INTRODUCCIÓN

El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la

gestión y planificación de las carreteras.

Este proceso permite predecir las tendencias del tránsito y las futuras necesidades
del sector ya que ayuda a los planificadores y diseñadores a tomar las acciones
necesarias para mejoras en la red.

Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin
embargo el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de
tránsito vehicular es el Índice Medio Diario Anual (IMDA).

En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar
el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo
vehicular.
OBJETIVOS

 Realizar el conteo de Tráfico Vehicular en el tramo

Chiclayo-Reque de la Panamericana Norte, Av Pacifico
 Determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) para
dichos tramos.
 Proyectar el IMDA para 20 años.
 Identificar los tipos de vehículos por categorías,
especificados según los formatos establecidos por el
MTC.
MARCO TEORICO
FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en

cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades
de medida del flujo vehicular son:

o Índice Medio Diario (IMD): Es la medida más usada para el caso de caminos.
Se utiliza para caracterizar el tránsito cuando no existe el fenómeno de la
congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo vehicular puede
presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.

o Tránsito Horario: Medida representativa de las condiciones de tránsito en un

período horario. Se expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el
comportamiento de los vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose
determinar el tráfico en las horas punta y valle.

o Índice Medio Diario Anual (IMDA): Representa el promedio aritmético de los

volúmenes diarios para todos los días del año, previsible o existente en una
sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la
importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los cálculos
de factibilidad económica.

TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de
la red vial.
o El tráfico normal: corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la
situación sin proyecto y no se modifican en la situación con proyecto.

o El tráfico generado: es aquel que no existía en el camino en la situación sin

proyecto, y aparece como efecto directo de la ejecución del proyecto debido
principalmente a la reducción del costo de transporte del camino.

o El tráfico desviado: es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino
para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte
o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las

diferentes categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las
siguientes:

o Vehículos ligeros: automóviles, camionetas hasta 1500 kg.

o Transporte colectivo: buses rurales e interurbanos.
o Camiones: unidad simple para transporte de carga.
o Semirremolques y Remolques: unidad compuesta para transporte de carga.

ESTUDIOS DE TRÁFICOS

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico

los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por
el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de
viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de
tránsito vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.

Para determinar que estudios de tráfico se deben efectuar para un determinado

camino, es necesario considerar el tipo de impacto del proyecto sobre la demanda,
lo cual se muestra en el siguiente cuadro.

Estudios de tráfico a efectuar en un camino vecinal Según el tipo de

impacto sobre la demanda

Tráfico Tráfico
Tipo de Estudio de Demanda
Generado Desviado

No/Si SI Conteo de tráfico y Tiempo de viaje

Conteo de tráfico, Tiempo de viaje y

No/Si No
encuesta Origen/Destino
o Conteos de tráfico vehicular

Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en
un punto específico del camino. La información debe ser recogida diferenciando
composición vehicular y sentido de circulación. Se deberá efectuar un conteo de
tráfico por cada tramo del camino.

A nivel de perfil, para efectos de determinar el tráfico vehicular diario también

llamado Índice Medio Diario Vehicular (IMD), se debe considerar los siguientes
periodos de medición:

CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Estación Días de Conteo

Por estación considerada 7 Días de 24horas

La información de tránsito, debe recolectarse en forma desagregada por tipología

vehicular, según el formato de conteos de tránsito del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

o Encuestas Origen-Destino

Esta información es necesaria para el análisis de la demanda en caminos en los

cuales se espera que exista tráfico desviado y mediante este tipo de encuestas es
posible cuantificar el porcentaje de tráfico de otros caminos que se desviará hacia
el proyecto.

El principal objetivo de las encuestas origen/destino es recoger información sobre

los orígenes y destinos de los viajes de los usuarios en puntos donde se estime
que pueda desviarse tráfico hacia el proyecto.

Las encuestas origen/destino sirven también para recopilar información

complementaria sobre los viajes realizados, características socioeconómicas del
conductor o pasajeros, antigüedad de los vehículos, tipo y peso de la carga
transportada, etc.

