UNIVERSIDAD TCNICA PARTICULAR DE LOJA

La Universidad Catlica de Loja

AREA TCNICA

TITULACIN DE INGENIERA CIVIL

DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA CALLE

LAURO GUERRERO ENTRE COLON E IMBABURA, DE LA CIUDAD DE LOJA

TRABAJO DE FIN DE BIMESTRE

AUTOR: Eras Cango Edison Esteban

DOCENTE: Garca Ramrez, Yasmany Damin, Dr. Ing.

LOJA ECUADOR
2017

PAVIMENTOS (ABRIL AGOSTO 2017)

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 Edison Esteban Eras Cango
1
Universidad Tcnica Particular de Loja, Escuela de Ingeniera Civil, Loja, Ecuador

DETERMINACION DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE PARA LA CALLE

LAURO GUERRERO ENTRE COLON E IMBABURA, DE LA CIUDAD DE LOJA

Resumen: El presente informe explica las metodologas utilizadas para disear el pavimento flexible a
ubicar en el tramo de la calle Lauro Guerrero entre Colon e Imbabura, tomando en cuenta los parmetros
de diseo tales como es el transito proyectado al periodo de diseo establecido, la temperatura y la
precipitacin, la calidad de suelo y la ubicacin del sector para obtener los datos de entrada para la
determinacin de los espesores; los mtodos a utilizar son el del Instituto del Asfalto, AASHTO y el
Mtodo SHELL. El Tramo se conforma de dos carriles con trnsito a una sola direccin que va de
Sur a Norte, siendo una de las carreteras principales de la ciudad la cual permite el paso de
automviles, camiones y varias guas de buses urbanos.

Palabras clave: Pavimento Flexible, transito, Instituto del Asfalto, AASHTO, SHELL

PAVIMENTOS (ABRIL AGOSTO 2017)

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 Edison Esteban Eras Cango
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Universidad Tcnica Particular de Loja, Escuela de Ingeniera Civil, Loja, Ecuador

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DETERMINATION OF THE FLEXIBLE PAVEMENT THICKNESS FOR THE LAURO
GUERRERO STREET BETWEEN COLON AND IMBABURA, OF THE CITY OF LOJA
Abstract: This report explains the methodologies used to design the flexible pavement to be located in the
section of Lauro Guerrero between Colon and Imbabura, taking into account the design parameters such as
the transit projected to the established design period, temperature and Precipitation, soil quality and the
location of the sector to obtain the input data for the determination of thicknesses; The methods to be used
are the Asphalt Institute, AASHTO and the SHELL Method. The stretch is made up of two lanes with a
single direction that goes from South to North, being one of the main roads of the city which allows the
passage of cars, trucks and several guides of urban buses

Keywords: Flexible Pavement, Transit, Asphalt Institute, AASHTO, SHELL

PAVIMENTOS (ABRIL AGOSTO 2017)

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 TABLA DE CONTENIDOS
1 GENERALIDADES ..............................................................................................................................5
1.1 INTRODUCCIN ..........................................................................................................................5
1.2 OBJETIVO......................................................................................................................................5
1.2.1 Objetivo general.......................................................................................................................5
1.2.2 Objetivos especficos ...............................................................................................................5
2 MATERIALES Y MTODOS .............................................................................................................5
2.1 Etapa 1- ubicacin y anlisis del trnsito actual ...........................................................................5
2.1.1 Descripcin de la zona de Estudio. .........................................................................................6
2.1.2 Estudio del Trfico ..................................................................................................................6
2.1.3 Estudio de suelos. ....................................................................................................................8
2.2 Etapa 2: Diseo del Espesor............................................................................................................8
2.2.1 Mtodo del Instituto del Asfalto ..............................................................................................8
2.2.2 Mtodo de AASHTO ...............................................................................................................9
2.2.3 Mtodo SHELL ....................................................................................................................10
3 RESULTADOS Y DISCUSIN ........................................................................................................11
3.1 Resultados .....................................................................................................................................11
3.1.1 Mtodo Instituto del Asfalto ..................................................................................................11
3.1.2 Mtodo AASHTO ..................................................................................................................11
3.1.3 Mtodo SHELL .....................................................................................................................11
3.2 Discusin .......................................................................................................................................12
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................................12
4.1 Conclusiones. ................................................................................................................................12
4.2 Recomendaciones..........................................................................................................................12
5 BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................12

