Descripción Del Proyecto 09-05-2019

EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI –

NUEVA AURORA, DISTRITO DE TICLACAYAN – PASCO – PASCO”
CAPITULO I
DESCRIPCIÓN DEL
PROYECTO
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I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

1.1 MARCO LEGAL
El presente proyecto está enmarcado dentro de los lineamientos de política del Sistema Nacional
de Inversión Pública (SNIP), normada por la Ley Nº 27293 - Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública de fecha 28/06/2000 y el Reglamento del SNIP.
Así mismo, el proyecto contempla la normativa ambiental establecida en la Ley Nº 28611 - Ley
General del Ambiente, Política Ambiental Sectorial y normativa ambiental adicional relacionada
con el proyecto que se detalla a continuación:
- Constitución política del Perú 1993.
Norma de mayor jerarquía e importancia del Estado Peruano, que abarca los derechos
fundamentales de la persona haciendo referencia a la paz, a la tranquilidad, al disfrute del
tiempo libre y al descanso, así como a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de su vida. Así mismo hace referencia a la política nacional que promueve el uso
sostenible de recursos naturales, así como la conservación de la diversidad biológica y de las
áreas naturales protegidas.
- Ley general del ambiente (LEY N° 28611) modificada por decreto legislativo N° 1055.
Establece los principios y normas básicas para asegurar el efectivo ejercicio del derecho a un
ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, así como el
cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el
ambiente, así como sus componentes, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la
población y lograr el desarrollo sostenible del país.
- Ley marco del sistema nacional de gestión ambiental (LEY Nº 28245) y su reglamento
aprobado mediante decreto supremo Nº 008-2005-PC.
Tiene como finalidad velar por el cumplimiento de los objetivos ambientales por parte de las
entidades públicas a fin de garantizar el ejercicio de sus funciones en materia ambiental.
- Ley del sistema nacional de evaluación de impacto ambiental (LEY Nº 27446) y su reglamento
aprobado mediante decreto supremo Nº 019-2009-PC.
La presente ley tiene por objeto estandarizar el proceso de evaluación de impactos ambientales
que contempla la identificación, prevención, supervisión, control y corrección anticipada de los
impactos ambientales negativos derivados de proyectos de inversión, además de la
incorporación de mecanismos que aseguren la participación ciudadana durante el desarrollo
de este proceso.
- Ley general de residuos sólidos (LEY Nº 27314) modificada por decreto legislativo n° 1065 y
su reglamento aprobado mediante decreto supremo Nº 057-2004-PCM.
La presente ley tiene por finalidad lograr la gestión y manejo integral de los residuos sólidos a
través del establecimiento de obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad en
conjunto desde la generación hasta la disposición final incluyendo las distintas fuentes de
generación de dichos residuos a fin de prevenir riesgos ambientales y proteger la salud y
bienestar de la persona.
- Ley de recursos hídricos (LEY Nº 29338) y su reglamento aprobado mediante decreto supremo
Nº 001-2010-AG y decreto supremo N° 005-2011-AG.
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Regula el uso y gestión integrada de los recursos hídricos como el agua superficial,
subterránea, continental, agua marítima y atmosférica, mismos que son considerados como
indispensables para la vida.
- Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de recursos naturales (LEY Nº 26821).
Tiene por objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los componentes de
la naturaleza así sean renovables y no renovables, procurando alcanzar un equilibrio entre el
crecimiento económico, la conservación de los recursos y del ambiente y el desarrollo integral
de la persona.
- Ley forestal y de fauna silvestre (LEY Nº 27308) y su reglamento aprobado mediante decreto
supremo Nº 014-2001-AG.
La presente ley norma, regula, supervisa y garantiza el uso sostenible y conservación de los
recursos forestales y de fauna silvestre del país compatibilizando su aprovechamiento con el
interés social, económico y ambiental de la Nación.
- Ley de áreas naturales protegidas (LEY Nº 26834) y su reglamento aprobado mediante decreto
supremo Nº 038-2001-AG.
Norma la gestión y su conservación de áreas que por su diversidad biológica y valor cultural,
paisajístico y científico constituyen patrimonio de la nación debiendo preservar su condición
natural pudiendo permitirse el uso regulado del área y el aprovechamiento de recursos.
- Ley general del patrimonio cultural de la nación (LEY Nº 28296) y su reglamento aprobado
mediante decreto supremo Nº 011-2006-AG.
Dentro de la presente ley se establecen políticas nacionales de defensa, protección,
promoción, propiedad y régimen legal y el destino de los bienes que constituyen
manifestaciones materiales o inmateriales del quehacer humano, que por su importancia, valor
y significado paleontológico, arqueológico, arquitectónico, histórico, artístico, militar, social,
antropológico, tradicional, religioso, etnológico, científico, tecnológico o intelectual, pueden ser
expresamente declarados como un bien integrante del Patrimonio Cultural de la Nación.
- Decreto legislativo Nº 1252 / creación del sistema nacional de programación multianual y
gestión de inversiones y su reglamento aprobado mediante decreto supremo N° 027- 2017-
EF.
Mediante el presente Decreto Legislativo se crea el Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones como sistema administrativo del Estado, con la finalidad
de orientar el uso de los recursos públicos destinados a la inversión para la efectiva prestación
de servicios y la provisión de la infraestructura necesaria para el desarrollo del país,
derogándose la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública.
- Ley de organización y funciones del ministerio de transportes y comunicaciones (LEY N°
27791)
La presente ley determina y regula el ámbito estructura orgánica básica, competencia y
funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; entre las que destaca la de diseñar,
normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de transporte y
comunicaciones.
- Ley que facilita la ejecución de obras viales (LEY Nº 27628)
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En la que se promulga que la adquisición de inmuebles afectados por trazos en vías públicas
se realizará por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones y que el valor de la tasación
será fijado por el Consejo Nacional de Tasaciones – CONATA.
- Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos (LEY Nº 28256) y su
reglamento aprobado mediante decreto supremo N° 021- 2008- MTC
El objeto de esta ley es regular la producción, almacenamiento, embalaje, transporte y rutas
de tránsito, manipulación, utilización, reutilización, tratamiento, reciclaje y disposición final de
los materiales y residuos que, por sus características físicas, químicas, toxicológicas, de
explosividad o que por su carácter de ilícito son considerados peligrosos, representando
riesgos para la salud de las personas, el medio ambiente y la propiedad.
- Ley de seguridad y salud en el trabajo (LEY N° 29783) y su reglamento aprobado mediante
decreto supremo Nº 005-2012-T
La Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo tiene como objetivo promover una cultura de
prevención de riesgos laborales en el país, estando el empleado obligado a garantizar que la
seguridad y salud en el trabajo sea una responsabilidad conocida y aceptada en todos los
niveles de la organización, adoptando disposiciones efectivas para identificar y eliminar los
peligros y los riesgos relacionados con el trabajo, así como el establecimiento de los programas
de prevención y promoción de la salud y el sistema de monitoreo de su cumplimiento.
- Ley general de expropiaciones (LEY Nº 27117)
Mediante la cual se lleva a cabo la transferencia forzosa del derecho de propiedad privada,
autorizada únicamente por ley expresa del Congreso en favor del Estado, a iniciativa del Poder
Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo pago en efectivo de la indemnización
justipreciada que incluya compensación por el eventual perjuicio, debiendo señalarse la razón
de necesidad pública o seguridad nacional que justifica la expropiación, así como también el
uso o destino que se dará al bien o bienes a expropiarse.
- Ley de bases de la descentralización (LEY Nº 27783)
Establece la finalidad, principios, objetivos y criterios generales del proceso de
descentralización; fijando las competencias de los tres niveles de gobierno, la asignación de
los bienes y recursos de los gobiernos regionales y locales, así como la regulación de las
relaciones de gobierno en sus distintos niveles.
- Ley orgánica de las municipalidades (LEY Nº 27972)
La presente ley norma la autonomía, organización, finalidad, tipos, competencias, clasificación
y régimen económico de las municipalidades, así como la relación entre ellas, con las demás
organizaciones del Estado y las privadas, además de los mecanismos de participación
ciudadana y los regímenes especiales de las municipalidades.
- Reglamento de protección ambiental para el sector transportes aprobado por decreto supremo
Nº 004-2017-MTC
Que tiene por finalidad asegurar que las actividades, proyectos y servicios del Sector
Transportes a nivel nacional, regional y local se ejecuten salvaguardando el derecho de las
personas a vivir en un ambiente equilibrado y adecuado, conforme lo establece la Constitución
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Política del Perú y de acuerdo los criterios y principios de la gestión ambiental establecidos en
la Ley General del Ambiente y su Reglamento,
- Reglamento para la gestión y manejo de residuos de las actividades de la construcción y
demolición aprobado mediante decreto supremo N° 003- 2013- VIVIENDA
La cual tiene por objetivo regular la gestión y manejo de los residuos sólidos peligrosos y no
peligrosos derivados de las actividades de construcción y demolición, promoviendo la
adecuada segregación, reaprovechamiento, almacenamiento, recolección comercialización,
transporte, tratamiento, transferencia y disposición final de los mismos.
- Disposiciones especiales de la emisión del CIRA y la aprobación del plan de monitoreo
arqueológico aprobado por D.S. N° 054-2013-PCM
La presente norma tiene por objeto aprobar las disposiciones especiales para los
procedimientos administrativos de autorizaciones y/o certificaciones para los proyectos de
inversión en el ámbito del territorio nacional.
- Estándares de calidad ambiental (ECA) para aire aprobado mediante el D.S. N° 074-2001-
PCM, modificada por el D.S. N°003-2017-MINAM y su reglamento aprobado en el decreto
supremo N° 074- 2001-PCM
Tiene por objeto establecer el nivel de concentración o del grado de elementos, sustancias o
parámetros físicos, químicos y biológicos presentes en el aire en su condición de cuerpo
receptor, siendo un referente obligatorio en el diseño de las normas legales, las políticas
públicas y en el diseño y aplicación de todos los instrumentos de gestión ambiental.
- Estándares de calidad ambiental (ECA) para agua aprobado mediante el D.S. N° 002-2008-
PCM, modificada por el D.S. N°004-2017-MINAM y cuyas disposiciones para su
implementación fueron aprobados por el D.S N° 023-2009-MINAM.
Norma en la que se detallan los parámetros de los ECA que se aplican como referente
obligatorio en el diseño y aplicación de los instrumentos de gestión ambiental, teniendo en
cuenta los parámetros asociados a los contaminantes que caracterizan al efluente del proyecto
o la actividad productiva, extractiva o de servicios, las condiciones naturales que caracterizan
el estado de la calidad ambiental de las aguas superficiales que no han sido alteradas por
causas antrópicas, los niveles de fondo de los cuerpos naturales de agua; que proporcionan
información acerca de las concentraciones de sustancias o agentes físicos, el efecto de otras
descargas en la zona, tomando en consideración los impactos ambientales acumulativos y
sinérgicos que se presenten aguas arriba y aguas abajo de la descarga del efluente, y que
influyan en el estado actual de la calidad ambiental de los cuerpos naturales de agua donde se
realiza la actividad, además de otras características particulares de la actividad o el entorno
que pueden influir en la calidad ambiental de los cuerpos naturales de agua.
- Estándares de calidad ambiental (ECA) para suelo aprobado mediante el D.S. N° 011-2017-
PCM.
Constituyen un referente obligatorio para el diseño y aplicación de los instrumentos de gestión
ambiental, y son aplicables para aquellos parámetros asociados a las actividades productivas,
extractivas y de servicios. De ser superados estos valores las personas naturales y jurídicas a
cargo de estas deben realizar acciones de evaluación y, de ser el caso, ejecutar acciones de
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remediación de sitios contaminados, con la finalidad de proteger la salud de las personas y el