A nivel de perfil cuando sea necesario efectuar encuestas Origen/ Destino deberá
de tomarse en cuenta los siguientes requerimientos.
Encuesta Origen/Destino

Estación O/D Días de Encuesta

Por estación considerada 3 días de 12 horas

Los resultados se suelen presentar como matrices de viajes de vehículos según la

subdivisión del área de influencia determinada anteriormente.

Para tráficos bajos es necesario encuestar casi a todos los vehículos que circulan
por la carretera.

o Mediciones de Tiempos de Viaje

El propósito de estos estudios es el de medir los tiempos de viaje entre dos puntos
previamente determinados, que puede ser dos centros poblados. Teniendo el
tiempo de viaje y la distancia entre los puntos referenciales, se puede calcular la
velocidad de circulación promedio.

Para determinar el tiempo de viaje en los tramos del camino vecinal, puede
utilizarse una camioneta con el cual se recorra el camino tomándose información
directa sobre los tiempos de viaje, o puede llevarse a cabo una encuesta a los
conductores de vehículos que circulan constantemente el camino. El contar con
información del tiempo de viaje sin proyecto es importante para analizar el ahorro
de tiempo de viaje posible que se puede tener con la rehabilitación o mejoramiento
del camino.
PROCEDIMIENTO PARA CONTEO DE TRÁFICO Y TOMA DE DATOS :

Los sentidos tomados fueron los siguientes:

 Entrada: dirección a Lima

 Salida: dirección a Chiclayo

Se procedió a contar vehículos en ambos sentidos por 2 días (sábado y lunes) de 6 horas cada uno, las cuales se
distribuyeron de la siguiente manera:

 Día Sábado:
Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Beneficio

Presentación del aplicativo

El presente aplicativo constituye una herramienta que tiene como objetivo orientar de manera práctica la
formulación y evaluación de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de caminos vecinales. Utiliza los
parámetros para la formulación y evaluación de PIP's (Anexos SNIP 09 y SNIP 10), así como datos
referenciales; creado únicamente con fines didácticos.

Se pone al alcance de los usuarios esta herramienta denominada “Aplicativo de la Guía Simplificada
Caminos Vecinales”, que ha sido desglosada en dos documentos excel, una para aplicar la metodología
costo beneficio y otra para la metodología costo efectividad. En este caso el aplicativo presentado es para
PIP's que por su naturaleza utilizan la metodología costo beneficio.

El
aplicativo incluye los siguientes anexos: Factor de Corrección para Vehículos Ligeros y Pesados, PBI,
Costos de Operación Vehicular Modular (COV), Ancho de Calzada Según Tráfico Vehicular, Estructura
funcional programática, formatos para la estimación del tráfico vehicular, glosario de términos. La tasa de
crecimiento poblacional puede ser calculada a partir de los dos últimos censos del INEI (1993 - 2007).
 Día Lunes:

Aplicativo de la Guía Simplificada Caminos Vecinales- Análisis Costo Beneficio

Presentación del aplicativo

El presente aplicativo constituye una herramienta que tiene como objetivo orientar de manera práctica la
formulación y evaluación de Proyectos de Inversión Pública (PIP) de caminos vecinales. Utiliza los
parámetros para la formulación y evaluación de PIP's (Anexos SNIP 09 y SNIP 10), así como datos
referenciales; creado únicamente con fines didácticos.

Se pone al alcance de los usuarios esta herramienta denominada “Aplicativo de la Guía Simplificada
Caminos Vecinales”, que ha sido desglosada en dos documentos excel, una para aplicar la metodología
costo beneficio y otra para la metodología costo efectividad. En este caso el aplicativo presentado es para
PIP's que por su naturaleza utilizan la metodología costo beneficio.

El
aplicativo incluye los siguientes anexos: Factor de Corrección para Vehículos Ligeros y Pesados, PBI,
Costos de Operación Vehicular Modular (COV), Ancho de Calzada Según Tráfico Vehicular, Estructura
funcional programática, formatos para la estimación del tráfico vehicular, glosario de términos. La tasa de
crecimiento poblacional puede ser calculada a partir de los dos últimos censos del INEI (1993 - 2007).
CÁLCULO DEL IMDA:

Para determinar el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente

ecuación:

IMDA=IMDS x FC

Dónde:

 IMDS: Índice Medio Diario Semanal.