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 Eras Cango Edison Esteban

1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIN

Las carreteras son vitales para el progreso de cualquier comunidad, pueblo y/o ciudad, Sin embargo
en la actualidad hay an muchos sectores que no constan con una va que les permita entrar en un
desarrollo sostenible.
En el sector urbano tiene tambin es importar constar con vas que permitan a los conductores
movilizarse de una manera cmoda y lo ms rpido posible a su lugar de destino (Jaramillo; Rico
Rodriguez, Tllez Guitirrez, & Garnica Anguas, 1998). Dando la responsabilidad a los gobiernos
autnomos de brindar carreteras de calidad con un periodo de diseo largo, ya que su construccin
conlleva tiempo, en el cual la generacin de molestias es notoria por los conductores y por las personas
que habitan a sus lados.
Para construir existen varios tipos de pavimentos como el rgido, semirrgidos, flexibles, y articulados,
siendo el pavimento Flexible el ms utilizado ya que su construccin no conlleva un coste muy
elevado, los materiales pueden ser del sector, y su capa de rodadura permite una mejor adherencia
con la llanta del vehculo.
El diseo del Pavimento flexible se base en la obtencin de los espesores de sus capas como es la
sub_base, base y carpeta asfltica. Las capas pueden variar sus espesores segn las caractersticas
del suelo, del material, y del trnsito que tengan.
En el presente trabajo se disea mediante tres metodologas:
Instituto del asfalto
AASHTO
SHELL

1.2 OBJETIVO

1.2.1 Objetivo general

Disear el espesor de pavimento flexible para el tramo De la calle Lauro Guerrero entre Colon
e Imbabura

1.2.2 Objetivos especficos

Determinar el transito promedio diario

Disear asfalto mediante El Instituto del Asfalto
Disear asfalto mediante Normativa AASHTO
Disear asfalto mediante mtodo SHELL
2 MATERIALES Y MTODOS
En el presente informe se detalla las metodlogas utilizadas para determinar el espesor del pavimento
flexible que se necesita para que cumpla con los estndares de calidad de una va. El Trabajo realizado
de divide en las siguientes etapas.

2.1 Etapa 1- ubicacin y anlisis del trnsito actual

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Esta etapa consiste en la obtencin de datos de campo para realizar el respectivo diseo mediante
las metodologas a utilizar.

2.1.1 Descripcin de la zona de Estudio.

Localizacin geogrfica
El presente estudio fue realizado en la ciudad de Loja que se sita en la provincia con el mismo nombre
a 2100m s.n.m. y 4 de latitud sur.
El tramo de va de Estudio se encuentra en el barrio El Pedestal perteneciente parroquia sucre, la
mayora de trfico que se presenta son automviles ( privados y taxis), como se puede ver en la grfica 1
este tramo es el fin de la carretera por lo que la mayora de los carros toman la Imbabura hacia el Oeste.

Grafica 1: Ubicacin del tramo

Autor: https://www.google.com.ec/maps

Clima
De acuerdo al informe Geo-Loja (2007), la ciudad de Loja cuenta con una temperatura media de 16 C y
lluvia anual de 900 mm.
Geologa y relieve
La Ciudad de Loja est en una cuenca sedimentaria, que tiene levantamientos y hundimientos, suaves en
la zona oeste y pronunciados en la zona esta.

2.1.2 Estudio del Trfico

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Para saber la cantidad de trfico que existe se debe realizar aforos por un lapso de tiempo que permita
tener una base de datos la cual permita tener el transito inducido actual y su vez poder calcular el
crecimiento que se dar para su periodo de diseo.
Transito Promedio Diario (TPD)
En una va lo que ms afecta al deterioro de la misma es el trfico que circula diariamente por esta; razn
por la cual se debe conocer el Transito Promedio Diario (TPD) de dicha va, realizando aforos diarios de
los vehculos que circulan por la va en estudio en este caso la va Loja-Saraguro, para poder determinar el
TPD se debe contar con varios aos de datos lo que aumenta la confiabilidad del estudio; el TPD puede ser
diario, mensual, anual; para este estudio se requiere la estimacin del Transito Promedio Diario Anual
(TPDa) (Rico Rodriguez, Tllez Guitirrez, & Garnica Anguas, 1998), se trabaja con el TPDa a fin de tomar
en cuenta todas las variaciones mensuales y estacionales que se dan debido a distintas circunstancias como
festividades, vacaciones, etc.
Para este caso el aforo se realiz en un solo da por un periodo de 15 horas consecutivas que van desde
6am hasta las 21pm, dando como como resultado un TPD de 4996 vehculos de los cuales se clasifican
de la siguiente manera
automvil 2D 2DA 3-A
4137 449 303 107
83% 9% 6% 2%
Tabla 1: Aforo

