Analizador de Gases

Jesús Francisco Domínguez Ledezma

1. Parámetros de operación para evaluar emisión de gases.

La normativa E-OBD establece normas de los vehículos que serán diagnosticados, esta obliga a
revisar los siguientes sistemas: Catalizador, Calefacción del catalizador, Detección de fallos de
encendido, Sistema de combustible, Sensores de agua, Sistema de aire secundario y Sistemas de
evaporación. Estos son los valores que se encuentran dentro de un margen correcto:

Cuando el vehículo se encuentra en perfecto estado, se deben obtener los siguientes resultados,
destacando que a mayor número de revoluciones, baja el HC, CO y O2.

Para verificar un vehículo con catalizador, se debe comprobar el motor y dos lecturas, una antes
del catalizador y otra después del catalizador, arrojando los siguientes valores respectivamente:

Antes del catalizador

Después del catalizador

 2. Parámetros establecidos por norma.
Los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que aplican para los vehículos que
son evaluados bajo esta prueba, están dados por las normas oficiales mexicanas NOM-041-
SEMARNAT-1999 y NOM-050-SEMARNAT-1993 que aplica a los vehículos a gasolina y con
combustibles alternos, respectivamente. Estos valores son adecuados para una prueba estática.
Límites de Emisión para Vehículos de Pasajeros a Gasolina
AÑO MODELO HC CO O2 CO+CO2
DEL VEHÍCULO (pp (% (% (%
m) volumen) volumen) volumen)
1986 y anteriores 500 4
1987 a 1993 400 3
1994 y 200 2 6 7 a 18
posteriores

Límites de Emisión para Camiones Ligeros y Utilitarios a Gasolina

AÑO MODELO HC CO O2 CO+CO2
DEL VEHÍCULO (pp (% (% (%
m) volumen) volumen) volumen)
1985 y anteriores 600 5
1986 a 1991 500 4 6 7 a 18
1992 a 1993 400 3
1994 y 200 2
posteriores

Límites de Emisiones para Automóviles y Vehículos Comerciales con Combustibles

Alternos
AÑO MODELO HC CO O2 CO+CO2
DEL VEHÍCULO (pp (% (% (%
m) volumen) volumen) volumen)
1979 y anteriores 700 6
1980 a 1986 500 4 6 7 a 18
1987 a 1993 400 3
1994 y 200 2
posteriores

Límites de Emisión para Camiones y Utilitarios con Combustibles Alternos

AÑO MODELO HC CO O2 CO+CO2
DEL VEHÍCULO (pp (% (% (%
m) volumen) volumen) volumen)
1979 y anteriores 700 6
1980 a 1985 600 5
1986 a 1991 500 4 6 7 a 18
1992 a 1993 400 3
1994 y 200 2
posteriores

