MTODO DEL CUERPO DE INGENIEROS DE LOS ESTADOS UNIDOS

RESUMEN
El desempeo de terraplenes destinados a obras de pavimento en carreteras o
pistas de aeronaves depende del comportamiento de los materiales empleados en
las diferentes capas estructurales del pavimento. En general, las limitaciones
econmicas imponen la utilizacin del suelo superficial disponible como materia
prima fundamental en la construccin. La mejora de este suelo mediante
compactacin y la incorporacin de material granular o estabilizador constituye
una estrategia indispensable para lograr materiales adecuados a las necesidades.
En este trabajo se ha realizado un estudio de comportamiento mecnico sobre un
suelo limo-arenoso y se ha evaluado la aptitud para su empleo como material de
sub-base. El suelo limo-arenoso empleado corresponde al tipo de suelo que
constituyen los estratos superficiales de gran parte de la regin central de Per,.
La caracterizacin mecnica se ha realizado en laboratorio mediante la ejecucin
de ensayos de compresin no confinada y CBR, sobre muestras compactadas de
suelo-cemento y de suelo granular. Los resultados han permitido caracterizar los
materiales empleados y concluir sobre su desempeo al ser utilizados para la
construccin de capas de suelo compactado destinadas a sub-bases de
pavimentos.
PALABRAS CLAVE: pavimento flexible; limo arenoso; mejoramiento de suelos;
comportamiento mecnico.
Introduccin
El procedimiento de este mtodo se basa en ecuaciones que permiten determinar
el espesor del material requerido sobre una capa o subrasante de un CBR
conocido. La condicin es que el CBR del material de la capa superior sea mayor
que el de la subyacente. El espesor del pavimento obtenido mediante este mtodo
es tal que permite un cierto numero de repeticiones, antes que la estructura
alcance un nivel de deformacin que corresponda a una serviciabilidad baja.
Este mtodo ha sido desarrollado por los caminos de bajo transito de repeticiones
de hasta 1000,000 de ejes equivalentes (EAL) de 18,000 libras.
Dicha metodologa se aplica tanto a pavimentos de carreteras, como de
aeropistas.
Procedimiento de diseo

El Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos (USACE) propone un

procedimiento de diseo para pavimentos flexibles que considera aspectos
especficos del lugar de emplazamiento y criterios econmicos 9. Este mtodo se
basa en la consideracin de la magnitud, composicin del trfico y vida til de la
estructura, lo cual se considera por medio del denominado ndice de diseo. Para
el diseo que involucra vehculos con rueda de goma, el trnsito se clasifica en
tres grupos: (1) vehculos de pasajeros y camionetas, (2) camiones de dos ejes y
(3) camiones de tres, cuatro y cinco ejes. En funcin de la composicin del trfico
se agrupan cuatro categoras (figura 2). El ndice de diseo se obtiene como una
relacin entre la categora y el tipo de carretera, segn se establece en EM 11103-130

Diseo de carreteras
De acuerdo a la metodologa propuesta por el Cuerpo de Ingenieros basada en el
VRS ya detallado, el espesor de un pavimento a disear puede obtenerse
mediante las curvas de diseo que se transcriben en la figura 2.

Se observa que los espesores pueden obtenerse para diferentes valores de VRS y
distintas cargas por rueda de los vehculos, seleccionadas con el criterio de carga
equivalente; dichos espesores corresponden a los requeridos para 106
repeticiones de la carga seleccionada.
A fin de tener en cuenta el tipo y composicin vehicular del trnsito, se recomienda
aplicar el criterio desarrollado por Mc Leod, compatibilizado con las curvas de
diseo propuestas (figura 2).
Para la aplicacin de dicho criterio se acepta que el espesor del pavimento vara
linealmente con el nmero de las repeticiones de carga, cuando ste se expresa
en escala logartmica y que con un 25% del espesor requerido para 106
repeticiones (valor adoptado para las curvas de diseo) el pavimento falla ante el

efecto de una sola repeticin de esa misma carga.

Parmetros de diseo
Trnsito: se caracteriza mediante el ndice de Diseo (ID),
dicho valor se basa en los promedios de ejes simples equivalentes a 18.000 lb
(EAL) por da, que solicitarn a la calzada durante una vida til de 20 aos.
Se recomiendan los factores de equivalencia indicados en AASHTO para su
clculo; en caso de la carencia de tal informacin, se agrupan los distintos tipos de
vehculos censados en tres categoras:
Grupo 1:vehculos de pasajeros, panel, pick-up.
Grupo 2:camiones de 2 ejes cargados, vehculos ms grandes vacos o con carga
liviana.
Grupo 3:todos los vehculos que tienen ms de 3 ejes.
Tabla de ID

Grafica de ID

Se recomienda adems que si el espesor total de base y subbase es menor de 10

a 12 pulgadas, el agregado granular no ligado sea de buena calidad y provenga de
piedra triturada.
En la figura 5 se ilustran las curvas diseo bsicas del Cuerpo de Ingenieros
(E.E.U.U.),en base a las que se desarroll el mtodo dela N.C.S.A.

Espesores recomendados para

capas superiores de concreto asfltico
Categora acorde a la
intensidad del trnsito Mnimo espesor requerido
DI-1 1 pulgada (Tratamiento Superficial)
DI-2 2 pulgadas
DI-3 2,5 pulgadas
DI-4 3,0 pulgadas
DI-5 3,5 pulgadas
DI-6 4,0 pulgada
Ejemplo
Se asume un CBR de diseo (subrasante) del6%. El trnsito para el ao de su
habilitacin es de 5000 vehculos por da, estando conformado por 87% de
vehculos del Grupo1, 12,5% del Grupo 2 y 0,5% del Grupo 3.De acuerdo a la
tabla que se adjunta, la categora que le corresponde es de mediano a pesado (DI-

4). En base a dichos parmetros y a la carta de diseo de la figura4 el total de

espesor requerido a partir de la subrasante ser de 16 pulgadas. Para ese ndice
de Diseo (DI-4) le corresponde un espesor superior de capas asflticas de 3
pulgadas, por lo que el diseo del paquete estructural sera:
3" de concreto asfltico
7" de base granular (agregado triturado)
6" de subbase granular