ambiente.
- Reglamento de estándares nacionales de calidad ambiental para ruido aprobado en el decreto
supremo N° 085- 2003-PCM.
Teniendo como fundamento que los ECA de ruido constituye un instrumento de gestión
ambiental prioritaria para prevenir y planificar el control de la contaminación sonora sobre la
base de una estrategia destinada a proteger la salud, mejorar la competitividad del país y
promover el desarrollo sostenible.
- Reglamento de consulta y participación ciudadana en el proceso de evaluación ambiental y
social en el subsector transportes – MTC aprobada por R.D. N° 006-2004-MTC/16.
El presente Reglamento norma la participación de las personas naturales, organizaciones
sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y autoridades, en el
procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, subsector
Transporte, desarrolla actividades de información y diálogo con la población involucrada en
proyectos de construcción, mantenimiento y rehabilitación; así como en el procedimiento de
Declaración de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental semidetallado (EIAsd) y
detallado (EIAd), con la finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a
los proyectos.
- Protocolo de supervisión y fiscalización ambiental del sector transportes del ministerio de
transporte y comunicaciones aprobado por resolución ministerial N° 1056-2016-MTC/01.02.
En el marco de la Ley del Sistema Nacional de Gestión Ambiental en la que señala que las
autoridades sectoriales ejercen sus funciones ambientales, se aprueba el “Protocolo de
Supervisión y Fiscalización Ambiental del Sector de Transporte y comunicaciones” mediante
el cual unifica los procedimientos y estandariza los criterios de intervención del ejercicio de las
funciones de supervisión y fiscalización ambiental del Sector de Transporte en el cumplimiento
de la normativa vigente y asegurar la viabilidad socio ambiental de los proyectos de
infraestructura.
- Guía metodológica de los procesos de consulta y participación ciudadana en la evaluación
ambiental y social en el subsector transportes aprobada mediante R.D. N° 030-2006-MTC/16.
El objetivo de la presente guía es proporcionar a los responsables y especialistas en el diseño
y conducción técnicas de los procesos participativos un sistema semejante de conceptos e
instrumentos metodológicos que permitan cumplir tanto con las exigencias de las normas
legales como su aplicación en las condiciones reales, que son de por sí altamente variadas y
complejas.
- Directrices para la elaboración y aplicación de planes de compensación y /o reasentamiento
involuntario para proyectos de infraestructura de transporte aprobada por R.D. Nº 007–2004–
MTC/16.
Los Planes de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI) buscan asegurar que la
población afectada por un proyecto reciba una compensación justa y soluciones adecuadas a
la situación generada por éste, incluyendo recomendaciones de cómo deberá manejarse desde
las primeras etapas de la preparación del proyecto, vale decir, desde la etapa del Estudio de
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Factibilidad y en el Estudio Definitivo las soluciones a los diversos problemas de la población

objetivo; previniendo los costos y los plazos que se requerirían.
- Resolución ministerial N° 710-2017 MTC/01.02 aprueban los términos de referencia para
proyectos con características comunes o similares de competencia del sector transportes del
anexo 1 del reglamento de protección ambiental para el sector transporte.
Con el fin de asegurar la sostenibilidad de las actividades de infraestructura y servicios de
transporte, en el marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental
1.2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

El proyecto "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA
– YANACACHI – NUEVA AURORA, DISTRITO DE TICLACAYAN – PASCO – PASCO" presenta
las siguientes características:
Cuadro N° I-1: Datos Generales del Proyecto
"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO

POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI – NUEVA
Nombre del proyecto
AURORA, DISTRITO DE TICLACAYAN – PASCO – PASCO"
Tipo de proyecto a realizar Mejoramiento de Carretera
Monto estimado de la inversión S/. 5,496,628.08
Localidades: Centro Poblado de Pariamarca perteneciente al
Ubicación física del proyecto Distrito de Yanacancha y los Centros Poblados de Yanacachi y
Nueva Aurora Perteneciente al Distrito de Ticlacayan.
Zonificación Zona Rural
Distrito: Ticlacayan - Yanacancha
Provincia: Pasco
Departamento: Pasco
Área de influencia indirecta: 76.33 Ha
Superficie total del Proyecto Área de influencia directa: 42.70 Ha
Tiempo de vida útil del proyecto: 10 Años
Ver Anexo, Plano (Plano de Ubicación y Localización)
Ver Anexo, Plano (Plano Clave del Proyecto)
Ubicación y Localización:
De acuerdo a la información presentada en el siguiente cuadro, el Proyectó Inversión Pública se
encuentra ubicado en los Distritos de Ticlacayan y Yanacancha, de la Provincia de Pasco, el Cual
pertenece al Departamento de Pasco.
Geográficamente los Distrito de Ticlacayan y Yanacancha son dos de los 13 distritos de la
Provincia de Pasco, Perteneciente al Departamento de Pasco. Los distritos de Ticlacayan y
Yanacancha se encuentran ubicadas a una altitud media de 3531 y 4334 m.s.n.m respectivamente.
Cuadro N° I-2: Ubicación Geográfica del Proyecto
Ubicación Del Proyecto
Localidades: Centro poblado de Pariamarca perteneciente al Distrito
Localidades de Yanacancha y los centros poblados de Yanacachi y Nueva Aurora
Perteneciente al Distrito de Ticlacayan.
Cuenca Ticlacayan
Distritos Ticlacayan – Yanacancha
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Provincia Pasco
Departamento Pasco
Región geográfica Sierra
Fuente: Elaboración propia
Figura N° I-1: Ubicación Geográfica Del Proyecto
Fuente: Elaboración Propia
Ubicación geográfica del proyecto

Su ubicación geográfica en coordenadas en el Sistema Universal Transversal Mercatar (UTM
Datum WGS84) son las siguientes:
Cuadro N° I-3: Ubicación Geográfica del Proyecto
Coordenadas (UTM WGS 84 - Zona) Se

Progresiva Encuentra
Ubicación Tipo De
Tramo Al Interior
Política (Km) Zona Intervención
Este Norte De Una ANP
Horaria o Su ZA
Pasco, Mejoramiento
Pasco, inicio 0 + 000 373142.658 8822505.157 18 L y NO**
Yanacancha Rehabilitación
Pasco, Mejoramiento
Pasco, Final 19+438.8 371678.594 8815064.039 18 L y NO**
Ticlacayan Rehabilitación
**: Ver Anexo, Certificado de Área - SERNANP
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A continuación, se presentará una imagen Satelital del Proyecto:

Figura N° I-2: Imagen Satelital del Proyecto
Fuente: Elaboración propia
El área de emplazamiento del proyecto contempla los siguientes tipos de Zonificación: Está
relacionada a los recursos naturales como productividad de la tierra, es decir por la capacidad de
uso mayor del suelo, donde son utilizadas para la producción agrícola, pastoreo, forestal y recursos
mineros; la mayor porción de tierras de la región se centra en tierras de producción de pastos,
seguidos de terrenos de producción agrícola, pastoreo, forestal, minero y de protección, el mismo
que representa sus recursos potenciales en una superficie total 322,607.32 has en toda la
provincia de Pasco; esto de acuerdo Estudio de Diagnóstico y Zonificación para el Tratamiento de
la Demarcación Territorial de la Provincia Pasco.
Así mismo debido al trazo de la vía, ensanche, alineamientos necesarios para otorgarle a la vía
seguridad, confort, así como las características geométricas y cumplimiento de la normatividad vial
vigente establecida por el MTC se tiene viviendas existentes, a las cuales no se les afectara ya
que se realizarán los trabajos en una vía existente.
Los lugares donde se ubicarán las áreas auxiliares como Campamento, Patio de Maquina,
Deposito de Material Excedente y Cantera, en su totalidad son terrenos comunales que pertenecen
a la Comunidad Campesina de San Juan de Yanacachi, donde mediante una asamblea se
obtenido la autorización temporal de dichas áreas Auxiliares. Ver Anexo N°11, Autorización de
Uso de Terreno.
Así mismo, si en caso surja algún tipo de afectación predial se cumplirá con todo lo estipulado en
el Decreto Legislativo N° 1192, garantizando una adecuada indemnización, para la cual se
presenta la Declaración Jurada y el plano de vía actual y existente. Ver Anexo N°15, Doc. de Plan
de Afectaciones y Compensaciones.
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1.3 CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL PROYECTO

La vía objeto del proyecto, se encuentra ubicada en el distrito de Ticlacayan y Yanacancha,
provincia de Pasco, departamento Pasco, dentro del cual se pretende de realizar el proyecto
"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL DISTRITO DE TICLACAYAN – YANACACHI –
NUEVA AURORA – DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO", para el cual se realizó el
inventario vial en el expediente técnico, de los cuales se presenta el siguiente resumen:
Cuadro N° I-4: Cuadro de las Características generales de la vía actual.
Datos Generales:
Clasificación según Función:
Ruta Departamental PA-105
Clasificación por demanda:
Trocha Carrozables
Clasificación por Orografia:
Tipo 4 – terreno escarpado
Ubicación Política:
Distrito (s): Ticlacayan y Yanacancha
Provincia (s): Pasco
Región: Pasco
Ubicación Geográfica:
Inicio:
Nomb. del Lugar: Centro Poblado de Pariamarca
Progresiva: KM 0+000
Cota: 3751 m.s.n.m
Coordenada: 373142.658 E 8822505.157 N
Fin:
Nomb. del Lugar: Nueva Aurora
Progresiva: KM 19 + 438.8
Cota: 4241 m.s.n.m
Coordenada: 371678.594 E 8815064.039 N
Clasificación del Camino (ruta)
Clasificación: Camino Departamental
Tiempo promedio de recorrido
Vehicular en tramo: 45 min
Velocidad promedio: 30.00 km/h
Cruce de Centros Poblados:
00+000 - 00+200 Centro Poblado de Pariamarca
07+950 - 08+150 Centro Poblado de Yanacachi
19+100 - 19+438.8 Centro Poblado de Nueva Aurora
Derecho de Vía 15 m (7.5m a cada lado de eje)
Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.
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Superficie de Rodadura:
La vía materia de estudio corresponde al tramo Centro Poblado de Pariamarca, Centro Poblado
de Yanacachi y Centro Poblado de Nueva Aurora, actualmente se encuentra afirmado pero
desgastado por daño en superficie de afirmado, además presenta daños de espesor irregular,
algunos de los factores que influyeron son:
- El tiempo de servicio del afirmado expuesto al tránsito vehicular.
- Desplazamiento de partículas por agua y viento, luego de haber sido sometido a esfuerzos
por fricción de neumáticos.
- Agua de cuneta excedente o por obstrucción de esta, agua de la superficie de rodadura por
inadecuado bombeo además agua canalizado por ahuellamiento.
- Falta de obra para drenaje.
Figura N° I-3: Erosión y desgaste de calzada de la Vía
Pontones:
A largo de la vía a mejorar y rehabilitar se inventariaron 08 pontones de material de concreto
armado en buen estado y limpios. Las cuales tienen las siguientes características:
Cuadro N° I-5: Características de los Pontones Existentes
Largo, Ancho, Alto y/o

Progresiva Tipo Material Estado Operativ. Observaciones /
Comentarios
00+310 Pontón Concreto Bueno Operativ. 7.00 X 5.70 X 7.00
01+364 Pontón Madera Bueno Operativ. 5.70 X 3.10 X 2.40
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Figura N° I-4: Pontón en la Prog. 00+310 km y 06+984 km
Badenes:
Actualmente existe 2 badenes de material de concreto y natural, que se encuentran uno en buen
estado y el otro presenta un mal estado. Las características de los badenes se presentan en el
cuadro siguiente.
Cuadro N° I-6: Características de los Badenes Existentes

Progresiva Tipo Material Estado Operativ.
Observaciones / Comentarios
14+060 Baden CONCRETO Bueno Operativ. 9.00 x 5.70
14+640 Baden NATURAL Malo Operativ. 10.00 X 6.00
Figura N° I-5: Baden en la Prog. 0+500 km y 9+211km
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Alcantarilla:
Se cuenta con 85 alcantarillas de concreto, TMC y natural que se encuentran en buen estado, pero
en la totalidad se presentan obstrucciones. Tal como se describe en el cuadro siguiente:
Cuadro N° I-7: Características de las Alcantarillas Existentes
Comentarios
0+279 Alcantarilla ARTESANAL Regular Operativ. 3.90 X 1.30 X 1.20
1+003 Alcantarilla CONCRETO Bueno Operativ. 3.90 X 0.60 X 0.80
2+235 Alcantarilla ARTESANAL Regular Operativ. 4.40 x 0.60 x 0.80
7+524 Alcantarilla TMC 36" Bueno Operativ. 4.20 X 1.10 X 2.00
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Comentarios
8+949 Alcantarilla TMC 36" Bueno Operativ. 5.40 X 0.70 X 1.90
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Comentarios
17+837 Alcantarilla CONCRETO Bueno Operativ. 4.60 X 1.30 X1.40
Figura N° I-6: Alcantarilla en las Prog. 0.544 km, 5+732 km, 13+269km y 19+300
1.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA

