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TERMODINÁMICA II

NORMA VIGENTE DE EMISIONES DE GASES EN CHILE

NOMBRE:

Rodolfo Castro
Carolina Reinoso
Erick Núñez
ASIGNATURA: Termodinámica II
PROFESOR: Marco Contreras Godoy
FECHA:
07/04/2016

1

Introducción

Esperamos lograr dejar en claro las normas de contaminación que se utilizan en chile. Dando a
conocer los valores que se utilizan y los equipos con los que se realizan las mediciones. Además
esperamos dejar en claro el procedimiento con el cual se efectúan las revisiones técnicas en la
región de atacama, con antecedentes recabados directamente de las planta de revisión técnica
ubicada en la ciudad de Copiapó en el sector del palomar. Información obtenida en terreno que
espero puedan ser de su agrado.

Nos hemos acercado a ambos servicios de revisión técnica en Copiapó y gracias a que cuentan
con la misma concesionaria llegamos a la conclusión que ambas plantas ocupan el mismo
procedimiento, el cual será descrito en forma minuciosa y detallada en el presente informe.

2

Normas de emisión de gases en Chile.

Las Normas decretan que las emisiones de contaminantes que se emiten por el tubo de escape
de los vehículos motorizados.

Artículo N°1: la emisión de contaminante de los vehículos de encendido por chispa de dos y
cuatro tiempos, no podrán exceder las los siguientes parámetros máximos:

a) Monóxido de carbono (CO) e Hidrogeno (HC):
Años de uso
del vehículo

% Máximo de CO
(en volumen)

13 y más
12 a 7
6 y menos

4,5
4,0
4,0

Contaminante máximo de HC
en partes por millón (ppm).
Solo motores de 4 tiempos
800
500
300

Cabe destacar que los años de uso del vehículo, se calcula como la diferencia entre el año que se
efectúa el control y el año de fabricación del vehículo, más una unidad.

b) Humo visible (solo motores de 4 tiempos):
Solo se permite vapor de agua, y la emisión de monóxido de carbono en vehículos de dos
ruedas, de 2 y cuatro tiempo, no pueden exceder la concentración máxima de 4,5%.

Artículo N° 2: En este artículo se indica que las mediciones de monóxido de carbono (CO) e
Hidrogeno (HC), se deben efectuar con el vehículo detenido, motor funcionando a un régimen
normal de temperatura, y realizar mediciones en ralentí y una segunda medición con el motor
acelerado en 2.500 a 3000 rpm aprox.

Artículo N° 3: en este artículo se mencionan que las emisiones de gases en los vehículos diésel
(circulan en región metropolitana), se considera solo humo visible, y medido a través del índice de
ennegrecimiento, opacidad u opacidad en flujo parcial.

ensayo en carga sobre dinamómetro y ensayo de aceleración libre. .0 4. Este ensayo se mide solo con carga. y deberán ser inferior o igual al valor que se indica para las correspondientes potencias del motor de acuerdo a la tabla. Potencia del motor (CV-DIN) 10 a 50 51 a 100 101 a 150 151 a 200 201 a superior Índice de ennegrecimiento máximo permitido 5.3 5.2 y artículo 5. - 12% 14% 80 Hasta el 31 de diciembre de 1994. De acuerdo a lo estipulado en el artículo 4 letras b.2 b) Opacidad: La opacidad se medirá en dos condiciones.6 4. b.a) Índice de Ennegrecimiento: se deben medir de acuerdo a las indicaciones del artículo N° 4 y 5.1 y b.6 5.1) La opacidad medida en carga sobre dinamómetro. tiene que ser inferior o igual a los siguientes valores (correspondiente a potencia del motor y diámetro del tubo de escape): Opacidad máxima Potencial del motor Potencia de según diámetro tubo (CV-DIN) ensayo escape 3” 3 ½” 4” o más (HP) 80 a 120 10% 11% 13% 45 121 a 165 - 12% 14% 60 166 o sup.

Coeficiente de extinción K en m-1 máximo 2. N° 54 de 1994. N° 55 de 1994.S. deberá ser inferior o igual al valor que se indica para cada región y tipo de vehículo.S. N° 82 de 1993 o al D. ambos del ministerio de transportes y telecomunicaciones. N° 82 de 1993 o al D. N° 82 de 1993 o al D.5 2. N° 211 de 1991 o al D.8 .S. que no esté afecto al cumplimiento de la norma de emisión establecida en el D.2 2. b. Buses. N° 54 de 1994.S. ambos del ministerio de transportes y telecomunicaciones Buses.S. N° 55 de 1994.2) La opacidad medida en el ensayo de aceleración libre.S.S.S. Vehículos motorizados livianos y medianos no afectos al cumplimiento de la norma de emisión establecida en el D.6 4. camiones y tractocamiones dotados de motor con turboalimentado y sin limitador de humo. - 9% 10% 80 A contar del 1 de enero de 1995.S. Regiones I a la IV y VII a la XII: Tipo de vehículo Buses. camiones y tractocamiones cuyo motor no esté afecto al cumplimento de la norma de emisión establecida en el D. ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones Vehículos motorizados livianos y medianos afectos al cumplimiento de la norma de emisión establecida en el D.1 3. N°55 de 1994.Opacidad máxima Potencial del motor Potencia de según diámetro tubo (CV-DIN) ensayo escape 3” 3 ½” 4” o más (HP) 80 a 120 8% 9% 10% 45 121 a 165 - 9% 10% 60 166 o sup. camiones y tractocamiones dotados de motor con turboalimentado y sin limitador de humo. N° 211 de 1991 o al D. que no esté afecto al cumplimento de la norma de emisión establecidas en el D. ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones. ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones.S.