Fuente: El autor

Grafica 2: Clasificacin de Transito

Fuente: Tabla nacional de pesos y dimensiones

Factor camin (Fc) y nro. De ejes Equivalentes (N).

Para el clculo del factor camin y el nmero de ejes equivalentes es necesario el TPD, la tasa de
crecimiento anual, la serviciabilidad de la va, y la clasificacin de los vehculos; la clasificacin de los
vehculos permite poder seleccionar el tipo de eje y el paso mximo que este puede ejercer, y mediante
Tablas de factor camin se tantea hasta poder igualar el nro. Estructural del pavimento El calculado y
el impuesto.

El clculo del N se realiza aplicando la siguiente formula:

A = Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y camiones).

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B = Porcentaje de vehculos pesados que emplean el carril de diseo.

r = tasa de crecimiento anual del trnsito
n = perodo de diseo.
FC = factor camin.

Utilizando los datos anteriormente obtenidos se tiene un resultado de N= 7349628 ejes

equivalentes de 8,2 ton.

2.1.3 Estudio de suelos.

El Estudio del suelo es importante ya que ste ser el que soporte la estructura pro ente saber su resistencia
permite determinar los espesores necesarios que debe tener el pavimento, en el nuestro caso se vio
un poco complicado obtener los datos ya que estos se los obtiene mediante el ensayo de CBR, el cual
es muy costoso. Por tal motivo el CBR de la subrasante lo consultamos al municipio y el de la base y
sub_base optamos por tomar los mnimos recomendados en el libro Ingeniera de pavimentos de
Alfonso Montejo Fonseca.
CBR_Subrasante: 2.2%

Tabla 2: Mnimo de CBR

Fuente: Ingeniera de Pavimentos, Alfonso Montejo F.

2.2 Etapa 2: Diseo del Espesor

2.2.1 Mtodo del Instituto del Asfalto

Este metido permite el empleo de asfalto solido o emulsiones asflticas, en la totalidad o en parte de la
estructura del pavimento Al (Fonseca, 2010). Los datos utilizados como el procedimiento se anexan en el
Excel Procedimiento, la metodologa usada es tomada del Libro de INGENIERIA DE
PAVIMENTOS, el cual se basa en lectura de grafica para obtener los diferentes espesores.

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Grafica 3: Ejemplo de lectura de grafica del mtodo del instituto del asfalto

Fuente: Ingeniera de Pavimentos, Alfonso Montejo F

2.2.2 Mtodo de AASHTO

El diseo de pavimentos se ha venido realizando en base a experimentaciones realizadas hace ms

de medio siglo, los cuales fueron realizados a partir de cargas de trfico menores a 2 millones de ejes
equivalente (pista de prueba AASHTO), pero con el crecimiento del parque automotor, estas cargas
de trfico se han incrementado por encima de los 50 millones de ejes equivalentes, dando origen a la
versin 1986, a la cual se le incorporo nuevas consideraciones entre las que cabe mencionar la
confiabilidad del diseo, los mdulos de elasticidad de la sub rasante y las capas del pavimento, los
factores ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, aspectos econmicos, procedimientos
de diseo para construccin por etapas y el conocimiento de los diseos de tipo empricos (Melchor,
132-134).
El mtodo se basa en del nro. de Ejes equivalentes, la confiabilidad, seviciabilidad, la calidad del
suelo y los materiales a utilizar para la carpeta asfltica, base y sub_base, Para obtener mediante
bacos los espesores. La metodologa se basa a la descrita en el Libro de INGENIERIA DE
PAVIMENTOS (Fonseca, 2010)

El Procedimiento esta desarrollado en el Excel Procedimiento.

