINETE
Con la información recopilada en las dos etapas anteriores, estas
son analizada en detalle, procesadas y sistematizadas, a fin de
utilizarse en la elaboración de los Informes Ambientales. Este
trabajo también se realiza en equipo a fin de compartir información,
obtener estadísticas, indicadores, planos y diseños concordantes,
así como para coordinar las mejores medidas para eliminar, mitigar
y/o controlar los impactos ambientales; los mismos que se utilizarán
para la elaboración del informe Final de Evaluación Ambiental.
CAPÍTULO II: MARCO LEGAL
2.1. MARCO LEGAL
La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR
DEL CAMINO VECINAL DEL BARRIO PROGRESO TRAMO: PARQUE
SEVERO CERRON – LIMITE DISTRITAL CON ISCOS, DISTRITO DE
AHUAC, PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”, se ha efectuado considerando
el ámbito normativo legal y el accionar de las instituciones vinculadas a la
conservación y protección del ambiente, los cuales tienen como fin, el
ordenamiento de las actividades del proyecto.
El marco legal aplicable al Proyecto está conformado por un compendio de
normas legales de carácter general y las específicas dirigidas a las
actividades del proyecto de construcción. Estas normas incluyen
regulaciones nacionales y sectoriales para la protección y conservación de
los recursos naturales, y los estándares de calidad ambiental (ECAS). Las
principales normas legales se describen a continuación:
2.1.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ

2.1.2. CÓDIGO PENAL, LEY QUE MODIFICA DIVERSOS ARTÍCULOS
DEL CÓDIGO PENAL – LEY Nº 29263
2.1.3. LA LEY GENERAL DEL AMBIENTE – LEY N° 28611
2.1.4. LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO
AMBIENTAL - LEY Nº27446, DECRETO Nº1078 QUE MODIFICA A
LA LEY Nº 27446 Y SU REGLAMENTO APROBADO POR EL DS.
019-2009-MINAM
2.1.5. LEY DE RECURSOS HÍDRICOS (Ley Nº 29338)
2.1.6. LEY GENERAL DE RESIDUOS SÓLIDOS (Ley N° 27314) Y SU
REGLAMENTO D.S. Nº 057-2004-PCM
2.1.7. LEY GENERAL DEL PATRIMONIO CULTURAL DEL PERÚ (Ley

Nº28296)
2.1.8. LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES (Ley Nº23853)
2.2. MARCO INSTITUCIONAL
El marco institucional en el que se desenvuelve el proyecto, está

conformado por el conjunto de instituciones de carácter público y privado,
donde el gobierno central, gobiernos locales, organismos no
gubernamentales, agrupaciones vecinales, unidades productivas agrícolas
e industriales y otras del sector privado, participan de una u otra manera
en las decisiones de conservación del medio ambiente con relación a la
ejecución del proyecto. Las entidades de mayor importancia son:
2.2.1. INSTITUCIONES GUBERNAMENTALES
 MINISTERIO DEL AMBIENTE
El Ministerio del Ambiente, es la respuesta del Estado a la

necesidad de consolidar una política ambiental y organizar un
sistema de gestión eficaz para enfrentar los problemas
ambientales en el país. Su Directorio está integrado por siete
representantes: tres del sector público, dos del sector empresarial,
uno de los Gobiernos Regionales y otro de los Gobiernos Locales.
Es por tanto, una representación de la Nación, al que se le ha
encargado cautelar los intereses ambientales del país. En Consejo
cuenta además de una Secretaría Ejecutiva de reducida
dimensión, pero organizada con criterios de gestión modernos y
eficaces.
 Gobiernos Locales
Dentro del ámbito de sus respectivas jurisdicciones tienen
funciones normativas propias, en las cuales se han dictado
diversas disposiciones de carácter ambiental.
CAPÍTULO III: DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1. UBICACIÓN
a. Ubicación Política
El presente proyecto se encuentra Ubicado Políticamente
como sigue:
Zona : Sierra
Departamento : Junín
Provincia : Chupaca
Distrito : Ahuac
Lugar : Barrio Progreso
GRAFICO N° 1
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA DE CHUPACA EN LA REGION JUNIN
GRAFICO N° 2
UBICACIÓN DEL DISTRITO DE AHUAC EN LA PROVINCIA DE CHUPACA
b. Límites
El Distrito de Ahuac, se encuentra ubicado a la altura de 3,285.85

msnm, Barrio Progreso, del Distrito de Ahuac, Provincia de Chupaca y
Departamento de Junín.
Los límites del Distrito son:

Norte : Con el territorio del distrito Huachac.
Sur : Con el territorio del distrito de S.J. de Iscos.
Este : Con el territorio del distrito de Chupaca
Oeste : Con el territorio del distrito de Yanacancha.
c. Ubicación Geográfica
El Distrito de Ahuac, se encuentra ubicado a la altura de 3,285 msnm,

Provincia de Chupaca y Departamento de Junín.
El Distrito de Chupaca se encuentra en la parte nor este de la provincia

de Chupaca con coordenadas 8 663 759 N y 466 115 E.
PLANO: Zona de Influencia del Proyecto.
3.2. TRABAJOS A REALIZAR
El proyecto está enfocado al “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DEL BARRIO
PROGRESO TRAMO: PARQUE SEVERO CERRON – LIMITE DISTRITAL
CON ISCOS, DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”.
Dentro de la ejecución se tiene programado:
A. OBRAS PROVISIONALES
B. TRABAJOS PRELIMINARES
C. EXPLANACIONES
D. PAVIMENTO FLEXIBLE
E. OBRAS DE CONCRETO
F. JUNTAS
G. SEÑALIZACION HORIZONTAL
H. SEÑALIZACION VERTICAL
I. VARIOS
3.3. ESTUDIO DE ÁREAS
3.3.1. LOCALIZACIÓN DE DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES

Otro factor importante es la ubicación de los depósitos de materiales
excedentes, donde van a ser depositados el material sobrante por
efecto de las obras de desmonte, llamados escombreras, para lo cual
se ubicara un lugar adecuado y que después de finalizar todas las
actividades de construcción se procederá realizar una nivelación del
lugar, el área designada como botadero se ubica a 15 min de la vía.
La cual cuenta con un área de 6,000 m2 área que abastece el
volumen a eliminar y se encuentra ubicada en las siguientes
Coordenadas UTM E: 466 115 N: 8663759 Altitud: 3290 m.s.n.m.
CAPÍTULO IV: ÁREA DE INFLUENCIA
4.1. GENERALIDADES:
Teniendo en consideración que el área del proyecto de construcción se
encuentra en el área donde la primera mitad área urbana y la segunda se
encuentra en proceso de consolidación progresiva, los impactos negativos
ambientales no serán significativos, frente a los impactos positivos de
mejorar las condiciones de la infraestructura de la vía produciendo una
mayor comodidad para la población demandante. Bajo estas condiciones se
justifica la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental, que permite la
identificación los impactos que experimentará el entorno, y en base a ello,
proponer las medidas correctivas más apropiadas para disminuir los efectos.
Los impactos ambientales incluyen los efectos directos que ocurren en el

mismo sitio de la obra y los alrededores de la misma y, los indirectos en las
zonas colindantes. El área de influencia del proyecto - Distrital está
íntimamente relacionada, además de los aspectos físicos, con los efectos
económicos e igualmente los sociales o ambientales inducidos, sean estos
planificados o espontáneos.
El área de influencia del proyecto está conformada por dos áreas bien
definidas: el área directa(área de ejecución de la obra) e indirecta(zona
urbano rural), se ha definido en base a una pre-identificación de los
probables impactos socio-ambientales que se generarán y distribuirán

