ACCIDENTOLOGIA VIAL

ACCIDENTOLOGIA VIAL
«PRECAUCION,
RESPONSABILIDAD E
INTELIGENCIA AL VOLANTE»
 CONCEPTO:
Se puede definir a la Accidentología Vial como la
disciplina científica que tiene por objeto de
estudio el accidente de tránsito terrestre, y por
finalidad la determinación de las circunstancias,
condiciones y resultados de dicho suceso, así
como también elaborar y coordinar programas de
prevención y educación en base a problemáticas
específicas.
Accidente de tránsito: Articulo 2 ley 769 de 2002.
Evento generalmente involuntario, generado al menos por un vehículo
en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en
él e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se
movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la
zona de influencia del hecho.
 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
Existe a veces un uso algo confuso de la palabra “fortuito” (la
OMS reconoce al accidente de tráfico como un “hecho fortuito”
del que resultan lesiones considerables en las personas), el
término accidente no puede ser asociado a la buena o mala
fortuna o suerte de sus implicados: es el resultado de la
causalidad y no de la casualidad.

Estas causas son agrupadas en tres (3) grupos o categorías,

conformando lo que se denomina “triángulo accidentológico”.
 EL HOMBRE: (factor humano)
En esta categoría se incluyen tanto al conductor como al acompañante, pasajero y/o peatón.
Son importantes, factores tales como: estado físico y psíquico, conocimiento, etc.

El hombre conductor, inmerso en un mundo que hoy se caracteriza por la celeridad, la

angustia y el stress, no es ajeno a la influencia que estos factores producen sobre la acción
de conducir, principalmente a la incidencia que ellos poseen sobre el estado psicofísico del
individuo, particularmente en lo relativo a los tiempos de reacción.
 EL VEHICULO (factor vehicular)
Su incidencia directa en el accidente se manifiesta por la mala conservación del mismo o
bien por no contar con aquellos elementos que podrían haber disminuido o prevenido la
lesión.

Estos son los algunos elementos de seguridad activa imprescindibles para el correcto
funcionamiento del vehículo: luces, frenos, dirección, etc. Y los de seguridad pasiva :
cinturón de seguridad, apoya-cabezas, air-bags, etc.
 EL MEDIO AMBIENTE:
Este factor se encuentra constituido por los elementos que independientes entre sí, se ven
relacionados en materia vial: Las condiciones meteorológicas y el camino.

Condiciones meteorológicas: La lluvia, nieve, hielo, niebla, humo y luminosidad son

algunos de los principales constituyentes que afectan la visibilidad.
Vía: El tipo de calzada, puentes, alcantarillas,
plazoletas, pendientes de la vía de circulación, su
estado de conservación y mantenimiento.
CLASES DE ACCIDENTES DE
TRANSITO
1. Por su situación:
-Urbanos: se desarrollan en una calle o vía urbana.
-Interurbanos o rurales: originados en una vía interurbana.
2. Por sus resultados:
-Mortales: cuando ocasionan el fallecimiento de una o más Personas.
-Con heridos: cuando sólo causan lesiones.
-Con daños materiales: sólo producen perjuicios en la propiedad.
 Resolución 0011268
(6 de diciembre de 2012)
“Por la cual se adopta nuevo Informe Policial de Accidentes
de Tránsito (IPAT), su Manual de Diligenciamiento y se
dictan otras disposiciones”
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 IDENTIFICACION DEL ORGANISMO DE
TRANSITO Y GRAVEDAD DEL ACCIDENTE

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 LUGAR Y COORDENADAS

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 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
Permite identificar el tiempo de respuesta de las autoridades de
tránsito, desde el momento en que ocurrió el accidente hasta su
levantamiento.
 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL
NUEVO IPAT
Caracteriza los dispositivos de control de tránsito presentes
en la vía, actualizándolos con el actual Manual de
Señalización.
TACHON
ES
MATERIAL DE LA VIA
CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
Exige la incorporación para el caso de los vehículos, de la información sobre marca,
línea, color, modelo, tipo de carrocería, lugar de matrícula, seguro de
responsabilidad civil contractual y extracontractual, número del certificado de la
revisión técnico-mecánica, datos de licencia de tránsito, tarjeta de registro y placa
del remolque o semirremolque, si es el caso.
 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
Se actualiza la clasificación de vehículos y se incluye datos completos de las
diferentes de la modalidades de transporte para vehículos de servicio
público, así como de su radio de acción. Se elimina el anexo de daños y
lesiones y se incorpora en la hoja principal.
 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
Permite identificar exactamente la ubicación de los daños en la estructura de
cada vehículo, teniendo en cuenta la división por tercios del vehículo.
 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
Separa las hipótesis por actor del accidente