S. - Motor a régimen normal de temperatura (80°C aprox.2.S. N°55 de 1994. N° 54 de 1994. N° 55 de 1994.S. .2 2. N° 55 de 1994. - Mantener la velocidad por unos 10 seg aprox. Vehículos motorizados livianos y medianos no afectos al cumplimiento de la norma de emisión establecida en el D. Buses de locomoción colectiva urbana y rural en la región metropolitana cuyo motor no esté afecto al cumplimiento de la norma de emisión establecida en el D. ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones.S. N° 211 de 1991 o al D. V y VI.b. N° 55 de 1994.S N° 82 de 1993 o al D.S. N° 82 de 1993.9 Artículo N° 4: Las condiciones en las que se deberán efectuar las mediciones de humo visible nombradas en el artículo anterior son las siguientes: a) Método de ensayo cuando se mide índice de ennegrecimiento: - Se debe efectuar con el vehículo en marcha sobre rodillos. N° 82 de 1993 o al D. camiones y tractocamiones cuyo motor este afecto al cumplimiento de la norma de emisión establecidas en el D. camiones y tractocamiones cuyo motor no esté afecto al cumplimento de la norma de emisión establecida en el D. todos del ministerio de transportes y telecomunicaciones Coeficiente de extinción K en m-1 máximo 1.8 1. N° 54 de 1994. y con el acelerador a fondo. que no esté afecto al cumplimiento de la norma de emisión establecida en el D. ambos del ministerio de transportes y telecomunicaciones. N 130 de 2001 o en el D.2) Regiones Metropolitana. Buses.S. ambos del ministerio de transportes y telecomunicaciones Buses.8 4.S. en el D. camiones y tractocamiones dotados de motor con turboalimentado y sin limitador de humo.6 2.) - Seleccionar una marcha que permita 36 y 62 Km/h aprox.S. ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones. Tipo de vehículo Buses.S. ambos del ministerio de transporte y telecomunicaciones Vehículos motorizados livianos y medianos afectos al cumplimiento de la norma de emisión establecida en el D.5 2. N° 82 de 1993 o al D.S. N° 211 de 1991 o al D.S.S.

.se repite esta operación dos veces. .- Aplicar freno para simular carga - Mantener siempre el acelerador a fondo. hasta que la potencia de las ruedas sean de 45. . . . . .el vehículo tiene que estar en la penúltima marcha con el acelerador a fondo. para liberar de residuos el tubo de escape. para desacelerar hasta llegar a ralentí. b) Métodos de ensayo cuando se mide Opacidad: b.motor trabajando en régimen normal de temperatura 80°C en ralentí. 5 seg al 80% de la velocidad inicial.liberar el pedal.luego se acelera el motor de ralentí a máxima potencia y manteniendo por no más de 10 segundo. - La muestra deberá tomarse después que el vehículo marche aprox. hasta que dos mediciones consecutivas no difieran en más de 3% . 60 u 80 hp. . si la potencia del motor se encuentra entre 80 y 120 CV. 121 y 165 CV o sobre 165 CV. b. para medir opacidad de los gases de escape en forma continua.El vehículo tiene que estar en neutro y las ruedas frenadas. hasta que el vehículo disminuya su velocidad un 80%.2) Ensayo de aceleración libre: .se aplica carga manteniendo el acelerador a fondo.Motor a régimen normal de temperatura (80°C aprox).Se debe efectuar con el vehículo en marcha sobre los rodillos del dinamómetro. -el motor debe marchar en estas condiciones por 5 segundos.1) Ensayo en carga sobre dinamómetro: .luego se repite el proceso de aceleración por 2 o más veces con un máximo de 5.