específicamente de diferente forma, según las características del entorno
que se trate y cada uno de los componentes ambientales que caracterizan el
territorio, como son: el concepto de accesibilidad, cuencas hidrográficas,
afectación de recursos naturales, consideraciones de participación socio-
económicas y demarcación política.
4.2. ÁREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA
Directa: Se refiere al área donde se realizará la construcción del proyecto,

del distrito de Chupaca, teniendo un área de influencia directa de 11309.73
m2. (ver anexos).
PLANO: Área de influencia ambiental directa.
4.3. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
Indirecta: Se refiere a la zona donde se emplaza el Proyecto, en este

caso se define al Distrito de Ahuac (Zona Urbana-Rural).
GRAFICO N° 3 AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
CAPÍTULO V: LÍNEA DE BASE
En este capítulo es importante aprovechar toda la información existente

sean provenientes de los actores, como de los documentos que describen el
área en las diversas escalas temporales y espaciales. Para la
caracterización ambiental del área de influencia en el que se ejecutara en el
proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL DEL BARRIO PROGRESO TRAMO:
PARQUE SEVERO CERRON – LIMITE DISTRITAL CON ISCOS,
DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”, y permitirá
predecir y estimar las alteraciones importantes que se pueden generar en
las actividades del proyecto en sus etapas de construcción, abandono y
funcionamiento de la obra.
5.1. MEDIO FÍSICO

5.1.1. CLIMA
Estación Invierno : Octubre a Marzo.
Estación Verano : Abril a Setiembre.
Temperatura
Temperatura de Verano : -5°C a 23°C.
Temperatura de Invierno : 0°C a 15°C.
Temperatura media : 10°C
5.1.2. GEOMORFOLOGÍA
a. GEOGRAFIA
REGION NATURAL. La zona donde se ejecutara el proyecto
de se encuentra ubicada en la zona de sierra, la que
Exactamente el distrito de Ahuac de la provincia de Chupaca
que se encuentra a una altura de 3285.85 msnm.
Los suelos visibles de esta región, están generalmente

conformado por una capa de material orgánico, tierra suelta,
roca suelta, esta última sus a floraciones son en menor escala.
5.2. MEDIO BIOLÓGICO
5.2.1. FLORA Y FAUNA

La evaluación de la flora y fauna en el área del proyecto, tiene
como objetivo, determinar la composición, diversidad, distribución y
estado de conservación de las especies presentes, a fin de
identificar posibles impactos de las actividades del proyecto, sobre
las poblaciones de la flora. Según el D.S. 034-2004-AG publicado
por el INRENA en la zona de influencia directa no se registraron
especies que se ubique dentro de categorías de especies en peligro
de extinción o vulnerabilidad; mas por el contrario las especies
identificadas corresponden a especies comunes, además teniendo

en cuenta que la zona de construcción del proyecto es la zona
urbana –rural del distrito de Chupaca, por lo tanto es un área
intervenida que no cuenta con una cobertura vegetal significativa.
Solo se han identificado especies en flora que se encuentran al
borde del área del proyecto el cual se muestra en el siguiente
cuadro:
CUADRO Nº 01: FLORA ORNAMENTAL

NOMBRE
NOMBRE CIENTÍFICO FAMILIA
COMÚN
Eucalipto Eucaliptus globulus MIRTACEAE
Mutuy Senna mutiglandulosa CUPRESUS
Aliso Alnus glutinosa BETULACEA
De acuerdo al Catálogo de Flora – Especies Cites Peruanas

publicadas por el Ministerio del Ambiente y ratificada mediante
Decreto Supremo N° 01 – 2008 MINAM, las especies identificadas
presentes en el área del proyecto no se encuentran en el listado de
aquellas que se encuentran en peligro de extinción o amenaza y por
el contrario son de abundante presencia en todo el Valle del Mantaro.
IMAGEN N° 1
IMAGEN N° 01-02:
FLORA EXISTENTE EN
AREA DE INFLUENCIA
DIRECTA
IMAGEN N° 2
En cuanto a la fauna solo se logró identificar animales domésticos

ganado vacuno, equino, ovino.
IMAGEN N°3:
FAUNA EXISTENTE
EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA
DIRECTA
5.3. MEDIO SOCIO ECONÓMICO

A. POBLACION
La población afectada corresponde a un total de 129 familias y para el
diagnóstico socioeconómico se tomó una muestra aleatoria cuota de
13 encuestas, cuyo procesamiento arrojo 4.1 integrantes por familia
llegando, a ser un promedio de 516 habitantes; entre ellos se tiene que
el 46% son mujeres y el 54% son mujeres.
Cuadro N° 05
POBLACION POR SEXO
Categoría Casos %
Hombre 32 46%
Mujer 38 54%
Total 70 100%
Fuente: Equipo Técnico
Según el análisis de los censos de 1993 y el censo de 2007 la tasa de

crecimiento es de 0.6%, dicha tasa de crecimiento consideraremos
para efectos de proyección.
Grupos de edad:
Según la encuesta, la población está distribuida de la siguiente

manera: infantes 4%, niños 17%, joven 10%, adulto 57% y adulto
mayor 12%.
Gráfico N° 11
POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD
Fuente: Equipo técnico
B. SALUD
El servicio de salud del sector es atendido por el MINSA mediante el
centro de salud de Ahuac, cercano al área de influencia, siendo las
enfermedades más frecuentes las respiratorias (asma crónica),
dérmicas alergias, conjuntivitis.
C.- POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
Observamos que el 13% de la población tiene ingresos entre S/.0.00 a

S/.500, el 17% entre S/.501 a S/. 750, el 43 % de S/.751 a S/.1000 y el
26% de S/.1001 a S/.1500soles.
Gráfico N° 13
NIVELES DE INGRESO
Población Económica Activa (PEA):
Del total el 64% pertenece a la población Económicamente Activa y el

36% no pertenece a la PEA, de los que pertenecen a la PEA el 57% se
encuentran ocupadas y el 7% se encuentra desocupado.
Cuadro N° 06
PEA DE LA POBLACION AFECTADA
Categorías %
PEA Ocupada 57%
PEA Desocupada 7%
No PEA 36%
Total 100%
D. NIVELES DE EDUCACION:
La población tiene la siguiente distribución en lo que es a educación: el

6% no tiene ni una clase de estudio, el 40% tiene estudió o estudia
educación primaria, el 28% secundaria, técnico y 26% de la población
tiene educación superior técnico o universitario.
POBLACIÓN POR NIVELES DE EDUCACIÓN
E.-Servicios Públicos:
Servicio de agua y desagüe.-
Con respecto al agua y desagüe este servicio es administrado por la

