COMPARACIÓN DE ITV(EMISIONES) ENTRE

COCHES HÍBRIDOS, ELÉCTRICOS Y COMBUSTIBLES

ALTERNATIVOS CON LOS CONVENCIONALES

José Gualberto Zarate Segovia

2º AUTO Libre Configuración
INTRODUCCION

En las grandes ciudades no es posible cumplir con los límites establecidos por
las directivas europeas relativas a la calidad del Aire (2008/50/CE), por lo que
los grandes núcleos urbanos se enfrentan a sanciones importantes.
El automóvil, es uno de los protagonistas clave en la movilidad urbana y
responsable en cierta medida de los problemas de contaminación “generación
de gases de efecto invernadero” y con ello del cambio climático. Por todo ello,
se impone la necesidad de reducir las emisiones generadas por los automóviles,
con soluciones tipo vehículos híbridos y eléctricos, combustibles alternativos
como GLP, Biodiesel o Bioetanol y uso de catalizadores y filtros de partículas.
La naturaleza de las emisiones de un vehículo híbrido “gasolina catalizado o
diésel + eléctrico” es la misma que para un vehículo “Gasolina Catalizado o diésel
puro”, la diferencia radica en el volumen. En un vehículo híbrido el volumen de
emisiones es inferior ya que el motor térmico funciona exclusivamente de forma
parcial.
Cada vez es mayor el número y antigüedad de los vehículos híbridos y eléctricos,
se prevé que en el año 2020 representen un 20% del parque, de ahí la
importancia que cobran sobre los procesos de inspección técnica.

ITV COCHES CONVENCIONALES (gasolina)

En el Reglamento General de Vehículos (Real Decreto 2820/98), en su

artículo 11.19, se indica que los vehículos de motor deberán cumplir lo
establecido en las correspondientes disposiciones sobre emisión de humos,
gases contaminantes, ruidos y compatibilidad electromagnética, de acuerdo
con lo dispuesto en la reglamentación que se recoge en el anexo I.
Entre los productos que componen los gases de escape los hay que no son
contaminantes como el nitrógeno, el oxígeno y el vapor de agua, que forman
parte de la atmósfera; el dióxido de carbono (CO2), no tóxico pero
contaminante para el medio ambiente en altas proporciones; y
contaminantes tóxicos como los óxidos de nitrógeno (NOx), dióxido de azufre
(SO2), el monóxido de carbono (CO) y los restos de hidrocarburos no
quemados (HC).
El procedimiento para verificación de las emisiones de gases de escape es
diferente según sea el motor de gasolina (encendido provocado por chispa)
o diésel (encendido por comprensión). Nos centraremos ahora en los de
gasolina.
Dentro de los vehículos de gasolina se distingue entre los que disponen de
un sistema avanzado de control de emisiones como por ejemplo un
catalizador con sonda lambda, en los que se toma medida de dos
parámetros: la proporción de monóxido de carbono (CO) y el coeficiente
lambda que más adelante explicamos; y los que no tienen ningún sistema
de control de emisiones, en los que sólo se mediría el CO.
En estos últimos, los valores límite admisibles de CO son los que declara el
fabricante y si no se dispone del dato, los niveles de CO no deben superar
los límites siguientes (con el motor en ralentí):
– Vehículos matriculados hasta el 01/10/86: CO <4,5 % vol.
– Vehículos matriculados después del 01/10/1986: CO<3,5 % vol.
En los motores con sistema avanzado de control de emisiones se toma el
valor CO en dos situaciones (ambas con el motor en punto muerto): en
ralentí y en ralentí acelerado, que sería a una velocidad de giro estable
superior a 2000 r.p.m. durante 30 segundos. El coeficiente Lambda sólo se
mide en la situación de ralentí acelerado.

