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OM 904 LA
Departamento de capacitación
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PRESENTACION
Adelantando a atender las recientes leyes de
preservación ambiental, y también conservando
un alto desempeño y dirigibilidad,
características de sus vehículos, Mercedes-Benz
presenta la nueva serie de motores BR 900 con
gerenciamiento electrónico.
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INNOVACIONES TECNOLOGICAS
•SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
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Tubo alta presión
Inyector
Árbol de
levas
Unidad
inyectora
Leva de
accionamiento
NO
NO
NECESITA
NECESITA
REVISIONES
REVISIONES
PERIÓDICAS
PERIÓDICAS
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• MODULOS PLD Y ADM
El sistema de alimentación es gerenciado por
dos módulos de comando: PLD (Módulo de
comando del motor) y ADM (Módulo de
comando del vehículo).
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• CILINDROS.
• PISTONES
El alojamiento del primer anillo de compresión
está acondicionado un inserto de acero para
reducir las deformaciones por impacto. Aparte de
esto esta depositado en la superficie lateral del
pistón un material con propiedades lubricantes, el
cuál impide el desgaste del émbolo, aún sin la
acción directa del aceite lubricante.
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PISTÓN
MAYOR DURABILIDAD
CILINDRO
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• BIELAS.
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• METALES AXIALES.
Localizados en el
cigüeñal, próximo al
volante, los metales
axiales pasaron a estar
ubicados en la última
bancada. Utilizan
semianillos con una sola
posición, de fácil
remoción y substitución.
• TURBO ALIMENTADOR.
El OM 904 LA está
equipado con un
turboalimentador con
aspas confeccionadas
para ofrecer un alto
rendimiento, en
régimen de bajas y
altas rotaciones. Es
utilizado como
limitador de presión a
plena potencia una
válvula de descarga o
alivio, localizada en la
carcaza del turbo la
cual se denomina
wastegate.
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• Sistema de distribución
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SENSORES DEL MOTOR OM 904 LA
El motor OM 904 LA está equipado con varios
sensores, cuyo objetivo es informar a los
módulos PLD y ADM el régimen instantáneo de
operación. Con estos datos disponibles, es
determinado el tiempo de inyección en las
unidades inyectoras.
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• SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFERICA.
Sensor de presión
atmosférica
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Estas variaciones alteran su densidad y,
consecuentemente, el volumen inyectado por
las unidades inyectoras. El módulo reconoce
estas variaciones de temperatura a través del
sensor de temperatura de combustible, y
modifica el tiempo de inyección para realizar
una correcta medición del volumen a ser
inyectado.
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• SENSOR DE TEMPRATURA DEL LIQUIDO
REFRIGERANTE
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• SENSOR DE POSICIÓN DEL EJE DE LEVAS
En el engranaje del eje de levas están también
posicionados 13 orificios, siendo 12 distribuidos
de 30 en 30 grados. El módulo PLD, con la
información obtenida de estos dos sensores - de
posición del cigüeñal y de posición del eje de
levas - identifica la posición de todos los
pistones, permitiendo que la inyección sea
secuencia en cada cilindro.
El módulo PLD
está apto para
variar el punto
de inyección
desde 35 grados
antes del PMS
hasta 5 grados
después del PMS,
garantizando el
mejor
rendimiento
térmico posible.
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FUNCIONES ESPECIFICAS DE LOS
MODULOS PLD Y ADM
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– Determinar la estrategia de control de
rotaciones, como un regulador RQ o RQV.
– Limitar las velocidades máximas del vehículo,
en base a las normas imperantes en el país.
–Activar la función de freno de motor y TOP-
BRAKE, controlando la abertura de los
estranguladores constantes.
–Controlar los datos provenientes del PLD por
intermedio del CAN.
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MECANISMOS DE LAS UNIDADES
INYECTORAS
Componentes del sistema de inyección con
gerenciamiento electrónico
Unidad inyectora
Electroimán de
accionamiento
Canal de retorno
Válvula de control
Cámara de presión
Canal de alimentación
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FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE INYECCION
La energización del
electroimán de
accionamiento causa la Movimiento de
presurización del tubo de la válvula de
alta presión y el control
consecuente inicio de la
inyección. La duración de la
inyección es igual al tiempo
Escalonamiento de
de energización del
combustible
electroimán .
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El módulo PLD es el responsable por enviar los
pulsos de tensión a todos los electroimanes de
las unidades inyectoras.
Cámara de admisión
Cámara de descarga
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El elemento inyector, al presentar su carrera
descendente, permite la admisión de combustible
en la cámara de presión.
Movimiento del
El combustible elemento inyector
presurizado por la
bomba de transferencia,
llena toda la cámara de
presión del elemento
inyector
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En cuanto la válvula de control permanezca
abierta, el combustible excedente continuará
retornando a la cámara de descarga en el canal
de retorno.
Flujo de combustible
para cámara
de descarga
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Con el movimiento del elemento inyector el
combustible es conducido al inyector por el
conducto de alta presión. Este combustible
llega a la cámara de presión de la válvula de
aguja en el inyector, y con una presión sobre
los 250 bar, la aguja se levanta provocando el
inicio de la inyección.
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El fin de la inyección ocurre cuando cesa el
pulso de tensión para el electroimán. En ese
instante, la válvula de control retorna a
suposición de reposo, causando una
despresurización de la cámara de alta presión.
En el curso residual,
el combustible
excedente, es
expulsado a la
camara dedescarga
retornando al
estanque.
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TRANFERENCIA DEL COMBUSTIBLE DESDE EL
ESTANQUE A LAS UNIDADES INYECTORAS
Válvula de control de
presión
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ESTRATEGIAS ESPECIALES Y
DIAGNOSTICO.
• EMISIONES DE POLUENTES.
Sensor de presión
de aceite
• RUTINAS DE TEST
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Cualquier señal de falla en el funcionamiento
del sistema serán informadas al operador del
vehículo a través de una lámpara de
advertencia localizada en el panel del vehículo.
• COMBUSTIBLE EN LA PARTIDA.
• RUTINAS RQ Y RQV
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