El Proyecto Mejoramiento de la carretera del Centro poblado de Pariamarca – Centro Poblado de
Yanacachi y Centro Poblado de Nueva Aurora del distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco de
19+438.8 km”, Beneficiara de forma directa a la población de las Localidades: de Pariamarca
perteneciente al Distrito de Yanacancha, Yanacachi y Nueva Aurora del Distrito de Ticlacayan.
El presente proyecto propone el mejoramiento de aproximadamente 19+438.8 Km, de carretera a
nivel de Afirmado, así mismo, incorpora en su intervención la construcción de drenaje pluvial,
cunetas, Defensa Ribereña, reposición y mejoramiento de alcantarillas, pontones, badenes, así
como Señales de Tránsito.
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Se realizará mejoramientos a nivel de afirmado en la vía ya existente, no existiendo modificaciones

relevantes en el trazo; los trabajos planteados se realizarán dentro del ancho de la faja de dominio
de acuerdo a su clasificación vial, (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2018 del MTC
del Perú)
El mejoramiento de la infraestructura vial empieza en la progresiva 0+000km en el Centro poblado
de Pariamarca hasta la progresiva 19+438.8 km en el Centro Poblado de Nueva Aurora. que
cuentan con cambios de pendientes mínimas y máximas y curvas horizontales son considerables.
En los tramos de la vía se tienen curvas verticales de las que en un tramo se considera poco
pronunciado con respecto a tramos con pendientes considerables.
En el cuadro siguiente, se presenta un resumen del diseño geométrico del proyecto con las
características más importantes de la vía proyectada:
Cuadro N° I-8: Resumen de Diseño Geométrico
Resumen de Diseño Geométrico
Clasificación por Demanda Trocha Carrozable
IMDA 14 Veh/día
IMDA proyectado a 20 años 14 Veh/día
Clasificación según su Función. Ruta Departamental PA-105
Longitud del tramo en Estudio 19+438.8 Km.
Velocidad Directriz 30 km/h.
Pendiente mínima. 0.50%
Pendiente máxima del proyecto 12.00%
Ancho de calzada 4.00 metros lineales.
Berma 0.50 metros lineales mínimo a ambos lados
Cunetas 0.50 x 0.50 metros lineales
Ancho de plataforma 6 metros lineales
Radio Mínimo 25.00 metros lineales
Bombeo Transversal 3.00%
Peralte Mínimo 4.00%
Peralte Máximo 8.00%
Peralte Máximo Absoluto 10.00%
Peralte Máximo Normal 6.00%

El proyecto contempla la construcción e instalación de los siguientes elementos:
Cuadro N° I-9: Cuadro de Descripción del Proyecto
Descripción Und Total
PAVIMENTOS
Perfilado y Compactación de Subrasante m2 13,413.00
Afirmado (e = 0.15M) m3 11,921.25
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
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Cunetas
Conformación De Cuneta en Tierra Suelta. m 19,438.8
Alcantarilla.
Alcantarilla de Concreto Und 60
Badenes
Badén de Concreto Und 2
Pontón
Pontón de concreto Und 1
Defensa ribereña
Defensa ribereña enrocado Und 1
SEÑALIZACIÓN
Señal informativa según diseño Und 6.00
Señal preventiva Und 16.00
Postes kilométricos Und 5.00
1.5 ETAPA DE PLANIFICACIÓN:

La Etapa de Planificación implica el desarrollo de las siguientes actividades a especificar, estos
corresponden a obras preliminares.
1.5.1 Obras Preliminares

a. Trazo y Replanteo de la Obra.
Consiste en replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes
necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno, el que será reconocido
directamente y consignar que los planos sean fielmente trasladados al terreno de modo que la
obra cumpla con los requerimientos y especificaciones del proyecto; asimismo, el Contratista
ejecutará los trabajos de control topográfico que le permitan materializar las obras con los
alineamientos y cotas establecidas en el proyecto y será revisado y aprobado por el Supervisor,
también se realizará instalación de puntos de control topográfico estableciendo en cada uno
de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM.
Cuadro N° I-10: Georreferenciación del Proyecto.
Coordenadas- UTM WGS 84

Referencia Progresiva
Tramo Zona
Geográfica (Km) Este Norte
horaria
Pasco, Pasco,
Inicio Yanacancha 0 + 000 373142.658 8822505.157 18 L
(Pariamarca)
Pasco, Pasco,
Final Ticlacayan 19+438.8 371678.594 8815064.039 18 L
Nueva Aurora
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b. Movilización y Desmovilización de Equipo

Se refiere al traslado del Equipo Mecánico hacia la Obra, para que será empleado en la
Construcción de la Obra en sus diferentes etapas, y su retorno una vez terminado el trabajo.
El traslado por vía terrestre del Equipo Pesado, se efectuará mediante camiones el Equipo
Liviano (Volquetes, Cisternas, etc.), lo hará por sus propios medios. En el Equipo Liviano, serán
transportadas las herramientas y otros equipos livianos (compresora, vibrador, mezcladora,
soldadora, etc.).
c. Instalación del Campamento Provisional de obra
Se construirá los campamentos de obra provisional, de carácter temporal, que incluirá las
instalaciones requeridas para sus propias necesidades producto del trabajo a ejecutar, así
como las requeridas por la Supervisión. Comprende el suministro de la mano de obra,
materiales, equipos y la ejecución de todas las operaciones necesarias para realizar las
construcciones e instalaciones de oficinas, almacenes, depósitos, comedores, vestuarios,
servicios higiénicos y otros ambientes requeridos, incluyendo su equipamiento y
amueblamiento, para el servicio del personal técnico, obrero y administrativo de la obra y para
el almacenamiento y cuidado de los materiales, herramientas y equipos durante la ejecución
de la obra. Estará ubicado en el lugar apropiado y cercano a la zona de más intenso trabajo.
d. Instalación de Patio de Maquinas
En cuanto a la instalación de patio de maquinarias serán áreas establecidas para el manejo y
mantenimiento de las máquinas en los lugares previamente establecidos al inicio de las obras,
se debe considerar algunas medidas con el propósito de que no alteren el ecosistema natural
y socioeconómico, las cuales deben ser llevadas a cabo por la empresa contratista.
Los patios de máquinas deberán tener señalización adecuada para indicar el camino de
acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el
carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y ponerles una
capa de afirmado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.
e. Colocación de Cartel de la Obra
Consiste en el suministro y colocación del cartel de obra, de dimensión 3.60 m de largo por
2.40 m de alto, de acuerdo al modelo vigente propuesto por el Gobierno Regional, en cantidad
de Una (01) unidad.
El cartel de obra será ubicado en un lugar visible de la carretera de modo que, a través de su
lectura, cualquier persona pueda enterarse de la obra que se está ejecutando; la ubicación
será previamente aprobada por el Ingeniero Supervisor. El costo incluirá su transporte y
colocación.
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Diagrama N° I-1: Diagrama de procesos para Etapa de Planificación
ENTRADAS PROCESOS SALIDAS

• RRHH Trazo y replanteo, • Ruido y Vibraciones.
• Equipos Movilizacion y • Material Particulado.
• Materiales y Desmovilizacion de • Residuos no peligrosos.
Heramientas Equipos, Instalacion de • Residuos contaminates.
• Yeso y Pintura. Campamento provisional
de obra, instalacion de
Patio de Maquina y
Colocacion del cartel de
obra
1.6 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

a. Movimiento de Tierras
La partida de movimiento de tierras comprende actividades de corte de material suelto,
conformación de terraplén y transporte de material excedente.
Dentro de las actividades proyectadas se tiene:
Corte de Material Suelto
El trabajo consiste en realizar cortes con la profundidad de acuerdo a los planos con los
equipos descritos sobre el terreno normal.
Corte de Roca Fija
Consiste en la excavación y explanación de la carretera, excavación de material inapropiado
para la sub rasante así mismo se debe considerar los taludes respectivos de estabilización del
material, tanto en relleno como en corte considerando las normas peruanas para el diseño de
carreteras. Se considera como roca fija a aquel que corresponde a un material altamente
cementado o roca con baja meteorización y fracturamiento.
Cuadro N° I-11: Resumen de Explanaciones
Corte en material suelto, Roca Suelta y Roca Fija
(progresivas) km Volumen(m3) Tipo de material y origen

00+000 a 01+000 2012.75 Material suelto
04+000 a 05+000 3080.58 Material suelto y roca fija
19
Corte en material suelto, Roca Suelta y Roca Fija
(progresivas) km Volumen(m3) Tipo de material y origen

19+000 a 19+438.8 66.34 Material suelto
Conformación de Plataforma o terraplén con material propio

Consiste en trabajos necesarios para conformar los terraplenes o rellenos con material propio
proveniente de las excavaciones, entendiéndose que este material será aquel que no requiera
un acarreo mayor a los 120 m. El trabajo deberá ser ejecutado de acuerdo con las presentes
especificaciones, alineamientos, pendientes y secciones transversales indicadas en los planos
y como sea indicada por el ingeniero Supervisor.
Eliminación de Material Excedente
Comprende el traslado de materiales excedentes del desmonte después de haber efectuado
los trabajos de limpieza manual del terreno, así como la eliminación de desperdicios de obra.
El constructor, una vez terminada la obra deberá dejar el terreno y adyacentes completamente
limpio de desmonte u otros materiales que interfieran los trabajos de jardinería u otras obras.
La eliminación de desmonte debe ser periódica, no permitiendo que permanezca en la obra
más de dos semanas.
Cuadro N° I-12: Actividades en Movimiento de Tierras
Ítem Descripción Und Metrado
02 Movimiento de Tierras
02.01 Corte de Material Suelto m3 92,160.03
02.02 Corte de Roca Fija m3 12,870.20
02.03 Conformación de Terraplenes con material prestado m3 8,574.88
02.04 Transporte de Material Excedente D<1.00KM m3 120,569.19
02.05 Transporte de Material Excedente D>1.00KM m3 133,885.23
De acuerdo a las actividades descritas se presenta un balance de materiales obtenidos del

