Tema 3 Conducción en Condiciones Normales PDF

Formación en Conducción
Trenes CAF
Nombre del
Gerencia Administrativa
expositor
Gestión del Talento Humano
Gestión de la Capacitación del Talento Humano

18/08/2011
CONDUCCIÓN EN CONDICIONES
NORMALES
Nombre del expositor
NORMAS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
LA TENSIÓN NOMINAL DE ALIMENTACIÓN DEL TREN ES DE 1500 VCC. NO SUBIR A LA CUBIERTA

DEL VEHÍCULO HASTA QUE SE HAYA CREADO UNA ZONA SIN TENSIÓN Y ÉSTA TENGA UNA TOMA
A TIERRA.
CUALQUIER TIPO DE CONTACTO A ESTA TENSIÓN SIGNIFICA PELIGRO DE MUERTE.
SI SE DESEA ESTACIONAR LA UNIDAD DURANTE UN CIERTO TIEMPO DEBE APLICARSE EL FRENO

DE ESTACIONAMIENTO.
NORMAS DE SEGURIDAD
Cuando los pantógrafos están levantados:
• No subir a la cubierta.
• No acercarse a los aparatos de alta tensión.
• No tocar ningún aparato de baja tensión.
• No quitar las tapas de los cofres.
Cuando los pantógrafos están abatidos:
• No tocar ningún circuito de alta tensión sin que esté abierto el disyuntor principal.
• No tocar ningún aparato o circuito de alta tensión hasta que transcurran 5 minutos después de
haber desconectado el disyuntor, para que pueda descargarse el condensador principal del
filtro.
HOMBRE MUERTO
Dispositivo de parada automática Hombre Muerto (HM), integrado en el manipulador.

Verifica la presencia activa del conductor.
El dispositivo de hombre muerto no se encuentra operativo cuando el tren está detenido,

con velocidad cero.
Se considera velocidad cero a aquellas velocidades inferiores a 3 km/h.
Vigilancia largo plazo:
Si se actúa sobre el pulsador más de 32,5 segundos seguidos, se activa una señal acústica.
En caso de no retirar la acción sobre el pulsador en los siguientes 2,5 segundos se aplica freno
de emergencia.
En caso de retirar la acción, se resetea el contador de tiempo de pulsación.

HOMBRE MUERTO
Vigilancia corto plazo:
En caso de retirar durante un periodo de tiempo mayor a los 2,5 segundos la actuación sobre el
pulsador de hombre muerto se activa un aviso sonoro desde el zumbador
En caso de superar un tiempo de reserva (2,5 segundos adicionales) sin actuar sobre el pulsador
de hombre muerto se aplica freno de emergencia
En caso contrario, se vuelve a reiniciar el contador de tiempo de no pulsación, y se repetirá a lo

largo del tiempo dicha operación.
By pass HM:
Actuación en la cabina activa sobre el pulsador de by-pass de hombre muerto (40S02).

LAZO DE PUERTAS
El lazo de puertas se encuentra cerrado siempre que se cumplan las siguientes condiciones:
 Las puertas derechas se encuentran cerradas.
 Las puertas izquierdas se encuentran cerradas.
 No se ha comandado una maniobra de apertura de puertas.
El lazo se abrirá siempre que no se cumpla alguna de estas condiciones.
Nombre
En caso del expositor
de mal funcionamiento de una puerta en particular, se puede condenar dicha puerta mediante
la actuación sobre el mando de condena de puerta.
LAZO DE TRACCIÓN
LAZO DE PUERTAS CERRADO
BCU NO CORTA TRACCIÓN
FRENO DE ESTACIONAMIENTO LAZO DE TRACCIÓN (23S01)

LIBERADO
FRENO DE EMERGENCIA NO
APLICADO
Condiciones:
Nombre
 No del de
existe petición expositor
corte por parte de la BCU.
 Lazo de puertas cerrado.
 Freno de estacionamiento liberado.
 No existe petición de aplicación de freno de emergencia.