. Artículo N° 6: Procedimientos para la fiscalización en la vía pública. a) Monóxido de carbono (CO) e Hidrogeno (HC): método infrarrojo no dispersivo. b.2) Opacidad: mide la absorción y dispersión de luz por el flujo total de gases de escape mediante una fuente luminosa y un sensor fotoeléctrico. por medo de una bomba colectora de gas.Artículo N° 5: El control. b. verificación y certificación de las emisiones de contaminantes se efectuara base los siguientes métodos de muestreo y análisis. b) Humo visible: b. que mide el ennegrecimiento de un filtro de papel a través del cual se debe aspirar 330 cc de gases de escape. (Densidad colorimétrica superior a N° 2 de la escala de Ringelmann).1) vehículo motorizado de 2 y 4 tiempos: no se permite la emisión de humo visible excepto vapor de agua. serán los siguientes: a) Monóxido de carbono (CO) e Hidrocarburos (HC): Se efectúa medición de acuerdo a lo estipulado en el artículo N° 2.2 del artículo 3).2) vehículo motor diésel: no se permite emisión continua de humo visible por más de 5 seg.1) Índice de ennegrecimiento: método de reflectométrico.3) opacidad en flujo parcial: mide absorción y dispersión de la luz de una muestra de gases de escape mediante una fuente luminosa y un sensor fotoeléctrico (se aplican valores de la letra b. b. b) Humo visible (motor diésel): b.

Haremos una presentación de cada equipo y luego una pequeña comparación entre sus especificaciones técnicas. 3.1 Motorscan 8020: Características de medición . emisiones de gases son de 0. por ahora nos centraremos en dos en específico. encontramos varias marcas y tipos de analizadores de gases.025 g/km No cuenta con filtro de partículas 3 Euro 5 Norma aplicable para vehículos bencineros y diésel. emisiones de gases son de 0. La norma Euro 5 entro en vigencia a contar de septiembre del 2014. Dentro del mercado. Antigua norma Norma aplicable para vehículos bencineros y diésel.2.18 g/km Materiales particulados de 0.25 g/km Materiales particulados de 0.0005 g/km El vehículo cuenta con un filtro de partícula y que reduce la contamicontaminación90% Equipos de análisis de gases. del cual se detallan las diferencias significativas e importantes entre ambas normas. el ags-688 de brain bee y el eurogas 8020 de motorscan.1 Cuadro comparativo.

 Captador de condensación: automático y continuo  Control de fluido: automático y continuo  Control de tención de red: automático y continuo. detección de caídas de tensión (220v). más un filtro adicional para proteger la bomba. Precisión: clase1  Aprobado por OIML r99/ iso3930 + ed2000  Calibración: automática (frecuencia depende de la homologación)  Ingreso de gases: 6 a 8 litros/minuto  Separador de condensación: posee dos estaciones con filtros separadores por condensación.  Prueba de estanqueidad: automático (frecuencia depende de la homologación)  Tiempo de respuesta: cumple con los requisitos de la OIML .

01 CO2 de 0 A 19. 1 02 de 0 A 25 %vol Res. 1 Cámara de medición AMB2 Sensores Aspiración gas de medición 4 l/min.01 No de 0 A 5000 ppmvol Res. 0.99 %vol Res. 0. 0. 1 Lambda de 0.001 Revoluciones (inducción/capacitiva) de 300 A 9990 rpm Res. 10 Temperatura Aceite de 20 A 150 °C Res. 0.5 A 5 Res.9 %vol Res.3 Ags-688 Es un analizador de gases utilizado para determinar las diferentes concentraciones de gases contenidas en el escape de vehículos de encendido por chispa.1 HC de 0 A 9999 ppmvol Res. AGS-688 puede ser utilizado tanto para el control de las emisiones requerido por las inspecciones obligatorias como para el mantenimiento ordinario o la reparación de los vehículos.3. Características técnicas Campo de medida: CO de 0 A 9. (Con conexión de 6m de sonda gas) Eliminación condensación automática y continua .

radio 433MHz opcional Conexiones de serie: PC USB B (slave mode). Conexiones: Adquisición RPM por cable mediante pinza de inducción o pinza capacitiva Entrada temperatura aceite de la sonda PT100 (DIN43760) Recepción rpm/temperatura aceite vía cable RS-232. 8.5A DC (3A para impresión informe de la prueba) Temperatura de funcionamiento de 5 a 40°C Dimensiones 434x190x291 mm Peso 5Kg (peso estimado) . 8.1). N. PC en red RS-485 (9600. CO2 y HC < 15 seg. N. PC RS-232 (9600. Ambiente de 850 a 1060 KPa Calibrado con bombona gas modelo Reseteo automático Tiempo de calentamiento a 20 °C: 10 minutos máximo Tiempo de respuesta CO.Prueba de estanqueidad: semiautomática con cierre manual de la sonda de extracción Control automático del flujo mínimo Control automático sensor O2 agotado (< 5mV) Filtros de protección cabezales agua/gas de la bomba posicionados en el exterior para evitar remover los sellos para abrir el aparato Compensación automática de la presión.1) Programación/actualización software vía cable RS-232 Posibilidad de convertirse en interfaz operador hacia opacímetro OPA-100 Impresora térmica de 24 columnas integrada Alimentación 12 VD C típica (11-15VD C) Consumo 1.