estudio de ingeniería.
Cuadro N° I-13: Balance de materiales.
Total de
Material Roca Fija Material para Total de material
Progresiva (KM) materiales de
suelto (m3) (m3) relleno (m3) para eliminar (m3)
corte (m3)
00+000.00 –
92,160.03 12,870.20 105,030.23 8,574.88 96,455.35
19+438.8
20
Diagrama N° I-2: Diagrama de procesos en la Etapa de Construcción – Movimiento de tierras
ENTRADAS SALIDAS
• RRHH • Residuos sólidos peligrosos y
• Materiales no peligrosos.
PROCESOS • Desmonte limpio.
• Herramientas
• Maquinaria Movimiento de tierras. • Ruido y Vibraciones.
• Insumos Quimicos • Gases de efecto invernadero.
• Material de Cantera • Material Particulado.
b. Construcción de Pavimentos
La partida contempla perfilado, nivelación y compactación a nivel de la Subrasante, afirmado
con material de cantera y trasporte de material.
Perfilado Nivelación y Compactado a Nivel de la Subrasante
Consistirá en la preparación y acondicionamiento de la Subrasante el cual debe compactarse
adecuadamente para todo el ancho del terraplén de acuerdo con estas especificaciones y de
conformidad con el alineamiento, niveles de rasante y secciones mostradas en los planos.
El ítem será ejecutado después que el trabajo del terraplén este sustancialmente completado
y todas las estructuras y drenajes adyacentes hayan sido completados y rellenados. La
compactación no será menor de 95% de la máxima densidad seca.
Afirmado con Material Natural de Cantera e:0.15 m
Consiste en realizar los trabajos necesarios sobre la superficie de las excavaciones, a fin de
que dicha superficie presente los niveles, alineamiento, dimensiones y grado de compactación
indicados, tanto en los planos del proyecto, como en las presentes especificaciones.
Se denomina sub-rasante a la capa superior de la explanación que sirve como superficie de
sustentación de la capa de afirmado. Su nivel es paralelo al de la rasante y se logrará
conformando el terreno natural mediante los cortes o rellenos previstos en el proyecto (para la
presente obra se ha considerado un mejoramiento del terreno natural de la sub-rasante).
La superficie de la sub-rasante estará libre de raíces, hierbas, desmonte o material suelto y
deberá mejorarse con una capa de material granular proveniente de la cantera aprobada,
considerándose que la capa de subrasante a trabajar será de 0.20 m. Esta proporción no
considera los esponjamientos, por lo que los volúmenes señalados corresponden a la capa
compactada.
Trasporte de Material Afirmado < 1.00 KM
Este trabajo consiste en el traslado de todo material que será utilizado para afirmar la vía; a
una distancia que no exceda los 1.00 km.
Trasporte de Material Afirmado > 1.00 KM
Este trabajo consiste en el traslado de material para el afirmado de la vía; a una distancia >
1.00 km.
21
Cuadro N° I-14: Actividades en Pavimentos
03 Pavimentos
03.01 Perfilado Nivelación y Compactación de la Subrasante m2 13,413.00
03.02 Afirmado con Material Natural de Cantera E=0.15 m m3 11,921.25
03.03 Transporte de Material < 1.00 KM m3K 16,095.60
03.04 Transporte de Material > 1.00 KM m3K 139,624.07
De acuerdo a las actividades descritas se presenta un balance de materiales obtenidos del

estudio de ingeniería.
Diagrama N° I-3: Diagrama de procesos en la Etapa de Construcción – Pavimentos
ENTRADAS SALIDAS
• RRHH • Residuos sólidos no
• Material de Cantera peligrosos.
• Herramientas PROCESOS • Material Excedente.
• Maquinaria Pavimentos. • Ruido y Vibraciones.
• Equipo • Gases de efecto
• Agua invernadero.
• Material Particulado.
• Residuos Liquidos.
c. Obras de arte y drenaje:

En la partida de Obras de Arte y Drenaje se encuentran construcción de cunetas en tierra
suelta, conformación de cunetas en roca suelta, construcción de alcantarillas, construcción de
badenes, construcción de pontones, construcción de cunetas revestidas.
Construcción de Cunetas en Tierra Suelta

Las cunetas que se desarrollan para el control de aguas de riego, flujo lateral y entrega de
cauces, tienen un diseño triangular de 0.50 m de ancho por 0.50 m de profundidad en Tierra
Suelta. El proceso constructivo de las cuentas comienza con excavación masiva, refine, sobre
excavación y nivelación, dándole la forma y pendiente de acuerdo a los planos.
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos en
ladera y corte cerrado, paralelos a la calzada y pie de los taludes. Por seguridad del tránsito
vehicular y de acuerdo a las recomendaciones de la NPPDC, adoptaremos una sección
triangular de 0.50 m. de ancho por 0.50 m. de profundidad en tierra suelta y roca suelta, se
proyectarán para todos los tramos en ladera y corte cerrado.
Cuadro N° I-15: Cuadro Resumen de cunetas proyectadas.
22
CUADRO DE RESUMEN DE CUNETAS

Progresiva
Longitud Ubicación
Inicial Final
00+000 0+310 310.00 Izquierdo
0+310 01+360 1,050.00 Derecho
01+360 02+350 990.00 Izquierdo
02+350 07+040 4,690.00 Derecho
07+040 07+140 100.00 Izquierdo
07+140 07+320 180.00 Derecho
07+320 07+480 160.00 Izquierdo
07+480 07+760 280.00 Derecho
07+760 15+080 7,320.00 Izquierdo
15+080 19+438.8 4,350.00 Derecho
Cuadro N° I-16: Actividades en Construcción de Cunetas.

04 Obras de Arte y Drenaje
04.01 Construcción de Cunetas
04.01.01 Conformación de Cunetas en Tierra Suelta m 19,438.8
Alcantarilla:
Como primera actividad dentro de esta construcción se realizará limpieza de terreno, seguido
de trazo y replanteo en alcantarillas, para un posterior movimiento de tierra que incluye
excavación en terreno natural y relleno de material propio y su posterior eliminación de material
excedente. Seguida de estas actividades se realizarán obras de concreto con f’c=175 kg/cm2.
Ver Anexo 5.6. Plano De Planta, Perfil Transversal de Alcantarillas.
Cuadro N° I-17: Cuadro Resumen de Alcantarillas Proyectadas.
Caudal tiempo de
N° Progresiva Material Medidas
Máximo retorno (Años)
1 00+280 TMC* - 36” 4.50 x 1.50 0.73 m3/s 18.54
2 00+550 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.72 m3/s 34.08
3 01+133 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.72 m3/s 18.54
4 02+250 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.72 m3/s 34.08
5 02+885 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.73 m3/s 34.08
6 03+250 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.73 m3/s 34.08
7 03+350 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.73 m3/s 18.54
8 03+955 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.73 m3/s 34.08
9 04+075 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.73 m3/s 34.08
10 04+610 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 18.54
11 05+210 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.08
12 05+655 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 18.54
13 05+857 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.08
14 05+965 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.08
15 06+320 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.08
16 06+550 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.08
23
Caudal tiempo de
Máximo retorno (Años)
17 07+355 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 18.54
18 07+415 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 34.08
19 07+510 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 34.085
20 07+570 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 34.085
21 07+645 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 18.54
22 07+723 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 34.085
23 07+980 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 34.085
24 08+155 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 18.54
25 08+240 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 34.085
26 08+605 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 34.085
27 08+753 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 34.085
28 08+795 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.78 m3/s 18.538
29 08+890 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.79 m3/s 34.085
30 09+385 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.79 m3/s 34.085
31 09+589 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.78 m3/s 18.538
32 09+970 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.78 m3/s 34.085
33 10+275 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.78 m3/s 34.085
34 10+490 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.78 m3/s 34.085
35 10+825 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.79 m3/s 18.538
36 10+930 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.79 m3/s 34.085
37 11+106 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.79 m3/s 34.085
38 11+220 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 18.538
39 11+338 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.085
40 11+382 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.72 m3/s 34.085
41 11+425 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 18.538
42 11+500 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 34.085
43 11+560 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 18.538
44 11+698 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 34.085
45 11+800 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 34.085
46 11+846 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 34.085
47 12+072 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 18.538
48 12+330 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 34.085
49 12+522 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 34.085
50 12+603 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 34.085
51 12+838 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 34.085
52 13+055 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.085
53 13+190 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 34.085
54 13+315 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 18.538
55 13+381 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.085
56 13+612 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.74 m3/s 34.085
57 18+160 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.76 m3/s 18.538
58 18+330 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 18.538
59 19+130 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.75 m3/s 18.538
60 19+260 TMC*- 36” 4.50 x 1.50 0.77 m3/s 18.538
TMC*: Tierra, mampostería de piedra, concreto simple.
24
Cuadro N° I-18: Actividades en Construcción de Alcantarilla.

04.02 Alcantarilla
04.02.01 Trabajos Preliminares
04.02.01.01 Limpieza de terreno en alcantarillas m2 1,811.87
04.02.01.02 Trazo y replanteo en alcantarillas m2 1,811.87
04.02.02 Movimiento de tierras
04.02.02.01 Corte y excavación en terreno natural m3 1,959.64
04.02.02.02 Relleno con material propio m3 371.53
04.02.02.03 Eliminación de material excedente m3 1,588.11
04.02.03 Obras de concreto
04.02.03.01 Emboquillado de piedra e=20 CM m3 220.30
04.02.03.02 Concreto F'C=175 KG/CM2 para alcantarillas m3 1,057.56
04.02.03.03 Encofrado y desencofrado en alcantarillas m2 3,522.53
04.02.03.04 Suministro y colocación de alcantarillas TMC 36" m 300.00
Badenes:
Este trabajo inicia con trazo y replanteo en badenes, seguido de movimiento de tierra que
incluye corte y excavación en terreno natural, adicionalmente a ello se seguirá actividades de
nivelación y apisonado del terreno para badenes, Colocación de Cama de Piedra y su posterior
eliminación del material excedente. Seguida de estas actividades se realizarán obras de
concreto con f’c=175 kg/cm2 para badenes en donde se debe realizar el emboquillado de
piedra y Mampostería.
Cuadro N° I-19: Cuadro resumen de Badenes proyectados.
01 14+640 Concreto 9 x 7.80 mts

02 14+742 Concreto 9 x 7.80 mts
Cuadro N° I-20: Actividades en Construcción de Badenes.

04.03 Badenes
04.03.01.01 Trazo y replanteo en badenes m2 140.40
04.03.02.01 Corte y excavación en terreno natural m3 100.45
04.03.02.02 Nivelación y apisonado del terreno para badenes m2 139.65
04.03.02.03 Cama de Piedra m3 9.60
04.03.02.04 Eliminación de material excedente m3 9.60
04.03.03 Obras de concreto
25
04.03.03.01 Concreto en badenes

04.03.03.01.01 Concreto f'c=175 kg/cm2 para badenes m3 29.77
04.03.03.01.02 Encofrado y desencofrado normal en badenes m2 46.19
04.03.03.01.03 Acero Fy=420 KG/CM2 grado 60 93.97
04.03.03.01.04 Juntas de 1”M 69.88
04.03.03.02 Emboquillado de piedra y mampostería
04.03.03.02.01 Emboquillado de piedra e=20 cm m3 12.75
04.03.03.02.02 Mampostería de Piedra m3 30.10
04.03.03.02.03 Encofrado y Desencofrado Normal m2 69.65
Pontón:
Para la construcción del pontón comprende obras preliminares (trazo y replanteo – pontones),
para luego realizar movimiento de tierra (desmontaje de barandas metálicas, desmontaje de
viga metálica, desmontaje de pontón de madera, demolición de estructuras de concreto simple
existente, eliminación de material proveniente de demolición, excavación no clasificada para
estructuras en roca suelta y bajo agua, relleno y compactado con material de préstamo y por
último la eliminación de material excedente), en seguida se realizaran estribos (se realizaran
trabajos de encofrado y desencofrado bajo agua, falso puente para pontones, encofrado y
desencofrado de elevaciones, trabajos de concreto para falsa zapata, juntas de dilatación y
finalmente realizaran apoyo con neopreno en los pontones), para finalizar los trabajos de la
construcción del pontón realizarán lozas de concreto y veredas que serán de concreto y
colocación de baranda metálica.
Cuadro N° I-21: Cuadro resumen de Pontones proyectados.
01 01+400 Concreto L= 6 m
Cuadro N° I-22: Actividades en Construcción de pontón.
04.04 Pontón
04.04.01.01 Trazo y replanteo - pontón m2 65.75
04.04.02.01 Desmontaje de barandas metálicas m2 13.00
04.04.02.02 Desmontaje de viga metálica m2 3.25
04.04.02.03 Desmontaje de pontón de madera m2 29.25
04.04.02.04 Demolición de estructuras de concreto simple existente
m3 90.40
- estribo
04.04.02.05 Eliminación de material proveniente de la demolición m3 135.60
04.04.02.06 Excavación no clasificada para estructuras en roca m3
391.04
suelta
04.04.02.07 Excavación no clasificada para estructuras bajo agua m3 156.42
04.04.02.08 Relleno y compactado con material de préstamo m3 67.74
04.04.02.09 Eliminación de material excedente m3 234.62
26
04.04.03 Estribos
04.04.03.01 Encofrado y desencofrado bajo agua m2 17.20
04.04.03.02 Falso puente para pontones m 6.00
04.04.03.03 Encofrado y desencofrado de elevaciones m2 136.18
04.04.03.04 Acero de refuerzo Kg 762.00
04.04.03.05 Concreto f'c=210 kg/cm2 m3 144.23
04.04.03.06 Concreto f'c=100 kg/cm2 para falsa zapata m3 126.92
04.04.03.07 Juntas de dilatación para pontón m 12.50
04.04.03.08 Apoyo de neopreno para pontón Und 4.00
04.04.04 Losa de concreto y veredas
04.04.04.01 Acero de refuerzo Kg 3,038.01
04.04.04.02 Encofrado y desencofrado de elevaciones m2 56.95
04.04.04.03 Concreto f'c=280 kg/cm2 m3 13.82
04.04.04.04 Barandas metálicas en pontón incluye pintura m 13.00
Defensa Ribereña:
La defensa ribereña será de tipo Enrocado con una longitud total de 40 metros lineales, la
defensa ribereña está diseñada para un caudal máximo de 245.25 m3/s para un tiempo de
retorno de 50 años. Ver Anexo 5.6. Plano planta, perfil transversal de Defensa Ribereña.
Para la construcción de la defensa ribereña se ejecutarán las actividades que se presentan en
el Cuadro N° I – 24.
Cuadro N° I-23: Cuadro Resumen de Defensa Ribereña
Característica Descripción
Ubicación Progresiva 00+460

