Mejora sísmica de edificios existentes con amortiguadores viscosos fluidos: metodologías de

diseño y estudio de caso

Amortiguadores viscosos fluidos
Configuración de un amortiguador FV
La figura 1 (a) muestra la configuración de un amortiguador de FV típico, que consiste en un
pistón de acero inoxidable con una cabeza de orificio de bronce y un acumulador. Las cámaras
están llenas de aceite de silicio compresible , y la cabeza del pistón tiene pasos especialmente
formados que alteran las características del flujo con la velocidad del fluido. Para el amortiguador
en la Fig. 1 (a), el volumen del vástago en la cámara durante sus movimientos debe mantenerse
constante; por lo tanto, se requiere un acumulador de maquillaje para ajustar la cantidad de fluido
en la cámara. La figura 1 (b) muestra otro tipo de amortiguador FV con un vástago de pistón que
ya no necesita un acumulador, lo que resulta en una mayor estabilidad y confiabilidad. El
acumulador en la Fig. 1 (a), en el por otro lado, permite más fluido de silicona y una mayor
disipación de energía, lo que beneficia la disipación de calor bajo movimientos de alta velocidad;
Además, el acumulador se puede utilizar para complementar el líquido si se produce una fuga.
La ecuación puede representar el comportamiento no lineal de la fuerza-velocidad de un
amortiguador FV . (1)

donde c = coeficiente de amortiguamiento; α = exponente constante; u * = velocidad de

desplazamiento relativa entre los dos extremos del amortiguador; sgn denota la función
simbólica; la fuerza de salida es proporcional a (u *) ^ α , donde u * = velocidad del vástago; y α
= coeficiente predeterminado con un rango típico de 0.2 a 1. Un diseño con α = 1 corresponde a
un amortiguador viscoso lineal. Para el amortiguador FV, su rigidez a menudo se descuida con
fines prácticos.
 Fig. 1. Configuración de dos amortiguadores FV comúnmente utilizados: (a) amortiguador con
un acumulador; (b) vástago de pistón

Fig. 2. Ilustración de una estructura de un solo piso con amortiguadores viscosos fluidos : (a)
diagonal; (b) chevron; (c) alternar; (d) tijera

Sistema Damper-Brace
En las Figs. 2 se ilustran dos sistemas de amortiguadores y abrazaderas de uso común (es decir,
los sistemas de amortiguadores diagonales y chevron) 2 (ayb). El desplazamiento de los
amortiguadores es menor que (abrazadera diagonal) o igual a (abrazadera de chevron) la deriva
de la historia en la que se instalan los amortiguadores . Por lo tanto, se pueden obtener mayores
proporciones de amortiguamiento suplementario en este último. Ilustrado en las Figs. 2 (c y d)
son el sistema de amortiguador de palanca y los sistemas de amortiguador de tijera,
respectivamente, en los que se utilizan truss con bisagras para magnificar el efecto de la deriva
estructural en el desplazamiento del amortiguador y también para aumentar la fuerza del
amortiguador pequeño y entregar al marco estructural Como resultado, se obtendría una relación
de amortiguamiento mucho mayor en comparación con los sistemas diagonal y chevron
(Sarkisian et al. 2013; Constantinou et al. 2001). Sin embargo, los dos sistemas son más
complejos que la diagonal y los galones y no se usan ampliamente en la práctica.
El comportamiento idealizado del sistema amortiguador-refuerzo puede ser representado
matemáticamente por el modelo simple de Maxwell en la Fig. 3 (b), que consiste en un
amortiguador y un resorte. El resorte se usa para simular la abrazadera. Debido a que el
amortiguador (con una rigidez aproximada de cero ) y la riostra están conectados en serie, el
sistema no muestra ninguna rigidez en estado normal. Aunque este modelo se ha utilizado
ampliamente para el análisis elástico, no es suficiente para el análisis final del estado límite bajo
terremotos raros. Se puede desarrollar un modelo más completo , como se muestra en la Fig. 3
(c), que consta de un elemento de gancho y un elemento de separación en paralelo. Bajo
terremotos frecuentes , este modelo tiene el mismo comportamiento que el de la Fig. 3 (b).
Cuando la extensión del pistón alcanza la carrera del amortiguador bajo terremotos raros
(amortiguador en tensión), el elemento de gancho activa la rigidez del vástago, la pared del
cilindro y la abrazadera. Cuando la retracción del pistón es igual a la carrera (amortiguador en
compresión), el elemento de separación activa la rigidez del vástago, el cilindro y el refuerzo.
Además, los resortes para la abrazadera, el vástago del pistón y el cilindro son todos no lineales,
incluidos los comportamientos de cedencia y ruptura.
 Fig. 3. Comportamiento idealizado y modelos analíticos del amortiguador FV: (a) relación
idealizada de fuerza-desplazamiento; (b) Modelo de Maxwell para análisis elástico; (c) modelo
para el análisis del estado límite final

Ecuaciones de movimiento
Las ecuaciones de movimiento para una estructura desnuda o amortiguada sometida a acciones
sísmicas se pueden expresar como

donde { u } , { u *} y { u **} = desplazamiento nodal, velocidad y vectores de aceleración,

respectivamente; { u ** g} = vector de aceleración del suelo ; y [M], [K] y [C] son las matrices
de masa, rigidez y amortiguación , respectivamente. Para la estructura amortiguada, [M], [K] y
[C] deben superponerse con la matriz estructural y las matrices amortiguadoras . Sin embargo, las
matrices de masa y rigidez del sistema amortiguador - refuerzo a menudo se descuidan en la
práctica.
La matriz de amortiguamiento [C] se expresa como

donde [ Cid ] = matriz de amortiguamiento del i-ésimo elemento amortiguador; N = número total
de amortiguadores; y [ Cs ] = matriz de amortiguamiento de Rayleigh de la estructura. Eq. (2)
puede resolverse mediante el método iterativo implícito de Newmark o el método discreto de
transformación de Fourier (Soong y Dargush 1997).

Proporción de amortiguamiento suplementario

En el diseño de actualización con amortiguadores FV, generalmente se realizan análisis de
historial de tiempo de terremoto . Sin embargo, dichos análisis pueden llevar mucho tiempo,
especialmente cuando hay una serie de planes de disposición de amortiguadores . Para realizar
una evaluación aproximada pero rápida sobre el efecto de reducción sísmica, la relación de
amortiguamiento suplementario ξd de la estructura amortiguada se puede calcular utilizando el
análisis modal, como se muestra en la ecuación. (4) (Hanson y Soong 2001)
donde T = período natural del primer modo de vibración; α = exponente de amortiguamiento ; Cj
= coeficiente de amortiguamiento de los amortiguadores en la historia j ; fj = factor de aumento,
según el esquema de instalación de amortiguadores (Hwang et al. 2008, 2013); jrj = primer
desplazamiento relativo modal entre los extremos del amortiguador j en dirección horizontal ; mi
= masa de la i-ésima historia; ϕi = desplazamientos modales horizontales de la i-ésima historia; A
= amplitud de respuesta del techo correspondiente al desplazamiento modal ϕj normalizado a un
valor unitario en el techo; y λ = parámetro, que puede calcularse mediante

donde Γ = función gamma de Euler, como se muestra en la ecuación. (6)

Un ξd más grande generalmente conduce a un efecto de reducción sísmica más significativo .