El valor del coeficiente lambda indica la proporción de oxígeno residual

presente en los gases de escape en relación al valor teórico de oxígeno que
se obtendría cuando la mezcla gasolina y aire coincide con la proporción
estequiométrica, es decir, 14.7 kilos de aire por un kilo de combustible. Lo
más adecuado es que el valor de lambda sea 1 o muy próximo a 1, que
indicaría que la mezcla aire combustible es la teórica y la combustión ha sido
completa, entonces se obtendría el menor consumo específico de
combustible Si la mezcla que llega a los cilindros es pobre, el valor de
lambda sería superior a 1; lo que significa que hay un exceso de aire y por
tanto más oxígeno disponible para combinarse con el nitrógeno y azufre,
formando los óxidos de nitrógeno y de azufre. En el caso de que sea menor
que 1, significa que la mezcla es rica, entra menos oxígeno y la combustión
es incompleta, generándose mayores cantidades de CO, hidrocarburos no
quemados y partículas. Por tanto, por medio del valor de lambda se puede
determinar si el sistema de alimentación de combustible funciona
correctamente.
Los límites máximos admisibles son los que especifiquen los fabricantes. Si
no se dispone de datos se considera que no puede superarse en ralentí el
0,5 % en volumen de CO o, 0,3 % en volumen de CO si el vehículo se
matriculó a partir del 01/07/2002.
Con el motor en ralentí acelerado, los límites genéricos serían: 0,3 % en
volumen de CO o, 0,2 % en volumen de CO en vehículos matriculados a
partir del 01/07/2002.
El coeficiente Lambda deberá estar comprendido entre 0.07 y 1.03.

ITV COCHES HÍBRIDOS

La centralita del vehículo dispone de un software para ponerse en modo ITV y

facilitar la inspección.
Siguiendo siempre las instrucciones del fabricante, las pruebas a realizar son las
mismas que para un vehículo “Diésel o Gasolina Catalizado”. La diferencia radica
básicamente en que el volumen de emisiones será inferior al de un vehículo
“Diésel o Gasolina Catalizado”, ya que el motor térmico funciona exclusivamente
de forma parcial.
En el caso de vehículos cuyo motor térmico solo alimenta al generador eléctrico,
la estación no realiza pruebas de emisiones, ya que es el motor eléctrico el que
realiza las funciones de tracción.

PROCEDIMIENTO DE ACTIVACIÓN DEL MODO DE INSPECCIÓN

PRIUS ZVW30 (Prius 3) Desde abril de 2009

INSTRUCCION:
Modo de mantenimiento – Si el motor está caliente y su batería cargada, el motor
del vehículo se detendrá después de que el vehículo se pare. Por favor, si el
motor debe estar continuamente en marcha para poder realizar la modificación
de gases de escape, cambie al modo mantenimiento, el vehículo se mantendrá
entre 950 / 1000 rpm.
Modo de certificación – Este modelo cuenta con sistema de control de tracción
(TRC). Cuando existe una diferencia de giro de las ruedas delanteras respecto
de las ruedas traseras, se limita la velocidad de las ruedas delanteras. Por este
motivo, cuando el eje delantero o trasero por separado, se someten a un rodillo
velocímetro o frenómetro, es necesario haber activado primero el MODO DE
CERTIFICACION, con los que conseguirá anular la función de control de tracción
(TRC).
Preparación del vehículo – Antes de activar el modo de inspección, apague
cualquier accesorio, arranque el motor con la palanca selectora en la posición P
(Ready) y confirme que el motor se detiene transcurridos unos segundos
después de arrancar (sirve para asegurar que el motor mantiene un mínimo de
temperatura para acceder a la inspección).

ACTIVACION DEL MODO DE MAMTENIMIENTO DE FORMA MANUAL

Modo para medición de gases.

Siga el siguiente procedimiento para activar el modo de inspección realizando
los pasos siguientes del (1) al (6) en 60 segundos:

1. Con la posición P seleccionada, pulse el botón de encendido dos veces

hasta llegar a la posición de contacto (luz indicadora del pulsador color
naranja).
2. Pise a fondo dos veces el pedal del acelerador.
3. Pise el freno y seleccione la posición N.
4. Pise dos veces el pedal del acelerador.
5. Pise el freno y seleccione la posición P.
6. Pise a fondo dos veces el pedal del acelerador.
Compruebe si se muestra “Modo de mantenimiento”, en la pantalla de
información múltiple del cuadro de instrumentos.
Cuando haya aparecido el mensaje “Modo de mantenimiento”, pise el pedal de
freno, pulse el botón de encendido (luz del botón color verde), se activará “ready”
en el cuadro y el motor de gasolina se pondrá en funcionamiento.
MUY IMPORTANTE: La posición de la palanca de cambios para esta prueba
debe ser la siguiente:
Prueba realizar
Posición palanca cambios
Modo inspección
Prueba gases de escape (al ralentí)
P
ON
Para realizar el modo de inspección: Pulse el interruptor de encendido (Power)
a la posición apagado (OF). El sistema HV y el motor de gasolina se desactivarán
simultáneamente.
ITV COCHES ELÉCTRICOS