Tipo Enrocado
Caudal máximo 245.25 m3/s
Tiempo de Retorno (Años) 50
Longitud total 40.00 m
Ancho 60.00 m
Altura del Enrocado 3.00 m
Altura de dique 3.00 m
Ancho de Corona 4.00 m
Profundidad de socavación 1.08 m
Profundidad de uña 2.00 m
Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi –

Nueva Aurora.
27
Figura N° I-7: Diseño de Defensa Ribereña
Cuadro N° I-24: Actividades en Construcción de Defensa Ribereña

04.05 Defensa Ribereña
04.05.01.01 Trazo y replanteo m2 1.00
04.05.02.01 Encausamiento de curso de agua m3 40.00
04.05.02.02 Desbroce y limpieza de terreno m 40.00
04.05.02.03 Descolmatación de cauce de rio m3 360.00
04.05.02.04 Excavación para conformación de uña Antisocavante m3 180.3
04.05.02.05 Conformación de plataforma o terraplén con material
m3 60.00
propio
04.05.02.06 Refine y perfilado de talud m2 138.40
04.05.03 Enrocado
04.05.03.01 Extracción y recolección de piedra grande m3 374.06
04.05.03.02 Colocación de enrocado diámetro >1.00m m3 561.09
04.05.03.03 Trasporte de piedra m3 561.09
04.05.03.04 Piedra acomodada en seco m3 561.09
04.05.03.05 Cama de arena m3 82.88
04.05.04 Otros
04.05.04.01 Revegetación y/o reforestación de áreas verdes ha 0.20
28
Diagrama N° I-4: Diagrama de procesos en la Etapa de Construcción – Obras de Arte y

Drenaje
ENTRADAS SALIDAS
• Herramientas peligrosos y peligrosos.
• Maquinaria • Escombros y desmonte
• Equipos PROCESOS limpio.
• Agua Obras de Arte y Drenaje. • Ruido y Vibraciones.
• Materiales de • Gases de efecto invernadero.
Construcción. • Material Particulado.
• Insumos quimicos. • Residuos Liquidos.
• Agua
d. Señalización:
El proyecto de señalización comprende la ubicación de señales preventivas, de
reglamentación, informativas. Además, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el
diseño de postes delineadores, guardavías y la ubicación de resaltos en zonas urbanas y
resonadores en sectores críticos.
Señalización informativa según diseño.
Las señales informativas son usadas para guiar al conductor de un vehículo a través de la
carretera, así como para darle a conocer el nombre de los lugares por los que el camino
discurre.
Se confeccionarán en plancha de fierro galvanizado de 1/16” de espesor de 0.70 x 2.10 m, el
fondo de la señal será con material reflectante color verde. El mensaje a trasmitir a los bordes
irá de material reflectorizante de alta intensidad de color blanco. En la parte posterior de todos
los paneles se aplicará una capa de pintura anticorrosiva y una capa doble de pintura esmalte
de color negro.
El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas soldados en la plancha de fierro
galvanizado y formarán rectángulos de 0.65 x 0.65 como máximo.
Para la fijación de la señal se emplearán pórticos conformados por tubos metálicos negros
estándar de 3” de diámetro, tal como se indica en los planos. La estructura será recubierta con
una mano de pintura anticorrosiva y dos manos de pintura esmalte de color gris metálico. Las
soldaduras deberán aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin dejar vacíos que
debiliten las uniones de acuerdo a la mejor práctica del trabajo.
Señalización Preventivas.
Las señales preventivas se usan para indicar, con anticipación, la aproximación de ciertas
condiciones del camino o concurrentes a él, que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando ciertas precauciones necesarias
Las señales preventivas serán confeccionadas en placas de fibra de vidrio de 4mm de espesor
de 0.60 m x 0.60 m con una resina poliestérica, con una cara de textura similar al vidrio, el
29
fondo de la señal ira con material adhesivo reflexivo color amarillo de alta intensidad; el símbolo
y el borde del marco serán pintados en color negro con el sistema de serigrafía.
La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte de color
negro.
Todas las señales deberán fijarse a los postes con pernos, tuercas y arandelas galvanizadas.
Las señales preventivas tendrán una cimentación de concreto de f´c = 140 Kg/cm2.
Se emplearán pórticos de tubo ø = 3”, tal como se indican en los planos, los cuales serán
pintados con pintura anticorrosiva y esmalte color gris metálico. Las soldaduras deberán
aplicarse dejando superficies lisas, bien acabadas y sin dejar vacíos que debiliten las uniones,
de acuerdo la mejor práctica de la materia. Los pórticos serán pintados en fajas de 0.50 m.
con esmalte de color negro y blanco, previamente se pasará una mano de pintura imprimante.
Hitos Kilométricos
Los hitos kilométricos se colocarán a intervalos de un kilómetro, los hitos serán de concreto f´c
= 140 kg/cm2, con fierro de construcción de 3/8” y estribos de ¼” cada 0.15 m. Tendrán una
altura total igual a 1.20 m.; 0.775 m. irán sobre la superficie del terreno y 0.425 m. empotrados
en la cimentación.
Cuadro N° I-25: Actividades en Señalización

05 Señalización
05.01 Señalizaciones Informativas Según Diseño. und 3.00
05.02 Señalizaciones preventivas. und 18.00
05.04 Postes kilométricos. und 5.00
Diagrama N° I-5: Diagrama de procesos en la Etapa de Construcción – Señalización
ENTRADAS SALIDAS
• Herramientas peligrosos y peligrosos.
• Equipos • Ruido y Vibraciones.
• Agua PROCESOS • Residuos Liquidos.
• Señalizaciones Señalización. • Gases de efecto
• Materiales de Construcción invernadero.
(madera, clavos, pernos,
alambre, etc).
• Insumos (Pintura, Thiner,
cemento, hormigon, etc).
1.6.1 Insumos Químicos

Los insumos que se harán uso durante el mejoramiento y rehabilitación de la vía, serán:
cemento, dinamita, yeso, pintura esmalte, Thinner, etc.
30
Cuadro N° I-26: Insumos químicos empleados en la Etapa de Construcción.

Criterios de peligrosidad
Unidad de Cantidad
Inflamable
Corrosivo
Explosivo
Reactivo
Insumo
Toxico
medida total
Cemento portland Tipo I bls 4,617.8263 x

Thinner gal 2.1000 x
Yeso bls 47.4969 x
Pintura esmalte gal 1.2600 x x
Pintura esmalte sintético gal 7.5145 x x
Del mismo modo se presenta la lista de los principales equipos y maquinarias que se
emplearán para construir los componentes del proyecto.
Cuadro N° I-27: Principales Equipos y Maquinarias
Descripción Cantidad (hm)
Mezcladora de concreto de 9-11P3 737.7483
Camión cisterna 4x2 agua (145 – 165 Hp) 2000gl 27.3345
Camión volquete 15 m3 2,412.2510
Soldadora Eléctrica monofásica – alterna 225 AMP 21.5057
Motobomba 10 HP 4" 52.2195
Volquete de 15 M3 0.9085
Camión cisterna 2,000 GAL. 46.0412
Soldadora Elect. Monof. Alterna 225 AMP. 7.9998
Compresora 250 P.C.M. 90.4000
Compresora Neumatica 196 HP 600-690 PCM 277.4815
Taladro Pesado (INC Broca) 0.2668
Compactador Vibr. tipo plancha 4 HP 418.8876
Rodillo Liso Vibr Autop 70-100 HP 7-9 T. 288.0531
Cargador S/Llantas 125-155 HP 3 YD3. 152.1963
Retroexcavador S/Llantas 58 HP 1 YD3. 2.2538
Tractor De Orugas DE 140-160 HP 84.8634
Tractor Sobre Llantas De 200-250 HP 2,460.6728
Tractor De Orugas De 270-295 HP 17.7834
Retroexcavadora 72.7257
Cargador S/Llantas 125-135 HP 3 YD3. 629.2606
Martillo Neumático De 25 Kg. 1,109.0251
Vibrador De Concreto 4 HP 1.50" 130.2532
Vibrador De Concreto 4 HP 2.40" 13.2298
Zaranda Mecánica 86.3488
Motoniveladora De 125 HP 798.0289
Rodillo Liso Vibratorio Autop. 7-9 TN 88.9088
Vibrador De 4 HP CAB.=2.40" 469.9797
31
1.6.2 Instalación Auxiliares del Proyecto

El proyecto también contempla el uso de áreas auxiliares, cuya instalación es de suma
importancia, entre estas tenemos: canteras, depósitos de material excedente, patio de
maquinarias y campamento
Cuadro N° I-28: Cuadro de Ubicación de Áreas Auxiliares
Área Coordenadas
Cantidad Ubicación Progresiva
Auxiliar Este Norte
Lado Izquierdo 08+400 378484.489 8823433.738
Cantera 02 Lado Izquierdo 11+170 380282.002 8821879.493
Lado Izquierdo 06+180 377452.547 8823593.342
Lado Derecho 09+840 379132.261 8822494.242
DME 03 A 1500m del
Lado Derecho 375121.368 8820292.722
km 02+900
Lado Derecho 00+680 373745.829 8822635.661
Patio de
02 Lado Izquierdo 11+750 380550.756 8821676.612
Maquinaria
Lado Derecho 0+700 373777.768 8822667.612
Campamento 02 Lado Izquierdo 11+750 380515.851 8821700.115
De acuerdo a los espacios identificados se describirá y caracterizará las instalaciones
auxiliares:
a. Cantera
El proyecto contará dos una cantera Ubicada en la progresivas 08+400 km y 11+170 km. Las
cuales tendrán las siguientes características:
Cuadro N° I-29: Características de la Cantera
Volumen
Tipo De Superficie
Requerido Volumen
Material Uso De A Ser
Cantera Ubicación Lado Acceso Por El Potencial
A Material Afectada
Proyecto m3
Extraer Ha
m3
A lado de la vía
principal que
conecta el Centro Grava
Cantera 08+400
Izquierdo Poblado de Areno Afirmado 7,487.36 9,000.00 0.094 Ha
N°01 km
Pariamarca hasta arcilloso
el Centro Poblado
de Nueva Aurora
A lado de la vía
principal que
conecta el Centro Grava
Cantera 11+170
Izquierdo Poblado de Limo Afirmado 21,647.25 24,504.2 0.433 Ha
N°02 km
Pariamarca hasta Arcilloso
el Centro Poblado
de Nueva Aurora
32
Esta característica se puede observar a mayor detalle en el Anexo, Fichas de Caracterización

de Áreas Auxiliares y en el Anexo: Planos (Plano Clave del Proyecto).
Figura N° I-8: Ubicación de la Cantera en el Plano.
Fuente: Plano Clave del Proyecto
Figura N° I-9: Ubicación de la Cantera en la Vía.
Cantera N°01
Cantera N°02
Fuente: Ficha Técnica Ambiental
b. Depósito de Material Excedente

El material excedente que se genera por la acción de trabajos propios del proyecto como:
Ampliación de la plataforma, cortes de talud, excavaciones, serán seleccionados
cuidadosamente, evitando zonas inestables o áreas de importancia ambiental como
humedales, áreas sensibles o de productividad agrícola. Evitando así mismo, zonas que
puedan interrumpir drenajes naturales.
Para la ubicación del DME del proyecto se debe considerar la morfología del terreno, tratando
en primera instancia de utilizar depresiones o áreas desiguales, donde la conformación de
material excedente a depositar podría recuperar las características del paisaje. De acuerdo a
ello se identificó dos Depósitos de Material Excedente ubicados en las progresivas 06+180 Km,
09+840 Km y a 1500 m de la prog. 02+900Km, las cuales tendrán las siguientes características:
33
Cuadro N° I-30: Características de los Depósitos de Material Excedente

volumen volumen a
procedencia (obras de arte corte,
DME ubicación lado potencial disponer
roca suelta o fija)
m3 m3
DME Corte en material suelto, roca
Km 06+180 Izquierdo 40,845.10 40,845.10
N°01 suelta, roca fija.