JASAPA del Distrito de Ahuac. El agua que consume el Distrito es
captada en el Anexo de Ñahuinpuquio..
Energía Eléctrica.-
La energía eléctrica está un poco más extendida, contando con

alumbrado público y domiciliario en la mayoría de las viviendas, el 95%
de las familias están conectadas al servicio de energía eléctrica en las
viviendas y alumbrado público
Telefonía.-
En el Distrito de Ahuac existe servicio telefónico público, y líneas de

internet.
CAPITULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
El Estudio de Impacto Ambiental considera las modificaciones que se pueden

presentar en el medio ambiente, a causa del proyecto “MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO
VECINAL DEL BARRIO PROGRESO TRAMO: PARQUE SEVERO
CERRON – LIMITE DISTRITAL CON ISCOS, DISTRITO DE AHUAC,
PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”.
La importancia de la identificación y evaluación de impactos ambientales,

radica, en que éstas constituyen la base para la elaboración del Plan de
Manejo Ambiental; instrumento de estrategia en donde se plantean medidas
que permitirán evitar, minimizar y prevenir los impactos ambientales
negativos en favor de la conservación del ecosistema.
La identificación de los impactos ambientales, determinada por el conjunto de
interrelaciones e interacciones entre los componentes ambientales abióticos,
biológicos, socioeconómicos, estéticos y culturales, que definen la estructura
y funcionamiento del ecosistema, tiene como fin, evaluar las afectaciones
que se pueden presentar por el conjunto de acciones que conlleva el
presente mejoramiento de infraestructura.
Considerando la naturaleza del entorno donde se realizara el proyecto, es un
área consolidación urbana, en donde aún podemos encontrar islas rústicas,
los impactos ambientales que se podrían producir no serán tan significativos.
6.1. METODOLOGÍA PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS
La metodología utilizada para la evaluación permite contrastar la

información analítica realizada en gabinete, con la realidad física en el
mismo lugar donde hay probabilidades de ocurrencia de los impactos,
facilitando su verificación detallada.
En la identificación y evaluación de los impactos ambientales, se ha
optado por metodologías basadas en la identificación de los impactos en
las diferentes etapas del proyecto
A. MATRIZ DE INTERACCIÓN CAUSA – EFECTO
Una vez conocida las características ambientales y definido los

componentes del proyecto, corresponde realizar la evaluación de los
impactos ambientales potenciales que se prevé ocurran durante el
desarrollo del proyecto, en medio social, económico, biológico y los
recursos hídricos, a fin de identificar y describir las medidas de
mitigación correspondiente, para minimizar y evitar posibles daños
ambientales y sociales.
La metodología empleada en descripción de los impactos
ambientales potenciales consiste en la interrelación sistemática
procesal de causa-efecto inducida por las acciones del proyecto de
infraestructura sobre cada uno de los componentes del ambiente, es
decir se basa en una determinación directa de los impactos a los

componentes ambientales que pudieran verse afectados,
reconociendo las actividades que componen las etapas de proyecto.
La matriz está estructurada sobre la base de las interacciones de las
principales acciones propuestas en las especificaciones técnicas del
proyecto y los componentes de entorno físico registrado en trabajo
de campo.
B. VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
Para la valoración de los impactos se empleará un método matricial,

la que puede utilizase de diferentes formas con el propósito de
visualizar y valorar los efectos ambientales de cualquier acción o
conjunto de acciones que implica un determinado desarrollo. Los
impactos para el presente proyecto serán pronosticados por medio
de la metodología de matrices ambientales, ya que es una de las
formas de evaluación cualitativa, más apropiada para este tipo de
proyectos. (MATRIZ Nº02)
CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS
En la evaluación de los impactos ambientales potenciales se han

considerado los criterios siguientes:
 Naturaleza del Impacto, referida al perjuicio o beneficio que
origina, pudiendo ser Negativos cuando el efecto se traduce en
pérdida de la calidad ambiental y Positivo, cuando se admite
como tal en el contexto de un análisis completo.
 Intensidad, es una cantidad física; si es grande o pequeño
dependerá del patrón de comparación, y puede tener el carácter
de positivo o negativo, si es que el tipo de modificación
identificada es deseado o no, respectivamente, pudiendo ser
severo, significativo aquel impacto que puede ser puntual, local
o zonal (los efectos pueden evidenciarse más allá del área de
influencia directa del proyecto), moderado aquél impacto que es
local (cuando sus efectos se evidencian más allá del lugar donde
se ejecutan sin transponer el área de influencia directa del
proyecto), mínimo aquél impacto que es puntual (cuando sus
efectos son sólo evidenciados en el lugar que se ejecutan).
 Extensión, definido como el área de acción o de influencia del
impacto, pudiendo ser: Puntual, cuando es localizado;
Generalizado, cuando el efecto es en todo el área y el efecto
trasciende.
 El momento en que se manifiesta: inmediato cuando refleja
una acción finita, o mediato si el efecto es indefinido en el
tiempo.
 Relación Causa - Efecto, que puede ser: Directa, cuando son de

efecto inmediato e Indirecto, cuando la incidencia supone la
interdependencia o relación de un factor ambiental con otro.
 Capacidad de Recuperación: mitigable, y no mitigable
 Reversibilidad: fugaz si el efecto es de escasa duración;
reversible si el efecto es definido en el tiempo es decir, tiene un
tiempo determinado de ocurrencia e irreversible cuando refleja
alteraciones ambientales en forma ininterrumpida
Al concluir, con la metodología anteriormente descrita, se tendrá

identificado todos los Impactos Ambientales Potenciales y de manera
concreta. Esta identificación, permite determinar de manera sucinta
todas las posibles implicancias ambientales que serán relevantes en
lo concerniente al proyecto.
• Acondicionamiento • Generación • Alteración de la calidad

del área de residuos de suelos
• Construcción y sólidos y efluentes • Incremento de
operación de • Almacenamiento emisiones de gases de
campamentos y de combustión(CO2)
lugares de acopio combustibles y • Incremento de niveles
• Mantenimiento lubricantes de ruidos
de • Alteración de la calidad
• Incremento de
emisiones de material
• Descarga de
particulado(PM10)
materiales
• Desplazamiento • Incremento de
• Exposición del
vehículos de carga emisiones de gases de
material apilado a las
combustión(CO2)
lluvias
• Compactación de suelos
• Incremento de niveles
MATRIZ 02: VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
IMPACTOS
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
AMBIENTALES
TIPO DE EL
LA
MOMENTO
COMPONENTES DEL EXTENSIÓ RELACI
INTENSIDAD EN QUE SE
MEDIO IMPACTO N N CAUS
MANIFIEST
EFECTO
A
ADOMODER
CATIVOSIGNIFI
ALIZADGENER
ODIRECT
INMEDIA
SEVERO
PUNTUA
MEDIAT
MÍNIMO
IMPACTOS
TO
P N
O
L
AMBIENTALES
ETAPA DE

O
CONSTRUCCIÓN
Alteración de
la calidad del
aire por
AIRE N
emisión de
partículas,
gases y ruido
Contaminació
SUELO n de suelos N
contiguos
Alteración de
PAISAJE la vista N
paisajística
Afectación de
la
N
transitabilidad
vial
ECONOMÍ Dinamización
A del comercio P
local
Incremento de
la capacidad P
adquisitiva
Riesgo de
afectación de
N
la salud
pública
Riesgo de
afectación de
la salud del N
SOCIAL
personal de
obra
Malestar de la
población N
aledaña
Generación de
P
empleo
ETAPA DE

FUNCIONAMIENTO
Contaminació
SUELO N
n de suelos
Incremento de
ECONOMÍ
actividad P
A
comercial
Riesgo de
ocurrencia de N
accidentes
SOCIAL Mejoras en las
condiciones
P
de servicio del
proyecto
6.2. IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