En estricto rigor los dos equipos cuentan con la mismas capacidades en cuanto a la medición de gases lo que presenta es una pequeña variación en la capacidad de aspiración de gases y el tipo de alimentación de tensión.4 AGS-688 4 litros/min. Módulo opacímetro conectable al puerto serie de un PC estándar. Las reducidas dimensiones y la alimentación a 12 VDC permiten también el uso portátil en todas aquellas condiciones donde sea . Tabla de comparación de equipos características Ingreso de gases alimentación Captación RPM Eliminación de condensación Prueba de estanqueidad Filtros de condensación 3. 12 VDC Pinza inductiva o capacitiva Automático y continuo semiautomática 2 + bomba externa Motorscan 8020 6 a 8 litros/minutos 220 VAC Pinza inductiva Automático y continuo automática 3 + bomba interna Comparación para opacímetros Opa 100. Dentro del mercado podemos encontrar una amplia gama de estos tipos de equipos pero nos hemos vasado en estos dos porque son los que se utilizan más comúnmente en chile.

OMNIBUS 800. 1 Temp. 0. El software específico propietario desarrollado por Brain Bee.99 m-1 Res.necesario. • Control automático láminas sucias • Recepción RPM y temperatura vía cable o vía radio o mediante toma EOBD (Con accesorio AD 7100) • Conexión serie RS 232 • Conexión serie en red RS 485 • Alimentación 11 ÷ 15 Volt DC • Consumo 1A DC. 5A DC con calefacción encendida • Temperatura de funcionamiento de 5 °C a 40 °C • Dimensiones 200 x140 x 430 mm • Peso 5 kg .01 Cuentarrevoluciones de 300 a 9990 revoluciones /min. Humo de 20 a 400 °C Res. Res.9 % Res. permite gestionar con OPA-100 distintas operaciones de diagnosis y mantenimiento del vehículo. Datos técnicos Campos de medición: Opacidad de 0 a 99. 10 Temp.1 Opacidad de 0 a 9. 1 • Fuente de luz de diodos LED verde • Fotodiodo receptor de luz • Control automático presión cámara de medición • Estabilización temperatura cámara de medición a 90 °C • Control automático sistema limpieza láminas • Reseteo automático • Tiempo de calentamiento a 20 °C . 0.10 minutos. Aceite de 20 a 150 °C Res.

4 seg.5 mm  Tiempo de respuesta real: < 0.  Reseteo: automático con válvula solenoide  Frecuencia de reseteo: automática .0.0.  Tiempo de respuesta eléctrico: 0.Ekos 9000 Datos técnicos Características principales  Cámara calentada  Válvula solenoide de humo (ON-OFF)  Bomba con limpiado automático  Flujo: parcial y continuo  Longitud de banco: 430 +.01 seg.91 +.

Ambos equipos cumplen con las normas establecidas en chile. Al momento de realizar la adquisición de algunos de los equipos solo dependerá de las necesidades de cada cliente.2°C (condiciones normales de trabajo)  Dispositivo de limpieza: automático con dedicación a la bomba  Alimentación: 110 / 230v (+10% -15%) 50-60 Hz (+-2%)  Potencia nominal: 300w  Peso: 12kg  Dimensiones: 61 x 23 x 22 cm Cuadro comparativo de Opacímetros Características Opa-100 Ekos-9000 Dimensiones 200 x140 x 430 mm 61 x 23 x 22 cm reseteo automático automático limpieza automática automática receptor fotodiodo Fotodiodo alimentación 11/15vdc 110/230vac peso 5kg 12kg Se puede apreciar que el equipo opa -100 es mucho más portable que el Ekos-9000 posee más funciones para obtener una lectura de mayor cantidad de parámetros. . Calibración: automática  Sensor: 6v 10w lámpara alógena  Receptor: fotodiodo  Temperatura de la cámara: 90 +.

Para el caso del HC la condición a cumplirse es HC 20 ppm.290. asegurándose del correcto estado de mantención y calibración del mismo.m. de Tránsito -DS Nº 156/90-DS Nº 4/94 PROCEDIMIENTOS: MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO: Preparación del equipo de medición a) Encender e inicializar el equipo. de Transportes y Justicia. a través de la verificación de temperatura en el tablero de instrumentos del vehículo.F.2.p. en la estación de Inspección Visual de acuerdo al punto 6. con la sonda de gases en contacto con el ambiente. c) Verificar estado del sistema de escape. b) Antes de efectuar una medición esperar que los valores de emisiones vuelvan al mínimo. . EMISIONES GASES APLICA TODO EL PAÍS D. Coordinado y Sistematizado de la Ley N°18. N° 1 de 2007. L. Preparación del vehículo a) Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que éste llegue a su temperatura normal de operación. que fijó el Texto Refundido.4 Procedimiento de medición de emisiones de gases practico. en alguno de los cables de bujía o bobina. b) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado y ahogador están desconectados. d) Conectar la pinza de medida de r. de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de operación del instrumento.