3. Factores que afectan los resultados de las pruebas.

La prueba puede detectar la operación inadecuada de los sistemas de regulación de la mezcla aire
- combustible, en los vehículos con carburador, cuando esta opera de forma rica provocando altos
niveles de hidrocarburos y monóxido de carbono, pero es inservible para sancionar la operación
inadecuada con mezclas pobres.
En el caso de los vehículos con sistema electrónico de control de la mezcla aire - combustible y
convertidor catalítico, estos pueden presentar problemas en el convertidor catalítico o en el sensor
de oxígeno que generalmente no son detectados por la prueba.
Entre otros elementos, se encuentran fallas en el Sensor MAP, Tubo de escape roto, Fallo de
encendido, Mezcla rica, Mezcla pobre, Avería en la válvula de escape, Toma de aire en el
múltiple de admisión, entre otros.
4. Procedimientos y condiciones necesarias para efectuar las pruebas.
El procedimiento para realizar la prueba se divide en cuatro etapas, estas cuando se realiza la
estática:
La primera de ellas es una revisión visual de la existencia y operación de los componentes que
han sido incorporados al vehículo por el fabricante del mismo, con el propósito de cumplir con la
norma ambiental para unidades nuevas. De esta forma, se debe revisar la existencia del sistema
de escape, filtro de aire, tapón del dispositivo de aceite, tapón del depósito de combustible,
bayoneta de medición del nivel de aceite en el cárter, sistema de ventilación del cárter, filtro de
carbón activado y mangueras del motor.
La segunda etapa es una revisión visual del humo, para lo cual se efectúa una aceleración a 2,500
revoluciones por minuto (rpm), manteniéndose por 30 segundos. Si se llegase a observar humo
azul o negro de manera constante por más de 10 segundos, se da por concluida la prueba con
resultado reprobatorio, dado que la presencia de humo negro es un indicador de una mezcla aire -
combustible rica en combustible, en tanto que el humo azul denota la existencia de aceite en el
sistema de combustión, en ambos casos los hidrocarburos en el escape serían tan altos que
resultaría imposible obtener un resultado aprobatorio en la evaluación de gases.
La tercer etapa se llama prueba en marcha crucero y consiste en acelerar el motor 2,500 rpm
manteniendo dichas revoluciones por 30 segundos, tomando las lecturas de emisiones de los
últimos cinco segundos, las cuales se promedian para obtener la concentración de las emisiones
vehiculares (hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno y bióxido de carbono).
La cuarta y última etapa se llama prueba en marcha lenta en vacío, y consiste en mantener al
vehículo con el motor encendido pero sin acelerar (ralentí o punto muerto). Sus revoluciones por
minuto no podrán ser menores a 350 ni mayores a 1,100. Se mantiene el motor operando en esas
condiciones durante 30 segundos, tomando las lecturas de emisiones de los últimos cinco
segundos, las cuales se promedian para obtener la concentración de las emisiones vehiculares.
El vehículo aprueba si no presenta alteración en los componentes revisados en la prueba visual, si
no presenta humo negro o azul, y si en ninguna de las pruebas de emisiones rebasa los límites
máximos permisibles establecidos en la norma oficial mexicana correspondiente.
5. Estado/Condición de los componentes relacionados al sistema.
La prueba estática consistirá de tres etapas; una revisión visual de humo, una prueba de marcha
crucero y una prueba de marcha lenta en vacío.
Para la prueba de revisión visual del humo, se deberá conectar el tacómetro del equipo de
medición al sistema de ignición del motor del vehículo y efectuar una aceleración a 2,500 + 250
revoluciones por minuto, manteniendo ésta durante un mínimo de 30 segundos. Si se observa
emisión de humo negro o azul y éste se presenta de manera constante por más de 10 segundos, no
se debe continuar con el procedimiento de medición y deberán tener por rebasados los límites
máximos permisibles establecidos en la norma oficial mexicana correspondiente. Esta prueba no
deberá durar más de un minuto. La emisión de humo azul es indicativa de la presencia de aceite
en el sistema de combustión y la emisión de humo negro es indicativa de exceso de combustible
no quemado, y por lo tanto cualquiera de las dos indican altos niveles de emisión de
hidrocarburos entre otros contaminantes.
En la prueba de marcha en crucero, se deberá introducir la sonda de medición al tubo de escape
de acuerdo con las especificaciones del fabricante del propio equipo, asegurándose de que ésta se
encuentre perfectamente fija. Se procede a acelerar el motor del vehículo hasta alcanzar una
velocidad de 2,500 ±250 revoluciones por minuto, manteniendo ésta durante un mínimo de 30
segundos. Después de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el técnico
debe determinar las lecturas promedio que aparezcan en el analizador durante los siguientes 5
segundos y registrar estos valores. Esta prueba no debe durar más de un minuto.
Para la prueba de marcha lenta en vacío, se procederá a desacelerar el motor del vehículo a la
velocidad de marcha en vacío especificada por su fabricante que no será mayor a 1,100
revoluciones por minuto, manteniendo ésta durante un mínimo de 30 segundos. Después de 25
segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el técnico verificador debe
determinar las lecturas promedio que aparezcan en el analizador durante los siguientes 5
segundos y registrar estos valores. Esta operación no debe durar más de un minuto.
También se realizará una prueba visual a los siguientes componentes, esto con la finalidad de
conocer su estado, ya sea si fueron alterados o reemplazados con uno no original:
 Escape (no defectuoso, no ruidoso, no perforado)
 Filtro de aire.
 Tapón de gasolina.
 Depósito de aceite (tapón y bayoneta de nivel).
 Carburador (libre de fugas y derrames de gasolina).
 Termómetro con temperatura normal de operación.
 Mangueras de vacío conectadas y funcionando.
 Mangueras de agua del motor en buen estado.
 Cableado en buen estado.
 Filtro de carbón activado.
 Ventilación del cárter.
 Sistema de admisión de aire caliente.
 Válvula PCV.
 Válvula EGR.
6. Artículo de la construcción política de los estados unidos mexicanos que nos habla del
medio ambiente y que dice.
La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos dispone en el artículo 4° que toda
persona tiene derecho a un medio ambiente adecuado para su desarrollo y bienestar".