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Grafica 4: Ejemplo de lectura de grafica del mtodo AASHTO

Fuente: Ingeniera de Pavimentos, Alfonso Montejo F

2.2.3 Mtodo SHELL

Este mtodo considera la estructura del pavimento como un sistema multicapa linealmente elstico, bajo la
accin de las cargas de trnsito, en el cual los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de
elasticidad de Young (E) y su relacin de Poisson (). Los materiales de la estructura se consideran
homogneos y se asume que las capas tienen una extensin infinita en sentido horizontal.
Las grficas de diseo permiten determinar los espesores necesarios de la capa granulares y asflticas en
funcin de 4 parmetros, como son:
Clima considerado por la w-MMAT
Mdulo de elasticidad de la subrasante.
Cdigo de la mezcla.
Trnsito, numero de ejes equivalentes

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Grafica 5: Ejemplo de lectura de grafica del mtodo AASHTO

Fuente: Ingeniera de Pavimentos, Alfonso Montejo F

3 RESULTADOS Y DISCUSIN
3.1 Resultados

3.1.1 Mtodo Instituto del Asfalto

INSTITUTO DEL ASFALTO

ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3
Base Concreto
TIPO I TIPO II TIPO III Granular asfaltico
18 cm
(cm) (cm)
22 cm asfalto 7,5 cm asfalto 7,5 cm 10 17,5
base 17,5 cm base 22,5 cm 15 16
20 15
25 13
30 12,5
45 15

Tabla 3: Resultados mtodo Instituto del Asfalto

Fuente: Autor

3.1.2 Mtodo AASHTO

METODO AASHTO (cm)

Asfalto base sub_base
15,24 15,24 33,02
Tabla 4: Resultados mtodo AASHTO

Fuente: Autor

3.1.3 Mtodo SHELL

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METODO SHELL
espesor de capas granulares(mm) espesor de capa
alternativas
CBR mayor a 20 CBR mayor a 40 CBR mayor a 80 asfaltica
1 0 0 0 300
2 190 0 0 220
3 180 95 0 190
4 160 90 170 110
Tabla 5: Resultados mtodo SHELL

Fuente: Autor

3.2 Discusin

Segn el Mtodo del Instituto del Asfalto alternativa 1 con un espesar de 18 cm mientras que la
alternativa 2 tiene un tipo 1: 22cm, tipo 2: 25cm, tipo 3: 25 cm y la alternativa 3 vara desde 27 a
60 cm. Siendo la ltima alternativa la que ms se acerca a los resultados de los otros mtodos
El mtodo AASHTO da como resultado un espesor de 63.5cm siendo un solo resultado y el ms
confiable por la variables usadas
El mtodo SHELL da como resultado de 4 alternativas que van desde 30, 41, 46.5 y53cm
respectivamente. La alternativa se apega ms a los requerimientos de partida y los dems mtodos
4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
4.1 Conclusiones.

Se logr determinar que el mejor mtodo de Diseo es el AASHTO, debido a Que la manera de
calcular es simple y permite intervenir variables importante que pueden afectar. Aparte que es
un mtodo muy utilizado ya que se gener mediante pruebas.
El mtodo menos confiable es el del Instituto del Asfalto, el motivo es de que los nicos
parmetros son el nro. de Ejes equivalente y el mdulo resilente de la subrasante.
El mtodo Shell aunque es confiable tiene un poco ms de dificultad debido a que se basa
netamente en bacos y sus lecturas pueden ser un poco confusas.

4.2 Recomendaciones

Se Recomienda realizar los aforar adecuadamente ya que de estos depende la mayora de los
clculos a realizar
A la hora de leer lo bacos, se debe hacer cuidadosamente ya que una mala lectura puede
arruinar la estructura como aumentar los costos de construccin.

5 BIBLIOGRAFA
Fonseca, A. M. (2010). Ingenieria de pavimentos. Bogota.

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Jaramillo, J. C. (s.f.). Implementacin De Una Herramienta Que Permita El Diseo De Pavimentos

Flexibles Por El Mtodo Aashto-93 En El Laboratorio Virtual De Ingeniera Geotcnica (Lvig).
Loja.
Rico Rodriguez, A., Tllez Guitirrez, R., & Garnica Anguas, P. (1998). Pavimentos flexibles.
problematica, metodologia de diseo y tendencias. sanfadila.

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