500+300 rpm. en cada prueba. luego acelerar desde el ralentí hasta 2. Durante los últimos 10 segundos registrar los valores de HC y CO. d) Desacelerar el motor del vehículo hasta el ralentí para lo cual el motor no deberá superar las 1. c) Acelerar desde el ralentí hasta 2. observando si se emiten humos visibles por el tubo de escape. e) Detener el motor. Durante los 10 últimos segundos registrar los valores para el HC y CO. en no menos de 3 segundos.200 rpm y permanecer en esta condición durante 30 seg. OBSERVACIONES:  La medición de Hidrocarburos (HC) sólo será exigible a motores de 4 tiempos. b) Retornar al ralentí e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape del vehículo en una longitud mínima especificada por el fabricante del equipo. Si se verifica la emisión de humos visibles no se efectuarán las demás pruebas.500+300 rpm. Esto tanto para la prueba en ralentí como para la prueba en 2. desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de escape Resultados El valor final de cada contaminante (CO y HC) será el promedio de todos los valores registrados para ese contaminante durante los 10 segundos de medición. .500+300 rpm y permanecer en esta condición durante 30 segundos.Método operativo a) Mantener el motor en ralentí durante 30 segundos.

 Si el diseño del tubo de escape no permite la introducción de la sonda en la longitud mínima especificada por el fabricante. .  El procedimiento para verificación de gases debe ser pre-programado y debe contar con al menos las siguientes fases:  Chequeo de las condiciones iníciales del equipo verificando que los valores iníciales de emisiones se encuentren en el mínimo (al menos HC  20 ppm).  Si una vez tomadas las precauciones anteriores. el equipo registra valores de rpm con variaciones muy grandes significará que los cables de bujía están en mal estado o que la pinza del equipo está fallando.  En el caso de la existencia de múltiples tubos de escape.  Si el sistema de escape presenta fugas no puede efectuarse la prueba. Opcionalmente se tomarán medidas independientes por cada tubo y se obtendrá el promedio.  En el caso que el vehículo presente la zona de los cables de bujía sellada o con dificultad para conectar la pinza de medición de las rpm. se debe utilizar el sensor de antena u otro accesorio equivalente para realizar esta operación. Los AÑOS DE USO (para la interpretación de resultados) del vehículo se contabilizan como la diferencia entre el año en que se efectúa el control y el año de fabricación del vehículo. se debe conectar un adaptador que reúna el flujo de gases en un solo tubo. en el cual se insertará la sonda de medición. lo que imposibilitará la realización de la prueba. más una unidad. se deberán utilizar los acoples necesarios para cumplir con esta condición.

DS Nº 211/91 . NOTA: En caso de que el vehículo se presente a efectuar una revisión de sólo gases.2.290.1 y 2. de Tránsito DS N º 156/90 .750 kg QUE POSEAN MOTOR CICLO OTTO Y QUE CUMPLAN CON LAS NORMAS DE EMISION RESPECTIVAS (CON SELLO VERDE) BASE LEGAL: D. Una etapa de aceleración hasta 2. de Transportes y Justicia.500 rpm y verificación de humos visibles. El programa deberá asegurar que durante toda esta etapa se cumple con el rango de rpm exigido. Coordinado y Sistematizado de la Ley N°18. L. N° 1 de 2007.  Una etapa de aceleración hasta 2.  Opcionalmente se aceptará como procedimiento pre-programado el procedimiento BAR90.200 rpm). En caso de haber disconformidad con algún dato identificatorio la prueba no se realiza EMISIONES GASES APLICA REGIONES DISTINTAS A LA METROPOLITANA TIPO DE VEHICULOS A LOS CUALES SE APLICA: -VEHICULOS DE PASAJEROS CON HASTA NUEVE ASIENTOS.500 rpm +300 rpm y medición de gases. que fijó el Texto Refundido. INCLUIDO EL DEL CONDUCTOR -VEHICULOS DE CARGA CON CAPACIDAD HASTA 1. primeramente se debe inspeccionar de acuerdo a lo señalado en los puntos 2.  Una etapa de medición de gases en ralentí y del cumplimiento durante toda esta etapa de la condición de revoluciones del motor para el ralentí (menor a 1.F.

estando la sonda de gases en contacto con el ambiente.PROCEDIMIENTOS: MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO: Preparación del equipo de medición a) Encender e inicializar el equipo. se deberá cautelar que el convertidor catalítico también lo esté. . para ello se deberá acelerar el vehículo a 2. La condición a cumplirse es HC  20 ppm. b) Antes de efectuar una medición esperar que los valores de emisiones vuelvan al mínimo.13.2. Preparación del vehículo a) Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que éste llegue a su temperatura normal de operación. d) Conectar la pinza de medida de rpm en alguno de los cables de bujía o bobina.500 rpm en vacío  300 rpm por 2 a 3 minutos aproximadamente. en la estación de Inspección Visual de acuerdo al punto 2. asegurándose del correcto estado de mantención y calibración del mismo. de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de operación del instrumento. Vehículos Diésel deben ser medidos de acuerdo al punto 6. c) Verificar estado de sistema de escape. b) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado y ahogador están desconectados. además de comprobar que el motor esté a temperatura normal de funcionamiento.