Son vehículos con emisiones 0, por lo que no existen sub-productos de la

utilización. La estación no tiene que realizar ninguna prueba relativa al control de
emisiones. Ahora bien, los motores eléctricos disponen de acumuladores y de
una instalación eléctrica, por lo que la inspección debe garantizar un
funcionamiento correcto y seguro de estos.
Los coches eléctricos cuentan con motores de cero emisiones locales, por
tanto, no están sometidos a la prueba de emisiones. La prueba de emisiones es
una de las que más quebraderos de cabeza provoca a los propietarios de un
vehículo de combustión interna, especialmente aquellos con motor diésel - filtros
de partículas y EGR son elementos particularmente delicados en coches diésel
entrados en años y son la causa más común de rechazo en las ITV
actualmente. Tampoco se revisa que el motor tenga pérdidas de aceite o sus
elementos anticontaminación estén en buen estado, ya que no es necesario.
Por el momento, en las ITV no existe un protocolo específico para coches
eléctricos, en el que se revise mediante diagnosis la integridad de la batería, sus
conexiones eléctricas, su aislamiento o el buen funcionamiento del inversor de
corriente. En estos momentos se estaría desarrollando un nuevo reglamento que
contemple estas peculiaridades del coche eléctrico, pues en un futuro podrían
convertirse en coches ubicuos. ¿Y si nuestro eléctrico cuenta con un extensor
de autonomía? Si conducimos un Chevrolet Volt, un Opel Ampera o un BMW
i3 con extensor de autonomía (REEV), nuestro coche eléctrico cuenta con un
pequeño motor térmico.
En ese caso, entramos en un terreno pantanoso. Un terreno pantanoso en el que
técnicamente se debería hacer una prueba de emisiones al coche, funcionando
su motor en su "modo de inspección". No obstante, cada ITV es un complejo
mundo en este caso, y existe confusión y desconocimiento, al no existir una ITV
específica para vehículos eléctricos. En la mayor parte de casos, los coches
eléctricos de autonomía extendida - no así los híbridos enchufables - no son
sometidos a pruebas de emisiones. Dicho sea de paso, ya existen graves
problemas actualmente con el cálculo de su potencia fiscal.

ITV COCHES COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS

En cuanto a la inspección en sí es muy similar a cualquier otro coche: revisarán

los frenos, retrovisores, intermitentes, alumbrado…etc. Como las ITVs aún no
pueden hacer una inspección específica para el GLP lo que sí se hace es
una inspección ocular de los elementos principales: se comprueba que no haya
fugas y que no presenta desperfectos que puedan afectar al estado del vehículo.
En teoría, se prevé que las ITV estén adaptadas dentro de poco para poder pasar
en las mismas instalaciones la prueba de estanqueidad, pero todavía hay que
esperar para ello.
Lo que sí tendrás que tener en regla es el Certificado de Estanqueidad y llevarlo
actualizado cuando vayas a pasar la ITV, tal como indica el reglamento tras las
modificaciones realizadas en mayo de 2018.
CONCLUSIONES

Es necesaria una regulación por parte de las autoridades competentes.

El usuario del automóvil ha de ser consciente del problema medioambiental,
exigiendo vehículos cada vez más ecológicos y responsabilizándose del correcto
mantenimiento de los mismos, siendo obligación de las estaciones de ITV,
mentalizar y fomentar en el usuario del automóvil, esta forma de pensar.
Es necesaria una colaboración de los fabricantes en aras de facilitar la
realización de los correspondientes controles tanto por parte de las estaciones
ITV como por los agentes responsables de la vigilancia del tráfico y de los
Ayuntamientos.
El conocimiento de la tecnología aplicada a los vehículos eléctricos e híbridos,
observando siempre las instrucciones del fabricante y las indicaciones del
órgano competente en nuestra Comunidad Autónoma, permitirán realizar
inspecciones de calidad.

PRECIOS

Tipo Precio (Euros)

Alternativo 29,03
Gasolina 33,20
Diesel ≤ 3,5 Tm. 38,31

FUENTES

https://www.itevelesa.com/vehiculos-hibridos-electricos
https://mitoyotaprius.mforos.com/1683865/11669455-modos-del-prius-en-la-itv-
segun-inspector-de-itv/
http://blog.tumejoritv.com/como-pasa-itv-coche-glp/
http://www.f2i2.net/documentos/lsi/STO_Vehiculos/ITV/Manual%20de%20procedimi
ento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV_v733_def.pdf