Km 09+840 Derecho 38,849.15 34,230.05
A 1500m
del Km Derecho 52,525.7 45,416.8
02+900

Figura N° I-10: Ubicación del DME en el Plano.
DME N°01
DME N°03
DME N°02
c. Campamento provisional
Se construirá los campamentos de obra provisional, de carácter temporal, que incluirá las
instalaciones requeridas para sus propias necesidades producto del trabajo a ejecutar, así
como las requeridas por la Supervisión. Comprende el suministro de la mano de obra,
materiales, equipos y la ejecución de todas las operaciones necesarias para realizar las
construcciones e instalaciones de oficinas, almacenes, depósitos, comedores, vestuarios,
servicios higiénicos y otros ambientes requeridos, incluyendo su equipamiento y
amueblamiento, para el servicio del personal técnico, obrero y administrativo de la obra y para
el almacenamiento y cuidado de los materiales, herramientas y equipos durante la ejecución
de la obra. Estará ubicado en el lugar apropiado y cercano a la zona de más intenso trabajo.
34
Las cuales estarán ubicados en los tramos y tendrán las siguientes características.
Cuadro N° I-31: Ubicación de los Campamentos
Distancia del Coordenadas
Área
Localidad Progresiva Área del
Auxiliar Este Norte
Proyecto
A 440 m del
centro
Campamento Poblado de
0+700 10 m 373777.768 8822667.612
01 Pariamarca,
Distrito de
Yanacancha
A 3.2 km de
Campamento centro
11+750 10m 380515.851 8821700.115
02 poblado de
Yanacachi
Cuadro N° I-32: Caracterización de los Campamentos

Infraestructura Abastecimiento Cantidad de
Campamentos Área (habitaciones, oficinas, (agua y personal que
Ha áreas sanitarias) energía) alberga
1 0.131 Oficinas y áreas sanitarias Si 60 personas
2 0.1263 Oficinas y áreas sanitarias Si 60 personas

Figura N° I-11: Ubicación de los Campamentos en el Plano.
CAMPAMENTO N°02
Estas características se pueden observar a mayor detalle en el Anexo, Fichas de

Caracterización de Áreas Auxiliares y en el Anexo, Planos (Plano Clave del Proyecto).
Durante el tiempo que se instalara y funcionara el campamento se presentara un flujo de
residuos como se muestra en el siguiente diagrama:
35
d. Patio de Maquinarias:
El proyecto contará con un total de 02 patios de máquinas ubicadas en todo el tramo de la
vía, estas se ubicarán en las siguientes progresivas 00+680 y 11+750.
Cuadro N° I-33: Ubicación de Patios de Maquinas
Cantidad Coordenadas
Área Área máxima de
Ubicación Progresiva
Auxiliar Ha personal que Este Norte
alberga
Lado Derecho
Patio de
de la vía 8822635.661
Maquinaria 0.199 00+680 km 373745.829
4 personas (Acceso
01
Directo)
Lado Izquierdo
Patio de
de la vía 11+750 km
Maquinaria 0.3539 4 personas 380550.756 8821676.612
(Acceso
02
Directo)
Figura N° I-12: Ubicación del Patio de Maquinarias
1.6.3 Vías de Comunicación

Para acceder a inicio de la vía proyectada, existe una red de carreteras que llegan desde Lima
a Cerro de Pasco vía Carretera Central. Es preciso señalar que los principales centros
poblados están interconectados por carreteras afirmadas y caminos de herradura los cuales
son usados para el intercambio económico e interacción social y cultural de sus pobladores.
Con la vía asfaltada (Carretera Central) se une Cerro de Pasco a la ciudad de Lima, con una
distancia de 269 Km. y de Cerro de Pasco al inicio del tramo Centro Poblado de Pariamarca
una distancia de 27.1 km.
36
Cuadro N° I-34: Vías de acceso al Distrito Ticlacayan
Dist. Aprox. Medio De Tiempo

Tramo Vía Estado
(Km) Transporte Viaje
LIMA – CERRO Camioneta,
Asfaltado Regular 269 6 Horas
DE PASCO automóviles, bus
CERRO DE
PASCO –
Camioneta,
CENTRO Afirmado Regular 27.1 42 min
automóviles, bus
POBLADO DE
PARIAMARCA
Elaboración Propia
Figura N° I-13: Vía de acceso al Inicio de la Vía Proyectada desde Cerro de Pasco
1.6.4 Fuentes de Agua

Con la finalidad de identificar las fuentes de agua para la obra, se ubicaron fuentes de agua de
régimen permanente. Las fuentes de agua identificadas corresponden a los torrentes más
significativos dentro del sector de estudio, el agua será transportado mediante cisternas de
2000 gal.
Cuadro N° I-35: Ubicación de Fuentes de Agua.
Fuente de
Progresiva
Agua - Acceso Observación Uso Previsto
Km
Nombre
Quebrada con aguas apta para Para trabajos de
FA-01 1+134 2.50
el uso de obra Perfilado y compactado,
Captación con aguas apta para formación de terraplén
FA-02 4+240 3.00
el uso de obra con relleno, compactado
37
Quebrada con aguas apta para de base y sub base,

FA-03 5+210 1.50
el uso de obra trabajos de concreto,
Quebrada con aguas apta para solados de estructuras,
FA-04 8+220 2.50
el uso de obra
Quebrada con aguas apta para
FA-05 9+025 2.50
el uso de obra
FA-06 10+825 2.50
el uso de obra
Riachuelo con aguas apta para
FA-07 11+335 2.50
el uso de obra
FA-08 11+570 2.50
el uso de obra
FA-09 12+308 15.00
el uso de obra
FA-10 13+612 2.50
el uso de obra
FA-11 14+285 1.50
el uso de obra
FA-12 14+742 2.50
el uso de obra
FA-13 15+120 2.50
el uso de obra
FA-14 16+960 1.50
el uso de obra
FA-15 19+111 2.00
el uso de obra
Del mismo modo en el Cuadro N° I-36 se presenta las Características principales de las Fuentes
de Agua y en el Cuadro N° I-37 el balance hídrico considerado para la etapa de construcción,
teniendo en cuenta que la demanda hídrica total de la obra es de 1482.5 m3/obra.
Cuadro N° I-36: Características de las Fuentes de Agua
Coordenadas UTM caudal de caudal de
N° nombre progresiva WGS84 fuente de cisterna uso actual
ESTE Norte agua (m3/s) (%)
F-01 QUEBRADA 01+134 374044.46 8822468.89 0.72 Ninguno Ninguno
F-02 CAPTACIÓN 04+505 376157.51 8822947.01 0.93 Ninguno Ninguno
F-07 RIACHUELO 11+459 380548.56 8821840.38 0.76 Ninguno Ninguno
38
La cantidad total que se utilizará durante la etapa de construcción es de 28,558.739 m3/obra, esta oferta
incluye la cantidad necesaria que se requerirá en los procesos constructivos y también agua para consumo
humano, lavado de manos e higiene y lavado de equipos.
Tabla N° 1: OFERTA, DEMANDA Y BALANCE HÍDRICO
OFERTA, DEMANDA Y BALANCE HÍDRICO

total utilizado
Meses Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4
(m3/obra)
Oferta hídrica
8190.72 7776.00 4328.64 9745.92 30041.28
(m3/mes)
Demanda hídrica
399.40 384.69 215.77 482.69 1482.541
(m3/mes)
Balance hídrico
7791.32 7391.315 4112.874 9263.23 28558.739
(m3/mes)
Fuente: Expediente Técnico.
Figura N° I-14: Ubicación de Fuentes de Agua en la vía
Fuente N°01 Fuente N°02
39
1.6.5 Demanda de Energía

El proyecto requerirá del abastecimiento de energía para campamentos, las cuales se sumistraran a
través de una red eléctrica.
40
1.6.6 Vertimientos y Emisiones

a. Vertimiento
Durante la etapa de construcción, el agua es uno de los recursos más empleados tanto en el
proceso constructivo como en las actividades diarias del personal en obra.
Las aguas residuales en la construcción serán de dos tipos:
Efluentes Provenientes de Servicios Higiénicos
Aproximadamente cada persona emplea 100 L de agua al día. Durante la ejecución del
proyecto en la instalación de agua y alcantarillado se requerirán un total de 43,695.16 hh.
Cuadro N° I-37: Producción de Efluentes
Prod. Agua
Consumo
Cantidad HH Residual m3/Mes m3/Día
(L.Hab/Día)
m3./Obra
43,695.16 100 436.952 109.24 4.370
Fuente: Elaboración Propio.
Mensualmente se producirá 109.24 m3 de efluentes. Estos efluentes serán manejados con la

instalación de baños portátil tipo DISAL con tratamiento químico, los cuales serán retirados y
dispuestos por una empresa prestadora servicios de residuos sólidos (EPS-RS).
Efluentes Provenientes del Lavado de Maquinaria
En caso de que el lavado de los equipos se tenga que realizar en el patio de máquinas, se
considerará la construcción de una losa de concreto en el área de lavado y cuneta perimétrica
alrededor del área de lavado de modo que facilite la captación de todo el efluente producido,
el efluente total producido durante el desarrollo de la etapa de construcción producto de esta
actividad será entregado a una EORS, la cual se encargará de su tratamiento y disposición
final, considerando que este deberá de ser vertido lejos del Río Pariamarca evitado así la
contaminación de este o a cualquier otro recurso hídrico.
b. Emisiones
Se estima las emisiones atmosféricas indicadas en el cuadro siguiente.
Cuadro N° I-38: Emisiones Atmosféricas Identificadas.
Tipo de
Equipos y Composición
Tipo de proceso Combustible Emisión Tratamiento
maquinarias química
utilizado
- Tractor de orugas de - Programa de
Movimiento de - Gases de
140-160 HP. mantenimiento
Tierras combustión
- Compresora neumática de las
CO
196 HP. Petróleo - Material maquinarias.
NOx
- Camión cisterna. diésel 2 particulado
SO2 - Riego continuo
- Motobomba 10 HP. (PM 2.5,
Construcción de del área de
- Rodillo liso vibr. Autop. PM 10.
Pavimentos trabajo.
70-100 HP.
41
Tipo de
Equipos y Composición
Tipo de proceso Combustible Emisión Tratamiento
maquinarias química
utilizado
- Motoniveladora de 125 - Control de la
Obras de Arte y HP. velocidad de
Drenaje - Volquete de 10 m3. transporte.
- Cargador frontal de 200
HP.
- Compactador vibr. tipo
Señalizaciones plancha 4 HP.
- Mezcladora de concreto
de 9 -11P3.
- Soldadora.
Debe indicarse que las emisiones por el tubo de escape dependen de las características
(tamaño, potencia HP) de los vehículos y maquinarias móviles, su tecnología y su sistema de
control de emisiones; por ejemplo, los vehículos más pesados o más potentes tienden a
generar mayores emisiones por kilómetro recorrido. El estado de mantenimiento del vehículo
y los factores operativos, la velocidad de circulación, la frecuencia e intensidad de las
aceleraciones y las características del combustible (como su contenido de azufre) juegan un
papel determinante en las emisiones que serán generadas. En el cuadro siguiente, se muestra
un estimado de la emisión de gases por la maquinaria a emplearse.
Para la estimación de emisiones de las maquinarias se requiere los siguientes datos1:
 Factor de emisión
 Potencia del motor
 Factor de carga
 Operación horas (maquinaria)
Ei = P x OpHrs x LF x EFi
Donde:
Ei = Emisión de la sustancia (Kg/ obra)
P = Potencia del motor (kW)
OpHrs = Operación horas (h/obra)
LF = Factor de carga
EF = Factor de Emisión (Kg/kWh)
i = Substancia i
Cuadro N° I-39: Factores de Emisión de maquinarias
Factor de Emisión2
Equipos y maquinarias Unidad
CO NO PM10 SO
Camión cisterna 2000 gl. kg/kW.h 0.00406 0.00188 0.00134 0.00125
1
Estimación de Emisiones. National Pollutant Inventory (Department of the Environment, Water, Heritage & the Arts,
Australian Government - Emission Estimation Technique Manual for Combustion Engines)
2
Factor de Emisión obtenida del cuadro N°3.3.2 (Diésel Fuel). Report on Revisions to 5th Edition AP-42. Section 3.3
GASOLINE AND DIESEL INDUSTRIAL ENGINES
42
Camión baranda 3 ton. kg/kW.h 0.00406 0.00188 0.00134 0.00125