200 rpm y permanecer en esta condición durante 30 segundos. observando si se emiten humos visibles por el tubo de escape. CO y (CO + CO2). f) Detener el motor.500 +300 rpm.500 + 300 rpm. HC y (CO + CO2)) será el promedio de todos los valores Registrados para ese contaminante durante los 10 segundos de medición. Esto tanto para la prueba en ralentí como para la prueba en 2.500 +300 rpm y permanecer en esta condición durante 30 segundos.Método operativo a) Mantener el motor en ralentí durante 30 segundos. b) Retornar al ralentí. ambos procedimientos de acuerdo a las especificaciones del fabricante del equipo. Durante los últimos 10 segundos registrar los valores de HC. c) Acelerar desde el ralentí hasta 2. verificar que el vehículo ha alcanzado un valor de al menos 60 ºC en la temperatura de aceite e insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape del vehículo en una longitud mínima especificada por el fabricante del equipo. Si se verifica la emisión de humos visibles no se efectuarán las demás pruebas. HC y (CO + CO2). d) Durante los 10 últimos segundos registrar los valores para el CO. desconectar la pinza de rpm y extraer la sonda del tubo de escape Resultados El valor final de cada contaminante (CO. . en no menos de 3 segundos. e) Desacelerar el motor del vehículo hasta el ralentí para lo cual el motor no deberá superar las 1. en cada prueba. luego acelerar desde el ralentí hasta 2.

lo que imposibilitará la realización de la prueba.OBSERVACIONES:  En el caso que el vehículo presente la zona de los cables de bujía sellada o con dificultad para conectar la pinza de medición de las rpm. se debe conectar un adaptador que reúna el flujo de gases en un solo tubo. se debe utilizar el sensor de antena u otro accesorio equivalente para realizar esta operación.  En el caso de la existencia de más de un tubo de escape. iv) Una etapa de aceleración hasta 2. en el cual se insertará la sonda de medición.  Si el diseño del tubo de escape no permite la introducción de la sonda en la longitud mínima especificada por el fabricante.500 rpm +300 rpm.  Si el sistema de escape presenta fugas no puede efectuarse la prueba. se deberán utilizar los acoples necesarios para cumplir con esta condición. ii) Una etapa de aceleración hasta 2.500 rpm y verificación de humos visibles. El programa deberá asegurar que durante esta etapa se cumple con el rango de rpm exigido. el equipo registra valores de rpm con variaciones muy grandes significará que los cables de bujía están en mal estado o que la pinza del equipo está fallando. El programa deberá asegurar que se cumple con el valor mínimo de temperatura antes de iniciar las mediciones. . iii) Chequeo de la temperatura de aceite del motor. Pero debe contar con al menos las siguientes fases: i) Chequeo de las condiciones iníciales del equipo verificando que los valores iníciales de emisiones se encuentren en el mínimo (al menos HC 20 ppm).  El procedimiento para verificación de gases debe ser pre programado.  Si una vez tomadas las precauciones anteriores.

NOTA: Los vehículos que efectúen la prueba de solo gases. la prueba no se efectúa. de Transportes y Justicia. primeramente se les debe revisar de acuerdo al punto 2. de Tránsito-DS Nº 156/90 -DS Nº 4/94 PROCEDIMIENTOS: MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO: a) Encender e inicializar el equipo. EMISIONES GASES APLICA A TODO EL PAÍS TIPO DE VEHICULOS A LOS CUALES SE APLICA: MOTOCICLETAS BASE LEGAL: D. a través de la verificación de temperatura en el tablero de instrumentos del vehículo. N° 1 de 2007. .2. que fijó el Texto Refundido.  Adicionalmente se aceptará como procedimiento pre –programado el procedimiento BAR90. asegurándose del correcto estado de mantención y calibración del mismo. b) Poner en marcha el motor del vehículo y esperar que éste llegue a su temperatura normal de operación. de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de operación del instrumento.290. Coordinado y Sistematizado de la Ley N°18. L.1 y 2.En caso de haber disconformidad con algún dato identificatorio.200 rpm).v) Una etapa de medición de gases en ralentí y del cumplimiento durante toda esta etapa de la condición de revoluciones del motor para el ralentí (menor a 1.F.