LAZO DE EMERGENCIA
ATP NO COMANDA EMERGENCIA
MANIPULADOR FUERA DE
EMERGENCIA
El Lazo de Emergencia sólo
permanecerá cerrado cuando:
SETA EMERGENCIA NO
APLICADA  No se haya actuado sobre
ninguna seta de emergencia
HM CORRECTO BY PASS (40S02)
(33S01).
BCU NO CORTA TRACCIÓN
 Presión de TDP por encima de la
TDP POR ENCIMA MÍNIMA mínima (presostatos 33F02)
SENTIDO MARCHA
LAZO DE EMERGENCIA  No se haya activado ningún aviso
(33S02)
SELECCIONADO del circuito de hombre muerto

SETAS TIRADOR NO PULSADAS  No se haya producido el
NINGUNA PUERTA
desbloqueo de ninguna puerta del
DESBLOQUEADA Tren
NO EXISTE SEÑAL DE  No exista ninguna seta tirador de

VELOCIDAD CERO alarma pulsada.
LAZO DE EMERGENCIA
El Lazo de Emergencia sólo
permanecerá cerrado cuando:
ATP NO COMANDA EMERGENCIA  Los contactos del relé de velocidad
MANIPULADOR FUERA DE
nula permanezcan cerrados, ya sea
EMERGENCIA o nada más realizar la conexión
inicial del Tren o una vez aplicado el
freno de emergencia, como medida
SETA EMERGENCIA NO para asegurarnos de que no se
APLICADA
pueda rearmar el lazo en
HM CORRECTO BY PASS (40S02) movimiento.
BCU NO CORTA TRACCIÓN  Como condición paralela a la

anterior, que una vez que el Tren se
TDP POR ENCIMA MÍNIMA encuentre parado, que se den todas
SENTIDO MARCHA
LAZO DE EMERGENCIA las condiciones para cerrar el Lazo
(33S02) de Emergencia
SELECCIONADO

SETAS TIRADOR NO PULSADAS  Que el equipo ATP no solicite freno
de emergencia
NINGUNA PUERTA
DESBLOQUEADA
 Encontrarse seleccionado un
EXISTE SEÑAL DE VELOCIDAD
sentido de marcha (AT, AD en
CERO EN EL ARRANQUE cualquiera de sus modalidades) y
no encontrarse freno de
emergencia aplicado desde el
manipulador de tracción-freno
(20A01).
OPERACIONES PREVIAS A LA CONDUCCIÓN
ANTES DE PONER EN SERVICIO UN TREN, EL CONDUCTOR DEBE HABER REALIZADO TODAS

LAS OPERACIONES PREVIAS A LA PUESTA EN MARCHA.
EL CONDUCTOR DEBE COMPROBAR, ANTES DE PONER EN SERVICIO LA UNIDAD, QUE NO HAY

NADIE TRABAJANDO BAJO O CERCA DEL TREN.
EL CONDUCTOR DEBERÁ ASEGURARSE DE QUE NO HAY NADIE ATRAPADO EN LAS PUERTAS

ANTES DE EMPEZAR LA MARCHA.
EL CONDUCTOR DEBE COMPROBAR, ANTES DE PONER EN SERVICIO LA UNIDAD, QUE LA

DOTACIÓN DEL VEHÍCULO ESTÁ COMPLETA Y SE CUMPLEN TODAS LAS CONDICIONES PARA
INICIAR EL SERVICIO.
INSPECCIÓN GENERAL
Realizar una inspección visual del exterior del tren:

 Comprobar que no hay nadie trabajando bajo o cerca del tren.
 Comprobar que no hay ningún calzo colocado en las ruedas.
 Comprobar que no hay objetos en la vía delante o bajo el tren ni componentes sueltos o
colgando del tren.
 Comprobar el exterior de los coches, verificando que no hay daños y que las ventanas se
encuentran en perfecto estado.
 Comprobar el estado de los equipos montados bajo bastidor, verificando que no hay daños,
cables sueltos, conectores sueltos, etc.
 Comprobar que las conexiones flexibles, tuberías de paso de cables entre coches, tanto
eléctricas como neumáticas, no se encuentran dañadas.
Nombre que
 Comprobar dellasexpositor
puertas exteriores están en perfecto estado.
 Comprobar que todas las tapas exteriores están cerradas correctamente.
Realizar una inspección visual del interior de los coches:
 Comprobar que no existen daños en los asientos y componentes del interior de los carros.
 Comprobar que la dotación del tren está completa, y que todos los elementos de seguridad se
encuentran en perfecto estado.
INSPECCIÓN GENERAL
Inspección de los Acoplamientos:
Comprobar el correcto acoplamiento entre coches y unidades (caso de circulación múltiple).
Inspección de los Pasillos:
Comprobar que todos los pasillos de intercomunicación presentan buen estado y no presentan
señales de penetración de objetos, etc.
Inspección del Equipo Eléctrico:
 Comprobar que el enchufe eléctrico desde taller al convertidor auxiliar (shore supply) está
desconectado.
Nombre del
 Comprobar expositor
que todos los magnetotérmicos montados en los armarios se encuentran en
posición conectado.
 Comprobar que no está actuada la seta de emergencia (33S01). En el caso de que lo esté,
retornarla a su posición normal.
INSPECCIÓN GENERAL
Inspección del Equipo Neumático:
 Comprobar que el suministro exterior de aire desde taller a las tomas del tren no se encuentra
conectado.
 Comprobar que no hay fugas de aire y que las mangas y flexibles no se encuentran dañados.
 Comprobar que los tapones de todos los depósitos neumáticos se encuentran cerrados.
 Comprobar que todas las llaves de TDP (W03) de la composición se encuentran abiertas.
W03.01 W03.02
INSPECCIÓN GENERAL
Inspección del Equipo Neumático (cont):
 Comprobar que la llave de aislamiento del panel de freno (B06) se encuentra abierta.
 Comprobar que las llaves de aislamiento a cilindros de freno (B14.1 y B14.2) se encuentran
abiertas.
B06
B14
Nombre del expositor B14
INSPECCIÓN GENERAL
Inspección del Equipo Neumático (cont):

 Comprobar que las siguientes llaves, localizadas en el panel auxiliar de cabina se encuentran
abiertas:
 Llave aislamiento bocina (0.2/1).
 Llave aislamiento desacople (0.2/2).
Comprobar que las siguientes llaves del panel de freno de los distintos coches se encuentran en
posición abierta:
 Llave de aislamiento de depósito de freno (B30.04.03)(1).
 Llave de aislamiento freno estacionamiento (B30.02.05)(2).
 Llave de aislamiento de la suspensión (B30.03.03)(3).
0.2/1
0.2/2
3 2 1
MODOS DE OPERACIÓN
VIGILANCIA EFECTO DE LA
MODO DE MARCHA VELOCIDAD MÁXIMA (KPH)
VELOCIDAD SOBREVELOCIDAD
A - AUTOMÁTICO Establecida por el ATP ATP Frenado de emergencia
M/A - MANUAL CONTROLADO Establecida por el ATP ATP Frenado de emergencia
M - MANUAL LÍNEA COMERCIAL 40 TCMS Frenado de servicio máximo
1 - MANUAL MANIOBRAS 20 TCMS Frenado de servicio máximo
AT - ATRÁS 3 TCMS Frenado de servicio máximo
Frenados de emergencia por ATP: Se rebase la velocidad impuesta por la señalización en 5 km/h.
Frenados de servicio máximo por el TCMS: Se rebase la velocidad impuesta en 5 km/h, salvo en
Nombre
marcha del
atrás que expositor
se producirá cuando se rebase en 2 km/h.
Para que un cambio de modo sea efectivo, el tren deberá estar parado, de no ser así, el TCMS
impondrá un corte de tracción.
MODOS DE OPERACIÓN
VIGILANCIA EFECTO DE LA
MODO DE MARCHA VELOCIDAD MÁXIMA (KPH)
VELOCIDAD SOBREVELOCIDAD
A - AUTOMÁTICO Establecida por el ATP ATP Frenado de emergencia
M/A - MANUAL CONTROLADO Establecida por el ATP ATP Frenado de emergencia
M - MANUAL LÍNEA COMERCIAL 40 TCMS Frenado de servicio máximo
1 - MANUAL MANIOBRAS 20 TCMS Frenado de servicio máximo
AT - ATRÁS 3 TCMS Frenado de servicio máximo
Los modos en los que el ATP realiza la vigilancia de la velocidad sólo serán efectivos si el selector de
avería ATP (43S01) está en la posición de servicio (vertical). Sin embargo, los modos sin vigilancia
del ATP serán efectivos independientemente de la posición de este selector.
Existe una restricción adicional de muy baja velocidad independiente y prioritaria cuando se actúa el
selector de lavado/acoplamiento 20S01, en este caso la limitación de velocidad es de 3 km/h
mediante corte de tracción.
PUESTA EN MARCHA
La habilitación de cabina se realiza a través de la llave de mando instalada en el manipulador (20A01)

en el pupitre de conducción.
Más de una cabina habilitada, bloqueo de mando de tren.