<
6.2.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A. IMPACTOS NEGATIVOS
A.1. EN EL MEDIO FÍSICO
 EN EL AIRE
Alteración de la calidad del aire
Este impacto está referido a la alteración de la calidad del aire, debido a las
emisiones de material particulado (PM10) y gases de combustión como el
principal el dióxido de carbono (CO2) que se generen durante las siguientes
actividades: transporte de material con maquinaria, excavaciones.
Considerando que, por lo general, se realizaran actividades de excavación y
eliminación de material excedente para la construcción se afectara la calidad del
aire por la emisión de material particulado serán moderados y la emisión de gases
durante las operaciones descritas será mayormente impacto moderado a leve, ya
que el volumen de movimiento de tierras en mínimo.
Emisiones sonoras
Las emisiones sonoras también son consideradas como agentes contaminadores

del aire (contaminación acústica), cuando éstas superan ciertos niveles
aceptables. En este caso, las emisiones sonoras que se producirán en todas las
operaciones constructivas; sonoras serán de magnitud moderado.
 EN EL SUELO
Contaminación del suelo
El manejo de lubricantes, combustibles y grasas de los vehículos, maquinarias y

equipos, o derrame del RC 250, por mal manejo ocasionaría vertidos accidentales
sobre los suelos circundantes al área donde se localizan los terrenos agrícolas
podría afectar notablemente. Esta situación se presenta latente en todo el tramo;
sin embargo, de acuerdo a experiencias anteriores, los problemas de
contaminación de suelos ocurren principalmente en los patios de máquina, en las
áreas de almacenamiento de material. Del mismo modo, durante el proceso de
desmantelamiento de las instalaciones, pueden quedar pisos de concreto,
paredes (de madera u otro material), papeles, trozos de cartones, palos o posibles
elementos contaminantes en los alrededores, por lo que este impacto es
considerado minimo, pues la magnitud del prouecto no es mucha y las actividades
realizadas no generaran gran impacto.
 EN EL PAISAJE
Cambio de la estructura del paisaje
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILDIAD VEHICUALR DEL CAMINO VECINAL DE BARRIO PROGRESO TRAMO: PARQUE
SEVERO CERRON – LIMITE CON EL DISTRITO DE ISCOS, DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA CHUPACA, JUNIN”
Durante esta etapa, el paisaje actual presentará cambios, debido al constante

movimiento de tierras, desplazamiento de maquinarias, equipos de construcción.
Sin embargo, se considera que la alteración paisajística será de forma moderada
durante la ejecución del proyecto, por cuanto toda el área se encuentra bastante
intervenida, siendo de magnitud moderada. El deterioro de la calidad del paisaje
podría acentuarse si se produce un abandono accidental o deliberado de
residuos. Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de leve
magnitud; sin embargo, se presenta una alta posibilidad de aplicación de medidas
de mitigación, siendo de significancia mínima.
A.2. EN EL MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL
 AFECTACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD
Dada la magnitud de la obra planteada, y la característica de la zona de
consolidación urbana, donde se ejecutará la obra, la accesibilidad al sector
durante la etapa de construcción no se verá altamente modificada. Por lo que este
impacto es de magnitud leve y básicamente afectara a los pobladores que están
aledañas a la zona del proyecto, estudiantes.
 EFECTOS EN LA SALUD
Durante el proceso de construcción del proyecto, se generarán incrementos de
ruidos, a consecuencia del empleo de maquinaria para el transporte de material
excedente, durante las actividades de remoción de la superficie, procesos de
transporte, carga y descarga de materiales pueden ocasionar traumas acústicos,
siendo los más perjudicados el personal de obra. Así también, el material
particulado (polvo) que se emite por las actividades de movimiento de tierras
puede afectar al personal de obra y poblaciones aledañas generando problemas
respiratorios, oculares y alérgicos. En caso superen los ECAs, se considera que
hay un nivel de riesgo para la salud. Asimismo, si las maquinarias empleadas
emitieran monóxido de carbono, que pueden ocasionar trastornos al sistema
respiratorios de los trabajadores. Este impacto ha sido calificado de moderada
magnitud.
 EFECTOS EN LA SEGURIDAD
No se descarta la posibilidad de ocurrencia de accidentes en la población por una
mala maniobra de los vehículos y maquinarias durante los trabajos de
rehabilitación. Este impacto ha sido calificado de moderada magnitud.
 MALESTAR DE LA POBLACIÓN ALEDAÑA

Por encontrase en un área de bajo tránsito y la baja densidad de la población.
Este impacto ha sido calificado como de leve magnitud.
B. IMPACTOS POSITIVOS
B.1. EN EL MEDIO SOCIO ECONÓMICO – CULTURAL
 GENERACIÓN DE EMPLEO
La generación directa de empleo, es decir, todos los puestos de trabajo que

demandará el Proyecto, está conformada desde la categoría especializada hasta
las categorías inferiores y no especializadas de la escala laboral, vale decir,
peones y ayudantes de obra.
Considerando que se dará preferencia a la mano de obra local. Por lo cual

el Contratista deberá seleccionar su personal de obra (mano de obra no
calificada), en coordinación con las autoridades locales. En términos generales,
este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud y constituye una
importante fuente de generación de ingresos para la población local, mejorando su
capacidad de acceso a los bienes y servicios locales, reflejándose en la mejora
del nivel de vida.
6.1.1. ETAPA DE FUNCIONAMIENTO:
En esta etapa se producirían los impactos ambientales positivos más importantes del
Proyecto. Comprende los impactos que ocurrirían desde que entre en operación las obras de
construcción, hasta la culminación de su vida útil.
A. IMPACTOS NEGATIVOS:
 CONTAMINACION DE SUELOS:
Restos de desechos sólidos, materiales desechables usados por los usuarios, con
una magnitud moderada, debida a los desechos propios de la ejecución de la obra.
 RIESGO DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES.

Riesgos producidos por las edificaciones y emplazamiento existente es moderado.
B. IMPACTOS POSITIVOS:
 INCREMENTO DE ACTIVIDAD COMERCIAL:
La actividad comercial en el entorno inmediato aumentará por la mejora de la vía

siendo de magnitud moderada.
 MEJORAS EN LAS CONDICIONES DE SERVICIOS DEL PERSONAL:
Se brindará servicios adecuados para la población.
 MEJORAS EN LOS SERVICIOS COMPLEMENTARIOS:
Adicionalmente se beneficiarán los transportistas en vehículos menores.
CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
La formulación del Plan de Manejo Ambiental se ha establecido de manera

concordante con la identificación y evaluación de los impactos ambientales; es decir
los planes y medidas se estructuran teniendo en cuenta las fases de construcción,
operación y abandono. El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de
protección y promoción ambiental durante el desarrollo de las actividades de este
proyecto y después de los trabajos de rehabilitación.
Si bien, las acciones causantes de impacto serán variadas, las afectaciones positivas
más significativas corresponderán a la fase de funcionamiento, y las negativas a las
fases de construcción, estando asociadas principalmente a los trabajos de perforación
y remoción de construcciones provisionales existentes, así como instalaciones
deficientes, también el movimiento de tierras; durante la construcción con impactos en
la población localizada en el área de influencia directa.
Sobre la base del análisis de impactos, se ha elaborado el presente Plan de Manejo

Socio ambiental, el cual constituye un documento técnico que contiene un conjunto de
medidas estructuradas en programas de acción, denominados instrumentos de gestión
ambiental, orientados a prevenir, corregir o mitigar los impactos ambientales que
serían generados por la ejecución de la construcción de los componentes que están
incluidos en el proyecto de mejora del camino vecinal. Las medidas de prevención
evitan que se presente el impacto o disminuyen su severidad. Las medidas de
corrección permiten la recuperación de la calidad ambiental del componente afectado
luego de un determinado tiempo. Las medidas de mitigación son propias para los
impactos irreversibles, para los cuales no es posible restituir las condiciones originales
del medio.
El Plan de Manejo Socio ambiental pretende lograr que la ejecución de las obras de
habilitación se realice con la mínima incidencia negativa posible sobre los
componentes ambientales en el área de influencia del proyecto, permitiendo que el
proyecto sea ambientalmente sostenible. Siendo necesario para ello se tiene los
siguientes programas.
7.1. MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACION O CORRECCION DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES
7.1.1. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
A. MEDIO FÍSICO
 MEDIDAS DE PREVENCION: CALIDAD DEL AIRE
Como se ha señalado, principalmente durante la etapa de construcción se
generarán emisiones contaminantes en la propia obra, y en los lugares
donde se realice la remoción de así como en el transporte de materiales.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentración
de polvo en el aire durante la fase de construcción de la obra, son las
siguientes:
Para la emisión material particulado(PPM10)
o Riego con agua de las superficies de transito cuando se trabaje, de