 FC: Factor de Corrección Estacional.

Primero definamos los términos involucrados en el cálculo del IMDA:

 IMDS:

Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a los diferentes períodos que se
presentan en el año ocasionados por festividades, variación del clima, movimiento
y extracción de determinados productos. Cuando las variaciones tienen cierto
comportamiento estadístico se acostumbra usar unos factores que correlacionan
unos períodos con otros. De este modo es posible conocer el tránsito de un
período mayor conociendo el de un período menor o viceversa. Teniendo en
cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se puede
hallar el tránsito o índice medio diario semanal con la siguiente fórmula:

Volumenlunes a viernes +Volumen Sabado+Volumen Domingo

IMDS=
7

Que es equivalente a la siguiente expresión:

5VDL+ 2VFS
IMDS=∑
7

Dónde:

 VDL: Volumen promedio en un día laborales

 VFS: Volumen promedio en un día fin de semana (sábado o
domingo).
Luego para determinar volumen promedio en un día laboral o fin de semana,
primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos
recolectados en campo, esto es:

Total de autos contados

VPH =
Total de horas en que se conto

En nuestro caso se contó los vehículos por dos días, uno día laboral y otro fin de
semana, por un periodo de 6 horas cada uno.

A continuación se muestra el cálculo del VPH para cada día de conteo:

 Luego hallamos el IMDs mediante la fórmula antes dada:

5VDL+ 2VFS
IMDS=∑
7

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.

Dia Laboral 33.167 19.500 28.833 26.550 21.500 3.800 9.833 11.000 30.333 13.667 4.500 3.000 4.500 5.400 33.167 3.750 3.500
TOTAL(VPH)
Dia Fin de Semana 50.333 29.833 30.500 7.100 32.667 3.300 7.900 12.333 29.000 12.600 4.167 4.000 2.500 5.583 35.500 3.000 1.000 4.583 3.950
TRAFICO Dia Laboral 796 468 692 637.2 516 91.2 236 264 728 328 108 72 108 129.6 796 0 0 90 84
VEHICULAR
EN DOS
SENTIDOS
Dia Fin de Semana 1208.00 716.00 732.00 170.40 784.00 79.20 189.60 296.00 696.00 302.40 100.00 96.00 60.00 134.00 852.00 72.00 24.00 110.00 94.80
POR DIA
PROMEDIO
IMDs 4325.14 2544.57 3669.14 3234.69 2804.00 478.63 1234.17 1404.57 3838.86 1726.40 568.57 387.43 557.14 686.29 4223.43 20.57 6.86 481.43 447.09
FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FC):

Como el flujo vehicular se realiza a través de una muestra en un periodo

igual o menor a una semana, para tener validez a nivel anual, se hace
necesario estimar el comportamiento anualizado del tránsito. Para ello se
determinan factores o coeficientes de corrección que permita expandir el
volumen de esa muestra al universo anual.
El factor de corrección estacional (FC) se calcula de la siguiente forma:
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la serie
histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

IMD a
FC =
IMD m

Dónde:

 IMDa = volumen de transito promedio diario del año en la

estación i.
 IMDm= volumen de transito promedio diario del mes en la
estación i
 Finalmente calculamos el IMDA:

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGRA.
VEH.

IMDs 4325.14 2544.57 3699.14 3234.69 2804.00 478.63 1234.17 1404.57 3838.86 1726.40 568.57 387.43 557.14 686.29 4223.43 20.57 6.86 481.43 447.09
FC 1.15043 1.15043 1.15043 1.15043 1.15043 1.15043 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904 1.02904
IMDA 4975.7513 2927.3382 4255.58491 3721.2698 3225.79305 550.6281 1270.01 1445.36 3950.34 1776.533 585.08078 398.6806 573.3189 706.2193 4346.07 21.1673 7.05921 495.41 460.0731