ARRANQUE DE LA UNIDAD
Elevación del Pantógrafo y Cierre de Disyuntores:
1. Elevar el pantógrafo accionando el pulsador de subida pantógrafo (12S01), situado en pupitre de

conducción, a la posición subir, solo subirá el pantógrafo del coche de cola.
2. Cerrar los disyuntores accionando el conmutador de conexión disyuntor (13S01).
La operación de conexión del disyuntor de la unidad sólo es posible si al menos un pantógrafo se

encuentra elevado y el seccionador PAT se encuentra en la posición NORMAL.

COMPROBACIÓN DE EQUIPOS: TCMS
TCMS:
Comprobar en la pantalla INCIDENCIAS del

terminal IHM que el TCMS no ha detectado
ninguna avería o incidencia en los distintos
sistemas de la composición.
PANTALLA INCIDENCIAS
Comprobar en la pantalla LAZOS del terminal IHM

que todas las condiciones de los lazos se
cumplen.
PANTALLA LAZOS
COMPROBACIÓN DE EQUIPOS: FRENO
PARA REALIZAR LAS SIGUIENTES COMPROBACIONES DE LOS EQUIPOS DE FRENO ES

NECESARIO PONER EL TREN EN MOVIMIENTO.
Freno de servicio:
Colocar el selector de modo de marcha en la posición “1”.
Desplazar el manipulador de tracción/freno hacia una posición de tracción de manera que el tren
empiece a moverse.
Colocar el manipulador de tracción/freno en la posición de freno máximo de servicio. Comprobar

queNombre del expositor
el tren se detiene.
En la parte superior de las pantallas del terminal de cabina (IHM) del TCMS se muestra el icono de
freno con fondo de color rojo cuando se detecta un fallo en alguno de los equipos de freno del
tren.
COMPROBACIÓN DE EQUIPOS: FRENO
PARA REALIZAR LAS SIGUIENTES COMPROBACIONES DE LOS EQUIPOS DE FRENO ES NECESARIO

PONER EL TREN EN MOVIMIENTO.
Freno de emergencia:
Colocar el selector de modo de marcha en la posición “1”.
Desplazar el manipulador de tracción/freno hacia una posición de tracción de manera que el tren
empiece a moverse.
Actuar sobre la del

Nombre seta de emergencia (33S01) y comprobar que el tren se detiene por aplicación del
expositor
freno de emergencia.
Desenclavar la seta de emergencia (33S01) para devolverla a su posición inicial.

COMPROBACIÓN DE EQUIPOS: VARIOS
EN EL CASO DE QUE EL TREN SE ENCUENTRE EN UN LUGAR CERRADO, COMO POR EJEMPLO UN

DEPÓSITO, MANTENER PRECAUCIONES AL ACTIVAR LA BOCINA DE MANERA QUE SE EVITEN
SOBRESALTOS Y ACCIDENTES ENTRE EL PERSONAL QUE EN ÉL SE ENCUENTRE.
Bocina
Puertas
Nombre del expositor Iluminación
Climatización
Sistema Información al Viajero

CAMBIO DE CABINA
Colocar la llave de mando del manipulador (20A01) de la cabina habilitada en la posición 0.
Mandos, pilotos de señalización y pantallas del IHM de todas las cabinas desactivados.
El tren queda “congelado” en la situación existente en el momento de iniciarse la secuencia de

“cambio de cabina”.
El tren permanece encendido durante 15 minutos.
Si durante esos 15 minutos no se activa una nueva cabina el TCMS provoca la puesta fuera de
Nombre
servicio total de del
formaexpositor
controlada.
CONDUCCIÓN
Selección del Modo de Marcha:
Seleccionar el modo de marcha mediante el selector de modo, colocándolo en la posición

correspondiente.
EXTREMAR LAS PRECAUCIONES CUANDO SE CIRCULE EN SENTIDO DE MARCHA INVERSO.

ASEGURARSE QUE NO HAY PERSONAS NI OBJETOS OBSTRUYENDO LA VÍA.