forma que estas áreas mantengan el grado de humedad necesario para
evitar la emisión de polvo (PPM10) en la zona.
o El transporte de material deberá estar protegidas con lonas, humedecidas
para evitar su perdida en el ambiente.
Para la emisión de fuentes de ruido
o Prohibir que los vehículos usen sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las
sirenas sólo serán utilizadas en casos de emergencia.
o Se realizarán mantenimientos periódicos preventivos que garanticen una
óptima utilización y operatividad de la maquinaria utilizada. El
mantenimiento tiene como finalidad ajustar o mejorar aquellos elementos
de las maquinarias que están funcionando en forma deficiente y
emitiendo excesivos ruidos.
o Utilizar en lo posible señales preventivas visuales (circulantes,
banderines) y las auditivas solo en caso que sean necesarias (sirenas,
bocinas y claxon).
 MEDIDAS DE PREVENCION: CALIDAD DEL SUELO
Contaminación del suelo
o Los aceites y lubricantes usados, así como los residuos de limpieza,

mantenimiento deberán ser almacenados en recipientes herméticos
adecuados, para su posterior eliminación en un área de disposición final
de residuos sólidos.
o La disposición de desechos de construcción se hará en los lugares
seleccionados (escombreras.
o Los residuos de derrames accidentales de concreto, brea, lubricantes,
combustibles, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final
debe hacerse de acuerdo con las normas ambientales presentes.
o Los residuos generados en la obra y que son similares a los domésticos
deberán estar provistos de recipientes apropiados para su posterior
recolección, transporte y disposición final por el sistema de recolección de
residuos municipal.
 MEDIDAS DE PREVENCIÓN: PROTECCIÓN DEL PAISAJE
Para el cambio de estructura del paisaje
o Se deberá de implementar adecuadamente la conformación correcta del

depósito de material excedente, lo cual mejorará el aspecto paisajístico
del lugar.
o Se verificara que el material excedente no sea depositado en área donde
no se intervenga tanto dentro del área involucrada así como los predios
aledaños.
B. MEDIO SOCIOECONÓMICO – CULTURAL

 MEDIDAS DE PREVENCION: MANTENIMIENTO DE TRANSITABILIDAD
o Evitar la acumulación del material de remociones, material excedente o

material propios a utilizar en la construcción en los sectores de
transitabilidad de la población adyacente; buscando para este fin zonas
adecuadas y autorizadas por el residente del proyecto, como acopio
provisional o temporal.
 MEDIDAS DE PREVENCION: SALUD Y SEGURIDAD
Protección de la salud del personal de obra
o Los trabajadores y operarios de mayor exposición directa a las partículas

generadas principalmente por acción mecánica de las tamizadoras,
deben de estar dotados con los correspondientes elementos de
seguridad industrial, adaptados a las condiciones climáticas tales como:
gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, guantes, botas y
aquellos que por razones específicas de su labor se puedan requerir.
7.1.2. ETAPA DE CIERRE DE LA OBRA
 MEDIDAS DE PREVENCION: CALIDAD DEL PAISAJE
o Eliminación del material excedente en escombreras autorizadas, se

recomienda la posibilidad de eliminarlos a los 5 KM de donde se realiza
el proyecto, ya que se cuenta con área adecuada para la eliminación del
material excedente.
7.1.3. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
 MEDIDAS DE PREVENCION: RIESGOS DE ACCIDENTES
Para el control de accidentes
o Para evitar la ocurrencia de accidentes, se recomienda que el residente o

personal que se encomiende sea capacitado adecuadamente.
SEÑALIZACIÓN
El objetivo es disminuir el riesgo de accidentes como consecuencia de los
trabajos de construcción del proyecto. En este sentido, se propone la
implementación de una serie de medidas y se consideran señales que
incentiven el cuidado de los recursos naturales y en general a la protección
del ambiente.
El programa está orientado hacia el establecimiento de dos aspectos

importantes identificados durante el trabajo de campo: señalización
durante construcción y señalización ambiental, la protección requerida para
cada situación, debe estar basada en la salud ocupacional.
A. CONSIDERACIONES GENERALES
Las señales serán lo más sencillas posible, evitándose detalles inútiles

para su comprensión. Podrán variar ligeramente o ser más detallados,
siempre que su significado sea equivalente y no existan diferencias o
adaptaciones que impidan percibir claramente su significado. A fin de evitar
la disminución de la eficacia de la señalización no se utilizarán demasiadas
señales próximas entre sí. La señalización es un elemento clave para
evitar o reducir al máximo los riesgos del lugar de trabajo. Por ello, se
deberán respetar todas las señales de seguridad existentes, sin llevar a
cabo alteraciones que puedan alterar su significado y dar lugar a errores
de interpretación.
B. SEÑALIZACIÓN DE SEGURIDAD
Los elementos utilizados para la señalización del tránsito son dispositivos

físicos que se colocan, con la función principal de guiar a los usuarios de
forma ágil, cómoda y segura. Adicionalmente buscan proteger a la
población que se localiza en el área de influencia directa.
 ADVERTENCIA: Son de forma triangular; pictograma negro sobre un

fondo amarillo (cubriendo este el 50% de la superficie de la señal) y
borde negro. tienen por objeto advertir al usuario de una vía, la
existencia y naturaleza de una condición peligrosa. Las más
empleadas serán: Trabajos en la vía, Peligro no especificado, Vía
cerrada, etc.
Este tipo de señalización

será utilizado en el
campamento de obra, y patio
de máquinas.
Será colocado patio de

 máquinas. PR
OHI
BIC
IÓN
A ser colocado ante una
:
probable amenaza de riesgo
Son
eléctrico. el campamento de
de
obra principalmente.
forma redonda, pictograma negro sobre fondo blanco, bordes y banda

transversal descendente de izquierda a derecha, rojos).
Será colocado en el patio de

máquinas.
Prohibido fumar y encender

fuego
A ser implementado en tramos
de construcción de la vía, de
acuerdo al avance de obra.
Prohibido pasar a los

peatones
Serán colocados en las
canteras, patio de
máquinas, depósitos de
material excedentes, almacén.
Entrada prohibida a
personas no autorizadas
 OBLIGACIÓN: Para prevenir de riesgos a los trabajadores
Esta señal será

implementada
principalmente en las
canteras, lugares de
Protección obligatoria de excavación.
la vista
A ser implementada en los
diferentes frentes de trabajo
de la construcción del proyecto
de infraestructura.
Protección obligatoria de
la cabeza
La que será implementado en
las canteras y otras
operaciones.
Protección obligatoria
del oído
A ser implementada en las

canteras, excavaciones y cortes.
Protección obligatoria de
las vía respiratorias
7.2 PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
La implementación del Plan de Seguimiento y Control Ambiental permitirá la vigilancia

permanente de la aplicación de las medidas ambientales durante la etapa de
construcción para prevenir, controlar y mitigar los impactos perjudiciales; importante
para obtener un reporte que pueda suministrar información que sirva como ayuda para
la toma de decisiones orientadas a la conservación del medio ambiente. Al respecto se
debe tener en cuenta las siguientes consideraciones generales para el seguimiento y
evaluación de los impactos ambientales.
El plan tiene como finalidad supervisar y controlar la gestión técnica y administrativa