Volquete de 15m3. kg/kW.h 0.00406 0.00188 0.00134 0.00125
Compresora neumática 250-330
kg/kW.h 0.00406 0.00188 0.00134 0.00125
pcm, 87 hp.
Fuente: Report on revisions to 5th edition AP-42. GASOLINE AND DIESEL INDUSTRIAL ENGINES.
(Eastern Research Group, 1996)
Cuadro N° I-40: Factores de Emisión de Maquinarias

Factor de Emisión3
Equipos y maquinarias Unidad
CO NO PM10 SO
Rodillo liso vibratorio autopropulsado 70-
kg/kW.h 0.0081 0.018 0.001 0.0000085
100 hp 7-9 ton.
Compactador tipo plancha 4 hp. kg/kW.h 0.0081 0.018 0.001 0.0000085
Cargador sobre llantas 160-195 hp 3.5
kg/kW.h 0.036 0.012 0.0011 0.0000075
yd3.
Cargador frontal s/llantas 125-155 hp
kg/kW.h 0.036 0.012 0.0011 0.0000075
3y3.
Tractor sobre oruga 190-240 hp. kg/kW.h 0.003 0.012 0.00088 0.0000075
Motoniveladora de 125 hp kg/kW.h 0.0021 0.0096 0.00084 0.0000075
Fuente: National Pollutant Inventory (Department of the Environment, Water, Heritage & the Arts, Australian
Government - Emission Estimation Technique Manual for Combustion Engines). (Departament of the
inveroment, 2008)
3 Factor de Emisión por tipo de Vehículo. National Pollutant Inventory (Department of the Environment, Water, Heritage
& the Arts, Australian Government - Emission Estimation Technique Manual for Combustion Engines)
43
Cuadro N° I-41: Estimación de Contaminantes por Tipo de Maquinaria

FACTOR FACTOR DE EMISION (KG/KWH) EMISIONES DE CONTAMINANTES (KG/obra)
POTENCIA OPERACIÓN
TIPO DE MAQUINARIA DE CARGA
(KW) hora/obra CO NO PM10 SO CO NO PM10 SO
(LF)
Camión cisterna 2000 gl. 134.21 0.54 27.3345 0.00406 0.00188 0.00134 0.00125 7.45 3.45 2.46 2.29
Camión volquete 320.00 0.5 2412.2510 0.00406 0.00188 0.00134 0.00125 1567.00 725.61 517.19 482.45
Compresora neumática 250-330
64.87 0.5 90.4000 0.00406 0.00188 0.00134 0.00125 11.90 5.51 3.93 3.66
pcm, 87 hp.
Rodillo liso vibratorio
52.19 0.5 288.0531 0.0081 0.018 0.001 0.0000085 60.89 135.31 7.52 0.06
autopropulsado 70-100 hp 7-9 ton.
Rodillo neumático autopropulsado
94.69 0.5 88.9088 0.0081 0.018 0.001 0.0000085 34.10 75.77 4.21 0.04
127 hp 8-23 ton.
Compactador tipo plancha 4 hp. 2.98 0.55 418.8876 0.0081 0.018 0.001 0.0000085 5.57 12.37 0.69 0.01
Cargador sobre llantas 160-195 hp
119.30 0.5 152.1963 0.036 0.012 0.0011 0.0000075 326.82 108.94 9.99 0.07
3.5 yd3.
Cargador frontal s/llantas 125-155
93.20 0.5 629.2606 0.036 0.012 0.0011 0.0000075 1055.65 351.88 32.26 0.22
hp 3y3.
Tractor sobre oruga 190-240 hp. 141.66 0.55 102.6468 0.003 0.012 0.00088 0.0000075 23.99 95.97 7.04 0.06
Tractor de tiro de 80 hp 59.65 0.55 0.0098 0.016 0.0017 0.0000073
Motoniveladora de 125 hp 93.20 0.5 798.0289 0.0021 0.0096 0.00084 0.0000075 78.10 357.01 31.24 0.28
Fuente: National Pollutant Inventory (Department of the Environment, Water, Heritage & the Arts, Australian Government - Emission Estimation Technique Manual for Combustion Engines).
Elaboración Propia.
4
Uso de Factor de Carga para vehículos no clasificados en la tabla 5. National Pollutant Inventory (Department of the Environment, Water, Heritage & the Arts, Australian Government - Emission
Estimation Technique Manual for Combustion Engines) Pag.26.
44
1.6.7 Generación de Residuos Sólidos

La generación de residuos sólidos en la etapa de construcción incluye básicamente escombros y
excedente de tierra superando a los otros tipos de residuos generados que en su mayoría son
reutilizables como: alambres, clavos no utilizados, equipos utilizados, etc. Por otro lado, durante la
construcción también se producirán residuos peligrosos propios de la construcción como envases
de pintura, thiner y otros, es por ello que este tipo de residuos deben ser trasportados por una EO-
RS registrada y autorizada por DIGESA.
Los residuos que son considerados como excedentes de tierra procedentes de corte y excavación
serán trasladados a los Depósitos de Material Excedente destinados para este proyecto.
Los residuos que se consideran dentro de este grupo son aquellos considerados como desmonte
limpio y residuos propios de la construcción.
Desmonte limpio
Es el material de excavación que puede encontrarse como excedente en la obra; en total durante
toda la obra se producirán 120,491.95 m3 de desmonte limpio producto de las excavaciones y
movimiento de tierras realizadas. Este desmonte será trasladado y dispuesto en Depósitos de
Material Excedente.
Cuadro N° I-42: Disposición Final del Desmonte Limpio
Progresiva Volumen potencial Volumen a

DME Procedencia
(m3) Disponer (m3)
1 06+180 40,845.10 Desbroce y Corte
2 09+840 38,849.15 120,491.95 Desbroce y Corte

A 1500m del 52,525.15
3 Desbroce y Corte
Km 02+900
Residuos Municipales
Durante la ejecución del proyecto: “Mejoramiento de la carretera del centro Poblado de Pariamarca
– Yanacachi – Nueva Aurora, Distrito de Ticlacayan – Pasco – Pasco”, se requerirán un total de
43,695.16 horas hombre.
Cuadro N° I-43: Relación del Personal durante el Proyecto
Grupo Ocupacional hh
Operador de equipo liviano 13.23
Topógrafo 698.88
Ingeniero de medio ambiente 960.00
Capataz 860.13
Operario 7,485.66
Oficial 6,949.34
45
Peón 25,184.91
Capataz "b" 156.50
Controlador oficial 277.48
Perforista oficial 1,109.03
Total (hh) 43,695.16
La generación de residuos sólidos municipales provenientes del campamento, estimándose que la

generación de residuos por persona es aproximadamente de 0.445 kg/hab/día. (Según el Informe
Anual de Residuos Sólidos Municipales y No Municipales en el Perú Gestión 2012, para la región
de la sierra con una población menos de 1999 habitantes), este dato se utiliza por ser más cercano
a las características que contara los residuos que se generaran durante la construcción del
proyecto.
Cuadro N° I-44: Generación de residuos sólidos en los campamentos
GRDP (Kg.
Cantidad hh Cantidad (día/h) Kg/Toda la Obra Kg/Mes
Hab/Día)
43,695.16 5461.90 0.445 2430.54 607.64
Se tiene una estimación de 607.64 Kg/mes (70% orgánicos asimilables a domésticos y 30%
inorgánicos) de residuos sólidos, provenientes de los campamentos.
Cuadro N° I-45: Volúmenes estimados de residuos sólidos no peligros por mes
Volúmenes
Peligrosidad Tipo de residuo Descripción
Estimados (Kg)
Restos y/o desperdicios de comida
Orgánicos(asimilables 0.7 x 607.67 =
y/o alimento cascaras de frutas,
o domésticos) 425.35
Residuos no papeles camiones, madera, etc.
peligrosos Inorgánicos Envases plásticos y de vidrio,
0.3 x 607.67 =
asimilables o lastas de bebidas y conservas,
182.29
domésticos chatarras, etc.
Total mensual (Kg/mes) 607.64
Total Quincenal (Kg/quincenal) 303.82
El cálculo de los residuos sólidos municipales producidos en el campamento se realiza por

quincenas ya que en recojo de estas se darán cada 15 días durante los cuatro meses que durara
la obra.
Residuos Peligrosos
Asimismo, se estima un 40% adicional por los otros tipos de residuos generados en la etapa de
construcción propios de la obra, es decir 972.22 Kg adicional por toda la obra.
46
Cuadro N° I-46: Volúmenes estimados de Residuos sólidos Peligros por Obra

Volúmenes
Peligrosidad Tipo de residuo Descripción
estimados (Kg)
Papeles (bolsas de cemento)
(tuberías) metales, fierros, maderas.
0.4 x 2430.54 =
Huaipes contaminados, Residuos
Residuos peligrosos 972.22
de pintura, restos de cemento,
envases de thiner, esmalte o barniz,
restos y envases de pegamento)
Total (Kg / Obra) 972.22
Los residuos peligrosos identificados en la empresa son: recipientes de plástico contaminados con
restos de insumos químicos, recipientes de metal contaminados con restos de aceite y pintura,
residuos de papel contaminados con aceite, residuos oleosos (aceite residual), residuos de trapos
y waipes impregnados con aceite y grasas, plásticos (costales y tela de polipropileno, poliyute y
tubos de PVC), tierra contaminada, madera contaminada, fluorescentes, luminarias, cinta y
cartuchos de tinta, generados en las diferentes actividades productivas de la empresa.
El cuanto cálculo de los residuos peligrosos se realiza por toda la obra, ya que estos se dispondrán
al final de la obra.
1.6.8 Generación de Ruido y Vibraciones