CONDUCCIÓN
Marcha en Tracción, Freno de Servicio y Freno de Emergencia (Manual):
Desplazar el manipulador de tracción/freno hacia delante o atrás.
Al desplazar el manipulador hacia delante se genera un esfuerzo de tracción. Esfuerzo máximo al

alcanzarse la posición 42º.
Al desplazar el manipulador hacia detrás se genera un esfuerzo de frenado. Esfuerzo máximo al

alcanzarse la posición 36º.
Al desplazar el manipulador más allá de la zona de frenado, se aplicará frenado de emergencia.
En posición neutra, no se generan esfuerzos ni de tracción ni de frenado.

CUANDO SE PARA EL TREN EL CONDUCTOR DEBE PONER EL MANIPULADOR EN LA POSICIÓN
“NEUTRO” PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DEL TREN.
OPERACIONES DURANTE LA CONDUCCIÓN
Limpia/Lavaparabrisas:
Para accionar el limpiaparabrisas, actuar sobre el conmutador unificado limpialavaparabrisas

(90S01), el cual tiene cinco posiciones:
 LAV: Actuación del lavaparabrisas.
 LENTO: Actuación lenta del limpiaparabrisas.
 0: Posición OFF.
 RÁPIDO: Actuación rápida del limpiaparabrisas.
 LAV: Actuación del lavaparabrisas.
ParaNombre deldeexpositor
evitar la falta agua o el exceso de la misma en el depósito del lavaparabrisas, se dispone
de unos sensores que miden si se ha llegado al límite establecido por el nivel bajo o alto de agua
en dicho depósito.
Lunetas Térmicas:
Activar el sistema en la cabina deseada por medio de la actuación sobre el pulsador antivaho
(90S02).
Para apagarlas volver a actuar el pulsador 90S02. Si a los 5 minutos no se ha pulsado, el sistema
se apaga.
Parasol:
El manejo del parasol se realiza a través del conmutador de parasol (90S03) que consta de 3
posiciones (subir “S”, reposo “0” y bajar “B”).
Bocina:
El manejo
Nombre de ladel
bocina se realiza a través del pulsador de bocina (90S04).
expositor
El TCMS activará también la bocina si se detecta un incendio en un tren sin cabina activa.
Prueba de Lámparas:
La prueba de lámparas se realiza a través del IHM del TCMS, mediante el pulsador virtual
correspondiente en la pantalla de mandos.

Apertura puertas:
Tren parado y equipo ATP autoriza la apertura del lado. Entonces accionar el pulsador de apertura
de lado (50S01 – puertas derechas o 50S02 – puertas izquierdas).
El permiso del ATP puede ser obviado por el conductor mediante el accionamiento del pulsador de
by-pass permiso ATP (50S05 – puertas derechas o 50S06 – puertas izquierdas).
Cierre puertas:
Accionar el pulsador de cierre de lado (50S03 – puertas derechas o 50S04 – puertas izquierdas).
Iluminación Exterior
Los pilotos exteriores rojos se iluminarán en todo momento en los coches extremos con cabina no
activa.
Además, se encenderán en los extremos en el caso de que el vehículo se encuentre estacionado.
Los pilotos exteriores blancos se iluminarán en los coches extremos con cabina activa o en los
coches extremos con cabina no activa pero sentido de marcha adelante según ese coche (el tren
iría hacia atrás).
Iluminación Exterior Faros
 Apagado: Colocar el conmutador en la posición OFF.
 Cortas: Colocar el conmutador en la posición de cortas.
 Largas: Colocar el conmutador en la posición de largas.
76S10: Pulsador de intermitencia a emplear cuando se precise la conexión de las luces

intermitentes para dar aviso de la circulación del tren (luces cortas y parpadeo largas).
El TCMS será capaz de forzar este aviso más uno acústico (bocina) en caso de detectar una señal
de incendio con el tren estacionado y alimentado.
La iluminación intermitente emite a la misma frecuencia que las luces largas.

El pulsador se mantendrá iluminado.
Iluminación Interior: Cabina
El control del alumbrado de cabina se realiza por medio de los siguientes conmutadores:
 72S01: Encender/apagar las lámparas halógenas.
 72S02: Encender/apagar las lámparas fluorescentes.

Iluminación Interior: Sala conmutador de alumbrado de sala (73S01).

