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FH, FM Caja de cambios VT2514B

La VT2514B es una caja de cambios de partición y campos de velocidad

de 14 marchas diseñada para un par motor de 2.500 Nm.
Esta caja de cambios ofrece un amplio intervalo de multiplicación y pasos de
marcha claros y bien definidos. Ello resulta en una potencia de arranque muy
elevada al tiempo que cuenta con recursos para desarrollar altas velocidades
instantáneas. La marcha más elevada es la directa, que transmite la potencia
a través de la caja de cambios con una pérdida mínima. La VT2514B ha sido
concebida para transportes con un peso de conjunto máximo de 100 tm.
La caja de cambios se divide en una caja básica delantera y en una unidad
de campos de velocidad situada detrás. La caja básica, que está fabricada
en hierro fundido, cuenta con tres marchas básicas, un engranaje de parti-
ción integrado y marchas superlentas y de retroceso. La caja de campos de
velocidad contiene un engranaje de campos de tipo planetario. Dicha caja
CARACTERISTICAS Y VENTAJAS
• Engranaje de campos de velocidad de tipo plane-
tario con bloqueo de campo, que evita los cambios
descendentes accidentales.
• El regulador de marchas proporciona una palanca
sin vibraciones con posiciones de marcha bien
definidas. Junto con el mecanismo de servosincro-
nización contribuye a simplificar el manejo.
• Lista para la instalación de un retardador compacto,
toma de fuerza, servobomba de emergencia, enfriador
de aceite e indicador de temperatura de aceite.
Relación de transmisión

de campos de velocidad está disponible en dos versiones. En función de la

aplicación de transporte, puede obtenerse en hierro templado o en aluminio.
La cubierta del embrague está hecha de aluminio, lo que, unido a la caja de
campos también fabricada en aluminio, reduce sustancialmente el peso de
la caja de cambios.La VT2514B integra un nuevo regulador de marchas,
que resulta en una palanca de cambio sin vibraciones y con posiciones de
marcha bien definidas. La caja de cambios también está equipada con un
mecanismo patentado de sincronización que contribuye a reducir el esfuerzo
para cambiar de marcha y a optimizar el confort de conducción.
La VT2514B ofrece prolongados intervalos de cambio de aceite, lo que
disminuye los costes operativos y el impacto medioambiental. Si se emplea
aceite especial, los cambios de aceite y filtro han de realizarse como máximo
cada 40.000 km o cada 3 años.

Marchas hacia delante Marchas hacia

atrás

2009-03-06 SPA Version 01 1 (2)

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FH, FM Caja de cambios VT2514B

Componentes de gran tamaño El par de torsión desarrollado cuando el sistema de sincronización

Todos los ejes, cojinetes y ruedas dentadas son de grandes empieza a frenar la rotación se transforma en una fuerza axial que
proporciones para optimizar su fiabilidad y vida útil. Todas las ruedas proporciona servo-asistencia al conductor. Esta construcción
dentadas son de acero especial cementado para dotarlas de una permite reducir el esfuerzo de cambio, aumentando por tanto el
alta resistencia. Las ruedas de la caja básica están sesgadas, lo confort al volante.
que permite el engrane simultáneo de más dientes. Ello permite
una operación silenciosa y una alta fiabilidad de operación. Engranaje de partición integrado para una reducción
Las ruedas dentadas de los ejes de entrada, principal y de marcha del consumo de combustible
atrás disponen de cojinetes dobles de agujas, con un soporte de El engranaje de partición, una unidad compacta y de robusta
cojinetes de acero, para reducir la fricción. articulación, se encuentra en la parte anterior de la caja básica,
Todos los ejes y piñones satélite del engranaje de campo de sobre el eje de entrada. Se acciona por aire comprimido. El
velocidad disponen de cojinetes de rodillo, excepto el eje de cilindro de partición está integrado en la cubierta del embrague.
salida que, debido a la ligera presión que soporta, se articula con La posición superior e inferior del engranaje de partición se
un cojinete de bolas. preseleccionan con un botón situado en el agarrador de la palanca
de cambios. El cambio se realiza en el momento en que se pisa
el pedal del embrague.
En la posición inferior de partición, se produce una desmulti-
plicación, que reduce a la mitad la relación de transmisión entre
dos marchas básicas. Gracias a la posición inferior de partición,
es posible seleccionar la marcha que mejor se adapta al régimen
económico del motor, lo cual permite reducir el consumo de
carburante.
La posición superior de partición en combinación con la 6ª
proporciona una marcha directa en la cual la transmisión pasa
por la caja de cambios con una pérdida mínima.
Regulador de cable metálico y servosistema para una
mayor comodidad en la conducción Una larga vida útil gracias a un eficaz sistema de
La VT2514B está equipada con un regulador de cable metálico aceite a presión
de nueva creación que permite movimientos cortos y claramente La bomba de aceite de la caja de cambios es de tipo rotante y se
diferenciados de la palanca de mandos. La palanca no produce encuentra en el lateral posterior de la caja básica. Se opera con
vibración alguna, lo cual contribuye a hacer más confortable su ayuda de un piñón, a través de un eje intermedio. La bomba envía
manejo y a una reducción del nivel de ruidos de la cabina. La el aceite a presión a través de un filtro de inserción integrado y
caja de cambios dispone asimismo de un sistema patentado sin metal, de paso total, al que se accede fácilmente por el lateral
de sincronización que, asistido por un servosistema mecánico, posterior de la caja de campos de velocidad. Seguidamente,
aporta un empuje adicional en el momento de la sincronización. el aceite lubrica todos los cojinetes, excepto el cojinete trasero
del eje intermedio, cuyo engrase se realiza al estar inmergido
parcialmente en aceite.
Especificación Al enfriarse el aceite, se devuelve directamente el aceite excedente
al lateral de succión de la bomba, con ayuda de una válvula de
Designación...........................................................................................VT2514B
Par máx...................................................................................................2.500 Nm derrame. Con ello, el aceite se calienta más rápidamente y puede
Peso sin aceite.......................................................................................... 334 kg* acceder antes a los puntos de lubricación.
Tipo............ Caja de cambios sincronizada de campos de velocidad con El nivel de aceite se supervisa fácilmente mediante un visor
partición situado en el lado derecho de la caja de cambios.
Nº de marchas de avance................................................................................ 12
superlentas.............................................................................................................2
marchas atrás.........................................................................................................4
Volumen de aceite en cambios . ................................................... aprox.13.5 l
incl. enfriador de aceite de capac. normal.................................. aprox.13.6 l
incl. enfriador de aceite de alta capac......................................... aprox.14.3 l
* Con caja de campos de velocidad de aluminio. La de hierro templado
supone unos 20 kg adicionales.

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