desarrollada por el contratista para que durante todo el proceso constructivo se dé
cumplimiento a las acciones y medidas contenidas en cada programa de manejo
establecido, inspeccionar antes y durante la ejecución de la obra que la maquinaria,
herramienta insumos y materiales sean aptas para el desarrollo de la obra y cumplan
con las especificaciones técnicas y ambientales y mediante acto justificado exigir el
retiro de elementos no aptos.
PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL
PLAN DE MONITOREO
AMBIENTAL ACTIVIDADES A
ETAPA SUPERVISAR Y
PUNTOS DE MONITOREAR
PARÁMETROS
CONTROL
Minimizar las
Maquinaria apagada
actividades de
Construcción En obra después de las 08
operación de las
horas.
maquinarias.
La tierra y suelos
Disposición contaminados
Construcción En obra adecuada de los deberán ser
residuos recogidos y
enterrados.
Maquinaria y Disminución de Uso de unidades
Construcción
Equipos ruidos. en perfecto
estado de
funcionamiento.
Asimilación de
Condiciones de
charlas de
Construcción Campamento seguridad y
capacitación e
manejo ambiental.
información.
Presencia de Recojo y limpieza
Construcción Toda la obra deshechos y cuerpos general de
extraños. residuos sólidos.
Eliminación del
material
Estabilización de excedente
Cierre Escombreras
talud.

QUINCENA
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Monitoreo y
X X X X X
control de ruido
Monitoreo y
control de polvo X X X X
(material
particulado)
Monitoreo de
X X
gases
Monitoreo de la
X X
calidad del agua
Monitoreo de
eliminación de X X
escombros
Monitoreo de
residuos sólidos X X X
en obra
Presentación de
X X X X X
Informes
7.3 PLAN DE CONTINGENCIAS
El objetivo es establecer las acciones que se deben de ejecutar frente a la ocurrencia de

eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la vida humana,
los recursos naturales y los bienes en el área del proyecto, así como evitar retrasos y
costos durante la ejecución de la obra proyectada.
Durante la construcción del proyecto la entidad, a través de sus Brigadas de
Contingencias, será la responsable de ejecutar las acciones para hacer frente a las
distintas contingencias que pudieran presentarse (accidentes laborales, incendios, sismos,
etc.). Durante la etapa de operación, la Unidad de Contingencias estará a cargo de

Empresa Prestadora de Servicios. Además, es necesario que se haga coordinaciones con
INDECI.
Se identificará los posibles eventos impactantes, tomando como base el Plan de Manejo
Ambiental en razón de sus causas, según se pueden clasificar en:
a) Contingencias accidentales: aquellas originadas por accidentes ocurridos en los
frentes de trabajo y que requieren una atención médica y de organismos de rescate y
socorro. Las consecuencias son posibles caídas imprevistas, incendios y accidentes de
trabajo.
b) Contingencias técnicas: son las originadas por procesos constructivos que requieren
una atención técnica, ya sea de construcción o de diseño. Sus consecuencias pueden
reflejarse en atrasos y costos adicionales para el proyecto.
c) Contingencias humanas: son las originadas por eventos resultantes de la ejecución
misma del proyecto y su acción sobre la población establecida en el área de influencia de
la obra, o por conflictos humanos exógenos. Las consecuencias pueden ser atrasos en la
obra, deterioro de la imagen de PAPT, dificultades de orden público, etc. Se consideran
como contingencias humanas el deterioro en el medio ambiente, el deterioro en salubridad,
los paros cívicos y las huelgas de los trabajadores.
MANEJO DE CONTINGENCIAS
Se deberá de comunicar previamente a los centros de salud más cercanos a la zona de la
ejecución de la obra, sobre el inicio de las obras de construcción para que estén
preparados frente a cualquier accidente que pudiera ocurrir.
Para cada uno de los tipos de contingencias que pueden presentarse durante la
construcción de la obra, se plantea un procedimiento que se desarrolla a continuación
Contingencia accidental
Comunicación al ingeniero residente del frente de trabajo, éste a su vez, informará a la
caseta de control u oficina.
Comunicación al Supervisor de la Obra y al coordinador de PAPT.
Comunicar el suceso a la Brigada de Atención de Emergencias, si la magnitud del evento
lo requiere, se activara en forma inmediata un plan de atención de emergencias que
involucrara dos acciones inmediatas:
 Se deberá contar con un botiquín con los medicamentos de primeros auxilios.
 Envío de una ambulancia al sitio si es que la magnitud del accidente lo requiere.
Igualmente se enviara el personal necesario para prestar los primeros auxilios y
colaborar con las labores de salvamento.
 Simultáneamente el encargado de la obra iniciara la evacuación del frente.
 Controlada la emergencia la entidad hará la evaluación que originaron el evento, el
manejo dado y los procedimientos empleados, con el objeto de optimizar la
operatividad del plan para futuros eventos.
Contingencia técnica
En caso de detectarse un problema de carácter técnico durante el proceso constructivo de

la obra, el ingeniero residente de la obra evaluará las causas, determinando las posibles
soluciones y definirá si cuenta con la capacidad técnica para resolver el problema, previa
coordinación con la supervisión de la obra. Todas las consultas a la supervisión se
formularán mediante el cuaderno de obra y serán absueltas por la supervisión.
Contingencia humana: las acciones a seguir en caso de una contingencia humana
dependerán de la responsabilidad o no de la entidad en su generación y, por ende, en su
solución, estas contingencias se atenderán como se indican a continuación:
7.3.1 PLAN DE ACCIÓN
7.3.1.1. IMPLEMENTOS DE PRIMEROS AUXILIOS
La disponibilidad de los implementos de primeros auxilios se deberá

contar con un mínimo de medicamentos para el tratamiento de los
primeros auxilios (botiquines).
7.3.1.2. IMPLEMENTOS Y MEDIOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
El personal de obra deberá disponer de implementos de protección para

prevenir accidentes, adecuados a las actividades que realizan, por lo
cual, el proyecto debe prever suministrarles los implementos y medios
de protección personal.
El equipo de protección personal, deberá reunir condiciones mínimas de

calidad, resistencia, durabilidad y comodidad, de tal forma, que
contribuyan a mantener y proteger la buena salud de la población
laboral contratada para la ejecución de las obras.
Los Trabajadores
 Ropa de trabajo adecuada.
 Casco de seguridad.
 Zapatos de seguridad, botas impermeables de jebe.
 Tapones protectores de oído. Se reconoce de manera práctica un
nivel de 80 dB, cuando una persona deja de escuchar su propia voz
en tono normal.
 Anteojos y respiradores contra el polvo.
7.3.1.3. IMPLEMENTOS CONTRA INCENDIOS