• AUT: Variación automática de la intensidad de la luz dependiendo de la hora, mediante la
activación de una cantidad determinada de fluorescentes:
 0 h y 7 h 30 m (Alumbrado máximo): 31 lámparas fluorescentes encendidas en los coches M y
36 en el coche R.
 7 h 30 m y 10 h 30 m (Alumbrado mínimo): 9 lámparas fluorescentes encendidas en los coches
M y 11 en el coche R.
 10 h 30 m y 14 h 30 m (Alumbrado OFF): 0 lámparas fluorescentes encendidas en los coches
M y R.
 14 h 30 m y 17 h 30 m (Alumbrado mínimo): 9 lámparas fluorescentes encendidas en los
coches M y 11 en el coche R.
 17 h 30 m y 23 h 59 m (Alumbrado máximo): 31 lámparas fluorescentes encendidas en los
Nombre
coches M y del
36 enexpositor
el coche R.
• MIN: El modo de alumbrado mínimo de sala consiste en la activación de 9 fluorescentes en los
coches M y 11 en los coches R.
• MAX: El modo de alumbrado máximo de sala consiste en la activación de todas las luminarias
instaladas en los departamentos de la unidad: 31 en el caso de los coches M y 36 en el de los
coches R.
Climatización Cabina:
• Conmutador de selección:
 Desconectar el equipo.
 Conectar el equipo en modo de máxima ventilación (máximo caudal de aire).
 Conectar el equipo en modo de mínima ventilación (mínimo caudal de aire).
 Conectar el equipo en modo climatización (refrigeración).
• Potenciómetro: Permite variar la selección deseada de temperatura y ajustarla según

Nombreoportuno
considere del expositor
el conductor.
Ventilación sala:
El control de la ventilación de sala es automático, no obstante se puede controlar manualmente a través de

los pulsadores virtuales de la pantalla “MANDOS” del IHM del TCMS:
 Apagar.
 Velocidad baja.
 Velocidad alta.

ACOPLAMIENTO
EN NINGÚN CASO SE DEBE INTERVENIR O DESACOPLAR EL ACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO

MANUALMENTE SIN CERCIORARSE DE QUE EL TREN ESTÁ PARADO Y FRENADO. SE DEBE
INTERVENIR SIEMPRE DESDE UN COSTADO Y EN CASO DE ENCONTRARSE EN CURVA, HACERLO
SIEMPRE DESDE EL LADO INTERIOR DE LA CURVA.
EL DESACOPLAMIENTO AUTOMÁTICO SOLO SE PUEDE PRODUCIR CON EL TREN PARADO (V < 3
KM/H).
1. Situar las dos unidades enfrentadas.
2. Apagar lasdel
Nombre dos unidades.
expositor
3. Habilitar la cabina desde la cual se va a realizar la maniobra de acoplamiento, cabina que
una vez estén los dos trenes acoplados resultará en posición intermedia.
4. Seleccionar el modo acoplamiento/lavado mediante el correspondiente conmutador

(20S01).
ACOPLAMIENTO
5. Avanzar lentamente hasta juntar las dos unidades, efectuando así el acoplamiento mecánico,
eléctrico y neumático.
6. Comprobar que la maniobra de acoplamiento ha tenido lugar.
7. Verificar retrocediendo con pequeños movimientos que la conexión es firme.
8. Una vez se ha realizado el acoplamiento mecánico, neumático y eléctrico a través de los

acoplamientos automáticos, poner el selector de modo en la posición 0.
9. Bajar del tren y comprobar visualmente que el acople es correcto y que no se oye ninguna
pérdida de aire.
10. Quitar la cabina habilitada.
11. Nombre del expositor

Habilitar la cabina de cabeza de la composición.
12. Comprobar que en el terminal IHM del TCMS no aparece ningún mensaje de fallo.
DESACOPLAMIENTO
1. Habilitar una de las cabinas intermedias del tren donde se va a realizar el desacoplamiento.
2. Comprobar que el selector de modo, se encuentra en la posición 0.
3. Para que se pueda producir el desacoplamiento automático la composición debe encontrarse

con velocidad nula.
4. Presionar el pulsador desacoplamiento (62S01), de manera que se produzca el

desacoplamiento automático de las unidades.
5. Una vez desacopladas las unidades, se puede habilitar una cabina de mando en cada una de
ellas para ponerlas en marcha por separado.

APAGADO DEL TREN
Colocar la llave de mando del manipulador (20A01) de la cabina habilitada en la posición 0 y

retirarla.