Incluye el número único de investigación dentro del informe para

permitir una mayor identificación del estado del proceso que
origina dicho informe.
 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT

Adopta un bosquejo
topográfico que cuenta con un
mayor espacio para la
realización del croquis del
accidente, el cual se ajusta a
los estándares internacionales
en la toma de información,
agilizando y dando mayor
confiabilidad al acotamiento
de medidas.
CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
FORMULAS
FORMULAS
• HUELA DE ARRASTRE
• HUELA DE DERRAPE
HUELA DE ARRASTRE PARTE METALICA
 CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT
Facilita, por su concepción el cargue y la
transmisión de datos en línea y tiempo real
del levantamiento del accidente,
ajustándose a las nuevas tecnologías de
punta que se puedan implementar.
CAMBIOS E IMPORTANCIA DEL NUEVO
IPAT

Permite a los Alcaldes de los

municipios que no cuentan con
organismos de tránsito municipal
ni departamental, reportar la
información de los accidentes de
tránsito de su jurisdicción al
Registro Nacional de Accidentes
de Tránsito (RNAT), posibilitando
el conocimiento de las cifras de
accidentalidad en todo el territorio
nacional.
MANUAL DE DILIGENCIAMIENTO
DEL IPAT
Es una herramienta útil e indispensable
para aquellas personas quienes asuman la
responsabilidad de levantar y registrar la
información sobre el accidente de tránsito,
en cualquier parte del territorio nacional.

Lo que realza una imperiosa necesidad de

instrucción para el Diligenciamiento del
Informe Policial de Accidentes de Tránsito, con
el fin de contar con información veraz que
permita a las Autoridades implementar
estrategias en pro de la seguridad de los
ciudadanos.
MANUAL DE DILIGENCIAMIENTO
DEL IPAT
Servirá de igualmente, de base jurídica a las
autoridades que diriman posteriormente
sobre el hecho de tránsito, por lo cual es
necesario que lo diligencie en su totalidad
conforme lo hechos presenciados.

El IPAT puede constituirse como prueba

dentro de un proceso judicial para determinar
la responsabilidad de carácter civil o penal,
por lo cual es muy importante que lo
diligencie de la manera más completa, con
letra legible, sin tachones ni enmendaduras.
 BOSQUEJO TOPOGRAFICO

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Muchos bosquejos debido a su complejidad, se convierten en
verdaderos jeroglíficos para el ciudadano y las autoridades
encargadas de analizarlos.
Otros debido a su falta de interés, conocimiento, experiencia y
pericia en el levantamiento topográfico dejan mucho que pensar
del profesional que los elaboró
PROBLEMA LEGAL

ILEGIBILIDAD DEL
BOSQUEJO

GENERAN
DUDA RAZONABLE.

NO TÉCNICOS
INCOMPLETOS.
 PROBLEMA LEGAL

SATURACIÓN Y CONFUSIÓN
DE MEDIDAS

IMPIDEN INVESTIGACIÓN Y
RECONSTRUCCIÓN
.

FALTA DE IDONEIDAD A
LA HORA DE
SUSTENTACÍON EN
JUICIO
Una eficaz aplicación de justicia, depende imperiosamente del
profesionalismo con el que se realice el procedimiento.
 PRACTICA SOBRE