La ocurrencia de incendios durante el proyecto edificación, se
considera, básicamente, por la inflamación de combustibles, accidentes
operativos de maquinaria pesada y unidades de transporte, y accidentes
fortuitos por corto circuito eléctrico y otros. Se contará con implementos
contra incendios, los cuáles, estarán compuestos principalmente por
extintores, distribuidos en todas las unidades móviles del Proyecto;
también, en las instalaciones del guardianía de obra.
7.3.1.4. IMPLEMENTOS EN CASO DE ACCIDENTES LABORALES
Cuadro Nº06: RIESGOS DE ACCIDENTES AL TRABADOR
TÉCNICA
FACTORES DE RIESGO CONSECUENCIAS
PREVENTIVA
 Falta de orden y limpieza ACCIDENTE
 Mal estado de las máquinas
DE SEGURIDAD
 Falta de protección colectiva
 No utilización del equipo de TRABAJO
protección personal.
 Realización de actos inseguros
 Uso de productos peligrosos
ENFERMEDAD HIGIENE
 Exposición al ruido y vibraciones
 Exposición a contaminantes PROFESIONAL INDUSTRIAL
 No utilización del equipo de
protección personal.
ENFERMEDAD
 Malas condiciones de trabajo ERGONOMÍA
PROFESIONAL
 Ritmo acelerado de trabajo PSICO -
 Falta de comunicación FATIGA
SOCIOLOGÍA
 Estilo de mando INSATISFACCIÓN
 Falta de estabilidad en el empleo
DESINTERÉS
 Atropellos y colisiones
Incluyen los atropellos de personas provocados por los vehículos en el recinto de
la obra y los choques y colisiones de estos con otros vehículos y máquinas. Se
produce por la planificación defectuosa del tráfico interno de la obra
7.4 PLAN DE ABANDONO
El Plan de cierre de obra contiene las acciones a realizar para el levantamiento de

almacén, oficina, y caseta de vigilancia, eliminación de material excedente. Las áreas
utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones hechas para facilitar el
desarrollo de sus actividades. La restauración de las zonas afectadas y/o alteradas
por la construcción del proyecto, deberá hacerse bajo la premisa que las
características finales de cada una de las áreas ocupadas y/o alteradas, deben ser en
lo posible iguales o superiores a las que tenía inicialmente
El objetivo principal del Plan de cierre del proyecto, es restaurar el área ocupada por
dicho proyecto, hasta alcanzar las condiciones originales después de cumplir con su
vida útil, a fin de evitar posibles problemas ambientales a su entorno, que podrían
generarse debido al cierre de operaciones de las obras existentes.
7.4.1. PROCEDIMIENTO GENERAL
Para el cierre de las actividades programadas durante la etapa de construcción

se deberá comunicar a las autoridades correspondientes a fin de coordinar las
actividades que deben seguirse en concordancia con el Programa. En éstas
deberán estar incluidos las modificaciones o pasos a seguir para dar por
terminadas las obras; así como, las medidas que se tomarán y ejecutarán para
el retiro de las instalaciones provisionales.
A. EN LAS ÁREAS OCUPADAS POR EL CAMPAMENTO DE OBRA

 Finalizada las actividades constructivas, las instalaciones del
campamento de obra deben ser desmanteladas en su totalidad. Todo
material que puede ser reciclado y sirva (calaminas, madera, etc.) podrá
ser reutilizado.
 Una vez desmantelada las instalaciones del campamento de obra, el

Contratista debe realizar las actividades de limpieza general y de
recuperación de las zonas alteradas.
B. PATIO DE MAQUINAS
 El terreno que ocupaba el patio de máquinas será limpiada y el material
generado se depositará en los botaderos autorizados por el Supervisor
Ambiental.
 Constituirá una obligación para la empresa contratista sacar todo el

material o equipo viejo, así como la chatarra una vez concluida la obra.
C. ABANDONO DE LOS DEPÓSITOS DE MATERIALES EXCEDENTES DE

OBRA (ESCOMBRERAS)
Los depósitos de materiales excedentes de obra, deben ser restaurados de

manera que guarden armonía con la morfología existente del área y de
acuerdo al entorno ecológico de su localización; para este efecto se
recomienda:
 Cubrir con material orgánico las superficies del depósito en el talud y las
zonas planas
 Nivelación de las escombreras.
7.4.2. SUPERVISIÓN DE LAS OPERACIONES DE CIERRE DE OBRA
 Se realizará el control y seguimiento de los residuos contaminantes

generados, hasta su disposición final, para evitar afectar el medio ambiente
y a la población circundante al área de construcción del proyecto vial.
CUADRO: POTENCIALES IMPACTOS EN LA ETAPA DE CIERRE
IMPACTOS ACTIVIDADES
Adecuada disposición de Los residuos que se hayan generado no deben ser
residuos sólidos dejados en el área, su disposición final debe ser en
rellenos sanitario o botaderos controlados para evitar
riesgos de la salud de la población, los residuos sólidos
similares a los domésticos serán llevados a un lugar
adecuado de disposición.
Alteración Paisajista Los escombros producto de las actividades de
demoliciones no deberán ser dejados a los costados de
área y los restos de la construcción de las obras
provisionales no deberán quedar en el lugar, por lo que
se le asignara un destino apropiado.
7.5. PLAN DE PARTICIPACIÓN CIUDADANA

El plan de participación ciudadana es un instrumento mediante el cual los ciudadanos
participan responsablemente en el proceso de toma de decisiones públicas en
materias ambientales. El presente plan se ha elaborado en base a los lineamientos
establecidos en el D.S. N° 002 – 2009 – MINAM.
7.5.1. Identificación de actores

Los actores sociales son aquellas personas naturales y/o jurídicas que puedan
resultar involucradas directa o indirectamente con la ejecución del proyecto
Para el presente proyecto se presentan los actores identificados.
ACTORES INCIDENCIA
Municipalidad Provincial de Ejecución del Proyecto
Chupaca
Municipalidad Distrital de Ahuac Operación y mantenimiento del
proyecto
Comité de Gestión Gestión del financiamiento del
proyecto
Vecinos de las Calles La Unión, Beneficiarios del proyecto
Catalina Huanca y Av. Peru
Vecinos del Barrio Progreso Beneficiarios directos del
proyecto
Pobladores de los Distritos de Beneficiarios indirectos del
Ahuac e Iscos proyecto.
7.5.2. Identificación de la meta

La Meta del presente proyecto es Identificar y evaluar los impactos sociales
positivos y negativos respecto a la zona de influencia del proyecto.
7.5.3. Determinación área de influencia

El área de influencia es aquella donde se van a registrar los impactos del proyecto
de manera directa o indirecta.
De manera indirecta, el ámbito de influencia mayor estará ubicado en los Distritos
de Ahua e Iscos, ambas pertenecientes a la Provincia de Chupaca, debido a que
la vía une a ambos Distritos.
De manera directa, el Barrio Progreso se verá beneficiado debido a que las Calles
La Unión, Catalina Huanca y Av. Perú.
Área de Influencia: Barrio Progreso – Ahuac - Chupaca
7.5.4. Cronograma de ejecución

Las actividades propias del plan de participación ciudadana se presente en el
siguiente cuadro.
QUINCENAS
DESCRIPCION
1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10°
Elaboración de los materiales a utilizar
Difusión de los materiales a utilizar
Diseño de instrumentos ambientales
Aplicación de instrumentos ambientales
Taller informativo
Encuesta de opinión
Evaluación y ejecución del proyecto
Seguimiento, control y monitoreo
ambiental
7.5.5. Designación del equipo encargado de conducir el proceso de participación

El equipo encargado de conducir el proceso de participación ciudadana estará
compuesto por personal de la obra como son la residencia y el personal
contratado para conducir el Plan de Participación ciudadana. Dicho personal se
encuentra consignado en el presupuesto del proyecto.
7.5.6. Determinación del punto del punto de contacto
La Municipalidad Provincial de Chupaca, a través de la residencia de la obra,

establecerá una oficina encargada de recibir y responder las solicitudes que se
presenten al proceso de participación ciudadana y de informar al respecto de dicho
proceso.
7.5.7. Detalle de los mecanismos de información a utilizar

Los mecanismos de información a utilizar será los siguientes:
a. Taller participativo
b. Encuestas de opinión
c. Buzón de sugerencias
d. Grupo técnico
e. Comité de gestión.
7.5.8. Registro de los aportes recibidos y resultados de la consulta