Muchas gracias por su atención.
Nombre del
Gerencia Administrativa
expositor
Gestión del Talento Humano
e-mail@metrodemedellin.gov.co
www.metrodemedellin.gov.co

Tema 3 Conducción en Condiciones Normales PDF

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Tema 3 Conducción en Condiciones Normales PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Formación en Conducción

Gestión de la Capacitación del Talento Humano

LA TENSIÓN NOMINAL DE ALIMENTACIÓN DEL TREN ES DE 1500 VCC. NO SUBIR A LA CUBIERTA

CUALQUIER TIPO DE CONTACTO A ESTA TENSIÓN SIGNIFICA PELIGRO DE MUERTE.

SI SE DESEA ESTACIONAR LA UNIDAD DURANTE UN CIERTO TIEMPO DEBE APLICARSE EL FRENO

Cuando los pantógrafos están levantados:

• No acercarse a los aparatos de alta tensión.

• No tocar ningún aparato de baja tensión.

• No quitar las tapas de los cofres.

Cuando los pantógrafos están abatidos:

Dispositivo de parada automática Hombre Muerto (HM), integrado en el manipulador.

El dispositivo de hombre muerto no se encuentra operativo cuando el tren está detenido,

Vigilancia largo plazo:

En caso de retirar la acción, se resetea el contador de tiempo de pulsación.

Vigilancia corto plazo:

En caso contrario, se vuelve a reiniciar el contador de tiempo de no pulsación, y se repetirá a lo

Actuación en la cabina activa sobre el pulsador de by-pass de hombre muerto (40S02).

Nombre del expositor

 Las puertas derechas se encuentran cerradas.

 Las puertas izquierdas se encuentran cerradas.

 No se ha comandado una maniobra de apertura de puertas.

El lazo se abrirá siempre que no se cumpla alguna de estas condiciones.

LAZO DE PUERTAS CERRADO

BCU NO CORTA TRACCIÓN

FRENO DE ESTACIONAMIENTO LAZO DE TRACCIÓN (23S01)

 Lazo de puertas cerrado.

 Freno de estacionamiento liberado.

 No existe petición de aplicación de freno de emergencia.

ATP NO COMANDA EMERGENCIA

Nombre del expositor

NO EXISTE SEÑAL DE  No exista ninguna seta tirador de

BCU NO CORTA TRACCIÓN  Como condición paralela a la

Nombre del expositor

ANTES DE PONER EN SERVICIO UN TREN, EL CONDUCTOR DEBE HABER REALIZADO TODAS

EL CONDUCTOR DEBE COMPROBAR, ANTES DE PONER EN SERVICIO LA UNIDAD, QUE NO HAY

EL CONDUCTOR DEBERÁ ASEGURARSE DE QUE NO HAY NADIE ATRAPADO EN LAS PUERTAS

EL CONDUCTOR DEBE COMPROBAR, ANTES DE PONER EN SERVICIO LA UNIDAD, QUE LA

Realizar una inspección visual del exterior del tren:

Inspección de los Acoplamientos:

Comprobar el correcto acoplamiento entre coches y unidades (caso de circulación múltiple).

Inspección de los Pasillos:

Inspección del Equipo Eléctrico:

Inspección del Equipo Neumático:

Nombre del expositor

Inspección del Equipo Neumático (cont):

Inspección del Equipo Neumático (cont):

Nombre del expositor

La habilitación de cabina se realiza a través de la llave de mando instalada en el manipulador (20A01)

Más de una cabina habilitada, bloqueo de mando de tren.

Nombre del expositor

Elevación del Pantógrafo y Cierre de Disyuntores:

1. Elevar el pantógrafo accionando el pulsador de subida pantógrafo (12S01), situado en pupitre de

2. Cerrar los disyuntores accionando el conmutador de conexión disyuntor (13S01).

La operación de conexión del disyuntor de la unidad sólo es posible si al menos un pantógrafo se

Nombre del expositor

Comprobar en la pantalla INCIDENCIAS del

Comprobar en la pantalla LAZOS del terminal IHM

PARA REALIZAR LAS SIGUIENTES COMPROBACIONES DE LOS EQUIPOS DE FRENO ES

Colocar el selector de modo de marcha en la posición “1”.

Colocar el manipulador de tracción/freno en la posición de freno máximo de servicio. Comprobar

PARA REALIZAR LAS SIGUIENTES COMPROBACIONES DE LOS EQUIPOS DE FRENO ES NECESARIO

Colocar el selector de modo de marcha en la posición “1”.