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LEVANTAMIENTOS,

FUNDACION FINSTRUVIAL
REGULACION DE TRANSITO Y
CONTROL OPERATIVO

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3. Por el número de vehículos implicados.
- Simples: cuando interviene una sola unidad de tránsito (atropello o
choque).
- Complejos: son los que presentan dos o más unidades de tráfico
implicadas.
4. Por el modo en que se producen.
- Choque: cuando el vehículo se topa contra un elemento fijo de la vía tal
como árboles, muros, vallas o cualquier otro elemento que forma parte de
la infraestructura y que se encuentran en vía por diversos motivos.
- Colisiones:
1. Frontales.
a. Central: cuando coinciden aproximadamente los ejes longitudinales de
los vehículos.
b. Excéntricas: cuando los ejes longitudinales son paralelos pero no
coincidentes.
c. Angulares: cuando los ejes longitudinales formas un ángulo inferior a
90º.
2. Embestidas.
a. Perpendiculares: cuando forman los ejes un ángulo de 90º
b. Oblicuas: cuando el ángulo que forman los ejes no es de 90º.
3. Colisiones Reflejas: Cuando se producen dos o más colisiones
sucesivas entre sí.
4. Colisiones por Alcance: cuando dos o más vehículos entran en
colisión de tal modo que la parte frontal de uno lo hace con la parte
posterior del otro.

5. Colisiones por Raspado: cuando se produce el roce entre los

laterales de ambos vehículos.
5. Accidentes con características especiales.
- Salidas de la vía
- Atropellos
- Otros: incendios, explosiones, etc.
TEORIA DE LA EVOLUCION DEL ACCIDENTE
El accidente, a pesar de su rapidez, no se produce de una manera
instantánea sino que sufre una evolución que se desarrolla en el
tiempo y en el espacio, por lo tanto es posible dividir los
acontecimientos
 FASES DEL ACCIDENTE
De acuerdo con la clasificación clásica, podemos establecer cuatro fases:
1. Fase previa o anterior: incluye todos los sucesos anteriores al siniestro,
entre estos se encuentran: la experiencia en la conducción, el
conocimiento del vehículo, la edad, las limitaciones físicas y síquicas.
• El segundo aspecto son los sucesos desarrollados durante el viaje:
horas de conducción, ingestión de bebidas, comidas o medicamentos,
programa de viaje, horario, tipo de viaje (placer, negocios), entre
otros.
2. Fase de percepción: es aquella en la que un conductor o un peatón tiene
pleno conocimiento de la situación en la que está involucrado.
Esta fase se compone de dos puntos:
• Punto de percepción real: es aquel donde el conductor, tiene pleno
conocimiento del peligro del accidente. Es subjetivo, depende de las
capacidades de cada conductor, de su experiencia y de su conocimiento.
• Punto de percepción posible: es el punto en donde el conductor debió
darse cuenta de la posibilidad de que ocurriera el accidente. Es objetivo.
 3.Fase de decisión: es aquella en donde el conductor inicia la
ejecución de la maniobra de evasión que va a desarrollar.

Durante el tiempo de reacción que transcurre, en esta fase ocurren:

• Llegan los estímulos al cerebro: identifica el suceso como riesgo.
• La intelección: comienza el proceso de búsqueda de soluciones, sobre la
base de la experiencia.
• La predisposición: la voluntad del individuo actúa.

Se entiende la maniobra de evasión como aquella que emplea el peatón o

conductor para evitar que se produzca el accidente.
Entre las maniobras evasivas tenemos:
• Frenar.
• Girar a la derecha.
• Tocar bocina.
• Acelerar.
• Girar a la izquierda.
4.Fase de conflicto: en donde se desarrolla la mayor posibilidad de que
ocurra un accidente.
• Área de conflicto: es la zona en donde existe la mayor posibilidad de que
ocurra un accidente.
• Punto de conflicto: es aquel en donde se consuma el accidente. Este
punto siempre está ubicado dentro del área de conflicto.
• Posición final: es la posición de inmovilidad que adoptarán los vehículos
y objetos una vez que el accidente llegó a su etapa final.
EXPLICACION
Uno de los vehículos se desplaza por la calzada horizontal, carril
izquierdo, porque va a seguir derecho y tiene la prelación, va una
velocidad de 50 km/h, donde para pasar por el crucero deberá
disminuir la velocidad a 30 km/h, justo unos metros antes de que
el otro vehículo pasa por el frente, y teniendo en cuenta que
debía ceder el paso, se produce la colisión, antes que los
conductores puedan realizar alguna maniobra.
 BIBLIOGRAFIA
• Montoya T. Oscar Montoya edición primera 2010, Guía
Práctica de Accidentes de tránsito y accidentologia vial.
Colombia.