El registro de los aportes recibidos en el taller participativo así como los resultados
de los mismos, serán incorporados en el Plan de Participación ciudadana.
Este plan ha sido elaborado considerando los resultados y hallazgos obtenidos en
el proceso de socialización del proyecto.
CAPÍTULO VIII: CRONOGRAMA DE EJECUCION
CAPÍTULO IX: PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACION
ITEM DESCRIPCION P. U. TOTAL

UNIDAD CANT.
S/. S/.
1 IMPLEMENTACION AMBIENTAL
Humedecimiento de material
1.0 glb 3 1500 4500
excavado
2.0 Equipo de protección personal glb 3 1500 4500
Control de ruido y gases de
glb Ruido moderado sin costo
combustión
SUB TOTAL 9000
2 COMPONENTE SOCIO CULTURAL
1.0 Personal especialista unid 5 150 750
SUB TOTAL 750
PROGRAMA DE MANEJO DE
3
RESIDUOS SOLIDOS
1.0 Manejo y depósito de desmonte unid 3 166.66 499.98
SUB TOTAL 499.98
PLAN DE PARTICIPACION
4
CIUDADANA
1.0 Plan de Manejo de desechos mes 3 250 750
SUB TOTAL 750
PLAN DE SEGUIMIENTO Y
5
CONTROL AMBIENTAL
1.0 Personal especialista glb 1 250 250
SUB TOTAL 250
PROGRAMA DE CAPACITACION Y
6
EDUCACION AMBIENTAL
1.0 Personal Capacitador mes 5 484 2420
SUB TOTAL 2420
7 PLAN DE CONTINGENCIAS
1.0 Elementos de seguridad glb 1 500 500
SUB TOTAL 500
8 PLAN DE ABANDONO Y CIERRE
1.0 Limpieza final de obra glb 1 100 100
Considerado en Presupuesto.
SUB TOTAL 100
TOTAL 14269.98
El Presupuesto asciende a S/. 14,269.98 (Catorce mil, doscientos sesenta y nueve

con 98/100 Nuevos Soles)
CAPÍTULO X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
10.1. CONCLUSIONES
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del Proyecto “MEJORAMIENTO

DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL
DEL BARRIO PROGRESO TRAMO: PARQUE SEVERO CERRON – LIMITE
DISTRITAL CON ISCOS, DISTRITO DE AHUAC, PROVINCIA CHUPACA,
JUNIN”, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:
 Como consecuencia de la ejecución del proyecto se prevé la mejora de las

condiciones ambientales; permitirá una mayor integración espacial y socio-
económica.
 Los principales impactos negativos son; en la etapa de construcción,
alteración de la calidad del aire, por el material particulado (PPM10) y
emisión de gases de combustión (CO2) en menor medida, suelo es
afectado debido a las actividades que enmarca el proyecto como
movilización de equipos, excavaciones, eliminación de material excedente.
 En general, los impactos negativos que puedan causar las actividades del
proyecto pueden calificarse de nivel leve-moderado y, serán minimizados o
controlados con la implementación de las medidas de mitigación, prevención
y/o control mencionadas en el Plan de Manejo Ambiental.
 Durante la construcción de la obra ocurrirán impactos ambientales

negativos, de corto plazo de duración, los mismos que son de fácil solución.
Entre los impactos positivos en la etapa operación del proyecto, el desarrollo


socioeconómico, y mejor comodidad para la población usuaria.
10.2. RECOMENDACIONES
 El Plan de Manejo Ambiental, que incluye los planes de Medidas

Preventivas, Correctivas y/o Mitigación Ambiental; Seguimiento y Monitoreo
Ambiental; Educación y Capacitación Ambiental; Contingencias; cierre de la
obra e Inversiones, debe ser considerado en el desarrollo del contenido del
Expediente Técnico de Ejecución de la Obra, a fin que la Supervisión
Ambiental de la Construcción del proyecto disponga de los elementos
necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las medidas que han sido
recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.
 Una vez terminada la construcción de las obras que implica el proyecto, las
instalaciones de campamentos, almacenes, serán retirados. Se limpiarán;
los pisos y muros de estas áreas y serán demolidos y retirados hacia una
infraestructura de disposición final apropiada de acuerdo a las
especificaciones indicadas en el plan de manejo ambiental.
 Programar la construcción de la obra, antes o después de la temporada de

lluvias.

C. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL BARRIO PROGRESO AHUAC FINAL

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DECLARACION DE IMPACTO AMBIENTAL

2.0 DATOS DEL TITULAR

3.0 DATOS DE LA ENTIDAD AUTORIZADA DE LA EVALUACION PRELIMINAR

5.0 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

CAPÍTULO II: MARCO LEGAL

CAPÍTULO III: DESCRIPCION DEL PROYECTO

CAPÍTULO IV: ÁREA DE INFLUENCIA

CAPÍTULO V: LÍNEA DE BASE

CAPÍTULO VI: IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE

CAPÍTULO VII: PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

CAPÍTULO VIII: CRONOGRAMA DE EJECUCION

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL

Región geográfica: Sierra central

Altitud: 3285.85 msnm

Clima: Frío Seco

La vía de acceso principal desde la Ciudad de Chupaca, por la

1.4. ENTIDAD RESPONSABLE

1.5. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

S/. 1´093,509.14 (UN MILLON NOVENTA Y TRES MIL QUINIENTOS

1.7. PLAZO DE EJECUCIÓN

180 días calendarios

1.8. FUENTE DE FINANCIAMIENTO

Municipalidad Provincial de Chupaca

2. DATOS GENERALES DEL TITULAR

3. DATOS DE LA ENTIDAD AUTORIZADA DE LA EVALUACIÓN PRELIMINAR

Razón social : Municipalidad Provincial de Chupaca

Todo lo indicado está incluido en el presente Estudio de Impacto Ambiental y su

“Mejoramiento del Servicio de transitabilidad vehicular del Camino vecinal del

5.2 Tipo de proyecto

Nuevo (X) Ampliación ( )

5.3 Monto estimado de inversión

El monto estimado de inversión asciende a 1´082,626.30 soles (Un millón ochenta

a) Calles : Calle La Unión, Calle Catalina Huanca, Av. Perú

b) Zonificación : Zona Urbana (Calle La Unión) – Zona Rural (Calle

5.5 Superficie total del proyecto y uso del suelo

Por ser un camino vecinal, el proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de

El proyecto tendrá una vida útil de 20 años.

5.8 Situación legal del predio:

El área del terreno es una vía pública actualmente en uso.

Un Estudio de Impacto Ambiental es "el conjunto de elementos bióticos y

El Estudio de Impacto Ambiental es tanto un proceso como un producto.

Según la LEY N° 27446 (Reglamento Nacional del Sistema de Evaluación e

1.2 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

La Municipalidad Provincial de Chupaca, tiene como misión impulsar y

Además planteamos el presente proyecto como plataforma de Desarrollo en

 Elevar la Calidad de Vida de la población.

1.3.1 Objetivo General:

Realizar la evaluación de los impactos ambientales potenciales

1.2.2 Objetivos Específicos:

Los objetivos específicos de esta Evaluación de Impactos

 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían

 Desarrollar el diagnóstico ambiental del ámbito en el que se tiene

 Identificar, evaluar e interpretar los Impactos Ambientales

 Proponer las medidas adecuadas que, aplicadas en el marco del

 Proponer un programa de monitoreo, plan de contingencia y plan de

1.4.1. ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE

Esta fase comprende la recopilación, clasificación y análisis

CAPÍTULO II: MARCO LEGAL

2.1. MARCO LEGAL

La elaboración del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto

2.1.1. CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL PERÚ

2.1.7. LEY GENERAL DEL PATRIMONIO CULTURAL DEL PERÚ (Ley