a. Generación de Ruido
Se estima que los niveles de ruidos a generarse durante la ejecución de obras son los mostrados
en el cuadro siguiente.
Cuadro N° I-47: Niveles de ruido generado
Nivel de decibeles
Equipos y maquinarias Tratamiento
estimados
Tractor de orugas de 140-160 HP. 84
Compresora neumática 196 HP. 81
Camión cisterna. 88 Mantenimiento de los vehículos
Rodillo liso vibr. Autop. 70-100 HP. 74 y maquinarias, principalmente
Motoniveladora de 125 HP. 70 de los tubos de escape
Cargador frontal de 200 HP. 85 (silenciadores).
Motobomba 10 HP. 75
Mezcladora de concreto de 11p3 18 HP 95
Fuente. Elaboración Propia
b. Generación de Vibraciones
Las vibraciones pueden generar daños en las edificaciones cercanas y problemas o molestias a
las personas. Cerca de la vía existen viviendas que podrían verse afectadas.
47
La magnitud de las vibraciones que se producirán por el paso de los vehículos y maquinarias
móviles que circulan cerca de la vía donde se realizarán las obras proyectadas está en función de
las características del suelo (blandos, competentes), condiciones de la vía (presencia de baches,
superficies acalaminadas, otros) y distancia al eje de la vía, así como factores propios del vehículo
como son su peso, sistema de suspensión, velocidad de trasporte, distancia entre ejes, medio de
desplazamiento (llantas, orugas). Adicionalmente a lo indicado, el impacto causado por las
vibraciones estará en función a la frecuencia de su ocurrencia, es decir a la frecuencia del paso de
los vehículos y maquinarias5.
A continuación, se indican los equipos con potencial de generar vibraciones en el terreno:
Cuadro N° I-48: Maquinarias que producen Vibraciones
Intensidad
Equipo Duración
m2/s
Camión Cisterna 4 X 2 (AGUA) 178-210 HP 1 < 8 horas
Camión Volquete 15 M3 1 < 8 horas
Camioneta Pick Up 4 X 2 90 HP 0.5 < 8 horas
Grupo electrógeno 140 HP 75 KW 1.2 < 8 horas
Grupo electrógeno 150 HP 150 KW 1. < 8 horas
Mixer 8m3 1.2 < 8 horas
Motoniveladora de 125 HP 0.2 < 8 horas
Rodillo liso vibratorio autopropulsado 101-135HP
2.8 < 2 horas
10-12 ton
Fuente: Ruido y vibraciones en la maquinaria de obra 2012. Unión europea. Ondo social
europeo.
1.6.9 Personal
La mano de obra del Proyecto será captada en su mayoría de los lugares aledaños a la carretera,
siendo aproximadamente 60 puestos de empleos, de los cuales en su mayoría se incluirá mano de
obra local y en poco porcentaje personal foráneo. Tal como se presenta la siguiente tabla.
Cuadro N° I-49: Maquinarias que producen Vibraciones
Etapa Tipo Personal HH Cantidad Hombre
Construcción Directo Operador De Equipo Liviano 13.2298 1
Construcción Directo Topógrafo 698.8817 4
Construcción Directo Ingeniero De Medio Ambiente 4 1
Construcción Directo Capacitador De Comunidad 4 1
Construcción Directo Capacitador De Personal Obrero 4 1
Construcción Directo Capataz 860.13 1
Construcción Directo Operario 7485.66 9
Construcción Directo Oficial 6949.3385 8
Construcción Directo Peón 25184.9092 30
5 Medición e interpretación de vibraciones producidas por el tráfico en Bogotá D.C.

Hermes Vacca Gámez*1, Jorge Alberto Rodríguez*, Daniel Ruiz Valencia*
48
Construcción Directo Capataz B 156.5017 1

Construcción Directo Controlador Oficial 277.4815 1
Construcción Directo Perforista Oficial 1109.0251 2
TOTAL 60
1.7 CIERRE DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

De acuerdo al D.S. N°004-2017-MTC, el Cierre de Proyecto entendiéndose por este como Cierre de
Actividades, comprende al conjunto de actividades que deben de ser planificadas y ejecutadas por el
titular del proyecto a fin de asegurar, respecto de las áreas disturbadas o afectadas en la Etapa
Constructiva de tal manera que dicho entorno sea compatible con las condiciones ambientales
existentes previamente a la ejecución del proyecto, o de ser el caso, mejorar tales condiciones iniciales,
evitando la generación de pasivos ambientales.
Según lo mencionado en el Capítulo VIII Plan de Cierre de Actividades, se plantean acciones de
Restauración de las áreas afectadas e intervenidas durante el Mejoramiento de la Carretera siendo
estos: Áreas colindantes a la vía, Depósitos de Material Excedente, Canteras, Patio de Maquinarias y
Campamentos; para ello se aplicarán las medidas correspondientes para su reconformación cuyas
actividades también están ligadas al manejo, transporte y disposición de los residuos generados
durante el cierre de actividades, los cuales están establecidos en el Subprograma de Manejo de
Residuos Sólidos y Efluentes.
1.8 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Al tratarse de Mejoramiento y Rehabilitación de una vía a nivel afirmado se tiene proyectado las
siguientes actividades en Etapa de Operación y Mantenimiento:
a. Pavimentación a nivel afirmado
- Reparar con equipo liviano y/o manual, pequeñas áreas deterioradas y zonas blandas del
afirmado, con material de cantera o de préstamo, en general, los materiales requeridos son
agregados pétreos con características de afirmado y agua. Se tiene que compactar cada capa
hasta alcanzar, como mínimo, un grado de compactación del 100%, verificar que el material
compactado quede a nivel con la superficie del camino.
- Reposición de afirmado, incluye escarificado, colocación de material adicional, conformación
de afirmado y compactación de la plataforma. Para escarificar, se tiene que limpiar y perfilar las
cunetas empleando la motoniveladora, teniendo cuidado de no estropear los cabezales de las
alcantarillas, para lo cual se extrae el material de cantera y se clasifica para obtener la gradación
requerida y demás características. Se compacta el material afirmado hasta obtener un grado
mínimo de compactación del 100% con relación a la densidad seca máxima, si está muy seco,
humedecerlo hasta obtener una humedad cercana a la óptima y en caso de estar muy húmedo,
airearlo removiéndolo con la motoniveladora. Retirar piedras y sobre tamaños mayores a 7,5
cm.
49
- Reconformación de plataforma, consiste en escarificar, conformar, nivelar y compactar la

plataforma incluyendo el afirmado existente, con ó sin adición de nuevo material de afirmado.
Se escarifica la superficie de rodadura mediante motoniveladora, se humedece ó se airea hasta
lograr la humedad de compactación, y proceder a compactar mediante rodillo o compactador
vibratorio definido según el material a emplear en el afirmado. En caso necesario, adicionar
material de afirmado.
- Reparación de sitios inestables, aparecen hundimientos, deformaciones o contaminación de la
superficie de rodadura, ocasionados por diversas causas. Esta actividad incluye las
excavaciones para remover todo el material inestable, la preparación de la superficie de
fundación, la colocación de rellenos con material seleccionado obtenido de una zona de
préstamo cuyas características físicas mejoren las condiciones previamente existentes y la
compactación hasta lograr la estabilidad necesaria.
- Mantenimiento rutinario de las cunetas, alcantarillas y badenes a fin de permitir al libre
escurrimiento de las aguas de la zona adyacente a la carretera y preservar la vida útil de la vía.
Con mayor intensidad durante los primeros años hasta que los taludes se estabilicen
naturalmente.
b. Cunetas
- Retirar con herramientas manuales toda basura y material que haya caído en las cunetas y
que obstaculicen el libre flujo del agua. (Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la
estación lluviosa y continuamente durante dicha época. Inspeccionar permanentemente el
estado de las cunetas).
- El mantenimiento rutinario de las cunetas se realizará a fin de permitir al libre escurrimiento de
las aguas de la zona adyacente a la carretera y preservar la vida útil de la vía.
c. Alcantarillas
- Remover todo material ajeno a las alcantarillas, incluidas sus obras de entrada y salida, de tal
manera que permanezcan libres de basuras y sedimentos.
- Reparación de las alcantarillas, consiste en reparar cabezales y daños puntuales de los
elementos deteriorados a la entrada y/o salida de la alcantarilla, y efectuar reparaciones de
agrietamientos, desprendimientos u otros daños puntuales similares en la tubería de concreto,
procurando dejarlos en condiciones similares a las originales de construcción.
d. Badenes
- Retirar, mediante trabajo manual, basuras y todo tipo de material extraño que obstruya el libre
paso del agua a través del badén.
- La reparación superficial del concreto de badenes, consiste en los trabajos necesarios que se
deben ejecutar para reparar el concreto que se ha deteriorado superficialmente (desintegración,
desgaste, fisuración, escamaduras, descostramiento o desconchamiento, pulido y daños
superficiales similares).
50
Diagrama N° I-6: Diagrama de procesos para Etapa de Operación y Mantenimiento
ENTRADAS SALIDAS
• RRHH • Desmonte limpio.
• Herramientas PROCESOS • Ruido y Vibraciones.
• Equipos Etapa de Operación y • Material Particulado.
• Maquinaria Mantenimiento • Gases de efecto invernadero.
• Agua
• Mat de Cantera.
1.9 CIERRE DEL PROYECTO

Por tratarse de un proyecto del sector Transporte cuya obra es de servicio público no se considera
este ítem, más por el contrario solo aplica a Cierre de Actividades.
1.10 DURACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA –
YANACACHI – NUEVA AURORA, DISTRITO DE TICLACAYAN – PASCO – PASCO tendrá una
duración de 4 meses, de los cuales las obras preliminares lo desarrollaran la primera quincena al inicio
de la obra, en cuanto al movimiento de tierra lo desarrollaran del primer mes hasta mediados del cuarto
mes, Paralelamente a ello desarrollaran actividades de afirmado que se dará hasta el cuarto mes.
En cuanto a los trabajos de obras de arte se darán del segundo mes hasta el cuarto mes y los trabajos
de señalización se desarrollarán en el cuarto mes. Para mayor detalle ver Anexo, Cronograma de Obra.
51

Descripción Del Proyecto 09-05-2019

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EVALUACIÓN AMBIENTAL PRELIMINAR DEL PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA DEL CENTRO POBLADO DE PARIAMARCA – YANACACHI –

I. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

remediación de sitios contaminados, con la finalidad de proteger la salud de las personas y el

Factibilidad y en el Estudio Definitivo las soluciones a los diversos problemas de la población

1.2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEL CENTRO

Figura N° I-1: Ubicación Geográfica Del Proyecto

Fuente: Elaboración Propia

Ubicación geográfica del proyecto

Coordenadas (UTM WGS 84 - Zona) Se

A continuación, se presentará una imagen Satelital del Proyecto:

Fuente: Elaboración propia

1.3 CARACTERÍSTICAS ACTUALES DEL PROYECTO

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Largo, Ancho, Alto y/o

Figura N° I-4: Pontón en la Prog. 00+310 km y 06+984 km

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Largo, Ancho, Alto y/o

Figura N° I-5: Baden en la Prog. 0+500 km y 9+211km

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Largo, Ancho, Alto y/o

Largo, Ancho, Alto y/o

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

1.4 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA PROYECTADA

Se realizará mejoramientos a nivel de afirmado en la vía ya existente, no existiendo modificaciones

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Descripción Und Total

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

1.5 ETAPA DE PLANIFICACIÓN:

1.5.1 Obras Preliminares

Coordenadas- UTM WGS 84

b. Movilización y Desmovilización de Equipo

Diagrama N° I-1: Diagrama de procesos para Etapa de Planificación

ENTRADAS PROCESOS SALIDAS

1.6 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Corte en material suelto, Roca Suelta y Roca Fija

(progresivas) km Volumen(m3) Tipo de material y origen

Corte en material suelto, Roca Suelta y Roca Fija

(progresivas) km Volumen(m3) Tipo de material y origen

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Conformación de Plataforma o terraplén con material propio

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

De acuerdo a las actividades descritas se presenta un balance de materiales obtenidos del

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Diagrama N° I-2: Diagrama de procesos en la Etapa de Construcción – Movimiento de tierras

Cuadro N° I-14: Actividades en Pavimentos

Ítem Descripción Und Metrado

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

De acuerdo a las actividades descritas se presenta un balance de materiales obtenidos del

c. Obras de arte y drenaje:

Construcción de Cunetas en Tierra Suelta

CUADRO DE RESUMEN DE CUNETAS

Cuadro N° I-16: Actividades en Construcción de Cunetas.

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Cuadro N° I-18: Actividades en Construcción de Alcantarilla.

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

N° Progresiva Material Medidas

01 14+640 Concreto 9 x 7.80 mts

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Cuadro N° I-20: Actividades en Construcción de Badenes.

04.03.03.01 Concreto en badenes

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.

Fuente: Expediente Técnico, Carretera Pariamarca – Yanacachi – Nueva Aurora.