estando la sonda de gases en contacto con el ambiente.  En caso de detectarse fuga en el sistema de escape. esperar que los valores de emisiones vuelvan al valor mínimo. en el cual se insertará la sonda de medición.750 kg QUE POSEAN MOTOR CICLO OTTO Y QUE CUMPLAN CON LAS NORMAS DE EMISION . g) Antes de efectuar una nueva medición. la prueba no se realiza EMISIONES GASES (APLICA EN REGIONES CON PROCEDIMIENTO ASM) TIPO DE VEHICULOS A LOS CUALES SE APLICA: -VEHICULOS DE PASAJEROS CON HASTA NUEVE ASIENTOS. f) Retirar la sonda del tubo de escape.20 d) Insertar la sonda medidora de gases en el tubo de escape del vehículo para que el equipo registre los valores de emisiones de gases en ralentí.c) Verificar la existencia de fugas en el sistema de escape de acuerdo al punto 2.  Es recomendable tomar precauciones especiales para evitar la contaminación de líneas de medición con HC en el caso de motocicletas. OBSERVACIONES:  Utilizar adaptador para tubos de escape para una correcta ubicación de la sonda.  En el caso de motocicletas. INCLUIDO EL DEL CONDUCTOR -VEHICULOS DE CARGA CON CAPACIDAD HASTA 1. se debe conectar un adaptador que reúna el flujo de gases en un solo tubo. e) En el caso de la existencia de más de un tubo de escape. solo se mide en ralentí.

ésta no se efectúa.DS Nº 156/90 -DS Nº 211/91 –D.F. de Transportes y Justicia.S. ELEMENTOS A UTILIZAR: Analizador de gases y Dinamómetro. L. EMISIÓN STANDARDS. Coordinado y Sistematizado de la Ley N°18.  Si la luz del tablero de instrumentos del vehículo indica bajo nivel de aceite la prueba no se efectúa.  Si el sistema de escape presenta fugas no puede efectuarse la prueba. PROCEDIMIENTOS: IMPORTANTE En caso de existir a simple vista desperfectos mecánicos la prueba no se efectúa. Por desperfectos se entenderá: Estado deficiente de los neumáticos (telas a la vista o protuberancias) que serán puestos sobre el rodillo.RESPECTIVAS (CON SELLO VERDE) BASE LEGAL: D. de Tránsito . AND EQUIPMENT SPECIFICATIONS (EPA-AA-RSPD-IM-96-2 JULY 1996) en adelante “la Guía EPA”. que fijó el Texto Refundido.290.S. ésta se suspende. QUALITY CONTROL REQUIREMENTS. N° 149/2006 –Res Ex 1191/2007 Adicionalmente deberá contarse con la Guía Técnica editada por la Enviro mental Protección Agency (EPA) de los Estados Unidos de Norteamérica cuya denominación en inglés es ACCELERATION SIMULATION MODE TEST PROCEDURES. .  En caso de que el vehículo no llegue a la potencia necesaria para efectuar la prueba. N° 1 de 2007. mal funcionamiento del sistema de refrigeración. N° 54/94 D. temperatura del vehículo indicada en el tablero se encuentra en nivel rojo. presencia de vapor en el motor. Si alguna de las fallas se presenta durante la prueba. falta de algún perno o tuerca de sujeción (cuando esto se pueda verificar) de alguna de las ruedas que será puesta sobre los rodillos del dinamómetro. no existencia de la tapa del radiador.

. b) Se debe asegurar que accesorios como aire acondicionado. Preparación del vehículo a) Verificar que todos los neumáticos que se subirán a los rodillos sean del mismo ancho y diámetro y que éstos a simple vista no se encuentren con bajos niveles de inflado o con grandes diferencias de inflado. no se efectúe o se suspenda. c) Antes de cada prueba el dinamómetro deberá estar en condiciones normales de operación conforme a lo dispuesto en el número 85. La calibración al inicio de la jornada debe efectuarse de acuerdo al punto 85. radio. durante el procedimiento de medición de emisiones contaminantes. sólo significará que la medición de emisiones contaminantes. aquí observados.2 letra c (7) de la guía EPA. pueda poner en riesgo la integridad de las personas.Nota: Los desperfectos de los sistemas o componentes. b) Al inicio de cada jornada efectuar calibración de acuerdo a página 35 letras d 2 de la guía EPA. el funcionamiento del equipo y el vehículo en prueba. estén desconectados o apagados. defroster y ahogador.4 letra b de la guía EPA. de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de operación del instrumento. tienen por objeto supervisar que la eventual falla de alguno de ellos. MEDIR LAS EMISIONES CONFORME EL SIGUIENTE PROCEDIMIENTO: Preparación del equipo de medición a) Encender e inicializar el equipo. sin perjuicio que tales desperfectos serán revisados en la estación correspondiente y evaluados en su mérito. asegurándose del correcto estado de mantención y calibración del mismo. de observarse alguno de los desperfectos descrito. Por tanto.

CO2 y Oxigeno (O2). Cuando dicha velocidad se mantenga constante dentro de un rango de2 [km/hr] durante 5 segundos continuos y el torque permanezca constante dentro de un rango de 5% del valor requerido para la potencia ingresada. Método operativo: (Operaciones que deben ser ejecutadas por operarios y por software automatizado de acuerdo a Res Ex 1191/2007) MODO 5015 1. marcándose el tiempo del mismo como t=0. En caso de no constatarse la presencia de humos visibles. se deberá insertar la sonda de toma de muestra por el tubo de escape del vehículo. El tiempo para lograr la estabilización debe ser de al menos 60 segundos. Paralelamente después de los primeros 10 segundos (t=10) si no se ha observado la presencia de humos visibles. estabilizado a la potencia y velocidad correspondientes al modo y dentro de los rangos indicados en el punto anterior. 3. . esta situación dará motivo a la detención de la prueba y el resultado de rechazo por humos visibles. Si entre t=0 y t=20 se constatara la presencia de humos visibles. el equipo automáticamente deberá dar inicio al modo. CO.c) Colocar el eje que posee la tracción sobre los rodillos del dinamómetro de chasis. En el caso de vehículos en que el freno de emergencia se accione exclusivamente en el eje que no tiene tracción éste debe mantenerse accionado durante la prueba. d) Colocar los elementos de sujeción provistos por el proveedor del equipo. 2. El vehículo deberá permanecer por los próximos 20 segundos (hasta t=20). Se comienza con la etapa de estabilización para lo cual se debe alcanzar la velocidad de 24 [km/hr]. a partir de t =20comenzará el registro cada un segundo de las concentraciones de HC. NO. Durante los primeros 20 segundos se deberá observar la presencia de humos visibles (negro o azul).

Se registrará como resultado del modo el promedio móvil de aprobación o el valor del último registro de rechazo. Nº 4. fuera menor o igual a los límites señalado en las tablas indicadas precedentemente. 5. 2.4. Nº 2. calculado en t=30. obtenido durante el modo. Si esta condición no se cumple se continuará con el cálculo del siguiente promedio móvil. . A partir de t=30se calculará el promedio móvil de los últimos 10 segundos registrados a partir de t=20. Nº 5 o Nº 6 de DS Nº 149/2006. Inmediatamente terminado el modo 5015. para los contaminantes HC. Cuando dicha velocidad se mantenga constante dentro de un rango de 2 [km/hr] durante 5 segundos continuos y el torque permanezca constante dentro de un rango de 5% del valor requerido para la potencia ingresada. Si para t=100 aún no se ha cumplido la condición de aprobación el vehículo será rechazado. marcándose el tiempo del mismo como t=0. para los contaminantes HC. 6. A partir de t=10 se calculará el promedio móvil de los últimos 10 segundos registrados a partir de t=0. Nº 3. se deberá alcanzar la velocidad de 40 [km/hr]. el equipo automáticamente deberá dar inicio al modo. hasta que se cumpla la condición de aprobación o t sea igual a 100 segundos (t=100). Si en t= 30 el promedio móvil calculado para cada uno de los contaminantes. independiente de su resultado de aprobación o rechazo. Modo 2525 1. concluirá el modo con resultado de aprobación. CO y NO. CO y NO. según corresponda. y sin detener el vehículo. El resultado del primer promedio móvil. deberá compararse instantáneamente con los valores límites correspondientes de las Tablas Nº 1.

3.  En caso de que el vehículo una vez estabilizado se desestabilice en tres oportunidades por problemas mecánicos. Retirar la sonda del escape y sacar el vehículo de la estación de emisiones  Durante todo el modo se deben mantener los rangos señalados en el número 1 precedente. 4. Si para t=40 aún no se ha cumplido la condición de aprobación el vehículo será rechazado. Nº 3. 5. calculado en t=10. deberá compararse instantáneamente con los valores límites correspondientes de las Tablas Nº 1.  En caso de que. Si esta condición no se cumple se continuará con el cálculo del siguiente promedio móvil. según corresponda. hasta que se cumpla la condición de aprobación o t sea igual a 40 segundos (t=40). Nº 4.  Para el caso de los vehículos con transmisión automática la prueba debe efectuarse en tracción directa. el conteo deberá volver a 0. no sea posible estabilizar el vehículo antes de los 60 segundos. obtenido durante el modo. De lo contrario. El resultado del primer promedio móvil. la prueba se suspende. si esto ocurre por más de 1 segundo. fuera menor o igual a los límites señalados en las tablas indicadas precedentemente. Nº 2. concluirá el modo con resultado de aprobación. Nº 5 o Nº 6 de DS Nº 149/2006. Si en t= 10 el promedio móvil calculado para cada uno de los contaminantes. Se registrará como resultado del modo el promedio móvil de aprobación o el valor del último registro de rechazo. la prueba se suspende. por problemas mecánicos. En caso de ser transmisión manual la prueba debe efectuarse en segunda o tercera marcha dependiendo del vehículo que se trate .

con lo cual podemos tener una mejor calidad de vida en la región y en el país. Por lo cual se implementaron las nomas que nos ayudan a mejorar la calidad del aire que respiramos. . Además de con esto poder disminuir nuestro nivel de contaminación como país a nivel mundial y de esta manera aportar a la conservación del planeta.Conclusión Hemos entendido con el avance de este informe que la contaminación que existe en nuestro ambiente es debido en gran parte a los vehículos automotrices.